បើកបរតេស្តតូយ៉ូតា RAV4 ទល់នឹងនីសាន់ X-Trail
សាកល្បងដ្រាយវ៍

បើកបរតេស្តតូយ៉ូតា RAV4 ទល់នឹងនីសាន់ X-Trail

តូយ៉ូតារ៉ាវ៉ា ៤ ធ្វើឱ្យស្រស់នៅចុងឆ្នាំមុនហើយលក់ដាច់ជាងមិត្តរួមថ្នាក់ទាំងអស់ប៉ុន្តែនៅតំបន់ខ្លះវានៅតែថ្មីថ្មោង។ ស្ថានភាពដូចគ្នាជាមួយរថយន្តនីសាន់អ៊ិច-ត្រាល។ 

"សូមអញ្ជើញមកទីនេះ" អ្នកលក់ស្បែកសនៅលើផ្លូវហាយវេនៅកន្លែងណាមួយរវាង Safonovo និង Yartsevo មានការតស៊ូយ៉ាងខ្លាំង។ - តើអ្នកមាន "រ៉ាវ" ថ្មីទេ? ឬរថយន្តប្រភេទអ្វី? កន្លះនាទីក្រោយមក រថយន្តប្រភេទ Crossover ត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយអ្នកមើលជាច្រើន ដែលវាហាក់ដូចជាខ្ញុំនឹងស្នាក់នៅក្នុងតំបន់ Smolensk ជារៀងរហូត ដោយគ្មានឡាន លុយ និងចុងសប្តាហ៍ដ៏ល្អ។ “ខ្ញុំឈ្មោះសាម៉ាត់ ខ្ញុំចង់ទិញរថយន្តតូយ៉ូតាសម្រាប់ខ្លួនខ្ញុំ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនមានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ Kruzak ហើយអ្នកដឹងថាខ្លួនឯងជារថយន្ត Camry សម្រាប់ផ្លូវក្នុងស្រុក” ម្ចាស់ហាងបានប្រាប់ដោយស្មោះពីគម្រោងរបស់គាត់ ហើយបានធានាខ្ញុំឡើងវិញ។

តូយ៉ូតា RAV4 បានធ្វើឱ្យស្រស់នៅចុងឆ្នាំមុនហើយលក់បានល្អជាងមិត្តរួមថ្នាក់របស់វាទាំងអស់ប៉ុន្តែនៅតំបន់ខ្លះវានៅតែហាក់ដូចជាភាពថ្មីថ្មោង។ ស្ថានភាពដូចគ្នានឹងរថយន្តនីសាន់ X-Trail ដែលត្រូវបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម - ប្រភេទ Crossover ជំនាន់ទី ២ បានបង្ហាញខ្លួនកាលពីមួយឆ្នាំកន្លះមុនប៉ុន្តែនៅពេលដែលយើងប្រាប់មិត្តភក្តិរបស់យើងអំពីប្រភេទរថយន្តប្រភេទ SUV នេះយើងប្រាកដជាបញ្ចូលស៊េរីថ្មីនៅដើម ការកាត់ទោស។ ហើយជាក់ស្តែងនេះគឺជាការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ទីផ្សាររុស្ស៊ីទាំងមូល។

 

បើកបរតេស្តតូយ៉ូតា RAV4 ទល់នឹងនីសាន់ X-Trail



យោងតាមស្ថិតិរបស់សមាគមធុរកិច្ចអ៊ឺរ៉ុប (AEB) ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំមក RAV4 លក់បាន 14 គ្រឿង ដែលច្រើនជាងឧទាហរណ៍ Renault Logan ឬ ​​Lada Largus ដ៏ធំ ដែលមានតម្លៃថោកជាងច្រើនដង។ X-Trail មានតម្លៃប្រហាក់ប្រហែលនឹង RAV152 ដែរ ប៉ុន្តែអ្នកទិញចូលចិត្តឧបករណ៍ប្រើប្រាស់មិនចេះចប់របស់ Toyota ចំពោះភាពរលោង និងឆើតឆាយនៃរថយន្ត Nissan ប្រភេទ Crossover ដែល X-Trail លក់កាន់តែអាក្រក់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ (រថយន្ត 4 ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តួលេខនេះក៏អនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តប្រភេទ SUV ចូលក្នុងទីផ្សារលក់ដាច់បំផុតទាំង 6 ផងដែរ។

ដោយសម្លឹងមើលថាតើការតុបតែងផ្នែកខាងក្នុងរបស់រថយន្ត Nissan ប្រភេទ Crossover យ៉ាងដូចម្តេចខ្ញុំចង់សួរចៅហ្វាយនាយនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ជនជាតិជប៉ុនថាហេតុអ្វីបានជា X-Trail មិនក្លាយជា Infiniti ។ ផ្លាស្ទិចពណ៌សទន់នៅលើផ្ទៃតាប្លូសមឥតខ្ចោះផ្នែកតូចៗស្បែកក្រាស់នៅលើកៅអីនិងអេក្រង់ពហុមេឌាដ៏ធំប៉ុន្តែងាយស្រួលប្រឡាក់ - អ៊ិច - ត្រាលថែមទាំងខ្ចីផ្ទាំងព័ត៌មានដែលមានអេក្រង់បង្ហាញព័ត៌មានពីអ៊ីនហ្វីនីធីឃ្យូ ៥០ ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលពិសេសបំផុតភាគច្រើនគឺកម្រិតកាត់ខ្ពស់ដែលយោងតាមអេប៊ីអេមិនមានតម្រូវការ។ X-Trail ត្រូវបានទិញជាចម្បងនៅក្នុងស៊េរី SE និង SE +៖ ជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្នុងក្រណាត់អុបទិកហាឡូហ្សែននិងគ្មានប្រព័ន្ធមើលឃើញគ្រប់ជ្រុង។

 

បើកបរតេស្តតូយ៉ូតា RAV4 ទល់នឹងនីសាន់ X-Trail

ម៉្យាងវិញទៀតតូយ៉ូតា RAV4 មិនបានផ្លាស់ប្តូរមនោគមន៍វិជ្ជារបស់ខ្លួនទេបន្ទាប់ពីការស្តារឡើងវិញ - រថយន្តប្រភេទ SUV នៅតែត្រូវបានគេយល់ថាជាការងារដែលអាចទុកចិត្តបានខ្លាំងណាស់ដោយគ្មានអារម្មណ៍។ នៅខាងក្នុងរថយន្តប្រភេទ SUV អ្នកមិនគួរពឹងផ្អែកលើការលួងលោមទេ: គ្រប់ទីកន្លែងមានផ្លាស្ទិចរឹងប៊ូតុងចតុកោណនិងការបញ្ចូលអាលុយមីញ៉ូមស្រាល។ RAV4 ដកដង្ហើមតាមព្យញ្ជនៈ - ប្រភេទ Crossover មិនព្យាយាមលាក់បាំងគុណវិបត្តិឬគ្របដណ្ដប់លើចន្លោះប្រហោងរបស់វាផ្ទាល់ជាមួយការលោតផ្លោះនិងផ្លាយដ៏ស្រស់ស្អាត។ ហេតុដូច្នេះហើយគ្មានសំណួរណាដែលនិយាយអំពីភាពខុសប្លែកនៃប្រភេទ Crossover ដែលពេញនិយមនោះទេ: "ព័ត៌មានតូចតាច", ផ្តល់ភាពមើលឃើញល្អ, កញ្ចក់ធំនិងម៉ឺនុយពហុព័ត៌មានច្បាស់លាស់។ តូយ៉ូតាក៏មានកន្លែងអង្គុយដែលមានផាសុកភាពផងដែរប៉ុន្តែនៅក្នុងកំណែជាមួយគ្រឿងស្បែកពួកគេមានការគាំទ្រមិនគ្រប់គ្រាន់ - នៅក្នុងសាឡុងជាមួយនឹងក្រណាត់ក្រឡុកមានទំហំធំជាង។

ខាងក្រៅ RAV4 និង X-Trail នៅតែជា "ជប៉ុន" - ហើយវាអស្ចារ្យណាស់។ Toyota នៅតែស្មោះត្រង់ចំពោះខ្លួនឯង ហើយទោះបីជាមានការរិះគន់ពីទីផ្សារពិភពលោកក៏ដោយ បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពប្រភេទ Crossover នៅក្នុងរចនាប័ទ្មនៃ Prius និង Mirai ពោលគឺវាមានក្រឡាចត្រង្គតូចចង្អៀត កាងដែលមានរន្ធធំទូលាយ និងអុបទិកគួរឱ្យខ្លាច។ នៅខាងក្រោយ - ភ្លើងចំហរ និងឧបករណ៍បំពងសំឡេងរួមបញ្ចូលគ្នានៅលើទ្វារទីប្រាំ។ X-Trail គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការរចនាបែបទំនើបជាមួយនឹងបុរាណ។ ប្រភេទ Crossover មានរូបរាងដែលអាចសម្គាល់បាននៅក្នុងរចនាប័ទ្មនៃ Qashqai ទីពីរ និង Tiida ថ្មី ហើយនៅពីក្រោយ "Japanese" វាមានលក្ខណៈស្រដៀងទៅនឹង Lexus RX ជំនាន់ទីមួយ។ ប្រសិនបើ RAV4 មើលទៅល្អបំផុតនៅក្នុងពណ៌ប៊ឺហ្គូឌីឬពណ៌ខៀវភ្លឺនោះ X-Trail មើលទៅល្អជាងនៅក្នុងពណ៌ងងឹត - ជួរនេះជួយបំពេញបន្ថែមផ្នែក chrome នៅក្នុងផ្នែកខាងក្រៅនិងអំពូល LED ធំនៅក្នុងអុបទិកក្បាល។

 

បើកបរតេស្តតូយ៉ូតា RAV4 ទល់នឹងនីសាន់ X-Trail



RAV4 ត្រូវបានទិញជាចម្បងនៅក្នុងកំណែ Comfort ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 2,0 លីត្រ ដ្រាយកង់ទាំងអស់ និង CVT ។ យើងក៏ទទួលបានជម្រើសក្នុងការដំណើរការអតិបរមា "Prestige Plus" (ពី $27) - ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 674 លីត្រ "ស្វ័យប្រវត្តិ" ប្រាំមួយល្បឿន និងជម្រើសពេញលេញ រួមទាំងកាមេរ៉ាមើលក្រោយ ទិដ្ឋភាពជុំវិញ។ ប្រព័ន្ធ និងការរុករក។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនកម្លាំង 2,5 សេះ RAV180 នឹងចាកចេញពីមិត្តរួមថ្នាក់ស្ទើរតែទាំងអស់ - រថយន្តប្រភេទ SUV 4 Nm មានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងទីក្រុង នៅលើផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវក្រៅ។ តូយ៉ូតាគឺល្អជាពិសេសនៅល្បឿនដ៏អាក្រក់នៃទីក្រុង - ប្រភេទ Crossover ផ្លាស់ប្តូរមួយរយក្នុងរយៈពេល 233 វិនាទី។ "សេចក្តីប្រាថ្នា" ដ៏ស្មោះត្រង់មិនចូលចិត្តការដុតសាំង 9,4 លីត្រនៅក្នុងទីក្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែវាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបំពេញបាន 15-11 លីត្រសមហេតុផលប្រសិនបើមិនមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ "ប៊ឺហ្គូឌី" ។

ការធ្វើតេស្ត X-Trail ក៏មានជាប្រវត្តិសាស្ត្រផងដែរ។ ម៉ូដែល LE + (ចាប់ពី ២៦,៦៨៦ ដុល្លារ) ដែលមានកម្លាំងជំនួយអេឡិចត្រូនិចជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន ២,៥ លីត្រជាមួយនឹងកម្លាំងត្រឡប់មកវិញ ១៧១ សេះ។ ម៉ាស៊ីនប៉ងប្រាថ្នាត្រូវបានផ្គូរផ្គងជាមួយឧបករណ៍បំលែងបំរែបំរួល - ជាចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់វិស្វករនីសាន់ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមក។ ពីកន្លែងនៃផ្លូវ X-Trail មិនមានភាពរំជើបរំជួលគ្រប់គ្រាន់ទេ: វាហាក់ដូចជាមានការអូសទាញគ្រប់គ្រាន់ហើយដ្រាយកង់ទាំងអស់នៅក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិជួយឱ្យដឹងពីកម្លាំងបង្វិលទាំងអស់នៅពេលចាប់ផ្តើមប៉ុន្តែប្រភេទ Crossover ក៏បង្កើនល្បឿនដូចម្ដេចដែរ។ លីនេអ៊ែរដោយគ្មានផ្កាភ្លើង។ តួលេខនៅក្នុងចរិតលក្ខណៈនៃការសម្តែងបញ្ជាក់ពីអារម្មណ៍: កាំរស្មី X-Trail គឺយឺតជាង RAV26 ជិតមួយវិនាទីនៅក្នុងពន្លករហូតដល់មួយរយ។ ប៉ុន្តែបើនិយាយពីការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈវិញក្រុមហ៊ុន Nissan បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីឈ្លោះប្រកែកជាមួយក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាៈរថយន្ត X-Trail អាចបិទដំណើរការបានទាំងស្រុងនូវប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់វាមានម៉ាស៊ីនឌីណាមិកល្អប្រសើរជាងមុននិងកាត់បន្ថយទំងន់តិច។

 

បើកបរតេស្តតូយ៉ូតា RAV4 ទល់នឹងនីសាន់ X-Trail



នៅលើផ្លូវមិនល្អការផ្អាករបស់ RAV4 លែងស្រដៀងនឹងការធ្វើដំណើរវិលជុំនៅសួន Gorky ឧទ្យាន - បន្ទាប់ពីការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពវិស្វករបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃការផ្អាកឆ្ពោះទៅរកការលួងលោម។ ប្រភពទឹកនិងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់មានសភាពទន់ហើយប្លុកស្ងាត់នៃអនុផ្នែកផ្អាកខាងក្រោយមានទំហំធំជាង។ ជាលទ្ធផលក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានបញ្ឈប់ការកត់សំគាល់ពីភាពមិនប្រក្រតីតូចៗដែលធ្វើឱ្យប្រភេទ Crossover ដែលមានលក្ខណៈមុនមើលទៅហាក់ដូចជាតឹងតែងនិងគ្មានសម្លេងរំខាន។ ការផ្លាស់ប្តូរតួក្នុងទិសដៅនៃការលួងលោមជាការពិតប៉ះពាល់ដល់ការដោះស្រាយប៉ុន្តែមិនច្រើនដូចអ្វីដែលអ្នករំពឹងទុកនោះទេ។ រថយន្តប្រភេទ SUV នៅតែមានឆន្ទៈក្នុងការមុជទឹកយ៉ាងខ្លាំងហើយស្ទើរតែមិនខ្លាចការរអិលដែលអាចបញ្ជាបាន។ រឿងមួយទៀតគឺថាមុនពេល RAV4 បានធ្លាក់ចេញពីគន្លងដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុងល្បឿនលឿនហើយរមៀលតិចជាង។

បើនិយាយពីការលួងលោម X-Trail គឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹង RAV4 ប៉ុន្តែសំលេងរំខានបន្ថែមទៀតនៅតែជ្រាបចូលក្នុងកាប៊ីននីសាន់ហើយប្រភេទ Crossover ព្យាយាមមិនឱ្យខកខាននូវពិការភាពតូចតាចនៅក្នុងដងផ្លូវ។ ប៉ុន្តែរថយន្ដ X-Trail មិនអនុញ្ញាតិឱ្យខ្លួនវាមានភាពធូររលុងដូចផ្លូវមុនទេ។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ: តាមលំដាប់លំដោយ X-Trail គឺជាឡានថ្មីមួយដែលត្រូវបានសាងសង់នៅលើវេទិកាស៊ីអេសអេហ្វលទោះបីជាមានម៉ូទ័រនិងប្រអប់លេខចាស់ក៏ដោយ។

 

បើកបរតេស្តតូយ៉ូតា RAV4 ទល់នឹងនីសាន់ X-Trail



តូយ៉ូតានិងនីសាន់មិនខ្មាស់អៀនអំពីការបិទផ្លូវទេប៉ុន្តែពួកគេមិនចូលចិត្តនៅទីនោះយូរទេ។ RAV4 ដែលមានក្ដាប់ច្រើនចានអាចផ្ទេរបានដល់ទៅ ៥០ ភាគរយនៃកង់ទៅក្រោយប៉ុន្តែភាពរហ័សរហួនរបស់វានៅខាងក្រៅនៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូបញ្ចប់នៅក្នុងរណ្តៅជ្រៅ - កំណែ ២.៥ លីត្រមានការបោសសំអាតត្រឹមតែ ១៦៥ មីល្លីម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែក្ដាប់របស់តូយ៉ូតាគឺមិនងាយនឹងឡើងកំដៅខ្លាំងដូចមិត្តរួមថ្នាក់របស់ខ្លួននោះទេដូច្នេះនៅលើ RAV50 អ្នកអាចជិះស្គីលេងបានដោយហែលហើយព្យាយាមជំនះឧបសគ្គក្នុងចលនា។ រឿងចំបងគឺកុំភ្លេចបិទប្រព័ន្ធស្ថេរភាពដែលធ្វើឱ្យអន្តរាយខ្លាំងនិងខាំការអូសបន្លាយរយៈពេលពីរបីវិនាទី។

Nissan X-Trail ត្រូវបានរៀបចំល្អប្រសើរសម្រាប់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ៖ វាមានប្រព័ន្ធបញ្ជាបញ្ជូនកង់កង់ទាំងអស់ហើយការបោសសំអាតដីគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ដោយស្តង់ដារនៃផ្នែកដែលមានទំហំ ២១០ មីល្លីម៉ែត្រ។ ប្រព័ន្ធ AWD អាចត្រូវបានតំឡើងជាមួយអ្នកលាងសម្អាតដោយជ្រើសរើសម៉ូដមួយក្នុងចំណោមបីគឺ 210WD, Auto និង Lock ។ ក្នុងករណីទី 2 ប្រភេទ Crossover នៅតែជាដ្រាយកង់ខាងមុខហើយទីពីរកម្លាំងរុញច្រានត្រូវបានចែកចាយដោយស្វ័យប្រវត្តិអាស្រ័យលើស្ថានភាពផ្លូវហើយនៅទីបំផុតកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបែងចែកជាពាក់កណ្តាលរវាងកង់ខាងមុខនិងខាងក្រោយ។ លើសពីនេះទៅទៀតនៅក្នុងរបៀបចាក់សោអ្នកអាចផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 80 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងបន្ទាប់ពីនោះអេឡិចត្រូនិចប្តូរទៅកញ្ចប់កំណត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ បណ្តាញខ្សោយរបស់ផ្លូវ X-Trail គឺ CVT ដែលលឿនជាងប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិ RAV4 បុរាណ។

 

បើកបរតេស្តតូយ៉ូតា RAV4 ទល់នឹងនីសាន់ X-Trail



វាពិបាកក្នុងការក្លាយជាប្រភេទ Crossover ទំហំមធ្យមនៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ ម៉្យាងវិញទៀតមានរថយន្តប្រភេទ SUV ខ្នាតតូចដូចជា Nissan Qashqai និង Hyundai Tucson ដែលមានទំហំធំជាងមុនបំពាក់បន្ថែមនិងមានផាសុកភាពបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនជំនាន់។ ម៉្យាងវិញទៀតមានផ្នែកពេញទំហំចាស់ដែលផ្តល់ជូនទាំងសាឡុន ៧ កៅអីនិងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងជាងប៉ុន្តែភាពខុសគ្នានៃតម្លៃជាមួយ RAV4 និង X-Trail មិនសំខាន់ទេ។ ដូច្នេះវាប្រែថាការឆ្លងកាត់ខ្នាតមធ្យមគួរតែផ្តល់ជូននូវតម្លៃគួរឱ្យទាក់ទាញដូចជាប្រាក់ដុល្លារ។ វាមិនអាចទៅរួចឬសង្ឃឹមថាមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អឥតខ្ចោះក្នុងនាមជាម៉ាស៊ីននៃអាជីវកម្មណាមួយឡើយ។ តូយ៉ូតានិងនីសាន់នៅតែស្ថិតក្នុងបញ្ជីលក់ដាច់បំផុតដោយសារហេតុផលជាច្រើនហើយនេះច្បាស់ជាបង្កឱ្យមានស្មារតីខ្ពស់។

 

 

 

បន្ថែមមតិយោបល់