គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងឧបករណ៍នៃនិយតករសម្ពាធប្រេង
 

មាតិកា

ឧបករណ៍នៃអង្គភាពថាមពលម៉ាស៊ូតនិងសាំងអាចខុសគ្នាអាស្រ័យលើប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈដែលក្រុមហ៊ុនផលិតប្រើនៅលើឡានរបស់ខ្លួន។ ការវិវត្តមួយនៃការរីកចម្រើនបំផុតនៃប្រព័ន្ធនេះគឺផ្លូវដែកឥន្ធនៈផ្លូវដែកទូទៅ។

និយាយឱ្យខ្លីគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វាមានដូចខាងក្រោម: ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ (អានអំពីឧបករណ៍របស់វា នៅទីនេះ) ផ្គត់ផ្គង់ប្រេងម៉ាស៊ូតទៅខ្សែផ្លូវដែក។ នៅក្នុងធាតុនេះដូសត្រូវបានចែកចាយក្នុងចំណោមក្បាលលេខ។ ព័ត៌មានលំអិតនៃប្រព័ន្ធត្រូវបានពិពណ៌នារួចហើយ។ នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញដាច់ដោយឡែកមួយប៉ុន្តែដំណើរការត្រូវបានកំណត់ដោយ ECU និងនិយ័តករសម្ពាធប្រេង។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងឧបករណ៍នៃនិយតករសម្ពាធប្រេង

សព្វថ្ងៃនេះយើងនឹងនិយាយលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីផ្នែកនេះក៏ដូចជាអំពីការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យរបស់វានិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ។

 

មុខងារនិយតករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ

មុខងាររបស់អេឌីឌីគឺដើម្បីរក្សាសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈល្អបំផុតនៅក្នុងប្រដាប់បញ្ចូលម៉ាស៊ីន។ ធាតុនេះដោយមិនគិតពីអាំងតង់ស៊ីតេនៃបន្ទុកនៅលើអង្គភាពរក្សាសម្ពាធដែលត្រូវការ។

នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើងឬថយចុះបរិមាណប្រេងដែលបានប្រើប្រាស់អាចបង្កើនឬថយចុះ។ ដើម្បីបងា្ករការបង្កើតល្បាយគ្មានខ្លាញ់ក្នុងល្បឿនលឿនហើយសំបូរទៅដោយល្បឿនទាបប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បូមធូលី។

អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃនិយតករគឺសំណងនៃការជាន់គ្នានៅក្នុងផ្លូវដែក។ ប្រសិនបើយានយន្តមិនត្រូវបានបំពាក់ជាមួយផ្នែកនេះទេនោះនឹងកើតឡើងដូចខាងក្រោម។ នៅពេលដែលលំហូរខ្យល់តិចឆ្លងកាត់ការទទួលទានច្រើនប៉ុន្តែសម្ពាធនៅតែដដែលអង្គភាពបញ្ជានឹងផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាអាតូមឥន្ធនៈ (ឬ VTS ដែលបានបញ្ចប់រួចហើយ) ។

 
គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងឧបករណ៍នៃនិយតករសម្ពាធប្រេង

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីនេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្តល់សំណងពេញលេញដល់ក្បាលលើស។ ឥន្ធនៈអតិរេកនៅតែត្រូវទៅកន្លែងណាមួយ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងប្រេងសាំងហួសប្រមាណនឹងជន់ទៀន។ ក្នុងករណីផ្សេងទៀតល្បាយនឹងមិនឆេះទាំងស្រុងទេដែលនឹងបណ្តាលឱ្យភាគល្អិតនៃឥន្ធនៈដែលមិនឆេះត្រូវបានយកទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង។ នេះបង្កើន "ភាពរីករាយ" នៃអង្គភាពនិងកាត់បន្ថយភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាននៃការហត់នឿយរថយន្ត។ ផលវិបាកនៃបញ្ហានេះអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំង - ពីការកើនឡើងខ្លាំងនៅពេលបើកបរទៅនឹងកាតាលីករដែលខូចឬតម្រងប្រេង។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ

និយ័តករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈដំណើរការតាមគោលការណ៍ដូចខាងក្រោម។ ម៉ាស៊ីនបូមដែលមានសម្ពាធខ្ពស់បង្កើតជាសម្ពាធមួយប្រេងឥន្ធនៈហូរកាត់បន្ទាត់ទៅផ្លូវឡើងភ្នំដែលក្នុងនោះនិយតករមានទីតាំង (អាស្រ័យលើប្រភេទយានយន្ត)

នៅពេលបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលបានបូមលើសពីការប្រើប្រាស់របស់វាសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធកើនឡើង។ ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានគេបោះចោលទេឆាប់ឬក្រោយមកសៀគ្វីនឹងបែកនៅតំណខ្សោយបំផុត។ ដើម្បីបងា្ករការបែកបាក់បែបនេះនិយតករត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងផ្លូវដែក (នៅតែមានទីតាំងនៅក្នុងធុងហ្គាស) ដែលមានប្រតិកម្មទៅនឹងសម្ពាធលើសនិងបើកសាខាទៅសៀគ្វីវិលត្រឡប់មកវិញ។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងឧបករណ៍នៃនិយតករសម្ពាធប្រេង

ប្រេងឥន្ធនៈ seeps ចូលទៅក្នុងបំពង់ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈហើយហូរត្រឡប់ចូលក្នុងធុងវិញ។ បន្ថែមពីលើការបន្ធូរបន្ថយសម្ពាធលើស RTD ឆ្លើយតបទៅនឹងការបូមធូលីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងបរិមាណនៃការប្រើប្រាស់។ សូចនាករនេះខ្ពស់ជាងនេះសម្ពាធតិចដែលនិយតករនឹងទប់ទល់។

មុខងារនេះគឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនប្រើឥន្ធនៈតិចខណៈពេលកំពុងដំណើរការនៅពេលផ្ទុកអប្បបរមា។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកបើកកាន់តែច្រើនកន្លែងទំនេរថយចុះដែលធ្វើឱ្យនិទាឃរដូវកាន់តែតឹងតែងហើយសម្ពាធកើនឡើង។

ឧបករណ៍

ការរចនានៃនិយតករបុរាណមានផ្នែកដូចខាងក្រោមៈ

 
  • រាងកាយដែករឹងមាំ (ត្រូវតែមានភាពតឹងណែនល្អឥតខ្ចោះ, ដូចដែលវាត្រូវបានប្រឈមមុខជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធប្រេង);
  • ផ្នែកខាងក្នុងនៃរាងកាយត្រូវបានបែងចែកជាបែហោងធ្មែញពីរដោយដ្យាក្រាមមួយ;
  • ដើម្បីឱ្យប្រេងឥន្ធនៈបូមចូលក្នុងផ្លូវដែកនៅក្នុងវាសន្ទះត្រួតពិនិត្យត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងខ្លួន;
  • និទាឃរដូវរឹងមួយត្រូវបានតំឡើងនៅក្រោមដាប់ធ័រ (ផ្នែកដែលមិនមានឥន្ធនៈ) ។ ធាតុនេះត្រូវបានជ្រើសរើសដោយក្រុមហ៊ុនផលិតស្របតាមការកែប្រែនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ;
  • បំពង់បង្ហូរទឹកចំនួនបីត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើដងខ្លួន: ពីរសម្រាប់ភ្ជាប់ការផ្គត់ផ្គង់ (ការបញ្ចូលទៅក្នុងនិយតករនិងទិន្នផលទៅនឹងក្បាលសត្វ) និងមួយទៀតសម្រាប់ការត្រឡប់មកវិញ;
  • ធាតុផ្សាភ្ជាប់សម្រាប់ការផ្សាភ្ជាប់ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។
គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងឧបករណ៍នៃនិយតករសម្ពាធប្រេង

គោលការណ៍ទូទៅនៃប្រតិបត្តិការ RTD ត្រូវបានពិពណ៌នាខាងលើបន្តិច។ នៅក្នុងលម្អិតបន្ថែមទៀតវាមានមុខងារដូចនេះ:

  • ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់បូមប្រេងចូលក្នុងផ្លូវដែក;
  • ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលបើកស្របតាមសញ្ញាពីអង្គភាពបញ្ជា;
  • នៅល្បឿនទាបស៊ីឡាំងមិនត្រូវការឥន្ធនៈច្រើនទេដូច្នេះ ECU មិនផ្តួចផ្តើមបើកក្បាលចាក់បញ្ចូលទេ។
  • ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងមិនផ្លាស់ប្តូររបៀបរបស់វាទេដូច្នេះសម្ពាធលើសត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធ;
  • សម្ពាធជំរុញដ្យាក្រាមផ្ទុកនិទាឃរដូវ;
  • សៀគ្វីបើកសម្រាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈចូលក្នុងធុងវិញ;
  • អ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់ហ្គាស;
  • បិទបើកកាន់តែពិបាក;
  • ការខ្វះចន្លោះនៅក្នុង manifold ទទួលទានមានការថយចុះ;
  • ភាពធន់ទ្រាំបន្ថែមត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅនិទាឃរដូវ;
  • វាកាន់តែពិបាកសម្រាប់ដ្យាក្រាមដើម្បីរក្សាភាពធន់ទ្រាំនេះដូច្នេះវណ្ឌវង្កត្រួតលើកម្រិតមួយចំនួន (អាស្រ័យលើថាតើឈ្នាន់ត្រូវបានធ្លាក់ទឹកចិត្តយ៉ាងម៉េច) ។

នៅក្នុងការកែប្រែមួយចំនួននៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ល្បាយដែលអាចឆេះបានក្រោមសម្ពាធសន្ទះអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានប្រើជំនួសនិយ័តករនេះប្រតិបត្តិការដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេក។ ឧទាហរណ៏នៃប្រព័ន្ធបែបនេះគឺផ្លូវដែកប្រេងទូទៅ។

នេះជាវីដេអូខ្លីស្តីពីរបៀបដែលធាតុនេះដំណើរការ៖

យើងផ្តាច់ឧបករណ៍វាស់សម្ពាធប្រេង BOSCH ។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ។

ទីតាំងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធយានយន្ត

ឡានទំនើបដែលឧបករណ៍បែបនេះនឹងត្រូវបានតំឡើងអាចប្រើប្លង់មួយក្នុងចំណោមពីរនៃនិយតករ:

  • ខ្សែផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្សែត្រឡប់មកវិញ។ ក្នុងករណីនេះនិយ័តករឬសន្ទះបិទបើកនឹងត្រូវបានតំឡើងនៅលើផ្លូវដែកឥន្ធនៈ។ បំពង់ផ្គត់ផ្គង់នឹងត្រូវបានជួសជុលនៅច្រកចូលសន្ទះបិទបើក (នៅចុងម្ខាងនៃការបញ្ចូលពីម៉ាស៊ីនបូមហើយនៅផ្នែកម្ខាងទៀត - ច្រកចេញចូលទៅបំពង់ខ្យល់) ហើយនៅច្រកចេញមានបំពង់រង្វិលជុំត្រឡប់មកវិញ។គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងឧបករណ៍នៃនិយតករសម្ពាធប្រេង
  • បន្ទាត់ដោយគ្មានការធ្វើសមកាលកម្ម។ ក្នុងករណីនេះនិយតករត្រូវបានតំឡើងនៅជាប់នឹងស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងហ្គាស (ជារឿយៗរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការរចនារបស់វា) ។ ប្រតិបត្តិការរបស់វាត្រូវបានកំណត់ដោយ ECU ឬដោយយន្ដការរបស់ម៉ាស៊ីនបូមខ្លួនឯង។ ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានរំសាយទៅក្នុងធុងដោយខ្លួនឯង។គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងឧបករណ៍នៃនិយតករសម្ពាធប្រេង

គ្រោងការណ៍ដំបូងមានគុណវិបត្តិជាច្រើន។ ទីមួយនៅពេលដែលអង្គភាពមានការធ្លាក់ទឹកចិត្តប្រេងសាំងឬប្រេងម៉ាស៊ូតនឹងចាក់ចូលក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ទីពីរឥន្ធនៈដែលមិនប្រើត្រូវបានកំដៅដោយមិនចាំបាច់ហើយត្រលប់ទៅធុងហ្គាសវិញ។

សម្រាប់ម៉ូដែលម៉ាស៊ីននីមួយៗការកែប្រែនិយតករផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅក្នុងឡានខ្លះអ្នកអាចប្រើអេឌីឌីអរ។ ម៉ូដែលបែបនេះអាចត្រូវបានកែតម្រូវដោយដៃនិងបំពាក់ដោយឧបករណ៍វាស់សម្ពាធ។ ពួកវាអាចត្រូវបានប្រើជាជម្រើសជំនួសនិយតករស្តង់ដារដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើផ្លូវឡើង។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវនៃនិយតករឥន្ធនៈ

ការផ្លាស់ប្តូរនិយតករទាំងអស់គឺមិនអាចបំបែកបានទេដូច្នេះពួកគេមិនអាចជួសជុលបានទេ។ ក្នុងករណីខ្លះផ្នែកអាចត្រូវបានសម្អាតប៉ុន្តែធនធានរបស់វាមិនមានការកើនឡើងច្រើនពីនេះទេ។ នៅពេលដែលផ្នែកមួយបែកបាក់វាត្រូវបានជំនួសដោយផ្នែកថ្មី។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងឧបករណ៍នៃនិយតករសម្ពាធប្រេង

នេះគឺជាហេតុផលចំបង ៗ នៃការបរាជ័យ៖

  • និទាឃរដូវបានបែកបាក់;
  • ការបង្កើត fistula នៅក្នុងរាងកាយ (ជាញឹកញាប់ដោយសារតែការហួសកំរិតនៃសម្ពាធឬការខូចខាតមេកានិច);
  • ពាក់ធម្មជាតិនិងទឹកភ្នែកនៃធាតុផ្លាស់ប្តូរ;
  • ការបង្កើតច្រេះ;
  • ឆានែលស្ទះ។

នៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យឧបករណ៍វាគួរតែត្រូវបានគេចងចាំថារោគសញ្ញាមួយចំនួនគឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងការបរាជ័យនៃស្នប់ចាក់។ វាក៏មិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈដំណើរការមិនប្រក្រតីរោគសញ្ញាដែលស្រដៀងនឹងការបំផ្លាញនិយតករ។ ឧទាហរណ៏នៃការនេះត្រូវបានស្ទះធាតុតម្រង។

ដើម្បីឱ្យធាតុនេះដំណើរការធនធានដែលបានកំណត់របស់វាវាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់លើគុណភាពប្រេងដែលបានប្រើ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពិនិត្យមើលនិយតករសម្ពាធប្រេង?

មានវិធីសាស្រ្តសាមញ្ញជាច្រើនសម្រាប់ពិនិត្យមើលនិយតករឥន្ធនៈ។ ប៉ុន្តែមុនពេលពិចារណាពួកគេសូមយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះរោគសញ្ញាដែលបង្ហាញដោយផ្ទាល់ឬដោយប្រយោលដែលអាចបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់អេឌីឌី។

ពេលណាត្រូវត្រួតពិនិត្យនិយតករសម្ពាធ?

ភាពលំបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនអាចបង្ហាញពីនិយតករដែលមានកំហុស។ លើសពីនេះទៅទៀតសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួនវាកើតឡើងបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការ (ការចាប់ផ្តើមត្រជាក់) ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតផ្ទុយទៅវិញសម្រាប់ក្តៅ។

ពេលខ្លះមានស្ថានភាពនៅពេលក្នុងករណីនៃបញ្ហាមិនត្រឹមត្រូវនៃផ្នែកណាមួយសារអំពីរបៀបអាសន្នរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្ហាញនៅលើបន្ទះឧបករណ៍។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមែនជាការបំបែកតែមួយគត់ដែលធ្វើឱ្យរបៀបនេះសកម្មទេ។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងឧបករណ៍នៃនិយតករសម្ពាធប្រេង

នៅលើឡានមួយចំនួនសញ្ញាដែលមានឧបករណ៏កំដៅលេចឡើងជាទៀងទាត់នៅលើផ្ទៃតាប្លូក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះមុនពេលជំនួសផ្នែកវានឹងចាំបាច់ក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។

សញ្ញាប្រយោលរួមមាន៖

  1. ប្រតិបត្តិការមិនស្មើគ្នានៃអង្គភាព;
  2. តូបលក់ឡាននៅទំនេរ;
  3. ល្បឿន crankshaft កើនឡើងឬថយចុះយ៉ាងខ្លាំង;
  4. ការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃលក្ខណៈថាមពលរបស់ម៉ូទ័រ;
  5. មិនមានការឆ្លើយតបចំពោះឈ្នាន់ហ្គាសឬកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
  6. នៅពេលប្តូរទៅឧបករណ៍ខ្ពស់ជាងនេះរថយន្តបាត់បង់កម្លាំងឌីណាមិកច្រើន;
  7. ជួនកាលការងាររបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានអមដោយមនុស្សកន្ត្រាក់;
  8. "ភាពរលោង" នៃរថយន្តបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ពិនិត្យមើលនិយតករសម្ពាធនៅលើលេងជាកីឡាករបម្រុង

វិធីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យងាយបំផុតគឺយកឡានទៅសេវាកម្មដែលប្រើជំហរធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ ដើម្បីឆែកអ្នកនឹងត្រូវការ៖

  • ដកផ្លូវដែកឥន្ធនៈចេញជាមួយអេឌីឌី។
  • ទំនាក់ទំនងនិងទុយោទាំងអស់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ូឌុលនៅឈរ។
  • ឧបករណ៍នេះធ្វើត្រាប់តាមប្រតិបត្ដិការរបស់ម៉ូទ័រនៅក្នុងរបៀបផ្សេងៗគ្នាខណៈពេលវាស់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់។
គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងឧបករណ៍នៃនិយតករសម្ពាធប្រេង

ក្បួនដោះស្រាយផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងកម្មវិធីឈរយោងទៅតាមមុខងារសេវាកម្មរបស់និយតករត្រូវបានកំណត់។ កម្មវិធីបែបនេះត្រូវបានប្រើតែតាមមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មប៉ុណ្ណោះដូច្នេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការអនុវត្តនីតិវិធីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនេះដោយមិនចាំបាច់ទៅមើលស្ថានីយ៍សេវាកម្ម។

ពិនិត្យមើលនិយតករដោយមិនយកវាចេញពីឡាន

វាត្រូវតែត្រូវបានគេចងចាំថាមិនមែនក្នុងករណីទាំងអស់មានលទ្ធភាពបែបនេះទេប៉ុន្តែប្រសិនបើឧបករណ៍នៃឡានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចូលទៅនិយតករដោយគ្មានការងាររុះរើធំបន្ទាប់មកនីតិវិធីអាចត្រូវបានអនុវត្តដូចខាងក្រោម:

  • ទីមួយការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញត្រូវបានអនុវត្ត។ វានឹងពិបាកក្នុងការមិនកត់សំគាល់ការធ្លាក់ចុះនៃករណីនេះ។ នីតិវិធីដូចគ្នានឹងជួយកំណត់ការខូចខាតមេកានិចក៏ដូចជាការបង្កើតច្រែះ;
  • ផ្តាច់បំពង់បូមធូលីហើយតំឡើងរង្វាស់សម្ពាធរវាងបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់និងបំពង់ឥន្ធនៈ។ យើងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើឧបករណ៍បង្ហាញសម្ពាធថេរបន្ទាប់មកនិយតករមានកំហុស។ សូចនាករព្រួញគួរតែប្រែប្រួលពី 0,3 ដល់ 0,7 atm ។ ;គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងឧបករណ៍នៃនិយតករសម្ពាធប្រេង
  • វិធីសាស្រ្តមួយទៀតគឺដើម្បីច្របាច់ទុយោត្រឡប់មកវិញ។ រង្វាស់សម្ពាធត្រូវបានតំឡើងតាមគ្រោងការណ៍មុន។ សូចនាករនៃឧបករណ៍គួរតែលោតភ្លាមៗ។ នីតិវិធីដូចគ្នាអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានរង្វាស់សម្ពាធ។ យើងទើបតែចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនច្របាច់ខ្សែត្រឡប់មកវិញហើយស្តាប់របៀបដែលអង្គភាពដំណើរការ។ ប្រសិនបើប្រតិបត្តិការរបស់វាមានស្ថេរភាពបន្ទាប់មកនិយតករត្រូវការជំនួស។

ពិនិត្យមើលនិយតករដោយវិធីជំនួស

នេះគឺជាមធ្យោបាយប្រាកដប្រជាបំផុតដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាផ្នែកមួយមានបញ្ហា។ ក្នុងករណីនេះយើងដកចេញធាតុដែលត្រូវបានគេធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យហើយជំនួសឱ្យវាយើងដំឡើងអាណាឡូកដែលល្បី។

ការខកខានមិនបានឆ្លងកាត់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យទាន់ពេលវេលាអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ម៉ូទ័រ។ ប្រសិនបើមិនមែនជាអង្គភាពទេនោះធាតុសំខាន់មួយចំនួននៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងពិតជានឹងបរាជ័យ។ ហើយនេះគឺជាកាកសំណល់ដែលមិនសមហេតុផល។

មូលហេតុដែលអាចកើតមាននៃការបរាជ័យ

К возможным причинам возникновения поломок регулятора давления топлива относятся:

  • Машина долгое время простаивала, и топливная система не была задействована;
  • В топливо попала вода (образование конденсата в некоторых условиях эксплуатации является естественным);
  • Ослабла пружина;
  • Повредилась мембрана;
  • Заклинился или износился обратный клапан;
  • Автовладелец не вовремя меняет топливные фильтры;
  • Водитель заливает некачественное топливо (клапан засоряется).

При появлении любых подозрений на неисправность топливного регулятора необходимо его проверить. Как мы уже говорили, для этого можно воспользоваться простым манометром (подойдет даже тот, которым замеряют давление в колесных шинах).

Как заменить регулятор?

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងឧបករណ៍នៃនិយតករសម្ពាធប្រេង

Процедура по замене регулятора давления топлива несложная. Главное – придерживаться следующей схемы:

  • На торцевой части откручивается пробка штуцера. В ней устанавливается уплотнительное кольцо. В исправном регуляторе этот элемент эластичный и без повреждений. Если в процессе осмотра выявлены несоответствия, то деталь меняется или вся пробка;
  • Выворачивается зонтик из штуцера. Для этого понадобится колпачок с шины (в металлическом варианте имеются фиксаторы, которые помогут с этим);
  • Далее проводится проверка регулятора в работе. К регулятору подсоединяется шланг с манометром на другом конце. Он фиксируется при помощи хомута. Запускается ДВС, и проверяется давление в системе. В этот момент показатель должен находиться в пределах от 284 до 325 кПа. Далее отсоединяется шланг от устройства, и проверяются показатели на манометре. В этом случае напор должен повыситься приблизительно на 20-70кПа. Если этот параметр не изменился, значит, регулятор неисправен, и далее проводится его замена;
  • Для замены регулятора необходимо вначале понизить давление топлива в системе. Это делается путем откручивания гайки, фиксирующей топливную трубку. Также необходимо открутить два болта, которые фиксируют сам регулятор на рампе;
  • Аккуратно вынимается штуцер регулятора из топливной рейки;
  • Отсоединяется топливная трубка (если система еще не сбросила давление, нужно подготовить пустую емкость, в которую быстро помещается освободившийся конец трубки);
  • Теперь можно снять регулятор.

Когда устанавливается новый топливный регулятор давления, места посадки трубок и уплотнительных элементов необходимо предварительно смочить бензином, чтобы эластичные детали не получили механических повреждений.

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

Как проверить регулятор давления топлива. Первый способ – демонтировать топливную рампу. Он позволяет не только убедиться в исправности регулятора, но также и в других элементах топливной системы. Для выполнения такой проверки потребуется специальное оборудование. Регулятор старой конструкции проверяется путем кратковременного перекрытия обратки топливной магистрали. Этот метод доступен для бензиновых моторов. Лучше выполнять работу на холодном моторе. Если пережатая на несколько секунд обратка поспособствовала устранению троения мотора и стабилизировала его работу, то регулятор давления нуждается в замене. Долго держать зажатой магистраль не стоит, так как это повлияет на исправность топливного насоса. Для моделей авто, в которых используется металлическая магистраль, этот метод недоступен. Еще один способ электронного регулятора давления топлива – при помощи мультиметра, установленного в режим вольтметра. Отсоединяется фишка регулятора. Черный щуп заземляем, а красный соединяем с ножкой фишки. При исправном регуляторе напряжение должно быть в районе 5 вольт. Далее красный щуп мультиметра соединяем с плюсовой клеммой АКБ, а черный соединяем с минусовой ножкой фишки. В исправном состоянии показатель должен находиться в пределах 12В. Еще один способ – при помощи манометра. В этом случае отсоединяется вакуумный шланг, а сам прибор подсоединяется между штуцером и топливным шлангом. Для бензинового агрегата нормой считается давление в 2.5-3 атмосферы, но этот параметр обязательно нужно уточнять в технической литературе к автомобилю.

Как обмануть датчик давления топлива. Для этого следует воспользоваться услугами сервисных центров, которые выполняют чип-тюнинг автомобилей. Они могут предложить купить тюнинг-бокс, подключаемый к блоку управления авто. Но в этом случае стоит уточнить, будет ли «обманка» распознаваться блоком управления, как некорректная работа топливной системы или нет. Если ЭБУ не примет нештатное устройство, то в нем будут активироваться алгоритмы, которые будут создавать процессы в обход работе тюнинг-бокса.

Что будет если отключить датчик давления топлива. Если сделать это на заведенном двигателе, то это не повлияет на его работу. Но при отключенном датчике давления топлива мотор не заведется.

មាត្រាស៊ីមកាត
Главная » អត្ថបទ » គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងឧបករណ៍នៃនិយតករសម្ពាធប្រេង

បន្ថែមមតិយោបល់