គោលការណ៍ធ្វើការនិងគោលការណ៍ធ្វើការរបស់រថយន្ត Audi Quattro

ម៉ាស៊ីន 4X4 Quattro ដ៏ល្បី... អ្នកណាមិនស្គាល់ឈ្មោះនេះ ល្បីខ្លាំងក្នុងចំណោមអ្នកស្រលាញ់ឡានស្អាតៗ? ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើឈ្មោះនេះស្ទើរតែក្លាយជារឿងព្រេង អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែដិតដល់នូវអ្វីដែលវារួមបញ្ចូល ព្រោះពេលខ្លះវាមានភាពខុសគ្នាល្អរវាង Quattro និង Quattro!

ដូច្នេះយើងនឹងឃើញប្រព័ន្ធ Quattro ផ្សេងៗដែលមាននៅលើរថយន្ត Volkswagen Group ពីព្រោះបាទ Volkswagen មួយចំនួនក៏ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីពួកគេផងដែរ។ ដូច្នេះមានប្រព័ន្ធសំខាន់ៗចំនួនបី៖ មួយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបណ្តោយខាងមុខ មួយទៀតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបណ្តោយខាងក្រោយ (កម្រ R8, Gallardo, Huracan...) និងចុងក្រោយសម្រាប់រថយន្តធម្មតាបំផុត (ម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់)។

របៀបដែលប្រភេទផ្សេងគ្នានៃ Quattro ធ្វើការ

ឥលូវនេះចូរយើងពិចារណាឱ្យបានដិតដល់អំពីស្ថាបត្យកម្មនិងប្រតិបត្តិការនៃប្រភេទផ្សេងៗរបស់ឃ្វីតត្រូ។

Quattro TORSEN សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបណ្តោយ (1987-2010)

A6 ជាមួយនឹងម៉ូទ័របណ្តោយ

ធ័រសិនស៊ីមេទ្រីកំណត់ភាពខុសគ្នាល្បឿនរវាងអ័ក្សទាំងពីរ (ប្រសិនបើវាត្រូវបានកំណត់ត្រឹម ៧០% នោះយើងអាចមានការចែកចាយកម្លាំងបង្វិល ៣០% / ៧០% ឬ ៧០% / ៣០%) ។

ពាណិជ្ជកម្ម៖ អកម្ម / អចិន្ត្រៃយ៍

ការរីករាលដាល ប្តីប្រពន្ធមួយ avant / ខាងក្រោយ : 50% - 50%

(ជាមួយនឹងការអូសទាញស្មើគ្នារវាងអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយ)

ម៉ូឌុល : ពី 33% / 67% (ឬដូច្នេះ 67% / 33%) ទៅ 20% / 80% (ឬ 80% / 20%) អាស្រ័យលើកំណែ Torsen (អាស្រ័យលើរូបរាងធ្មេញនិងឧបករណ៍ Torsen បានសិក្សា)

ការប្រកួតប្រជែង៖ កំណត់ការរអិលរវាងផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ ដូច្នេះអ្នកអាចចេញពីកន្លែងរអិល។

នេះគឺជាផ្នែកខាងក្នុងរបស់តូរសិនបន្តិចយន្តការរបស់វារារាំងភាគីម្ខាងមិនឱ្យងាកដោយមិនធ្វើចលនាម្ខាងទៀតខុសពីឌីផេរ៉ង់ស្យែលធម្មតា។ នៅទីនេះម៉ូទ័របង្វិលលំនៅដ្ឋានឌីផេរ៉ង់ស្យែលទាំងមូល (បន្លិចពណ៌ប្រផេះ) ដែលមានអ័ក្សពីរ (កង់ខាងមុខនិងខាងក្រោយ) ភ្ជាប់គ្នាដោយឧបករណ៍ដើម្បីកំណត់ភាពខុសគ្នាល្បឿនរវាងពួកគេ (រអិលមានកំណត់) ។

នេះគឺជាការផ្ទេរ ថេរ ដូច្នេះបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលនៅលើអ័ក្ស

ទៅមុខនិងថយក្រោយមានស្ថេរភាព

.

កម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើមពីម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រអប់ហើយបន្ទាប់មកវាទាំងអស់ទៅឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលមានកំណត់ដំបូងរបស់តូរសិន (Torsep សម្រាប់ Torថា សែន។ច្រៀង) ។ ពីឌីផេរ៉ង់ស្យែលនេះ យើងត្រឡប់ទៅក្រោយវិញក្នុងការបែងចែក 50/50 ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្តាច់អ័ក្សខាងក្រោយឬខាងមុខទាំងស្រុងនៅទីនេះ កង់ទាំងបួនតែងតែទទួលបានកម្លាំងបង្វិល សូម្បីតែតូចមួយក៏ដោយ។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែល Torsen នឹងមាន (ខ្ញុំមិនអាចបញ្ជាក់បានទេនៅពេលនេះ) ខុសគ្នាបន្តិចពីខ្សែនៃរថយន្ត SUV ប្រណីត (សមរម្យជាងបន្តិចសម្រាប់ការឆ្លងកាត់): Touareg, Q7, Cayenne ។

ទាំងអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលស្តង់ដារ (គ្មានដែនកំណត់រអិល) ដែលចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងកង់ឆ្វេង និងស្តាំ។ ប៉ុន្តែមានកំណែកម្រិតខ្ពស់ជាងនេះបន្តិចនៃ Quattro ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កំណែកីឡា។

នៅទីបំផុតវ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅទីនេះដោយអេសអេសលេងលើហ្វ្រាំងដូច្នេះវាត្រូវបានអភិវឌ្ less តិចជាងវ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយកង់ឃ្វីត្រូស្ព័រ។

Quattro CROWN GEAR (pinion / flat gear) សម្រាប់ម៉ូទ័របណ្តោយ (ឆ្នាំ ២០១០ -…)

Q7 ជាមួយនឹងម៉ូទ័របណ្តោយ

កំណែនេះ (តាំងពីឆ្នាំ 2010) ប្រើប្រភេទផ្សេងគ្នានៃករណីផ្ទេរ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែប្រែជំនាញម៉ូតូ។ មិនស្មើគ្នា រវាងអ័ក្សផ្សេងៗគ្នាដោយសារតែការរាំងខ្ទប់សំខាន់តិចឬច្រើន។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយ នេះគឺជាការបញ្ជូនអចិន្រ្តៃយ៍ដែលនឹងបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំទៅខាងមុខ និងខាងក្រោយឥតឈប់ឈរ (ទោះបីជាពិតណាស់ ម៉ូឌុលកម្លាំងបង្វិលជុំអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររវាងអ័ក្សអាស្រ័យលើក្ដាប់ ប៉ុន្តែវានឹងតែងតែមានគូដែលនឹងកើតឡើងនៅលើនីមួយៗ។ ពួកគេ) ...

ពាណិជ្ជកម្ម៖ អកម្ម / អចិន្ត្រៃយ៍

ការរីករាលដាល ប្តីប្រពន្ធមួយ avant / ខាងក្រោយ : 60% - 40%

(ជាមួយនឹងការអូសទាញស្មើគ្នារវាងអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយ)

ម៉ូឌុល ៖ ពី ១៥% / ៨៥% ទៅ ៧០% / ៣០% អាស្រ័យលើភាពខុសគ្នានៃការក្តាប់រវាងអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយ វាមិនស្មើគ្នាដូចដែលអ្នកអាចឃើញពីកម្រិតនៃការបែងចែករវាងផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយ។

បញ្ហាប្រឈម៖ ចែចង់អ្នកទិញ BMW ដោយពន្យល់ថាពួកគេអាចធ្វើបាន

в

ថាមពល ៨៥% នៅខាងក្រោយ (នៅក្នុងរថយន្ត BMW យើងតែងតែ ១០០%)

កណ្តឹង (លំនៅដ្ឋាន) នៃឌីផេរ៉ង់ស្យែល (ចតុកោណកែងខ្មៅដែលព័ទ្ធជុំវិញអ្វីៗទាំងអស់) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សកណ្តាលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ភព (“ ស្ព័រពណ៌ប្រផេះតូច” ដែលភ្ជាប់អ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយដូច្នេះនាំទៅដល់អ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយ) ។

ចង្កឹះពណ៌បៃតងដែលនាំទៅអ័ក្សខាងក្រោយអាចត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយកណ្តឹងតាមរយៈក្ដាប់ពហុចានដែលអាចមើលឃើញនៅក្នុងតំបន់ពណ៌ទឹកក្រូច។ នេះគឺជា viscometer (វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមានប័ណ្ណរអិលមានកំណត់បើមិនដូច្នេះទេ ភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានដែលមិនការពារការរអិល)៖ ការភ្ជាប់រវាងក្ដាប់ពណ៌បៃតង និងពណ៌ប្រផេះកើតឡើងប្រសិនបើមានភាពខុសគ្នាក្នុងល្បឿន (នេះជាគោលការណ៍នៃក្ដាប់ជាប់ស្អិត ប្រេងនៅក្នុងកាប៊ីនពង្រីកនៅពេលកម្តៅ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ ក្ដាប់ដើម្បីភ្ជាប់គ្នាព្រោះស៊ីលីកូនពង្រីកនៅពេលក្តៅ ហើយភាពខុសគ្នានៃល្បឿនរវាងក្ដាប់បង្កឱ្យមានភាពច្របូកច្របល់ដែលកំដៅប្រេងស៊ីលីកុន)។ នេះបណ្តាលឱ្យកណ្តឹងឌីផេរ៉ង់ស្យែលភ្ជាប់ទៅអ័ក្សអ័ក្សខាងក្រោយ ប្រសិនបើមានភាពខុសគ្នានៃល្បឿនរវាងទាំងពីរ។

ការចែកចាយដំបូងគឺ 60 (ខាងក្រោយ) / 40 (ខាងមុខ) ដោយសារតែប្រអប់អ័ក្សកណ្តាល (ពណ៌ស្វាយ) មិនប៉ះគែម (ពណ៌ខៀវ និងបៃតង) នៅកន្លែងតែមួយ (ច្រើនទៀតសម្រាប់ពណ៌ខៀវ = 40) ។ % ឬច្រើនជាងនេះទៅខាងក្រៅសម្រាប់ពណ៌បៃតង = 60%) ។ កម្លាំងបង្វិលជុំគឺខុសគ្នាពីមូលដ្ឋានព្រោះមានឥទ្ធិពលអានុភាពខុសគ្នា។

ថាមពលទាំងអស់ឆ្លងកាត់អ័ក្សខ្មៅដែលឆ្លងកាត់អ័ក្សពណ៌ខៀវ (នាំទៅដល់អ័ក្សខាងមុខ) ។ នេះបង្វិលអ័ក្សដែលភ្ជាប់ទៅនឹងលំនៅឌីផេរ៉ង់ស្យែល ហើយដូច្នេះព្រះអាទិត្យនឹងដំណើរការ។ ឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យទាំងនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍រាបស្មើ ( "flywheels" ពណ៌ខៀវនិងបៃតង) ។

ប្រសិនបើល្បឿនរវាងអ័ក្សខាងក្រោយ និងលំនៅឋានឌីផេរ៉ង់ស្យែលកាន់តែក្រាស់ ស៊ីលីកុនៈ ប្រដាប់ភ្ជាប់ត្រូវបានស្អិតជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក ហើយជាលទ្ធផល អ័ក្សម៉ូទ័រនឹងត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងអ័ក្សខាងក្រោយ (តាមរយៈកណ្តឹងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ាស៊ីន។ ប៉ុន្តែវាក៏នឹងសំដៅទៅលើអ័ក្សខាងក្រោយផងដែរ ប្រសិនបើការភ្ជាប់ viscous ភ្ជាប់ក្នុងករណីនេះ យើងមាន 85% សម្រាប់ axle ខាងក្រោយ និង 15% សម្រាប់ axle ខាងមុខ (ស្ថានភាព = ការបាត់បង់ការអូសទាញនៅលើ axle ខាងមុខ) ។

ទ្រឹស្តីខាងលើនិងអនុវត្តខាងក្រោម។

ឌីផេរ៉ង់ស្យែលភ្នំពេញក្រោន Gear - Audi Emotion Club AUDIclopedia

Quattro Ultra (ឆ្នាំ ២០១៦ -... )

ពាណិជ្ជកម្ម៖ សកម្ម / មិនអចិន្ត្រៃយ៍

ការរីករាលដាល ប្តីប្រពន្ធមួយ avant / ខាងក្រោយ : 100% - 0%

(ជាមួយនឹងការអូសទាញស្មើគ្នារវាងអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយ)

ម៉ូឌុល ៖ ពី 100% / 0% ទៅ 50% / 50%

គោលដៅ ; ផ្តល់ជូនដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលកំណត់ការប្រើប្រាស់ដល់អតិបរមា ទោះបីជាវាមានន័យថាការលះបង់ភាពថ្លៃថ្នូនៃឧបករណ៍ពីមុនក៏ដោយ។

មុខងារអូសទាញ ភាគច្រើន (ដូច Haldex) គោលដៅចម្បងគឺកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺគ្មានកំហុសក្នុងគ្រប់ស្ថានភាពដី។

កំណែនេះគឺថ្មីបំផុតនៅពេលសរសេរនេះ យើងកំពុងនិយាយអំពីការជំនួសកង់ Crow ជាមួយនឹងឧបករណ៍ដែលអាចផ្ដាច់បាន។ ក្រោយមកទៀតពិតជាអាចបំបែកផ្នែកខាងក្រោយ ដើម្បីអាចប្តូរទៅការប្រឹងប្រែងអូសទាញបាន ដូច្នេះវាមិនមែនជាការបញ្ជូនអចិន្រ្តៃយ៍ទៀតទេ ... ដូច្នេះប្រព័ន្ធនេះគឺដូចជា Haldex ប៉ុន្តែ Audi កំពុងធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីធ្វើឱ្យយើងគិតអំពីវាដូចជា តិចតួចតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន (ម៉ាកដែលដឹងច្បាស់អំពីកេរ្តិ៍ឈ្មោះទាបជាងរបស់ Haldex បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Torsen និង Crown Gear) ។ វាក៏មានក្ដាប់ពីរនៅសងខាងនៃអ័ក្សខាងក្រោយដើម្បីផ្តាច់អ័ក្សកណ្តាលផងដែរ ព្រោះការបង្វិលវា (សូម្បីតែនៅក្នុងកន្លែងទំនេរ) ត្រូវការថាមពល។ ភាពខុសគ្នាធំគឺថា Torsen / Crown Gear មានភាពធន់ដោយខ្លួនឯង និងប្រើប្រាស់បានយូរបំផុត ចំណែកឯប្រព័ន្ធនេះត្រូវគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រដែលភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗ។ ដូច្នេះហើយ វាមានសក្តានុពលតិចគួរឱ្យទុកចិត្ត ប៉ុន្តែក៏មិនសូវប្រើបានយូរដែរ ដោយសារឌីសអាចក្តៅ (វាក៏ត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 500 Nm នៃកម្លាំងបង្វិលជុំ មិនដូច Quattro បុរាណជាមួយ Torsen) ។

ឧបករណ៍នេះពិតជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅជិតប្រព័ន្ធ Porsche ដែលមាននៅលើម៉ាកខេនទោះបីជាម៉ាកធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីធ្វើឱ្យទឹកភក់ហើយធ្វើពុតថាពួកគេមិនមានអ្វីដូចគ្នា (តាមពិតនេះមិនពិតទេសម្ភារៈសម្រាប់ធាតុជាច្រើនគឺដូចគ្នា។ ហើយជារឿយៗសូម្បីតែ ZF ។ ដែលរចនាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង) ... លើសពីនេះវាស្ទើរតែជាគោលការណ៍ដូចគ្នាលើកលែងតែឌីផេរ៉ង់ស្យែល Porsche អនុញ្ញាតឱ្យប្រើការអូសទាញឬការអូសទាញ (ការអូសទាញតែឬ ៤X៤ នៅលើ Quattro Ultra ជាមួយឌីផេរ៉ង់ស្យែលពហុឌីសដែលអាចប្តូរបាន) ។

នៅក្នុងរបៀបធ្វើការរបស់វាយើងអាចនិយាយបានថានេះគឺជាភាពផ្ទុយគ្នាទាំងស្រុងរបស់ XDrive ព្រោះឧបករណ៍ BMW ភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនជាបន្តបន្ទាប់ទៅខាងក្រោយហើយបើចាំបាច់ភ្ជាប់អ័ក្សខាងមុខទៅនឹងការបញ្ជូន។ នៅទីនេះអ័ក្សខាងមុខតែងតែត្រូវបានតភ្ជាប់ហើយបើចាំបាច់អ័ក្សខាងក្រោយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងសង្វាក់បញ្ជូននិងស្រូបយកកម្លាំងបង្វិល ៥០% ។

នៅពេលការបាត់បង់ការអូសទាញត្រូវបានរកឃើញនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយអ័ក្សខាងក្រោយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែបញ្ជូន។

នេះគឺជា "ឌីផេរ៉ង់ស្យែល" ដែលអាចប្តូរបានដ៏ល្បីល្បាញ (ក្រហម - ក្ដាប់)? ជាអកុសលវាត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 500 Nm នៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបង្ហាញពីការអូសរបស់វាតិចជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Quattro ចាស់ល្អជាមួយ Torsen ។

2018 Audi Q5 quattro Ultra HOW NEW CENTRAL LOCK WORK - Audi [Old Torsen] DIFFERENTIAL AWD

Quattro សម្រាប់ម៉ូទ័រឆ្លងកាត់

ម៉ូទ័របញ្ច្រាសត្រីមាសទី ៣

ពាណិជ្ជកម្ម៖ សកម្ម / មិនអចិន្ត្រៃយ៍

ការរីករាលដាល ប្តីប្រពន្ធមួយ avant / ខាងក្រោយ : 100% - 0%(ជាមួយនឹងការអូសទាញស្មើគ្នារវាងអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយ)

ម៉ូឌុល ៖ ពី 100% / 0% ទៅ 50% / 50%

គោលបំណង៖ ដើម្បីអាចផ្តល់ការបើកបរកង់បួនលើយានជំនិះតូចៗរបស់ក្រុម សូមអរគុណដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ Haldex / Borgwarner ។

នេះគឺជា Audi TT ប៉ុន្តែវាដូចគ្នាសម្រាប់អ្នករាល់គ្នា។

Haldex 5. ជំនាន់ - របៀបដែលវាដំណើរការ

អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺខុសគ្នាទាំងស្រុងនៅទីនេះ ចាប់តាំងពីយើងកំពុងដោះស្រាយជាមួយនឹងស្ថាបត្យកម្មខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ការរៀបចំបញ្ច្រាសធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវទំហំទំនេរដែលមាននៅក្នុងយានយន្តដោយចំណាយលើតុល្យភាពរបស់យានយន្ត (ចងចាំថានៅទីនេះយើងភ្លេចអំពីប្លុកធំ ៗ និងការបញ្ជូនដ៏ធំដែលមានកម្លាំងខ្លាំង!)

និយាយឱ្យខ្លី អ្វីគ្រប់យ៉ាងដូចដែលតែងតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង / ប្រអប់លេខ។ នៅទិន្នផលយើងមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែលបង្វិលយ៉ាងពេញលេញនិងជំរុញអ័ក្សកណ្តាលនៃការបញ្ជូនតាមរយៈឧបករណ៍ដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងដ្យាក្រាមពណ៌ស្វាយ។ ដូច្នេះផ្នែកខាងក្នុងនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខត្រូវបានបំបែកជាពីរផ្នែកសម្រាប់កង់ខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃការបញ្ជូនបន្តដែលភ្ជាប់ផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយគឺជា Haldex ដ៏ល្បីល្បាញដូច្នេះមានភាពចម្រូងចម្រាសចំពោះអ្នកស្គាល់។ ជាការពិតណាស់ មនុស្សគ្រប់គ្នា (ឬផ្ទុយទៅវិញ អ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍លើរថយន្ត) ស្គាល់អ្នកចម្បាំង Haldex/Torsen ច្បាស់...

តាមពិត Torsen និង Haldex មិនខ្វល់ថាមួយគឺជាឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលមានកំណត់ ហើយមួយទៀតគឺជាប្រព័ន្ធក្ដាប់ពហុចានដែលដំណើរការដោយអេឡិចត្រូនិច (វារីអគ្គិសនី) ដែលដូច្នេះព្យាយាមដើរតួជាឌីផេរ៉ង់ស្យែល។

នៅក្នុងការកំណត់នេះ រថយន្តមិនអាចទទួលបានច្រើនជាង 50% នៃកម្លាំងបង្វិលជុំនៅអ័ក្សខាងក្រោយ ហើយនេះងាយស្រួលយល់ដោយមើលរូបភាពខាងលើ។

លើសពីនេះទៀតការងារនេះត្រូវបានធ្វើជាចម្បងនៅក្នុងរបៀប traction ហើយផ្នែកខាងក្រោយអាចត្រូវបានបិទទាំងស្រុងដោយមិនទទួលបានកម្លាំងបង្វិលបន្ថែមទៀត: Haldex ត្រូវបានផ្តាច់ហើយមិនមានទំនាក់ទំនងទៀតទេរវាងអ័ក្សកណ្តាលនិងឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយ។

តើ Haldex / Torsen ខុសគ្នាដូចម្តេច?

ភាពខុសគ្នារវាងពួកគេគឺសំខាន់។ Torsen គឺជាឌីផេរ៉ង់ស្យែលអកម្មដែលដំណើរការដោយមេកានិច និងស្វ័យភាព។ វាផ្តល់នូវកម្លាំងបង្វិលជុំថេរនៅលើអ័ក្សទាំងពីរ (កម្លាំងបង្វិលជុំប្រែប្រួល ប៉ុន្តែកម្លាំងតែងតែត្រូវបានផ្ទេរទៅគ្រប់កង់ទាំងអស់)។ Haldex ត្រូវការកុំព្យូទ័រ និង actuators ដើម្បីដំណើរការ ហើយភារកិច្ចចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីធ្វើសកម្មភាពឆ្លើយតប។

ខណៈពេលដែល Torsen កំពុងដំណើរការគ្រប់ពេល Haldex រង់ចាំការបាត់បង់កម្លាំងមុនពេលចូលរួមដែលបណ្តាលឱ្យមានពេលវេលារងចាំបន្តិចបន្តួចដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។

លើសពីនេះមិនដូចទួរសិនទេប្រព័ន្ធនេះកំដៅលឿនជាងមុនដោយសារតែការកកិតឌីសៈដូច្នេះតាមទ្រឹស្តីវាមិនសូវប្រើបានយូរទេ។

កីឡា Quattro / ក្រាហ្វិចវ៉ិចទ័រ / វ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំ

ការប្រកួតប្រជែង៖ ដើម្បីកែលម្អដំណើរការជ្រុងរបស់រថយន្ត និងកំណត់ការបើកបរក្រោមធម្មជាតិដែលបង្កឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Audi (ម៉ាស៊ីនរបស់វានៅឆ្ងាយពេក) ។

នៅទីនេះមានឌីផេរ៉ង់ស្យែល Torsen ឬ Crown Gear នៅទីនេះ។

Quattro Sport មានឌីផេរ៉ង់ស្យែលកីឡាដែលចម្រាញ់ជាងនៅខាងក្រោយ។ ជាការពិត ក្រោយមកទៀតអនុញ្ញាតឱ្យយើងស្នើគូវ៉ិចទ័រដ៏ល្បីល្បាញ (ដែលជាធម្មតាយើងស្គាល់ជាភាសាអង់គ្លេស៖ Torque Vectoring ។ សូមចុចទីនេះដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពីប្រតិបត្តិការ)។

ក្រោយមកទៀតមានប្រដាប់តោងពហុចាននិងឧបករណ៍ភពដែលរៀបចំជាវង់។

ចុចទីនេះដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែម

ការវិវត្តរបស់ Quattro: ការសំយោគ

ការវិវត្តន៍ Quattro បណ្តោយ៖ en bref

លើកលែងតែរថយន្តឆ្លងកាត់ ឬម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ ប្រព័ន្ធ Quattro ឥឡូវនេះស្ថិតនៅក្នុងជំនាន់ទីប្រាំមួយ។ ដូច្នេះ វាមាននៅក្នុងការធ្វើឱ្យកង់ទាំងអស់របស់រថយន្តមានភាពរស់រវើកឡើងវិញ ដោយមានជំនួយពីការបញ្ជូនបន្ត និងឌីផេរ៉ង់ស្យែលជាច្រើន។

ជំនាន់ទី 80 បានបង្ហាញខ្លួននៅដើមទសវត្សរ៍ទី 81 (ពិតប្រាកដ 3) មាន XNUMX ឌីផេរ៉ង់ស្យែល: មួយនៅខាងមុខបុរាណ ពីរនៅកណ្តាល និងនៅខាងក្រោយ ដែលអាចចាក់សោរបាន (ដោយគ្មានរំកិលឬម៉ូឌុលវាត្រូវបានចាក់សោ) ។

នេះគឺនៅក្នុងជំនាន់ទីពីរ នៅពេលដែលឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលត្រូវបានបញ្ចូលដោយ Torsen ដែលជាឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលមានកំណត់ ហើយលែងជាសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលតែមួយគត់។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យថាមពលខាងមុខ / ខាងក្រោយត្រូវបានកែប្រែនៅចន្លោះ 25% / 75% ឬផ្ទុយមកវិញ (75% / 25%) ជំនួសឱ្យការទប់ស្កាត់ 50/50 ដូចនៅក្នុងជំនាន់ដំបូង។

បន្ទាប់មកតូរសិនក៏ត្រូវបានគេអញ្ជើញឱ្យចូលទៅក្នុងអ័ក្សខាងក្រោយពីជំនាន់ទី ៣ ដោយដឹងថារថយន្តចុងក្រោយនេះត្រូវបានប្រើតែលើរថយន្ត Audi V8 ឆ្នាំ ១៩៨៨ (នេះគឺជា A1988 នាពេលអនាគតប៉ុន្តែវាមិនទាន់ទទួលបានឈ្មោះនៅឡើយទេ) ។

ជំនាន់ទី ៤ មានលក្ខណៈសន្សំសំចៃជាងមុនបន្តិច (មិនត្រឹមតែផ្គត់ផ្គង់រថយន្តលីម៉ូស៊ីនទំនើបដូចជាអូឌីវី ៨) ជាមួយនឹងឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយបែបបុរាណ (ដែលអាចចាក់សោដោយអេឡិចត្រូនិចហេតុនេះហ្វ្រាំងតាមអេសអេស) ។

ដូច្នេះប្រព័ន្ធបានវិវត្តន៍ ដោយរក្សានូវទស្សនវិជ្ជាដូចគ្នារហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ដោយធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពកណ្តាលរបស់ Torsen ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបញ្ជូនបន្តរវាងអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ (ឥឡូវនេះរហូតដល់ 85% មេកានិចនៅលើអ័ក្ស និងសូម្បីតែ 100% អរគុណចំពោះ ESP ដើរតួ នៅលើហ្រ្វាំង។ ធ្វើឱ្យវាស្ទើរតែរីករាយក្នុងការដំណើរការប្រព័ន្ធដូចទៅនឹងម៉ាស៊ីនភ្លើងស្អាត)។

បន្ទាប់មកមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលកីឡា (បានដំឡើងនៅលើអ័ក្ស វាមិនមែនជាឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខ/ខាងក្រោយទេ ប៉ុន្តែជាឌីផេរ៉ង់ស្យែលឆ្វេង/ស្តាំ) នៅលើអ័ក្សខាងក្រោយស្រេចចិត្ត ឬនៅលើរថយន្តស្ព័រមួយចំនួន (S5 ។ល។)។ នេះគឺជាបច្ចេកវិទ្យាវ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ល្បីល្បាញដែលមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតបុព្វលាភទាំងអស់ វាមិនត្រឹមតែទាក់ទងនឹង Quattro ប៉ុណ្ណោះទេ។

បន្ទាប់មក Quattro Ultra (យើងតែងតែនិយាយអំពីរថយន្តដែលផលិតតាមបណ្តោយ) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង។ មិនមានការបញ្ជូនអចិន្រ្តៃយ៍ទៀតទេវាអាចត្រូវបានបំបែកទាំងស្រុង (អ័ក្សខាងក្រោយជាក់ស្តែង) ដើម្បីសន្សំសំចៃថាមពល។

ដូច្នេះប្រសិនបើយើងបូកសរុប (ដោយដឹងថាការកំណត់ព្រំប្រទល់នៃកាលបរិច្ឆេទមិនតែងតែច្បាស់ទេពីព្រោះរយៈពេលនេះអាចរាប់បញ្ចូលទាំងរថយន្តដែលមានជំនាន់ Quattro ជាច្រើនជំនាន់ឧទាហរណ៍៖ នៅឆ្នាំ ១៩៩៥ រថយន្ត Audi ត្រូវបានលក់ជាមួយ Quattro ២, ៣ ឬ ៤ ... ) ៖

• ជំនាន់ទី 1 Quattro: 1981 - 1987
• Quattro ជំនាន់ទី 2 Torsen: 1987 - 1997
• ជំនាន់ទី 3 Torsen Quattro: 1988 - 1994 (សម្រាប់តែបុព្វបុរស A8: Audi V8)
• Quattro ជំនាន់ទី 4 Torsen: 1994 - 2005
• Quattro ជំនាន់ទី 5 Torsen: 2005 - 2010
• Quattro Crown Crown ជំនាន់ទី ៦៖ ចាប់ពីឆ្នាំ ២០១១
• Quattro ជំនាន់ ៧ Ultra (ស្របទៅនឹងជំនាន់ទី ៦)៖ ចាប់ពីឆ្នាំ ២០១៦

ដំណើរវិវត្ត du Quattro ឆ្លងកាត់៖ en bref

ក្រុម Audi / Volkswagen ក៏លក់រថយន្តម៉ាស៊ីនឆ្លងដែនដែលមានប្រជាប្រិយជាច្រើន (A3, TT, Golf, Tiguan, Touran ជាដើម) សម្រាប់ម៉ូដែលទាំងនេះវាចាំបាច់ត្រូវផ្តល់ជូននូវកង់បួន។

ហើយនេះគឺជាកន្លែងដែល Quattro ត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ Volkswagen, Seat និង Skoda ពីព្រោះវាលែងជា Quattro ពិតប្រាកដដែលអ្នកដែលគោរពស្រឡាញ់

ប្រសិនបើឧបករណ៍យឺតយ៉ាវក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងការចាប់ផ្តើមរបស់វា (ការធ្វើឱ្យអ័ក្សខាងក្រោយ) បន្ទាប់មកចាប់តាំងពីពេលនោះមកវាបានរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងជាមួយជំនាន់ទី ៥ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានលក្ខណៈស្មុគស្មាញនិងសមហេតុផលជាងឡូជីខលសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបណ្តោយដែលរចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តប្រណីតបំផុត។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជនជាតិស៊ុយអែតមិនមែនដោយ Audi ឡើយ។

ការតភ្ជាប់ Porsche?

ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Porsche ប្រឹងប្រែងអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីបង្ក្រាបវាក៏ដោយ ក៏រថយន្ត Quattro drivetrains គឺពិតជាសម្បទានណាស់ ប្រសិនបើមិនមែនជាអត្តសញ្ញាណ។ និយាយអំពី Cayenne យើងពិតជាអាចនិយាយអំពី Quattro ។ Macan គ្រាន់តែជំនួសមជ្ឈមណ្ឌល Haldex ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹង Quattro Ultra (Torsen ដែលអាចដកចេញបាន)។ ភាពខុសគ្នានៅទីនេះគឺថាយើងអាចបញ្ជូន 100% ទៅមុខឬថយក្រោយដោយ Quattro ultra មានកំណត់ក្នុងការបំលែងរថយន្តទៅជាការអូសទាញ។ បើមិនដូច្នេះទេ វាគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយ Vectoring និងប្រអប់លេខ PDK ដែលតាមពិតទៅ S-Tronic (បូកបញ្ចូលដោយ ZF)។ ប៉ុន្តែ shhh ខ្ញុំនឹងត្រូវគេស្តីបន្ទោសប្រសិនបើរឿងនេះចេញ ...