មូលហេតុ ក្លិនប្រេងក្នុងឡាន
មាតិកា
ក្លិនបរទេស ដូចជាសំឡេងនៅក្នុងកាប៊ីនអាចចៃដន្យ រំខាន ឬគ្រោះថ្នាក់។ ប្រេងដែលឆេះធ្លាក់ចូលក្នុងប្រភេទទាំងបីនេះក្នុងឱកាសផ្សេងៗ។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើមូលហេតុនៃបាតុភូតដូច្នេះស្ថានភាពតម្រូវឱ្យមានការសិក្សានិងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មច្បាស់លាស់។
អ្វីដែលបណ្ដាលឲ្យមានក្លិនប្រេងឆេះក្នុងកាប៊ីន
ប្រេងនៅក្នុងឯកតាគឺនៅក្នុងបរិមាណបិទជិតដោយផ្សាភ្ជាប់និងផ្សាភ្ជាប់។ លើសពីនេះទៀតរបបកំដៅរបស់វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងហើយវាមិនគួរឆេះនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការទេ។
បាទ/ចាស ហើយប្រេងខ្លួនឯងអាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពសំខាន់ៗបានដោយមិនមានអុកស៊ីតកម្មលឿន ពោលគឺវាមិនបញ្ចេញផ្សែងដែលមានក្លិនលក្ខណៈ សូម្បីតែនៅពេលវាប៉ះនឹងខ្យល់ដែលមានអុកស៊ីហ្សែនក៏ដោយ។
ប៉ុន្តែក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតី ស្ថានភាពប្រែប្រួល៖
- ប្រេងអាចឡើងកំដៅនៅខាងក្នុងគ្រឿង ចំណាយលើកាកសំណល់ ឬគ្រាន់តែកត់សុីយឺតៗជាមួយនឹងការបញ្ចេញផ្សែង។
- ហូរចេញឬគ្រាន់តែឆ្លងកាត់នៅក្នុងទម្រង់នៃអ័ព្ទប្រេងតាមរយៈការផ្សាភ្ជាប់, វាគឺអាចទទួលបាននៅលើផ្នែកដែលគេឱ្យឈ្មោះថានៃប្រព័ន្ធផ្សងជាមួយនឹងលទ្ធផលដូចគ្នា;
- នៅក្រោមក្លិននៃប្រេងដែលឆេះ សម្ភារៈ ឬសម្ភារៈប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀតអាចត្រូវបានបិទបាំងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការមិនប្រក្រតី និងការឡើងកំដៅខ្លាំង។
ទោះបីជាអ្វីៗទាំងអស់នេះកើតឡើងក៏ដោយក៏ក្លិននៅតែត្រូវជ្រាបចូលក្នុងកាប៊ីន។ ភាពតឹងរបស់វាត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងកម្រិតខុសគ្នា ខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងទាំងនៅក្នុងម៉ាក និងម៉ូដែលនៃរថយន្ត និងក្នុងកម្រិតនៃការខ្សោះជីវជាតិរបស់វា។ សាកសពខ្លះអាចយកក្លិនក្រអូបពីឡានជិតខាងក្នុងចរាចរណ៍យឺត។
មូលហេតុទូទៅ
ជាដំបូងវាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការកំណត់ប្រភពនៃផ្សែងដែលចូលក្នុងកាប៊ីន។ នេះអាចជាបង្អួចបើកចំហ ប្រឡោះម៉ាស៊ីន តួក្រោម ឬកន្ទុយក្នុងរថយន្ត hatchback និងរថយន្តស្ថានីយ៍។
ទិសដៅដែលបានកំណត់ត្រឹមត្រូវនឹងជួយស្វែងរក និងដោះស្រាយបញ្ហា។
ក្លិនប្រេងម៉ាស៊ីន
ប្រភពទូទៅបំផុតនៃផ្សែងប្រេងពីក្រោមក្រណាត់មិនតែងតែទាក់ទងនឹងដំណើរការខុសប្រក្រតីនោះទេ។ ញឹកញាប់ជាងនេះទៅទៀត ទាំងនេះគឺជាផលវិបាកនៃការជួសជុល ឬសេវាកម្មរថយន្ត នៅពេលដែលផ្នែកហត់នឿយដែលជៀសមិនរួច ប្រេងក្នុងពេលតែមួយចាប់ផ្តើមឆេះ។
ផ្សែងអាចក្រាស់ខ្លាំង ប៉ុន្តែមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ទាំងស្រុងទេ ហើយបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការឆេះនៃប្រេង ឬខាញ់ដែលបានធ្លាក់លើផ្នែកនានា វាឈប់។
ប៉ុន្តែមានហេតុផលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភជាងនេះ៖
- ការលេចធ្លាយនៅចំណុចប្រសព្វនៃគម្របសន្ទះបិទបើកជាមួយនឹងក្បាលប្លុក។ gasket កៅស៊ូដែលមានទីតាំងនៅទីនោះបាត់បង់ការបត់បែនបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយមិនអាចទប់ប្រេងបាន។ ជាពិសេសប្រសិនបើគម្របគឺប្លាស្ទិក ឬដែកជញ្ជាំងស្តើង ហើយមិនមានភាពរឹងមាំចាំបាច់នោះទេ។ ប្រេងពិតជានឹងធ្លាក់នៅលើបំពង់ផ្សែងក្តៅ ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោមសន្លាក់ វានឹងជក់បារីក្នុងកម្រិតមធ្យម ប៉ុន្តែឥតឈប់ឈរ។ អ្នកនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរ gasket ឬបន្ត sealant ។
- ជាមួយនឹងការកើនឡើងសម្ពាធនៅក្នុង crankcase ដោយសារតែការពាក់ចិញ្ចៀនរបស់ piston ឬដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធខ្យល់ crankcase ប្រេងចាប់ផ្តើមត្រូវបានច្របាច់ចេញពីការផ្សាភ្ជាប់ទាំងអស់ សូម្បីតែពីក។ ម៉ាស៊ីនទាំងមូលត្រូវបានគ្របដណ្ដប់យ៉ាងរហ័សដោយបន្ទះ រួមទាំងបំពង់ផ្សែង។ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យម៉ូទ័រនិងកំណត់មូលហេតុនៃសម្ពាធកើនឡើង។
- ប្រសិនបើការផ្សាភ្ជាប់នៃ crankshaft និង camshafts ចាប់ផ្តើមលេចធ្លាយ នោះផ្នែកខាងក្រោមទាំងមូលនៃម៉ាស៊ីននឹងមាននៅក្នុងប្រេង ពីកន្លែងដែលវាអាចចូលទៅក្រោមលំហូរខ្យល់មកដល់បំពង់ផ្សែង។ ការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងដែលពាក់ត្រូវតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ក្នុងពេលជាមួយគ្នាការស្វែងរកមូលហេតុនៃការពាក់ វាអាចមិនត្រឹមតែមានគុណភាពអន់ ឬអាយុចាស់នៃផ្សាភ្ជាប់ចិញ្ចៀននោះទេ។
- gasket crankcase ក៏មិនអស់កល្បជានិច្ចដែរ ដូចជាកម្លាំងបង្វិលជុំនៃ studs របស់វា។ យូរ ៗ ទៅ fasteners ចុះខ្សោយ Pan ក្លាយជាខ្លាញ់។ ជាធម្មតាការរឹតបន្តឹងមិនអាចជួយបានទៀតទេ វាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ gasket ឬ sealant ។
ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធខ្យល់ crankcase ដំណើរការបានត្រឹមត្រូវនៅក្នុងចន្លោះនៅក្រោម pistons សម្ពាធ pulsates ប៉ុន្តែជាមធ្យមវាមិនគួរលើស។ អ្នកអាចពិនិត្យមើលវាដោយប្រើរង្វាស់សម្ពាធដែលមានសូន្យនៅចំកណ្តាលមាត្រដ្ឋាន ដោយភ្ជាប់វាតាមគន្លឹះនៃការផ្សាភ្ជាប់ទៅកាន់រន្ធសម្រាប់ដោតប្រេង។ ការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានធ្វើឡើងនៅល្បឿន crankshaft ផ្សេងគ្នា និងទីតាំងបិទបើក។
ក្លិនប្រេងពីផ្នែកបញ្ជូន
ហេតុផលសម្រាប់ការបញ្ចេញប្រេងចេញពីលំនៅដ្ឋានប្រអប់លេខ ករណីផ្ទេរ និងប្រអប់លេខអ័ក្សដ្រាយ គឺដូចគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីនដែរ។ មិនមានប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលនៅទីនេះទេ ដូច្នេះអ្នកគួរតែប្រាកដថាឧបករណ៍ដកដង្ហើមដែលហូរចេញសម្ពាធលើសកំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ។
ការជួសជុលដែលនៅសេសសល់មកជំនួសការផ្សាភ្ជាប់ ផ្សាភ្ជាប់ និងផ្សាភ្ជាប់ចាស់។ ជួនកាលកំហុសនៃដំណើរការមិនល្អនៃការផ្សាភ្ជាប់ដែលដំណើរការបានល្អគឺការរំញ័រ និងការប៉ះទង្គិចនៃទ្រនាប់នៅលើ shafts ឬប្រេងលើសពីបទដ្ឋាន។
ហេតុផលផ្សេងទៀតសម្រាប់ក្លិនរួមមានការឆេះប្រេងនៅក្នុងក្ដាប់នៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងក្លិនស្រដៀងគ្នាខ្លាំងដែលបណ្តាលមកពីការពាក់នៅលើស្រទាប់ក្ដាប់នៅក្នុងការបញ្ជូនដោយដៃ។
ក្នុងករណីដំបូងវាអាចមានបញ្ហាជាមួយប្រអប់ប៉ុន្តែប្រេងគួរតែត្រូវបានជំនួសនៅក្នុងករណីណាមួយហើយនៅក្នុងទីពីរវាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើកម្រិតនៃការដុតនៃថាសដែលបានជំរុញ។ វាអាចទៅរួចដែលថាវាមិនទាន់ទទួលបានការខូចខាតដែលមិនអាចជួសជុលបាននៅឡើយទេ វាត្រូវបានកំដៅក្នុងមូលដ្ឋាន។
ក្លិនឆេះនៅក្នុងបំពង់ផ្សែង
ប្រសិនបើក្លិននៃប្រេងដែលឆេះបានជ្រាបចូលទៅក្នុងកាប៊ីនពីឧស្ម័នផ្សងនោះ ជាដំបូងអ្នកគួរតែយកចិត្តទុកដាក់លើភាពតឹងនៃប្រព័ន្ធ និងរាងកាយ។ នៅពេលដែលអ្វីៗមានសណ្តាប់ធ្នាប់ នោះគ្មានអ្វីគួរចូលទៅក្នុងកាប៊ីននោះទេ។ គ្រោះថ្នាក់មិនស្ថិតនៅក្នុងប្រេងទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ក្នុងឧស្ម័នផ្សែង។
ប្រេងខ្លួនឯងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកាកសំណល់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនជាច្រើន ហើយនេះមិនមែនតែងតែជាសញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនោះទេ។ មានស្តង់ដារប្រើប្រាស់ជាលីត្រក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយប្រសិនបើមួយលីត្រឬច្រើនជាងនេះត្រូវបានគេប្រើប្រាស់នោះអ្នកត្រូវរកមើលមូលហេតុ។
វាអាចជាៈ
- សន្ទះបិទបើកដែលពាក់ឬរឹង;
- ពាក់និងរហែកនៃចិញ្ចៀន piston;
- បង្កើនការបោសសំអាតរវាង piston និងស៊ីឡាំង;
- ប្រេងដែលមានគុណភាពទាបនៅក្នុងម៉ាស៊ីនឬលើសរបស់វា;
- បញ្ហាជាមួយអង្គភាព turbocharger ។
ម៉ូទ័រអាចត្រូវការការជួសជុលនូវភាពស្មុគស្មាញផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងឡានដែលជក់បារីខ្លាំងក៏ដោយ ក្លិនប្រេងដែលឆេះនៅក្នុងវានឹងមិនចូលក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរឡើយ។ ដូច្នេះហើយ អ្នកនឹងត្រូវរកមើលការលេចធ្លាយនៅក្នុងរាងកាយ ក៏ដូចជាកន្លែងនៃការ corrosion នៃធាតុនៃប្រព័ន្ធផ្សង។ ដែលបន្ថែមពីលើក្លិនក៏នឹងផ្តល់នូវសម្លេងដែលមិនស្រួលខ្លាំង។