សាកល្បងបង្ហាញម៉ាស៊ីន Opel 2,0 CDTI ថ្មី។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធំជំនាន់ថ្មីបានបង្ហាញខ្លួននៅប៉ារីស

ថាមពលខ្ពស់កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបនិងការបំភាយឧស្ម័នដែលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយការចម្រាញ់ឈានមុខគេ៖ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចំណុះ ២,០ លីត្រជំនាន់ថ្មីរបស់អូផែលគឺជាការវិវត្តដ៏សំខាន់លើគ្រប់វិស័យ។ ម៉ាស៊ីនដែលមានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នេះដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកម្មវិធី Insignia និង Zafira Tourer នៅឯព្រឹត្តិការណ៍ Mondial de l'Automobile ឆ្នាំ ២០១៤ នៅទីក្រុងប៉ារីស (ថ្ងៃទី ៤-១៩ ខែតុលា) គឺជាជំហានមួយទៀតនៃការអភិវឌ្ន៍ម៉ាស៊ីនស៊េរីថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Opel ។

ឯកតាថ្មីដែលមានកម្លាំង ១២៥ kW / ១៧០ សេស។ ហើយកម្លាំងបង្វិល ៤០០ Nm ដែលអាចជឿទុកចិត្តបាននឹងជំនួសម៉ាស៊ីន ២.០ ស៊ីធីធីធីបច្ចុប្បន្ន (១២០ គីឡូវ៉ាត់ / ១៦៣ សេស) នៅផ្នែកខាងលើនៃខ្សែប្រេងម៉ាស៊ូតរបស់អូប៉ែល។ ម៉ាស៊ីនអឺរ៉ូ ៦ ដែលមានប្រសិទ្ធិភាពនេះផ្តល់ថាមពលជិត ៥ ភាគរយនិងកម្លាំងបង្វិល ១៤ ភាគរយខណៈពេលដែលការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនិងការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិចក៏ធ្លាក់ចុះផងដែរ។ សំខាន់ស្មើគ្នាម៉ាស៊ីនដំណើរការយ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់និងប្រកបដោយតុល្យភាពដែលជាលទ្ធផលនៃការខិតខំរបស់វិស្វករសំឡេងអូផលដើម្បីកាត់បន្ថយសំលេងរំខានរំញ័រនិងភាពកាច។

លោក Michael Abelson អនុប្រធានផ្នែកវិស្វកម្មយានយន្តអឺរ៉ុបបាននិយាយថា "ម៉ាស៊ីនបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នេះគឺជាដៃគូដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ម៉ូដែល Insignia និង Zafira Tourer ដ៏ធំបំផុតរបស់យើង" ។ “ដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ ដំណើរការប្រកបដោយតុល្យភាព សេដ្ឋកិច្ច និងការបើកបរប្រកបដោយភាពរីករាយ ធ្វើឱ្យវាក្លាយជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។ CDTI ថ្មី 6 គឺស្របតាម Euro 2,0 ហើយបំពេញតាមតម្រូវការនាពេលអនាគត ហើយនឹងពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំងនូវភាពទាក់ទាញនៃជួរម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់យើង។

ម៉ាស៊ីនស៊ីឌីស៊ីធី ២ ថ្មីដែលនឹងចាប់ផ្តើមផលិតនៅឆ្នាំក្រោយនឹងក្លាយជាម៉ាស៊ីនដំបូងគេនៅក្នុងជួរថ្មីនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធំដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយក្រុមហ៊ុនខ្លួនឯង។ គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមវិស្វករសកលដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Turin និងRüsselsheimដោយមានការគាំទ្រពីមិត្តរួមការងារមកពីអាមេរិកខាងជើង។ វានឹងត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រអូផែលក្នុងក្រុងកាសាសឡឺដឺនប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

ការបង្កើនដង់ស៊ីតេថាមពលនិងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនិងការសាយភាយ

ការទាញយកបរិមាណថាមពលអតិបរមាពីគ្រប់ដំណក់ប្រេងឥន្ធនៈ គឺជាគន្លឹះក្នុងការសម្រេចបាននូវថាមពលខ្ពស់ទាំងក្នុងន័យដាច់ខាត និងក្នុងន័យនៃដង់ស៊ីតេថាមពល ដែលបង្ហាញជាតម្លៃ 85 hp ។ / l - ឬថាមពលជាក់លាក់ដូចគ្នានឹងម៉ាស៊ីន។ ពី Opel 1.6 CDTI ជំនាន់ថ្មី។ កង់ថ្មីធានានូវភាពរីករាយក្នុងការបើកបរដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ថវិកាអតិថិជន។ កម្លាំងបង្វិល 400 Nm គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អាចរកបានពី 1750 ទៅ 2500 rpm និងទិន្នផលអតិបរមា 125 kW / 170 hp ។ សម្រេចបានត្រឹមតែ 3750 rpm ។

ក្នុងចំណោមធាតុសំខាន់ៗដើម្បីសម្រេចបាននូវគុណភាពថាមវន្តរបស់រថយន្តគឺ អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះថ្មី បំពង់បង្ហូរប្រេងដែលផ្លាស់ប្តូររូបរាង និងប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងថ្មីដែលមានសម្ពាធអតិបរមា 2000 bar ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការចាក់រហូតដល់ 10 ដងក្នុងមួយវដ្ត។ ការពិតនេះគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការសម្រេចបាននូវកម្រិតខ្ពស់នៃថាមពល ហើយការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាតូមនៃឥន្ធនៈបង្កើតតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ប្រតិបត្តិការស្ងាត់ជាង។ ជម្រើសនៃរូបរាងនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះខ្លួនវាគឺជាលទ្ធផលនៃការវិភាគនៃការក្លែងធ្វើកុំព្យូទ័រជាង 80 ដែលក្នុងនោះ XNUMX ត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត។

ទួរប៊ីហ្ស័រទ័រ VGT (អថេរធរណីមាត្រ Turbocharger) ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ដឹកនាំផ្លូវអគ្គិសនីដើម្បីគ្រប់គ្រងលំហូរឧស្ម័នផ្តល់នូវការឆ្លើយតបលឿនជាងដ្រាយវ៍បូមធូលី។ ការរចនាបង្រួមយ៉ាងខ្លាំងរបស់ម៉ាស៊ីន VGT turbocharger និង intercooler កាត់បន្ថយបរិមាណខ្យល់រវាងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់និងម៉ាស៊ីនកាត់បន្ថយការកាត់បន្ថយពេលបង្កើតសម្ពាធ។ ដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់នៃទួរប៊ីនហឺហ្គ័រអង្គភាពមានទឹកត្រជាក់និងតម្រងប្រេងដែលបានតំឡើងនៅច្រកចូលទៅខ្សែប្រេងដែលជួយកាត់បន្ថយការកកិតបន្ថែមទៀត។

ម៉ូទ័រទួរប៊ីនហាយហ្គ័រនិងហ្គាសផ្សែងត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការរចនាតែមួយសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ ម៉ូឌែលអេជីអរត្រូវបានផ្អែកលើគំនិតថ្មីជាមួយកាំរស្មីវិទ្យុសកម្មដែកអ៊ីណុកដែលផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពត្រជាក់ស្ទើរតែ ៩០ ភាគរយ។ សន្ទះបិទបើកឧស្ម័នផ្សែងដោយបញ្ចូលទឹកជួយកាត់បន្ថយការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធនិងការត្រួតពិនិត្យរង្វិលជុំរបស់វាកាត់បន្ថយការបំភាយអាសូតអុកស៊ីដនិងធាតុផ្សំ (NOx / PM) ក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្ទុកខុសៗគ្នាខណៈពេលដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការគ្រប់គ្រងការសាយភាយ។ អ៊ីដ្រូកាបូននិងកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត (HC និង CO) ។

ប្រតិបត្តិការរលូន៖ ថាមពលម៉ាស៊ូតដែលមានប្រតិបត្តិការច្បាស់លាស់ដូចជាទួរប៊ីនហ្គាស

ការកែលម្អគោលដៅនៃលក្ខណៈសំលេងនិងរំញ័រនៅគ្រប់ម៉ូឌែលប្រតិបត្តិការគឺជាតម្រូវការដ៏សំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនថ្មីចាប់តាំងពីការបំពេញភារកិច្ចសំខាន់។ គំរូកុំព្យូទ័រជាច្រើនដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់បង្កើតនិងវិភាគសមាសធាតុនិងប្រព័ន្ធរងនីមួយៗមុនពេលបង្កើតគំរូម៉ាស៊ីនដំបូង។

ការកែលម្អផ្នែកស្ថាបត្យកម្មផ្តោតលើផ្នែកពីរដែលមាននិន្នាការបង្កើតកម្រិតសំលេងខ្ពស់៖ ផ្នែកខាងលើនិងផ្នែកខាងក្រោមនៃម៉ាស៊ីន។ ការរចនាថ្មីនៃក្បាលអាលុយមីញ៉ូមរួមទាំងការបន្ថែមមួកសន្ទះបិទបើកប៉ូលីមែរជាមួយនឹងការម៉ោនដាច់ដោយឡែកនិងបំពង់ខ្យល់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការកាត់បន្ថយសំលេងរំខាន។ ការបឺតជញ្ជក់ត្រូវបានព័ទ្ធជុំវិញនៅក្នុងសម្ភារៈការពារសំឡេងមួយផ្នែក។

នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃម៉ាស៊ីនគឺជាម៉ូទ័រអាលុយមីញ៉ូមដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ស្លាប់ថ្មី។ វាមានពីររាងវិលដែលផ្ទុយគ្នាដែលផ្តល់សំណងដល់ការរំញ័រលំដាប់ទី ២ ដល់ទៅ ៨៣ ភាគរយ។ ស្ពឺរជំរុញរបស់រណារជំរុញជំរុញមួយនៃជញ្ជីងតុល្យភាពដែលនៅក្នុងវេនជំរុញមួយផ្សេងទៀត។ ការរចនាដែលមានធ្មេញពីរ (ឧបករណ៍កន្ត្រៃ) ធានានូវការភ្ជាប់ធ្មេញឱ្យបានត្រឹមត្រូវនិងរលូនហើយអវត្ដមាននៃខ្សែសង្វាក់ដ្រាយនឹងលុបបំបាត់ហានិភ័យនៃការស្ទាបអង្អែល។ បន្ទាប់ពីការវិភាគលម្អិតខ្លាឃ្មុំដៃអាវត្រូវបានគេចូលចិត្តជាងសត្វខ្លាឃ្មុំសម្រាប់ទ្រនាប់ដែលមានតុល្យភាពដើម្បីកាត់បន្ថយសម្លេងរំខាននិងរំញ័រក៏ដូចជាទំងន់។

ការរចនានៃការបូមទឹកក៏ថ្មីផងដែរ។ សូលុយស្យុងធាតុធម្មតាពីមុនឥឡូវត្រូវបានជំនួសដោយការរចនាពីរផ្នែកដែលផ្នែកខាងក្រោមដែកសន្លឹកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកំពូលអាលុយមីញ៉ូមស្លាប់ដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។ ការសម្តែងសំលេងរំខាននិងតុល្យភាពប្រតិបត្តិការត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមដោយការពិសោធផ្សេងៗគ្នានៃការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសូរស័ព្ទនៃឆ្អឹងជំនីខាងក្នុងនិងខាងក្រៅនៃផ្នែកទាំងពីរ។

វិធានការវិស្វកម្មសំឡេងផ្សេងទៀតដើម្បីកាត់បន្ថយសំលេងរំខានរួមមាន៖

ការចាក់បញ្ចូលប្រេងឱ្យមានប្រសិទ្ធិភាពដើម្បីកាត់បន្ថយសំលេងរំខានដែលបង្កើតដោយដំណើរការចំហេះដោយមិនកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង។ រចនាឡើងដោយពិចារណាលើលក្ខណៈសូរស័ព្ទនៃឆ្អឹងជំនីរនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំងដែកវណ្ណះ; តុល្យភាពបុគ្គលនៃកង់បង្ហាប់និងទួរប៊ីនកង់; ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការត្រៀមលក្ខណៈនៃធ្មេញខ្សែក្រវ៉ាត់ពេលវេលានិងធាតុអ៊ីសូឡង់សម្រាប់ការដាក់គម្របរបស់ខ្លួន។

ជាលទ្ធផលនៃការសម្រេចចិត្តរចនាទាំងនេះម៉ាស៊ីនថ្មីផលិតសំលេងរំខានតិចជាងជួរប្រតិបត្តិការមុនជាងមុនហើយនៅទំនេរវាស្ងាត់ជាង ៥ សេនបាស។

ឧស្ម័នស្អាតដោយប្រើការជ្រើសរើសសារធាតុកាតាលីករ

ស៊ីឌីធីធីថ្មីចំនួន ២ មានការបំភាយប្រហាក់ប្រហែលនឹងប្រេងសាំងសូមអរគុណមួយផ្នែកធំទៅនឹងប្រព័ន្ធអូក្លែលប៊្លុកអ៊ីនធ័រធ័រឌីជីថលកាត់បន្ថយ (អេសអអេស) ដែលត្រូវនឹងស្តង់ដារអឺរ៉ូ ៦

BlueInjection គឺជាបច្ចេកវិជ្ជាព្យាបាលក្រោយដែលយកអាសូតអុកស៊ីត (NOx) ចេញពីឧស្ម័នផ្សង។ ប្រតិបត្តិការរបស់ SCR គឺផ្អែកលើការប្រើប្រាស់អង្គធាតុរាវ AdBlue® ដែលគ្មានការបង្កគ្រោះថ្នាក់ ដែលរួមមានអ៊ុយ និងទឹក ចាក់ចូលទៅក្នុងស្ទ្រីមផ្សែង។ នៅក្នុងដំណើរការនេះ ដំណោះស្រាយ decomposes ទៅអាម៉ូញាក់ ដែលត្រូវបានស្រូបយកដោយម៉ាស់ porous កាតាលីករពិសេស។ នៅពេលប្រតិកម្មជាមួយវា អុកស៊ីដអាសូត (NOx) ដែលជាផ្នែកមួយនៃចំនួនសរុបនៃសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងដែលចូលទៅក្នុងកាតាលីករ ត្រូវបាន decomposed ជ្រើសរើសទៅជាអាសូតសុទ្ធ និងចំហាយទឹក។ ដំណោះស្រាយ AdBlue ដែលអាចរកបាននៅស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅក្នុងផ្សារទំនើប និងនៅស្ថានីយ៍សេវាកម្ម Opel ត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងធុងដែលអាចបំពេញបានប្រសិនបើចាំបាច់តាមរយៈរន្ធដែលស្ថិតនៅជាប់នឹងច្រកបំពេញ។