ផលប័ត្រ Jaguar XJ L 3.0D V6
សាកល្បងដ្រាយវ៍

ផលប័ត្រ Jaguar XJ L 3.0D V6

ឧទាហរណ៏ Jaguar៖ ធ្លាប់មានន័យដូចនឹងសិល្បៈរថយន្តបុរាណរបស់អង់គ្លេស។ ឈើមេកានិចក្រូម។ បន្ទាប់មកហ្វដបានមកហើយប្រែក្លាយជេហ្គាហ្គាទៅជាស្រមោលស្លេកមួយទៀតនៃយីហោដ៏ល្បីល្បាញ (ហើយជេហ្គឺរនៅឆ្ងាយពីតែមួយគត់) ។ បុរាណអង់គ្លេសបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងដៃនៃវិចិត្រសាលតាតេឥណ្ឌា។ ហើយទោះបីជាចុងក្រោយមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយការអភិវឌ្ of XJ ថ្មីក៏ដោយវាហាក់ដូចជាមនុស្សម្នាក់ដែលវិស្វករនិងអ្នករចនារបស់ Jaguar ស្មានថាម៉ាកនេះជារបស់អ្នកណា។

ច្រមុះនិយាយ។ ជាទូទៅនេះនៅតែជាភាសាអង់គ្លេសបែបអភិជនប៉ុន្តែការរួមបញ្ចូលគ្នានៃរបាំងខ្ពស់ដែលមានរាងខ្ពស់និងចង្កៀងស្តើងដែលមានរាងពន្លូតអាចដំណើរការបានបន្តិច។ ... ហ៊ឹម។ ... ភាសាកូរ៉េ? ហើយលា? មានជម្រើសតែពីរប៉ុណ្ណោះនៅទីនេះ៖ អ្នកហៅវាថាស្អាតឬអ្នកមិនអាចបញ្ឈប់ការរិះគន់បានទេ។ ការរចនាអង់គ្លេស (ប៉ុន្តែពិតជាទំនើប)? មិនដែល។

ប៉ុន្តែការសង្ស័យទាំងអស់អំពីទម្រង់ត្រូវបានលុបចោលដោយមើលពីខាងក្រៅ។ សញ្ញាសម្គាល់ L បង្ហាញពីមូលដ្ឋានកង់ដែលវែងជាងហើយនៅពេលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយដំបូលទាបគែមបង្អួចទាបរាងក្រូចឆ្មារនិងបង្អួចខាងក្រោយដែលមានពណ៌អាចមានសញ្ញាតែមួយប៉ុណ្ណោះគឺស្រស់ស្អាត។ កីឡាទាំងស្រុង, ត្រឹមត្រូវ, ឆើតឆាយ, ត្រឹមត្រូវ។ វិចិត្រ។

នៅខាងក្នុងប្រធានបទបន្ត។ ស្បែក និងឈើនៅម្ខាង និងម្ខាងទៀត ការពិតដែលថារង្វាស់អាណាឡូកតែមួយគត់នៅក្នុងរថយន្តទាំងមូលគឺជានាឡិកានៅចំកណ្តាលផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ មើល? បាទគ្រាន់តែជានាឡិកា ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងទៀតទាំងអស់គឺជាការបំភាន់ គ្រាន់តែជារូបភាពប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែល XJ បិទ អ្នកអាចមើលតែចង្កូតនៅបន្ទះងងឹតប៉ុណ្ណោះ។ អេក្រង់ LCD គុណភាពបង្ហាញខ្ពស់ដែលបិទមិនមែនជារបស់ដែលបិទបាតដៃ និងច្រមុះរបស់រថយន្តដែលជាប់គាំងនៅក្នុងរថយន្តទៅនឹងបង្អួចចំហៀងនោះទេ។ វាកើតឡើងតែនៅពេលដែលអ្នកចុចប៊ូតុងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ មួយភ្លែតអ្នកនឹងឃើញនិមិត្តសញ្ញា Jaguar បន្ទាប់មកវានឹងត្រូវបានជំនួសដោយសូចនាករពណ៌ខៀវ និងស។

កណ្តាលសម្រាប់ល្បឿន (ជាអកុសលលីនេអ៊ែរទាំងស្រុង ហើយដូច្នេះមិនមានតម្លាភាពគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ល្បឿនទីក្រុង) ទុកសម្រាប់បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈ សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធសំឡេង ការណែនាំ និងការបញ្ជូនព័ត៌មាន ប្រដាប់វាស់ស្ទង់ខាងស្តាំ (ដែលអាចជំនួសដោយពីរបីវិនាទីជាមួយនឹងព័ត៌មានចាំបាច់បន្ថែមទៀត) ។ ហើយប្រសិនបើអ្នកចុចប៊ូតុងនៅជាប់នឹងដងថ្លឹងប្រអប់លេខ ដែលសម្គាល់ដោយទង់ជាតិត្រួតពិនិត្យការប្រណាំង អ្នកបើករបៀបថាមវន្តរបស់រថយន្ត (ឧបករណ៍ស្រូបទាញ ដៃចង្កូត ម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិច និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកបញ្ជូន) ហើយសូចនាករប្រែទៅជាពណ៌ក្រហម។

ខណៈពេលដែល XJ គឺជាកំពូលនៃជួរបន្ទាត់របស់ Jaguar វាមិនមានការព្យួរខ្យល់ទេ (មានតែ dampers ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានជំនួយដោយអេឡិចត្រូនិច) ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលគាត់ត្រូវតែប្រយុទ្ធជាមួយបុរាណជាមួយនឹងគូប្រជែងនៃការព្យួរខ្យល់ - ប៉ុន្តែគាត់ធ្វើវាបានយ៉ាងល្អ។ ក្នុង​របៀប​ធម្មតា វា​មាន​ផាសុកភាព​ណាស់​សូម្បី​តែ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​មិន​ល្អ (ហើយ​បន្ទាប់​ពី​រំញ័រ និង​សំឡេង​រំខាន​ពី​ក្រោម​កង់) និង​នៅ​ពេល​ជាមួយ​គ្នា។

នៅក្នុងរបៀបថាមវន្តគឺជាកីឡាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលផងដែរ។ ការបង្វិលយឺត ៗ មិនសមនឹងគាត់ទេប៉ុន្តែវាគួរឱ្យខ្លាចណាស់ដែលរថយន្តសេដាដែលមានប្រវែងជិត ៥ ម៉ែត្រជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិលេបល្បឿនមធ្យមនិងវេនលឿន។ ដោយគ្រាន់តែមានស្នាមរបួសបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះមិនមានភាពភ័យខ្លាចនិងគ្មានចលនារាងកាយ។

នៅទីនេះអ្នកបើកបរនឹងបោះបង់ចោលលឿនជាងឡាន។ ប្រសិនបើចង់បាន អ្នកអាចបិទ ESP មួយផ្នែក (ដោយចុចប៊ូតុងដោយខ្លី) ឬទាំងស្រុង (វាទាមទារឱ្យសង្កត់ប៊ូតុងយ៉ាងហោចណាស់ 20 វិនាទី)។ ហើយអ្នកនឹងមិនជឿ - សូម្បីតែ XJ ក៏មិនអាក្រក់ជាងឡានដែលបើកកង់ក្រោយដោយគ្មានសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែរ។ ទាក់ទងទៅនឹង Jaguar XJ (ទោះបីជាមាន wheelbase វែងក៏ដោយ) រឿងមួយត្រូវតែទទួលស្គាល់៖ ស្លាក "sporty prestige sedan" នៅទីនេះមិនមែនជារឿងសមហេតុសមផល ឬអួតពីទីផ្សារនោះទេ។ XJ គឺ (ប្រសិនបើអ្នកនឹង) ជារថយន្តស្ព័រ។

ភាគច្រើននៃចម្លើយចំពោះសំណួរថាតើនេះអាចកើតឡើងដោយរបៀបណានៅក្នុងទម្ងន់រថយន្ត។ XJ វែងមានទំងន់ត្រឹមតែ ១.៨១៣ គីឡូក្រាមខណៈដែលគូប្រជែងរបស់វាមានទំងន់ពីមួយរយល្អទៅក្រោម ២០០ គីឡូក្រាម។ នេះគឺជាភាពខុសគ្នាដែលអាចមើលឃើញនៅតាមផ្លូវ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការប្រកួតប្រជែងមិនមានទៀតទេ XJ L បានវែកញែកពីមធ្យមភាគត្រឹមតែពីរបីមីល្លីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

មូលហេតុទីពីរគឺម៉ាស៊ីន។ ប្រេងម៉ាស៊ូត 2 លីត្រគឺជាអ្នកស្នងតំណែងពីអ្នកកាន់តំណែងមុន 7 លីត្រដ៏ល្អ ហើយបរិមាណបន្ថែម ហើយជាការពិតណាស់ការកែលម្អបច្ចេកទេសផ្សេងទៀតទាំងអស់លើអ្នកកាន់តំណែងមុនគឺគ្រាន់តែជាផ្នែកនៃផ្ទាំងទឹកកកប៉ុណ្ណោះ។ កម្លាំង 275 គីឡូវ៉ាត់ ឬ 250 សេះ គឺខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា (Audi អាចគ្រប់គ្រងបាន XNUMX និង BMW ត្រឹមតែ XNUMX ប៉ុណ្ណោះ) ហើយការរួមផ្សំនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំងខ្លាំង អាចបត់បែនបាន និងតួទម្ងន់ស្រាលគឺអស្ចារ្យណាស់។ ប្រអប់លេខមានតែប្រាំមួយប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែសូមប្រឈមមុខនឹងវា៖ វាមិនត្រូវការវាទៀតទេ។ នៅ Jaguar ពួកគេ​មិន​បាន​ទទួល​ស្គាល់​ការ​ប្រណាំង​រថយន្ត​ច្រើន​ប្រភេទ​នៅ​ទី​នេះ ដែល​ពិត​ជា​មិន​សម​ហេតុផល​ទេ។ ប្រសិនបើវាដំណើរការល្អជាមួយប្រាំមួយ នោះហេតុអ្វីបានជាអ្នកត្រូវការទម្ងន់បន្ថែម និងភាពស្មុគស្មាញនៃប្រអប់លេខប្រាំពីរ ប្រាំបី ឬប្រាំបួន? នៅក្នុងផ្នែកទីផ្សារ ពិតណាស់អ្នកគ្រប់គ្នាសប្បាយចិត្តខ្លាំងណាស់ ប៉ុន្តែនៅក្នុងជីវិតពិតអ្នកនឹងមិនកត់សំគាល់ពីភាពខុសគ្នានោះទេ។

ម៉ាស៊ីន XJ មិនត្រឹមតែមានកម្លាំងខ្លាំងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានភាពរលូនទៀតផង។ មិនមានរំញ័រនៅក្នុងកាប៊ីនទេ ហើយការការពារសំឡេង (ហើយជាការពិតម៉ាស៊ីនឡើង) ធានាថាសូម្បីតែសម្លេងរំខានខ្លាំងពេកក៏មិនចូលក្នុងកាប៊ីនដែរ។ បាទ អ្នកនឹងឮម៉ាស៊ីន។ ស្ទើរតែ។ គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដឹងថាវាដំណើរការហើយគ្មានអ្វីទៀតទេ - លុះត្រាតែអ្នករុញវាដល់ដែនកំណត់។ នៅទីនោះ កន្លែងណាមួយនៅពីមុខការ៉េក្រហម វាអាចទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះខ្លួនវា ហើយនេះជាការពិតប្រសិនបើអ្នកប្រើការកំណត់ថាមវន្ត និងរបៀបប្តូរដោយដៃ (ជាការពិតណាស់ ការប្រើដងថ្លឹងនៅលើដៃចង្កូត ព្រោះវាអាចជា បានធ្វើដោយប្រើប៊ូតុងបង្វិលនៅក្នុង XJ ជំនួសឱ្យដងថ្លឹងផ្លាស់ប្តូរ) ។ មានន័យថា សៀវភៅដៃនៅក្នុង XJ ពិតជាមានន័យថា សៀវភៅដៃ ហើយប្រអប់លេខខ្លួនឯងមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។

ការការពារសំឡេងគឺល្អឥតខ្ចោះផងដែរហើយមានតែ ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះដែលអ្នកអាចយកសំលេងរំខានខ្យល់ចេញពីកង់និងម៉ាស៊ីន។ ប៉ុន្តែក្នុងល្បឿនអតិបរមាអ្នកមិនចាំបាច់បង្កើនសំលេងរបស់អ្នកទេនៅពេលនិយាយជាមួយអ្នកដំណើរហើយពីទស្សនៈអូឌីយ៉ូចម្ងាយឆ្ងាយក្នុងល្បឿន ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងឬច្រើនជាងនេះនឹងងាយស្រួល។

ការអង្គុយគឺអាក្រក់បន្តិច។ ការថយក្រោយបណ្តោយគឺតូចពេកសម្រាប់អ្នកជិះដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ហើយការលៃតម្រូវកម្ពស់កៅអីមានកម្រិតពេក ហើយរបារដៃវែងជាងមួយមិល្លីម៉ែត្រទៅខាងក្រៅក្នុងជម្រៅនឹងមិនឈឺចាប់ទេ។ កៅអីខ្លួនឯងមានផាសុកភាពណាស់ (ផ្នែកខាងមុខត្រូវបានកំដៅ ត្រជាក់ និងម៉ាស្សា ហើយផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានកំដៅ និងត្រជាក់ប៉ុណ្ណោះ) ជាមួយនឹងការកែតម្រូវមួយចំនួនធំ (ជាការពិត មានតែការកែតម្រូវដាច់ដោយឡែកនៃចង្កេះ និងកៅអីខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះដែលបាត់) ប៉ុន្តែ ergonomics នៃចង្កូតគឺតឹង, levers គឺល្អ។

វិធីណាក៏ដោយ អ្នករៀបចំមុខងារភាគច្រើនរបស់រថយន្តនៅលើអេក្រង់ប៉ះពណ៌ LCD ដ៏ធំនៅក្នុងកុងសូលកណ្តាល ដោយមានប៊ូតុងឧទ្ទិសដល់ការកំណត់វិទ្យុ និងអាកាសធាតុជាមូលដ្ឋានបំផុត។ វាជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អមួយ ប៉ុន្តែវាមកជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះមួយ៖ ការកែតម្រូវការពង្រីកផែនទី ខណៈពេលដែលការរុករកគឺជាកិច្ចការដ៏គួរឱ្យធុញទ្រាន់មួយនៅលើអេក្រង់ LCD ហើយប៊ូតុងបង្វិលគឺជាជម្រើសប្រសើរជាងមុន។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (តំបន់បួនជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងដាច់ដោយឡែកនៃកៅអីខាងក្រោយដែលអាចត្រូវបានរារាំងផងដែរ) គឺល្អឥតខ្ចោះ។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាល្អដែលមានអារម្មណ៍ដូចជាខ្នងរបស់អ្នក។

ថ្វីបើមានលក្ខណៈឌីជីថលក៏ដោយក៏អេចជេមានការខកចិត្តបន្តិចជាមួយប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរអេឡិចត្រូនិក។ ការសាកល្បងខ្វះភ្លើងបើកពេលថ្ងៃសញ្ញាវេននិងធ្នឹមខ្ពស់ស្វ័យប្រវត្តិ (អាចប្រើបានទាំងថ្លៃដើម) ហើយអនុវត្តដូចគ្នាចំពោះការត្រួតពិនិត្យនាវាសកម្ម។ អ្នកក៏អាចបង់ប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់នេះដែរប៉ុន្តែវាមិនមានមុខងារចាប់ផ្តើមឈប់ទេ។

វាក៏មានការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យកន្លែងពិការភ្នែកហើយបញ្ជីនៃឧបករណ៍ស្រេចចិត្តមិនរាប់បញ្ចូលកាមេរ៉ាពេលយប់ប្រព័ន្ធព្រមានពេលចេញដំណើរផ្លូវប្រព័ន្ធជៀសពីការប៉ះទង្គិចនិងប្រព័ន្ធការពារចំហៀងដែលដំណើរការដោយអគ្គីសនី។ ... ប៉ុន្តែគាត់មានកូនសោឆ្លាតវៃ XJ ។ អ្នកមិនចាំបាច់យកវាចេញពីហោប៉ៅរបស់អ្នកទេប៉ុន្តែជឿខ្ញុំវាមានទំងន់ជិត ១០០ ក្រាមហើយអ្នកមិនចាំបាច់មានវានៅក្នុងហោប៉ៅរបស់អ្នកទេ។ ស្រមៃថាអ្នកកំពុងកាន់ទូរស័ព្ទដៃមួយទៀត (មិនសូវស្រាល) ។ ...

ជាការប្រសើរណាស់យ៉ាងហោចណាស់វិធីនេះដែល Jaguar នៅតែជារថយន្ត Jaguar បុរាណដូច្នេះវាជារថយន្តដ៏អស្ចារ្យដែលត្រូវប្រើ។ ... តម្លៃគឺនៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងជួរនៃការប្រកួតប្រជែងប្រហែលជាខ្ពស់ជាងនេះបន្តិចហើយប្រសិនបើអ្នកសួរថាតើឋានៈបែបនេះសមនឹងទទួលបានទេ (នោះគឺវាសមនឹងប្រាក់របស់អ្នក) ចម្លើយអាចជាៈប្រហែលជា។ ប្រសិនបើអ្នកចង់បានភាពប្រណីតសូម្បីតែរថយន្ត limousines កីឡាប៉ុន្តែមិនចង់បានបុរាណអាល្លឺម៉ង់នេះគឺជាជម្រើសដ៏ល្អ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើអ្នកវាយតម្លៃរថយន្តតាមម៉ែត្រឧបករណ៍និងអឺរ៉ូវាហាក់ដូចជាថ្លៃពេកសម្រាប់អ្នក។ ...

មុខទល់មុខគ្នា

Tomaž Porekar

Jaguar XJ គឺជារូបភាពនៃពិភពសម័យទំនើប៖ វាមិនច្បាស់សម្រាប់គាត់នូវអ្វីដែលគាត់ចង់បាននោះទេ។ រូបរាងរបស់វាគឺដូចជាផ្នែកពីរនៃកាក់ប្រាក់អឺរ៉ូ៖ ឡាន Jaguar ធម្មតានៅខាងមុខ ថាមវន្ត ទាក់ទាញ និងនៅខាងក្រោយ ដូចជាប្រសិនបើពួកគេគួរតែយកឈ្នះមហាសេដ្ឋីឥណ្ឌា និងចិនទាំងអស់ដោយគ្មានរចនាប័ទ្ម។ បញ្ហា​ក៏​ពិបាក​មើល​ទៅ​ក្រោយ​ណាស់ ក្រឡេក​ទៅ​មើល​កញ្ចក់​មើល​ក្រោយ​ខាង​ក្នុង យើង​មើល​សឹង​តែ​មិន​ឃើញ​សោះ បើ​យើង​ចង់​ឃើញ​អ្វី​មួយ ពេល​បញ្ច្រាស​ក្បាល​បែរ​ជា​ខុស។

នេះហើយជាមូលហេតុដែលគាត់ជឿជាក់ជាមួយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីសែលដែលពិតជាសមិទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យរបស់វិស្វករ (ហ្វដ) ។ ខ្ញុំចង់ចង្អុលបង្ហាញអំពីតួដែលមានផាសុខភាពដែលជាភស្តុតាងដែលអ្នកមិនត្រូវការការព្យួរខ្យល់ដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលល្អ។

វីនកូខេនខន

ប្រសិនបើភ្នែកជ្រើសរើស ខ្ញុំនឹងស្បថដោយមនុស្សជំនាន់មុន - ដោយសារតែខ្នង។ ប៉ុន្តែវឌ្ឍនភាពគឺច្បាស់ហើយនេះគឺជា Jag សម្រាប់អ្នកទិញ Jag ធម្មតា។ ដូច្នេះ "ជនជាតិអង់គ្លេស" ទោះបីជានៅក្នុងដង្ហើមដូចគ្នាផងដែរដូច្នេះឥណ្ឌា ... នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍនៃ Iksya Tata នេះមិនបានរក្សាម្រាមដៃរបស់គាត់នៅកណ្តាល, ហើយចាប់តាំងពីវាគឺតែងតែល្អដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រពៃណីក្នុងការអភិវឌ្ឍជាពិសេសប្រសិនបើវាជាជនជាតិអង់គ្លេស។ ខ្ញុំសង្ឃឹមដោយស្មោះថា Jaguars នឹងបន្តធ្វើតាមគំរូនេះនាពេលអនាគត។ តើអ្នកណាដឹង ប៉ុន្តែប្រហែលជាវាប្រសើរជាងសម្រាប់ Jaguar ដែលមិនមានរថយន្ត Fords ទៀតទេ។

សាកល្បងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត

ថ្នាំលាបលោហធាតុ - 1.800 អឺរ៉ូ។

ចង្កូតបីហ្វាដែលមានមុខងារច្រើនមានកំដៅ ២.១០០

ស្រទាប់តុបតែង ៧០០

ឌូអានលូគីអូរូបថត៖ អាឡៃផាវឡេទីនិងសាសាកាប៉េតាណូវី

ចូចូចូជឺហ្សាចអិចអិចអិលយូ ៣.០ ឌីវី ៦

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖ កិច្ចប្រជុំកំពូលអូអេអូអូអូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ 106.700 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 111.300 €
ថាមពល៖២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០


គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ 8,0 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖ ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖ ការធានាទូទៅ ៣ ឆ្នាំការធានាវ៉ានស៊ីលរយៈពេល ៦ ឆ្នាំការធានាប្រឆាំងនឹងច្រែះ ១២ ឆ្នាំ។
រាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង 26.000 គីឡូម៉ែត្រ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ 26.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: 6-cylinder - 4-stroke - V60° - turbodiesel - បំពាក់បណ្តោយនៅខាងមុខ - bore and stroke 84 × 90 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.993 សង់ទីម៉ែត្រ? - ការបង្ហាប់ 16,1:1 - ថាមពលអតិបរមា 202 kW (275 hp) នៅ 4.000 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 12,0 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 67,5 kW/l (91,8 hp/l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 600 Nm នៅ 2.000 hp អប្បបរមា - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែសង្វាក់) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈផ្លូវរថភ្លើងទូទៅ - turbochargers ឧស្ម័នផ្សងពីរ - សាកខ្យល់ត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖ ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ខាងក្រោយ - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 4,17; II. ២.៣៤; III. ១.៥២; IV. ១.១៤; V. 2,34; VI. 1,52 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 1,14 - សំបកកង់ខាងមុខ 0,87/0,69 R 2,73, ខាងក្រោយ 245/45 R 19, ជួរវិល 275 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖ ល្បឿនកំពូល 250 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ក្នុង 6,4 វិនាទី (កំណែ SWB) - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 189 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ រថយន្ត - ទ្វារ 4, កៅអី 5 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្តុបស្លឹក, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ឧបករណ៍ទប់លំនឹង - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) , ឌីសខាងក្រោយ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ABS, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល, 2,6 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស: ទំងន់: unladen 1.813 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.365 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: n/a, គ្មានហ្វ្រាំង: n/a - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: n/a ។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖ ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។
វិមាត្រខាងក្នុង: ទទឹងខាងមុខ 1.530 mm ខាងក្រោយ 1.520 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 540 mm កៅអីខាងក្រោយ 530 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm - ធុងសាំង 82 លីត្រ។
ប្រអប់៖ បរិមាណធុងដែលវាស់ជាមួយអេអឹមអេសស្តង់ដារនៃវ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (សរុប ២៧៨.៥ អិល)៖ ៥ កន្លែង៖ វ៉ាលី ១ (៣៦ អិល) វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ អិល) វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) ។ l) ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel ។ vl = ៣៥% / សំបកកង់៖ Dunlop SP Sport Maxx GT front: 35/245 / R 45 Y, ខាងក្រោយ៖ ២៧៥/៤០ / R ១៩ Y / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៣.២៤៤ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖8,0
៤០២ មពីទីក្រុង៖ ១៥.១ ឆ្នាំ (


១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖ ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង


(V. និង VI ។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖ ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖ ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ 68,6m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ 35,7m
តារាងព្រឹក៖ 39m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦61dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦60dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖ 38dB
កំហុសតេស្តៈ មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

  • XJ បែបនេះនឹងត្រូវបានសរសេរនៅលើស្បែករបស់អ្នកដែលបន្ថែមលើលក្ខខណ្ឌបុរាណទាំងអស់នៃការទិញនៅក្នុងថ្នាក់ដ៏មានកិត្យានុភាពបំផុតនៃរថយន្តក៏នឹងកំណត់លក្ខខណ្ឌថាមិនគួរមានផ្កាយមួយ propeller ឬរង្វង់នៅពីមុខ - វា ក៏ប្រកួតប្រជែងជាមួយពួកគេផងដែរ។

  • ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

    តាមរូបរាងអ្នកសង្កេតការណ៍ក៏ចែករំលែកមតិកម្រិតមធ្យមដែរប៉ុន្តែមិនអាចបដិសេធបានទេថាការងារនេះមានកិត្យានុភាព

  • ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

    កង់វែងមានន័យថាមានបន្ទប់ខាងក្រោយច្រើនហើយអ្នកបើកបរក៏ចូលចិត្តម៉ាស្សាកៅអីដែរ។

  • ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩


    / 40)

    ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអង្គុយនៅផ្នែកខាងលើនៃប្រភេទម៉ាស៊ីននេះហើយប្រព័ន្ធបើកបរល្អប្រសើរទោះបីមានប្រអប់លេខតែ ៦ ក៏ដោយ។

  • ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩


    / 95)

    គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលមានល្បឿនលឿននិងកីឡានៅពេលបត់ចូលផ្លូវប៉ុន្តែមានផាសុកភាពនៅលើផ្លូវហាយវេ។

  • ការសម្តែង (៣១/៣៥)

    រថយន្តស៊ីដា ៥ ម៉ែត្រដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចំណុះ ៣ លីត្រមិនគួរមានភាពរហ័សរហួននិងចល័តទេ។ វា។

  • សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

    គ្រឿងអេឡិចត្រូនិកសុវត្ថិភាពអេឡិចត្រូនិកមួយចំនួនបានបាត់ដូចជាការត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរសកម្មសញ្ញាបើកភ្លើងធ្នឹមខ្ពស់ស្វ័យប្រវត្តិ ...

  • សេដ្ឋកិច្ច

    ការប្រើប្រាស់ប្រេងពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មិននិយាយពីតម្លៃនោះទេ ប៉ុន្តែយើងមិនបានរំពឹងអ្វីផ្សេងទៀតទេ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន។

តួ

ការការពារសំឡេង

អង្គុយនៅពីក្រោយ

ការ​ឆ្លង

ពេលខ្លះពិបាកក្នុងការកំណត់ទិសដៅផ្ទាល់ខ្លួន (ពង្រីក)

គ្មានសោឌីផេរ៉ង់ស្យែល

អុហ្វសិតបណ្តោយវែងពេកនៃកៅអីខាងមុខ

ភាពមើលឃើញមិនល្អត្រឡប់មកវិញ

បន្ថែមមតិយោបល់