ផលប័ត្រ Jaguar XJ L 3.0D V6
មាតិកា
ឧទាហរណ៏ Jaguar៖ ធ្លាប់មានន័យដូចនឹងសិល្បៈរថយន្តបុរាណរបស់អង់គ្លេស។ ឈើមេកានិចក្រូម។ បន្ទាប់មកហ្វដបានមកហើយប្រែក្លាយជេហ្គាហ្គាទៅជាស្រមោលស្លេកមួយទៀតនៃយីហោដ៏ល្បីល្បាញ (ហើយជេហ្គឺរនៅឆ្ងាយពីតែមួយគត់) ។ បុរាណអង់គ្លេសបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងដៃនៃវិចិត្រសាលតាតេឥណ្ឌា។ ហើយទោះបីជាចុងក្រោយមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយការអភិវឌ្ of XJ ថ្មីក៏ដោយវាហាក់ដូចជាមនុស្សម្នាក់ដែលវិស្វករនិងអ្នករចនារបស់ Jaguar ស្មានថាម៉ាកនេះជារបស់អ្នកណា។
ច្រមុះនិយាយ។ ជាទូទៅនេះនៅតែជាភាសាអង់គ្លេសបែបអភិជនប៉ុន្តែការរួមបញ្ចូលគ្នានៃរបាំងខ្ពស់ដែលមានរាងខ្ពស់និងចង្កៀងស្តើងដែលមានរាងពន្លូតអាចដំណើរការបានបន្តិច។ ... ហ៊ឹម។ ... ភាសាកូរ៉េ? ហើយលា? មានជម្រើសតែពីរប៉ុណ្ណោះនៅទីនេះ៖ អ្នកហៅវាថាស្អាតឬអ្នកមិនអាចបញ្ឈប់ការរិះគន់បានទេ។ ការរចនាអង់គ្លេស (ប៉ុន្តែពិតជាទំនើប)? មិនដែល។
ប៉ុន្តែការសង្ស័យទាំងអស់អំពីទម្រង់ត្រូវបានលុបចោលដោយមើលពីខាងក្រៅ។ សញ្ញាសម្គាល់ L បង្ហាញពីមូលដ្ឋានកង់ដែលវែងជាងហើយនៅពេលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយដំបូលទាបគែមបង្អួចទាបរាងក្រូចឆ្មារនិងបង្អួចខាងក្រោយដែលមានពណ៌អាចមានសញ្ញាតែមួយប៉ុណ្ណោះគឺស្រស់ស្អាត។ កីឡាទាំងស្រុង, ត្រឹមត្រូវ, ឆើតឆាយ, ត្រឹមត្រូវ។ វិចិត្រ។
នៅខាងក្នុងប្រធានបទបន្ត។ ស្បែក និងឈើនៅម្ខាង និងម្ខាងទៀត ការពិតដែលថារង្វាស់អាណាឡូកតែមួយគត់នៅក្នុងរថយន្តទាំងមូលគឺជានាឡិកានៅចំកណ្តាលផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ មើល? បាទគ្រាន់តែជានាឡិកា ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងទៀតទាំងអស់គឺជាការបំភាន់ គ្រាន់តែជារូបភាពប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែល XJ បិទ អ្នកអាចមើលតែចង្កូតនៅបន្ទះងងឹតប៉ុណ្ណោះ។ អេក្រង់ LCD គុណភាពបង្ហាញខ្ពស់ដែលបិទមិនមែនជារបស់ដែលបិទបាតដៃ និងច្រមុះរបស់រថយន្តដែលជាប់គាំងនៅក្នុងរថយន្តទៅនឹងបង្អួចចំហៀងនោះទេ។ វាកើតឡើងតែនៅពេលដែលអ្នកចុចប៊ូតុងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ មួយភ្លែតអ្នកនឹងឃើញនិមិត្តសញ្ញា Jaguar បន្ទាប់មកវានឹងត្រូវបានជំនួសដោយសូចនាករពណ៌ខៀវ និងស។
កណ្តាលសម្រាប់ល្បឿន (ជាអកុសលលីនេអ៊ែរទាំងស្រុង ហើយដូច្នេះមិនមានតម្លាភាពគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ល្បឿនទីក្រុង) ទុកសម្រាប់បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈ សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធសំឡេង ការណែនាំ និងការបញ្ជូនព័ត៌មាន ប្រដាប់វាស់ស្ទង់ខាងស្តាំ (ដែលអាចជំនួសដោយពីរបីវិនាទីជាមួយនឹងព័ត៌មានចាំបាច់បន្ថែមទៀត) ។ ហើយប្រសិនបើអ្នកចុចប៊ូតុងនៅជាប់នឹងដងថ្លឹងប្រអប់លេខ ដែលសម្គាល់ដោយទង់ជាតិត្រួតពិនិត្យការប្រណាំង អ្នកបើករបៀបថាមវន្តរបស់រថយន្ត (ឧបករណ៍ស្រូបទាញ ដៃចង្កូត ម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិច និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកបញ្ជូន) ហើយសូចនាករប្រែទៅជាពណ៌ក្រហម។
ខណៈពេលដែល XJ គឺជាកំពូលនៃជួរបន្ទាត់របស់ Jaguar វាមិនមានការព្យួរខ្យល់ទេ (មានតែ dampers ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានជំនួយដោយអេឡិចត្រូនិច) ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលគាត់ត្រូវតែប្រយុទ្ធជាមួយបុរាណជាមួយនឹងគូប្រជែងនៃការព្យួរខ្យល់ - ប៉ុន្តែគាត់ធ្វើវាបានយ៉ាងល្អ។ ក្នុងរបៀបធម្មតា វាមានផាសុកភាពណាស់សូម្បីតែនៅលើផ្លូវមិនល្អ (ហើយបន្ទាប់ពីរំញ័រ និងសំឡេងរំខានពីក្រោមកង់) និងនៅពេលជាមួយគ្នា។
នៅក្នុងរបៀបថាមវន្តគឺជាកីឡាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលផងដែរ។ ការបង្វិលយឺត ៗ មិនសមនឹងគាត់ទេប៉ុន្តែវាគួរឱ្យខ្លាចណាស់ដែលរថយន្តសេដាដែលមានប្រវែងជិត ៥ ម៉ែត្រជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិលេបល្បឿនមធ្យមនិងវេនលឿន។ ដោយគ្រាន់តែមានស្នាមរបួសបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះមិនមានភាពភ័យខ្លាចនិងគ្មានចលនារាងកាយ។
នៅទីនេះអ្នកបើកបរនឹងបោះបង់ចោលលឿនជាងឡាន។ ប្រសិនបើចង់បាន អ្នកអាចបិទ ESP មួយផ្នែក (ដោយចុចប៊ូតុងដោយខ្លី) ឬទាំងស្រុង (វាទាមទារឱ្យសង្កត់ប៊ូតុងយ៉ាងហោចណាស់ 20 វិនាទី)។ ហើយអ្នកនឹងមិនជឿ - សូម្បីតែ XJ ក៏មិនអាក្រក់ជាងឡានដែលបើកកង់ក្រោយដោយគ្មានសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែរ។ ទាក់ទងទៅនឹង Jaguar XJ (ទោះបីជាមាន wheelbase វែងក៏ដោយ) រឿងមួយត្រូវតែទទួលស្គាល់៖ ស្លាក "sporty prestige sedan" នៅទីនេះមិនមែនជារឿងសមហេតុសមផល ឬអួតពីទីផ្សារនោះទេ។ XJ គឺ (ប្រសិនបើអ្នកនឹង) ជារថយន្តស្ព័រ។
ភាគច្រើននៃចម្លើយចំពោះសំណួរថាតើនេះអាចកើតឡើងដោយរបៀបណានៅក្នុងទម្ងន់រថយន្ត។ XJ វែងមានទំងន់ត្រឹមតែ ១.៨១៣ គីឡូក្រាមខណៈដែលគូប្រជែងរបស់វាមានទំងន់ពីមួយរយល្អទៅក្រោម ២០០ គីឡូក្រាម។ នេះគឺជាភាពខុសគ្នាដែលអាចមើលឃើញនៅតាមផ្លូវ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការប្រកួតប្រជែងមិនមានទៀតទេ XJ L បានវែកញែកពីមធ្យមភាគត្រឹមតែពីរបីមីល្លីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។
មូលហេតុទីពីរគឺម៉ាស៊ីន។ ប្រេងម៉ាស៊ូត 2 លីត្រគឺជាអ្នកស្នងតំណែងពីអ្នកកាន់តំណែងមុន 7 លីត្រដ៏ល្អ ហើយបរិមាណបន្ថែម ហើយជាការពិតណាស់ការកែលម្អបច្ចេកទេសផ្សេងទៀតទាំងអស់លើអ្នកកាន់តំណែងមុនគឺគ្រាន់តែជាផ្នែកនៃផ្ទាំងទឹកកកប៉ុណ្ណោះ។ កម្លាំង 275 គីឡូវ៉ាត់ ឬ 250 សេះ គឺខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា (Audi អាចគ្រប់គ្រងបាន XNUMX និង BMW ត្រឹមតែ XNUMX ប៉ុណ្ណោះ) ហើយការរួមផ្សំនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំងខ្លាំង អាចបត់បែនបាន និងតួទម្ងន់ស្រាលគឺអស្ចារ្យណាស់។ ប្រអប់លេខមានតែប្រាំមួយប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែសូមប្រឈមមុខនឹងវា៖ វាមិនត្រូវការវាទៀតទេ។ នៅ Jaguar ពួកគេមិនបានទទួលស្គាល់ការប្រណាំងរថយន្តច្រើនប្រភេទនៅទីនេះ ដែលពិតជាមិនសមហេតុផលទេ។ ប្រសិនបើវាដំណើរការល្អជាមួយប្រាំមួយ នោះហេតុអ្វីបានជាអ្នកត្រូវការទម្ងន់បន្ថែម និងភាពស្មុគស្មាញនៃប្រអប់លេខប្រាំពីរ ប្រាំបី ឬប្រាំបួន? នៅក្នុងផ្នែកទីផ្សារ ពិតណាស់អ្នកគ្រប់គ្នាសប្បាយចិត្តខ្លាំងណាស់ ប៉ុន្តែនៅក្នុងជីវិតពិតអ្នកនឹងមិនកត់សំគាល់ពីភាពខុសគ្នានោះទេ។
ម៉ាស៊ីន XJ មិនត្រឹមតែមានកម្លាំងខ្លាំងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានភាពរលូនទៀតផង។ មិនមានរំញ័រនៅក្នុងកាប៊ីនទេ ហើយការការពារសំឡេង (ហើយជាការពិតម៉ាស៊ីនឡើង) ធានាថាសូម្បីតែសម្លេងរំខានខ្លាំងពេកក៏មិនចូលក្នុងកាប៊ីនដែរ។ បាទ អ្នកនឹងឮម៉ាស៊ីន។ ស្ទើរតែ។ គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដឹងថាវាដំណើរការហើយគ្មានអ្វីទៀតទេ - លុះត្រាតែអ្នករុញវាដល់ដែនកំណត់។ នៅទីនោះ កន្លែងណាមួយនៅពីមុខការ៉េក្រហម វាអាចទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះខ្លួនវា ហើយនេះជាការពិតប្រសិនបើអ្នកប្រើការកំណត់ថាមវន្ត និងរបៀបប្តូរដោយដៃ (ជាការពិតណាស់ ការប្រើដងថ្លឹងនៅលើដៃចង្កូត ព្រោះវាអាចជា បានធ្វើដោយប្រើប៊ូតុងបង្វិលនៅក្នុង XJ ជំនួសឱ្យដងថ្លឹងផ្លាស់ប្តូរ) ។ មានន័យថា សៀវភៅដៃនៅក្នុង XJ ពិតជាមានន័យថា សៀវភៅដៃ ហើយប្រអប់លេខខ្លួនឯងមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។
ការការពារសំឡេងគឺល្អឥតខ្ចោះផងដែរហើយមានតែ ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះដែលអ្នកអាចយកសំលេងរំខានខ្យល់ចេញពីកង់និងម៉ាស៊ីន។ ប៉ុន្តែក្នុងល្បឿនអតិបរមាអ្នកមិនចាំបាច់បង្កើនសំលេងរបស់អ្នកទេនៅពេលនិយាយជាមួយអ្នកដំណើរហើយពីទស្សនៈអូឌីយ៉ូចម្ងាយឆ្ងាយក្នុងល្បឿន ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងឬច្រើនជាងនេះនឹងងាយស្រួល។
ការអង្គុយគឺអាក្រក់បន្តិច។ ការថយក្រោយបណ្តោយគឺតូចពេកសម្រាប់អ្នកជិះដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ហើយការលៃតម្រូវកម្ពស់កៅអីមានកម្រិតពេក ហើយរបារដៃវែងជាងមួយមិល្លីម៉ែត្រទៅខាងក្រៅក្នុងជម្រៅនឹងមិនឈឺចាប់ទេ។ កៅអីខ្លួនឯងមានផាសុកភាពណាស់ (ផ្នែកខាងមុខត្រូវបានកំដៅ ត្រជាក់ និងម៉ាស្សា ហើយផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានកំដៅ និងត្រជាក់ប៉ុណ្ណោះ) ជាមួយនឹងការកែតម្រូវមួយចំនួនធំ (ជាការពិត មានតែការកែតម្រូវដាច់ដោយឡែកនៃចង្កេះ និងកៅអីខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះដែលបាត់) ប៉ុន្តែ ergonomics នៃចង្កូតគឺតឹង, levers គឺល្អ។
វិធីណាក៏ដោយ អ្នករៀបចំមុខងារភាគច្រើនរបស់រថយន្តនៅលើអេក្រង់ប៉ះពណ៌ LCD ដ៏ធំនៅក្នុងកុងសូលកណ្តាល ដោយមានប៊ូតុងឧទ្ទិសដល់ការកំណត់វិទ្យុ និងអាកាសធាតុជាមូលដ្ឋានបំផុត។ វាជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អមួយ ប៉ុន្តែវាមកជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះមួយ៖ ការកែតម្រូវការពង្រីកផែនទី ខណៈពេលដែលការរុករកគឺជាកិច្ចការដ៏គួរឱ្យធុញទ្រាន់មួយនៅលើអេក្រង់ LCD ហើយប៊ូតុងបង្វិលគឺជាជម្រើសប្រសើរជាងមុន។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (តំបន់បួនជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងដាច់ដោយឡែកនៃកៅអីខាងក្រោយដែលអាចត្រូវបានរារាំងផងដែរ) គឺល្អឥតខ្ចោះ។
នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាល្អដែលមានអារម្មណ៍ដូចជាខ្នងរបស់អ្នក។
ថ្វីបើមានលក្ខណៈឌីជីថលក៏ដោយក៏អេចជេមានការខកចិត្តបន្តិចជាមួយប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរអេឡិចត្រូនិក។ ការសាកល្បងខ្វះភ្លើងបើកពេលថ្ងៃសញ្ញាវេននិងធ្នឹមខ្ពស់ស្វ័យប្រវត្តិ (អាចប្រើបានទាំងថ្លៃដើម) ហើយអនុវត្តដូចគ្នាចំពោះការត្រួតពិនិត្យនាវាសកម្ម។ អ្នកក៏អាចបង់ប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់នេះដែរប៉ុន្តែវាមិនមានមុខងារចាប់ផ្តើមឈប់ទេ។
វាក៏មានការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យកន្លែងពិការភ្នែកហើយបញ្ជីនៃឧបករណ៍ស្រេចចិត្តមិនរាប់បញ្ចូលកាមេរ៉ាពេលយប់ប្រព័ន្ធព្រមានពេលចេញដំណើរផ្លូវប្រព័ន្ធជៀសពីការប៉ះទង្គិចនិងប្រព័ន្ធការពារចំហៀងដែលដំណើរការដោយអគ្គីសនី។ ... ប៉ុន្តែគាត់មានកូនសោឆ្លាតវៃ XJ ។ អ្នកមិនចាំបាច់យកវាចេញពីហោប៉ៅរបស់អ្នកទេប៉ុន្តែជឿខ្ញុំវាមានទំងន់ជិត ១០០ ក្រាមហើយអ្នកមិនចាំបាច់មានវានៅក្នុងហោប៉ៅរបស់អ្នកទេ។ ស្រមៃថាអ្នកកំពុងកាន់ទូរស័ព្ទដៃមួយទៀត (មិនសូវស្រាល) ។ ...
ជាការប្រសើរណាស់យ៉ាងហោចណាស់វិធីនេះដែល Jaguar នៅតែជារថយន្ត Jaguar បុរាណដូច្នេះវាជារថយន្តដ៏អស្ចារ្យដែលត្រូវប្រើ។ ... តម្លៃគឺនៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងជួរនៃការប្រកួតប្រជែងប្រហែលជាខ្ពស់ជាងនេះបន្តិចហើយប្រសិនបើអ្នកសួរថាតើឋានៈបែបនេះសមនឹងទទួលបានទេ (នោះគឺវាសមនឹងប្រាក់របស់អ្នក) ចម្លើយអាចជាៈប្រហែលជា។ ប្រសិនបើអ្នកចង់បានភាពប្រណីតសូម្បីតែរថយន្ត limousines កីឡាប៉ុន្តែមិនចង់បានបុរាណអាល្លឺម៉ង់នេះគឺជាជម្រើសដ៏ល្អ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើអ្នកវាយតម្លៃរថយន្តតាមម៉ែត្រឧបករណ៍និងអឺរ៉ូវាហាក់ដូចជាថ្លៃពេកសម្រាប់អ្នក។ ...
មុខទល់មុខគ្នា
Tomaž Porekar
Jaguar XJ គឺជារូបភាពនៃពិភពសម័យទំនើប៖ វាមិនច្បាស់សម្រាប់គាត់នូវអ្វីដែលគាត់ចង់បាននោះទេ។ រូបរាងរបស់វាគឺដូចជាផ្នែកពីរនៃកាក់ប្រាក់អឺរ៉ូ៖ ឡាន Jaguar ធម្មតានៅខាងមុខ ថាមវន្ត ទាក់ទាញ និងនៅខាងក្រោយ ដូចជាប្រសិនបើពួកគេគួរតែយកឈ្នះមហាសេដ្ឋីឥណ្ឌា និងចិនទាំងអស់ដោយគ្មានរចនាប័ទ្ម។ បញ្ហាក៏ពិបាកមើលទៅក្រោយណាស់ ក្រឡេកទៅមើលកញ្ចក់មើលក្រោយខាងក្នុង យើងមើលសឹងតែមិនឃើញសោះ បើយើងចង់ឃើញអ្វីមួយ ពេលបញ្ច្រាសក្បាលបែរជាខុស។
នេះហើយជាមូលហេតុដែលគាត់ជឿជាក់ជាមួយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីសែលដែលពិតជាសមិទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យរបស់វិស្វករ (ហ្វដ) ។ ខ្ញុំចង់ចង្អុលបង្ហាញអំពីតួដែលមានផាសុខភាពដែលជាភស្តុតាងដែលអ្នកមិនត្រូវការការព្យួរខ្យល់ដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលល្អ។
វីនកូខេនខន
ប្រសិនបើភ្នែកជ្រើសរើស ខ្ញុំនឹងស្បថដោយមនុស្សជំនាន់មុន - ដោយសារតែខ្នង។ ប៉ុន្តែវឌ្ឍនភាពគឺច្បាស់ហើយនេះគឺជា Jag សម្រាប់អ្នកទិញ Jag ធម្មតា។ ដូច្នេះ "ជនជាតិអង់គ្លេស" ទោះបីជានៅក្នុងដង្ហើមដូចគ្នាផងដែរដូច្នេះឥណ្ឌា ... នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍនៃ Iksya Tata នេះមិនបានរក្សាម្រាមដៃរបស់គាត់នៅកណ្តាល, ហើយចាប់តាំងពីវាគឺតែងតែល្អដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រពៃណីក្នុងការអភិវឌ្ឍជាពិសេសប្រសិនបើវាជាជនជាតិអង់គ្លេស។ ខ្ញុំសង្ឃឹមដោយស្មោះថា Jaguars នឹងបន្តធ្វើតាមគំរូនេះនាពេលអនាគត។ តើអ្នកណាដឹង ប៉ុន្តែប្រហែលជាវាប្រសើរជាងសម្រាប់ Jaguar ដែលមិនមានរថយន្ត Fords ទៀតទេ។
សាកល្បងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត
ថ្នាំលាបលោហធាតុ - 1.800 អឺរ៉ូ។
ចង្កូតបីហ្វាដែលមានមុខងារច្រើនមានកំដៅ ២.១០០
ស្រទាប់តុបតែង ៧០០
ឌូអានលូគីអូរូបថត៖ អាឡៃផាវឡេទីនិងសាសាកាប៉េតាណូវី
ចូចូចូជឺហ្សាចអិចអិចអិលយូ ៣.០ ឌីវី ៦
ទិន្នន័យមេ
ការលក់៖ | កិច្ចប្រជុំកំពូលអូអេអូអូអូ |
---|---|
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ | 106.700 € |
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ | 111.300 € |
ថាមពល៖ | ២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ ) |
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ | 8,0 ស |
ល្បឿនអតិបរមា៖ | ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
ធានា៖ | ការធានាទូទៅ ៣ ឆ្នាំការធានាវ៉ានស៊ីលរយៈពេល ៦ ឆ្នាំការធានាប្រឆាំងនឹងច្រែះ ១២ ឆ្នាំ។ |
រាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង | 26.000 គីឡូម៉ែត្រ |
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ | 26.000 គីឡូម៉ែត្រ |
ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: | 6-cylinder - 4-stroke - V60° - turbodiesel - បំពាក់បណ្តោយនៅខាងមុខ - bore and stroke 84 × 90 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.993 សង់ទីម៉ែត្រ? - ការបង្ហាប់ 16,1:1 - ថាមពលអតិបរមា 202 kW (275 hp) នៅ 4.000 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 12,0 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 67,5 kW/l (91,8 hp/l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 600 Nm នៅ 2.000 hp អប្បបរមា - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែសង្វាក់) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈផ្លូវរថភ្លើងទូទៅ - turbochargers ឧស្ម័នផ្សងពីរ - សាកខ្យល់ត្រជាក់។ |
---|---|
ការផ្ទេរថាមពល៖ | ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ខាងក្រោយ - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 4,17; II. ២.៣៤; III. ១.៥២; IV. ១.១៤; V. 2,34; VI. 1,52 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 1,14 - សំបកកង់ខាងមុខ 0,87/0,69 R 2,73, ខាងក្រោយ 245/45 R 19, ជួរវិល 275 ម៉ែត្រ។ |
សមត្ថភាព៖ | ល្បឿនកំពូល 250 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ក្នុង 6,4 វិនាទី (កំណែ SWB) - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 189 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។ |
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ | រថយន្ត - ទ្វារ 4, កៅអី 5 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្តុបស្លឹក, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ឧបករណ៍ទប់លំនឹង - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) , ឌីសខាងក្រោយ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ABS, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល, 2,6 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។ |
ម៉ាស: | ទំងន់: unladen 1.813 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.365 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: n/a, គ្មានហ្វ្រាំង: n/a - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: n/a ។ |
វិមាត្រខាងក្រៅ៖ | ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។ |
វិមាត្រខាងក្នុង: | ទទឹងខាងមុខ 1.530 mm ខាងក្រោយ 1.520 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 540 mm កៅអីខាងក្រោយ 530 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm - ធុងសាំង 82 លីត្រ។ |
ប្រអប់៖ | បរិមាណធុងដែលវាស់ជាមួយអេអឹមអេសស្តង់ដារនៃវ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (សរុប ២៧៨.៥ អិល)៖ ៥ កន្លែង៖ វ៉ាលី ១ (៣៦ អិល) វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ អិល) វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) ។ l) ។ |
ការវាស់វែងរបស់យើង
T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel ។ vl = ៣៥% / សំបកកង់៖ Dunlop SP Sport Maxx GT front: 35/245 / R 45 Y, ខាងក្រោយ៖ ២៧៥/៤០ / R ១៩ Y / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៣.២៤៤ គីឡូម៉ែត្រ | |
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 8,0 |
---|---|
៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
ល្បឿនអតិបរមា៖ | ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (V. និង VI ។ ) |
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ | ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ |
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 68,6m |
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 35,7m |
តារាងព្រឹក៖ | 39m |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 52dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 52dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 56dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 55dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 55dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 55dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 62dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 61dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 60dB |
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖ | 38dB |
កំហុសតេស្តៈ | មិនអាចច្រឡំ |
ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)
XJ បែបនេះនឹងត្រូវបានសរសេរនៅលើស្បែករបស់អ្នកដែលបន្ថែមលើលក្ខខណ្ឌបុរាណទាំងអស់នៃការទិញនៅក្នុងថ្នាក់ដ៏មានកិត្យានុភាពបំផុតនៃរថយន្តក៏នឹងកំណត់លក្ខខណ្ឌថាមិនគួរមានផ្កាយមួយ propeller ឬរង្វង់នៅពីមុខ - វា ក៏ប្រកួតប្រជែងជាមួយពួកគេផងដែរ។
ខាងក្រៅ (១៤/១៥)
តាមរូបរាងអ្នកសង្កេតការណ៍ក៏ចែករំលែកមតិកម្រិតមធ្យមដែរប៉ុន្តែមិនអាចបដិសេធបានទេថាការងារនេះមានកិត្យានុភាព
ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)
កង់វែងមានន័យថាមានបន្ទប់ខាងក្រោយច្រើនហើយអ្នកបើកបរក៏ចូលចិត្តម៉ាស្សាកៅអីដែរ។
ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
/ 40)ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអង្គុយនៅផ្នែកខាងលើនៃប្រភេទម៉ាស៊ីននេះហើយប្រព័ន្ធបើកបរល្អប្រសើរទោះបីមានប្រអប់លេខតែ ៦ ក៏ដោយ។
ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
/ 95)គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលមានល្បឿនលឿននិងកីឡានៅពេលបត់ចូលផ្លូវប៉ុន្តែមានផាសុកភាពនៅលើផ្លូវហាយវេ។
ការសម្តែង (៣១/៣៥)
រថយន្តស៊ីដា ៥ ម៉ែត្រដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចំណុះ ៣ លីត្រមិនគួរមានភាពរហ័សរហួននិងចល័តទេ។ វា។
សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)
គ្រឿងអេឡិចត្រូនិកសុវត្ថិភាពអេឡិចត្រូនិកមួយចំនួនបានបាត់ដូចជាការត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរសកម្មសញ្ញាបើកភ្លើងធ្នឹមខ្ពស់ស្វ័យប្រវត្តិ ...
សេដ្ឋកិច្ច
ការប្រើប្រាស់ប្រេងពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មិននិយាយពីតម្លៃនោះទេ ប៉ុន្តែយើងមិនបានរំពឹងអ្វីផ្សេងទៀតទេ។
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
ម៉ាស៊ីន។
តួ
ការការពារសំឡេង
អង្គុយនៅពីក្រោយ
ការឆ្លង
ពេលខ្លះពិបាកក្នុងការកំណត់ទិសដៅផ្ទាល់ខ្លួន (ពង្រីក)
គ្មានសោឌីផេរ៉ង់ស្យែល
អុហ្វសិតបណ្តោយវែងពេកនៃកៅអីខាងមុខ
ភាពមើលឃើញមិនល្អត្រឡប់មកវិញ