Porsche Carrera Cup Italia៖ រឿងចេញពីកាប៊ីនយន្ដហោះនៃ 911 GT3 Cup - រថយន្តស្ព័រ
មាតិកា
Porsche Carrera Cup Italia៖ រឿងចេញពីកាប៊ីនយន្ដហោះនៃ 911 GT3 Cup - រថយន្តស្ព័រ
យើងបានចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ Porsche Carrera Cup នៅទីក្រុង Vallelunga ក្នុងរថយន្តលេខ ៧០ ដើម្បីអបអរសាទរខួបលើកទី ៧០ របស់រថយន្ត Porsche ។
ខ្ញុំមកដល់ប្រហែលម៉ោង ៩ កន្លះព្រឹកថ្ងៃសុក្រ អ្វីៗទាំងអស់ទីលានប្រណាំង Vallelunga តែងតែក្តៅសូម្បីតែនៅក្នុងខែកញ្ញា។ ព្រះអាទិត្យត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅលើតួរថយន្ត ហើយគំនិតតែមួយគត់នៃភាពស្រស់គឺក្លិននៃ asphalt សើមស្ងួតចេញបន្ទាប់ពីព្យុះផ្គរកាលពីម្សិលមិញ។ របស់ខ្ញុំ Porsche GT3 Cup លេខចិតសិប កំពុងរង់ចាំខ្ញុំនៅក្រោមតង់ធីនេះគឺជាកីឡាវាយកូនបាល់លើទឹក... គាត់គឺស្រស់ស្អាតនៅក្នុងខៀវសនិងក្រហម, និង livery របស់គាត់ត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ខួបលើកទីចិតសិបរបស់គាត់ រថយន្ត Porsche.
ការហាត់ប្រាណឥតគិតថ្លៃចាប់ផ្តើមនៅម៉ោង ១៤.៣០ ប៉ុន្តែម៉ោងដំណើរការដូចប៉ុន្មាននាទី។ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមព្យាយាមលើឈុតកៅអីខ្សែក្រវ៉ាត់ការលៃតម្រូវចាំបាច់ទាំងអស់។ ខ្ញុំធ្វើឱ្យខ្លួនខ្ញុំសុខស្រួល។ ខ្ញុំស្គាល់ផ្លូវខ្ញុំបានជិះនៅទីនោះរួចហើយខ្ញុំបានសាកល្បងឡាន (នៅអ៊ីម៉ាឡាជាច្រើនដង) ដូច្នេះថ្ងៃនេះខ្ញុំមិនគួរមានការភ្ញាក់ផ្អើលធំទេ ប៉ុន្តែទោះបីជាខ្ញុំគ្រាន់តែជាភ្ញៀវក៏ដោយខ្ញុំពិតជាចង់ជោគជ័យហើយខ្ញុំត្រូវការជំនួយក្នុងរឿងនេះ។ Fabrizio Gollinជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ពិសេសហើយល្អណាស់ គ្រូបង្វឹក ជាមនុស្សដែលចេះយល់ចិត្តដែលអាចបង្ហាញពីភាពស្ងប់ស្ងាត់និងដឹកនាំការផ្តោតអារម្មណ៍ទាំងអស់ក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ គាត់បានរងទុក្ខនិងរីករាយជាមួយខ្ញុំដូចជាវាដូចជាការប្រកួតបាល់ទាត់ពិភពលោកវគ្គផ្តាច់ព្រ័ត្រដូចជាគាត់នៅជាមួយខ្ញុំនៅក្នុងឡាន។ ប៉ុន្តែមុនពេលខ្ញុំចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីការប្រកួតប្រជែងចុងសប្តាហ៍របស់ខ្ញុំខ្ញុំសូមណែនាំអ្នកឱ្យស្គាល់ក្មេងស្រីម្នាក់។ លេខ។
PURE
La Porsche GT3 Cup លេខ ៧០ ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទ កែវប្រាក់ដូច្នេះគាត់មិនទាមទារកន្លែងដំបូងឡើយ។ មូលហេតុគឺសាមញ្ញ៖ វាចេញមកពីរថយន្ត Porsche GT3 991 Mk1 ដូច្នេះវាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន ៣.៨ ស៊ីឡាំងចំណុះ ៦ លីត្រជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីន ៤.០ លីត្រដែលរកឃើញនៅក្នុងរថយន្តថ្មី។ នៅក្នុងការអនុវត្ត៖ ប្រហាក់ប្រហែល 2-2,5 វិនាទីក្នុងមួយភ្លៅ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តដែលប្រកួតប្រជែងដើម្បីភាពដាច់ខាត។ សម្រាប់ហេតុផលដែលអាចទុកចិត្តបានម៉ាស៊ីនពែង ៩១១ GT911 មិនសូវមានកម្លាំងនិងមានកំរិតកំណត់ទាបជាងផ្លូវ។ នៅ ផ្ទះល្វែង Six della GT3 Cup ដូច្នេះវាផលិត ១៤០ CV ក្នុងទម្ងន់ ៥៥០០ / នាទី (ធៀបនឹង ៤៧៥ សេសនៅម៉ោង ៨.៥០០ រូល / នាទី) ប៉ុន្តែពិចារណាថាទំងន់ស្ទើរតែមិនមាន ១.២០០ គីឡូក្រាមស្ទើរតែ ២៣០ គីឡូក្រាមតិចជាងផ្លូវថ្នល់) វានៅតែជិះច្រើនខ្លាំងជាង។ ពែងរក្សាបាននូវទីតាំងបើកបរបែបធម្មជាតិដែលនៅឆ្ងាយពី“ រូបមន្ត” មួយក្នុងចំណោមកំណែ។ GT3R និង RSR... នៅខាងក្នុងវាច្បាស់ជាគ្មានអ្វីទាំងអស់នៅខាងក្រោយវាមានស្លាបទំហំប៉ុនវាលបាល់ទាត់ហើយ“ ខាងក្រោម” នៅតែជាគ្រោងការណ៍ព្យួររថយន្តតាមដងផ្លូវដដែល (ម៉ាកភឺសុននៅខាងមុខនិងពហុតំណនៅខាងក្រោយ) ប៉ុន្តែមានសមត្ថភាព លៃតម្រូវកាំមេរ៉ាច្រមុះកម្ពស់និងមុំនៃការវាយប្រហារ។ ធី កង់ទំហំ ១៨ អ៊ីញ (ទំហំផ្លូវ ២០ អ៊ីញ) សមនឹងសំបកកង់ ផ្នែកខាងមុខ ២៧/៦៥ មីសែលលីននិងខាងក្រោយ ៣១/៧១ ។
Il ប្រអប់លេខបន្តបន្ទាប់ ការប្រណាំងកង់ដែកធំ ៗ (ប្រព័ន្ធក៏មានអេសអេសអេសដែលអាចលៃតម្រូវបាន ១១ ល្បឿន) នៅជុំវិញកញ្ចប់។ តោះចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។
រថយន្ត PORSCHE
ស្ងួតគ្មានការគំរាមកំហែង៖ សំឡេង ពីផ្ទះល្វែងប្រាំមួយនៅកម្រិតទាប - ទស្សនីយភាពនៅពេលបើករន្ធបិទបើក ផ្លាស់ទី... បើទោះបីជារាប់ពាន់ជ្រុងទាំងនោះត្រូវបានគេមើលរំលងក៏ដោយក៏ការបង្កើនរថយន្តប្រណាំង ៣,៨ លីត្រផ្តល់នូវការស្រក់ទឹកភ្នែក។ នៅ សំលេងរំខានទីពីរជ្រាបចូលខាងក្នុង វាមកពី ការផ្សាយ... សូរគ្រហឹមនៃប្រអប់លេខប្រណាំងនិងសំឡេងនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលមានសំលេងខ្លាំងដែលពួកគេស្ទើរតែលង់ទឹកចេញពីម៉ាស៊ីន។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនីមួយៗប្រអប់លេខហាក់ដូចជាផ្លាស់ប្តូរពីឧបករណ៍មួយទៅឧបករណ៍មួយទៀត។
ខ្ញុំកាន់តែខិតជិតដល់ម៉ោងហើយ តេស្តឥតគិតថ្លៃ (មានតែមួយវគ្គប៉ុណ្ណោះ) ហើយខ្ញុំព្យាយាមបង្កើនល្បឿនបន្តិចម្តង ៗ ដោយចុចកាន់តែច្រើនធ្វើរង្វង់តាមរង្វង់។ នៅទីនោះ Porsche GT3 Cup ស្រដៀងទៅនឹង កំណែផ្លូវ៖ លាធំនិងធ្ងន់កំពុងហៅ ការទាញចេញពីជ្រុងគឺធំធេងណាស់... អ្នកអាចប៉ះជាមួយឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងទោះបីនៅក្នុងប្រអប់លេខទី ១ និងទី ២ ដោយគ្មានការព្រួយបារម្ភក៏ដោយដរាបណាសំបកកង់នៅស្រស់។ នៅជ្រុងដែលមានល្បឿនលឿន Cup ផ្តល់នូវសុវត្ថិភាពច្រើនជាងរថយន្តផ្លូវ៖ ស្លាបខាងក្រោយមានទំហំធំដូច្នេះអ្នកអាចទាញបិទបើកនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៥ បាន។ "ពត់" ដ៏ល្បីល្បាញ Velleunga និងទទួលបានការផ្ទេរបន្ទុកតិចតួចបំផុតខណៈដែលដើមធំនៅតែស្អិតជាប់នឹងដី។
និយាយឱ្យចំទៅវេននេះគួរឱ្យខ្លាចជាងមុនជាមួយឡាន ២០០ សេះ។ ជាមួយនឹងកម្លាំងទាប។ ច្រមុះរបស់រថយន្តប្រណាំងគឺរឹងមាំជាងនៅលើដីប៉ុន្តែនៅតែស្រាលដូច្នេះវិធីសាស្រ្តក្នុងការបើកបរមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។ គួរ ព្យាយាមបន្ថយល្បឿន "ជ្រៅ" ចូលទៅក្នុងវេនដោយព្យាយាមរក្សាផ្នែកខាងមុខ។ នៅពេលអ្នកទៅដល់ខ្សែពួរអ្នកនឹងត្រូវកាច់ចង្កូតច្រើនវេនមួយហើយរំកិលរថយន្តឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដោយការបត់ចង្កូតនិងបន្ថយការឈ្នាន់ស្តាំ។ ទាំងអស់នេះកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយបញ្ហាប្រឈមពិតប្រាកដនៃការបើកបរ Cup គឺស្ថិតនៅក្នុង ជំរុញព្រំដែនឱ្យខ្ពស់ជាងនេះ... បង្កើនល្បឿនលឿនជាងមុនបត់ថយក្រោយលឿនជាងនេះហ្វ្រាំងយឺតយឺតណាស់។ អិលABS អាចកែសំរួលបាន ១១ មុខតំណែងដែលជាកន្លែងដែលទីដប់មួយគឺ "បិទ" ដែលនៅជិតបំផុត: អ្នកត្រូវចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងយ៉ាងខ្លាំងប៉ុន្តែភាពងាយស្រួលដែលអ្នកផ្តល់ល្បឿនដ៏ធំគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ វាអាចធ្លាក់ដល់ស្លាប់ប៉ុន្តែ GT3 នៅតែមានស្ថេរភាពនិងមានតុល្យភាពសូម្បីតែនៅក្នុងការឡើងភ្នំដែលពិបាកបំផុតក៏ដោយ។
មួយម៉ោងនៃការអនុវត្តដោយឥតគិតថ្លៃបានកន្លងផុតទៅហើយ៖ ខ្ញុំចូលហើយ មួយភាគដប់នៃម៉ាស៊ីនប្រាក់ដំបូង, ៣.៥ វិនាទីនៅពីក្រោយរថយន្ត ៤.០ ដំបូង។ ខ្ញុំអាចពេញចិត្ត។
វិធីនិងការងារ
La ការប្រមូលទិន្នន័យ នេះមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ការប្រមូលផ្តុំព័ត៌មានអារម្មណ៍ការយល់ដឹងពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងការរៀនសូត្រ៖ អ្វីៗទាំងអស់នេះនៅក្នុងកីឡាប្រណាំងម៉ូតូគឺស្ទើរតែមានសារៈសំខាន់ជាងការអាចដើរលើឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ Fabrizio Gollin និង Bruno (កម្មវិធីតាមដានដែលមានអក្សរធំ) ខ្ញុំមាន ទ្រង់ទ្រាយនិងការបញ្ជាពីចម្ងាយ អំឡុងចុងសប្តាហ៍។ តេលេម៉េត្រិតប្រាប់ខ្ញុំថាខ្ញុំនៅតែងាកទៅរកគន្លងបើកបរកង់ខាងមុខប៉ុន្តែបើមិនដូច្នេះទេយើងនៅទីនោះ។ នៅពេលអ្នកស្ថិតនៅមួយភាគដប់នៅពីក្រោយពាក់កណ្តាលទីមួយវាជាបញ្ហាលម្អិតប៉ុន្តែព័ត៌មានលម្អិតដែលត្រូវជួសជុលគឺសំខាន់បំផុតហើយជារឿយៗពិបាកបំផុត។
ប្រមូលទាំងអស់ អំណាច, ទាំងមូល ការផ្តោតអារម្មណ៍ បន្ទាប់ពីរង្វង់បី៖ នេះ គុណវុឌ្ិ... ការព្យាយាមបីដងបន្ទាប់ពីនោះសំបកកង់ថ្មីបាត់បង់គុណសម្បត្តិនេះហើយពេលវេលាល្អមិនចេញមកទៀតទេ។ វាមិនមែនជាការខិតខំប្រឹងប្រែងផ្នែករាងកាយច្រើនទេ (មិនប្រៀបធៀបទៅនឹងការបណ្តុះបណ្តាលដោយឥតគិតថ្លៃឬការប្រកួតប្រជែង) ប៉ុន្តែផ្លូវចិត្ត។
La កៅស៊ូ នៅក្នុងការប្រណាំងវាគឺជា សញ្ញាព្រមាន ចេញពីអ្វីគ្រប់យ៉ាង។ នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការរៀបចំសម្រាប់គុណវុឌ្ិអ្នកត្រូវកំដៅវាឱ្យបានល្អដោយព្យាយាមមិនធ្វើឱ្យខូចគ្រោងឆ្អឹង។ បង្កើនល្បឿននិងហ្វ្រាំងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីឱ្យឌីសឡើងកំដៅហើយសំបកកង់ឡើងកំដៅ។ បំរើចង្កូតឱ្យស្រាលនៅពេលអ្នកបើកកំដៅដែលធ្វើឱ្យប៉ូលីមែរ“ ជូត” ។ វាសប្បាយ។
ខ្ញុំកំពុងចាកចេញ។ ប៊ូណូណូគឺជារង្វង់ទីមួយក៏ជារង្វង់ទី ២ ដែរ។ សំបកកង់ថ្មីកាត់បន្ថយពេលវេលាប្រហែលមួយវិនាទីក្នុងមួយភ្លៅដូច្នេះខ្ញុំបាញ់ ១.៣៧.០៦ និង ១.៣៧.០៣ ។ ខ្ញុំមានចង្វាក់ខ្ញុំក្តៅខ្ញុំព្យាយាមបើករង្វង់ឱ្យដល់កម្រិត។ សំបកកង់ថ្មីនេះអាចឱ្យខ្ញុំញាក់ញ័រដោយកម្លាំងរឹតតែខ្លាំងដូច្នេះខ្ញុំក៏ឈប់បើកបរបន្តិចបន្តួចដោយមានហានិភ័យខ្លះប៉ុន្តែ នាឡិកាបញ្ឈប់ផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវហេតុផល៖ ១.៣៧.០០ ។ ពួកគេគឺជា ដំបូងនៅក្នុងថ្នាក់, ២,៥ វិនាទីពីពេលវេលាល្អបំផុត ៤.០!
បិទការធ្វើដំណើរ
ប៉ុន្តែមួយ បង្គោល នេះមិនមែនជាជ័យជំនះទេ (ទោះបីជាសម្រាប់ខ្ញុំបាទបន្តិច) រៀងរាល់ចុងសប្តាហ៍ប្រណាំង ពែងរថយន្ត Porsche Carrera វាផ្តល់សម្រាប់ការប្រណាំងពីរហើយ 4 ម៉ោងបន្ទាប់ពីការជម្រុះ - ទីមួយ។
និយាយឱ្យត្រង់ទៅខ្ញុំមិនដែលមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ដូចមុនការប្រណាំងឡើយ។ នៅទីនោះ ម៉ាស៊ីន ខ្ញុំចូលចិត្តនាងនាងគឺជាមិត្តរបស់ខ្ញុំ។ វ៉ាល្លាំងហ្គា នេះមិនមែនជាបទដែលខ្ញុំចូលចិត្តនោះទេតែពេលនេះខ្ញុំក៏មានអារម្មណ៍ថាមានភាពស្និទ្ធស្នាលជាមួយនាង ខ្ញុំមានភាពស្ងប់ស្ងាត់។ ពេលវេលាល្អខ្ញុំមានរាងស្អាតហើយព្រះអាទិត្យកំពុងរះលើថ្ងាសខ្ញុំ
តោះឡើងកំដៅកង់ឡាន ហើយយើងយល់ព្រម ក្រឡាចត្រង្គចាប់ផ្តើម... ប្រសិនបើមានអ្វីដែលខ្ញុំមិនពូកែនោះវាគឺជាការចាប់ផ្តើម៖ ខ្ញុំមានការបញ្ចេញក្ដាប់មិនល្អហើយនៅក្នុងថ្នាក់ ៣.៨ ខ្ញុំត្រូវបានលើកទីពីរ។ ប៉ុន្តែនៅចំពោះមុខខ្ញុំ (ឡានចុងក្រោយ ៤.០) ចាប់ផ្តើមកាន់តែអាក្រក់ដូច្នេះបន្ទាប់ពីបត់ខ្ញុំបានដាក់វានៅពីក្រោយខ្ញុំ។
ប្រាំឬប្រាំមួយជុំដំបូងដែលយើងធ្វើក្នុងបី៖ ខ្ញុំមានចង្វាក់ច្រើនជាងអ្វីដែលនៅពីមុខខ្ញុំ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនអាចរកឃើញចំណុចដែលត្រូវបង្ហាញវាទេ។ ហើយម៉ាស៊ីនដែលនៅពីក្រោយខ្ញុំមានម៉ាស៊ីនធំជាង (25 hp និង 200 cc ទៀតគឺច្រើន) ប៉ុន្តែពេលចាប់ហ្វ្រាំង ខ្ញុំតែងតែទប់គាត់វិញ ទោះបីជាការវាយប្រហាររបស់គាត់ចាប់ផ្តើមរំខានខ្ញុំក៏ដោយ។
នៅពាក់កណ្តាលនៃការប្រណាំង (ដែលមាន ២៥ នាទីបូកនឹងភ្លៅ) ខ្ញុំសម្រេចចិត្តថា វាដល់ពេលហើយដើម្បីវាយប្រហារកាន់តែច្បាស់... ខ្ញុំព្យាយាមបើកចម្ងាយពីរបីម៉ែត្រហើយខ្ញុំទទួលបានជោគជ័យប៉ុន្តែចំពោះបញ្ហានេះខ្ញុំបានដាក់បន្ទុកច្រើនពេកលើកង់ក្រោយដែលចាប់ផ្តើមបាត់បង់កម្លាំងដោយមិនអាចបញ្ច្រាស់បាន។ បន្ទាប់ពីរង្វង់ពីរនៃការកែតម្រូវជ្រុងនិងជ្រុង ឌឺឈីមីនី ខ្ញុំបោះចោលកុងតាក់លឿនពេកហើយលឿនពេក (តេលេមេត្រិចក្រោយមកនឹងសម្គាល់ខ្ញុំ ៧០% ដល់ ៩ ម៉ែត្រមុន) ។ លទ្ធផល? ងាកដូចមនុស្សល្ងីល្ងើ... រថយន្តចាប់ផ្តើមខ្ញុំបាត់បង់តំណែងខ្ញុំគ្រប់គ្រងបើកវាម្តងទៀតហើយបើកឡានចេញទៅ។ បណ្តាសា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយខ្ញុំអាចយកឈ្នះម្នាក់នៅពីមុខខ្ញុំហើយវ៉ាវាបានហើយខ្ញុំបញ្ចប់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់លេខ ២ ក្នុងចំណោមរថយន្ត Silver Cup ទាំងបី។ ខ្ញុំចូលចិត្តវា? ច្រើនប៉ុន្តែមានភាពជូរចត់ច្រើននៅក្នុងមាត់។ ខ្ញុំធ្លាប់ធុញទ្រាន់នឹងការប្រណាំងដែលនៅសល់ប៉ុន្តែមានកម្លាំង ៤៦០ សេស។ ខ្ញុំត្រូវមានការប្រុងប្រយ័ត្ននិងទន់ជាងមុនដោយប្រើជើងស្តាំរបស់ខ្ញុំ។
នៅថ្ងៃអាទិត្យខ្ញុំភ្ញាក់ពីដំណេកប៉ុន្តែមិនមានការព្រួយបារម្ភខ្លាំងពេក។ ការប្រណាំងនៅពេលថ្ងៃត្រង់និង គ្រូបង្វឹក Fabrizio របស់ខ្ញុំរំលឹកខ្ញុំថាអ្វីៗនឹងងាយស្រួលជាងនៅថ្ងៃនេះ។ នេះគឺជាឈុតដែលខ្ញុំបានឃើញហើយការខិតខំប្រឹងប្រែងដែលខ្ញុំបានធ្វើរួចមកហើយ។ លើកនេះខ្ញុំចាប់ផ្តើមល្អជាងប៉ុន្តែចាប់ផ្តើមលើកទី ២ (ចាប់ផ្តើមតាមលំដាប់នៃការមកដល់នៃការប្រណាំងដំបូង) ។ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមស្វែងរកដំបូង (តែងតែមានថ្នាក់ ៣.៨ លីត្រជាការពិត) ប៉ុន្តែ ខ្ញុំព្យាយាមជិះកាន់តែរលូន... រង្វង់ទៅប៉ុន្តែចម្ងាយរវាងខ្ញុំនិងទីមួយនៅតែដដែល។ រាល់ពេលដែលខ្ញុំព្យាយាមបង្ខំរថយន្តព្រមានខ្ញុំថាមិនមានសំបកកង់ទៀតទេហើយខ្ញុំគិតថាសម្រាប់គាត់គឺដូចគ្នានៅចំពោះមុខខ្ញុំ។ ខ្ញុំកាន់ជ័រកៅស៊ូបានល្អជាងប៉ុន្តែខ្ញុំមិនអាចទ្រាំទ្រវាបានទេ ថ្ងៃនេះខ្ញុំបានឆ្លងកាត់បន្ទាត់ទីពីរម្តងទៀត។
នេះគឺជាការប្រណាំង
"ភាពស្រស់ស្អាតនៃការប្រណាំងគឺថាអ្វីៗអាចកើតឡើងបាន" ។ បាទខ្ញុំតែងតែនិយាយដូច្នេះហើយវាជាការពិត។ ប៉ុន្តែ សម្រស់ក៏ដើរលឿនជាងអ្នកដទៃ។ ប៉ុន្តែប្រហែលជាការទាមទារឈ្នះរថយន្តដែលមិនធ្លាប់បានឃើញពីមុនគឺជាសុទិដ្ឋិនិយមបន្តិច។ ទោះបីជាបន្ទាប់ពីទីតាំងបង្គោលនិងភ្លៅលឿនបំផុត (ទាំងក្នុងការប្រណាំងមួយនិងក្នុងការប្រណាំងពីរ) ខ្ញុំមានសង្ឃឹមបន្តិច។ ប៉ុន្តែដោយមានក្បាលត្រជាក់ថ្ងៃនេះខ្ញុំយល់ពីរឿងនោះ វាគឺជាការប្រណាំងដ៏អស្ចារ្យនៅចុងសប្តាហ៍ បទពិសោធន៍ដ៏ជ្រាលជ្រៅនិងស៊ីជម្រៅ។ វាជារៀងរាល់ចុងសប្តាហ៍ប្រណាំងប៉ុន្តែនៅទីនោះ លេខ ៩១១ GT911 Cup ៧០ បញ្ចេញនូវក្លិនពិសេស ពោរពេញទៅដោយប្រវត្តិសាស្រ្តប្រពៃណីប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត វត្ថុនៃសេចក្តីរីករាយសុទ្ធ. ម៉ាស៊ីនគ្រហឹម ការបញ្ជូនរហ័ស ការអូសទាញគ្មានទីបញ្ចប់ ការហ្វ្រាំងដែលធ្វើឱ្យគ្រាប់ភ្នែករបស់អ្នកញ័រ គឺជាសេចក្តីរីករាយដ៏បរិសុទ្ធ។ IN ពែងរថយន្ត Porsche Carreraបន្ទាប់មកគឺ ជើងឯកដែលនឹងធ្វើឱ្យអ្នកមានអារម្មណ៍ថាមានរសជាតិនៃការប្រណាំងម៉ូតូពិតប្រាកដ។ ក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃនេះខ្ញុំបានជួបបុរសមកពី កម្មវិធីអាហារូបករណ៍ក្មេងហើយស្រេកឃ្លានល្បឿន។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺធ្ងន់ធ្ងរមានគោលបំណងដូចជាអ្នកជំនាញពិតប្រាកដ។ បុរសមានមហិច្ឆតាមានជើងរឹង។ ខ្ញុំពិតជាមានសំណាងណាស់ដែលត្រូវបានអមដំណើរដោយមនុស្សដែលមានបទពិសោធន៍ដ៏អស្ចារ្យ (Bruno និង Fabrizio) ដែលបានជួយខ្ញុំឱ្យចេញពីឡានបានច្រើនបំផុតប៉ុន្តែក៏មកពីខ្លួនឯងដែរ។ ព្រោះថា រថយន្តពិតជាអស្ចារ្យ ប៉ុន្តែបើគ្មានមនុស្សទេ ពួកគេមិនទៅណាទេ។
