Porsche 911 GT3 RS 4.0 - រថយន្តស្ព័រ

យើងនឹងមិនទៅណាយូរទេ៖ GT3 RS ៤.០ វាប្រសើរជាងរថយន្ត ៣.៨ ដែលនៅក្នុងខ្លួនវាគឺជារថយន្តល្អបំផុតមួយដែលខ្ញុំធ្លាប់បើកបរនិងជាអ្នកឈ្នះពានរង្វាន់អេកូចុងក្រោយដោយយកឈ្នះរថយន្ត Ferrari 3.8, Lexus LFA និង Porsche GT458 RS ។ វាស្តាប់មើលទៅមិនគួរឱ្យជឿប៉ុន្តែកំណែនេះកាន់តែប្រសើរ។ គាត់លឿនជាងមុនគាត់មានដ្រាយកាន់តែច្រើនហើយគាត់ទំពារលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។ ហើយនោះមិនមែនទាំងអស់ទេ៖ នាងយល់ច្បាស់ជាងមុនចំពោះប្រតិកម្មរបស់នាងហើយយកអារម្មណ៍និងការចូលរួមទៅកម្រិតមួយទៀត។ នេះគឺដាច់ខាត តំណាងផ្លូវល្អបំផុត ពី រថយន្ត Porsche 911.

È ឡៃធីម៉ា ៩៩៧ ជីធី ៣ ហើយនឹងត្រូវបានសាងសង់តែប៉ុណ្ណោះ ៧ ច្បាប់ចម្លងក្នុងមួយថ្ងៃ រហូតដល់ចុងឆ្នាំ ២០១១ ។ ទោះបីជាការពិតនឹងមាន GT2011 ផ្សេងទៀតនាពេលអនាគតក៏ដោយ។ Andreas Preuninger អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងសន្យាថា“ ពួកគេនឹងតែងតែមានការចាប់អារម្មណ៍” ប៉ុន្តែជាអ្នកដំបូងដែលសារភាពថាពួកគេនឹងមិនដូចកំណែនេះទេ។ ហើយពួកគេនឹងមិនមានរឿងព្រេងនិទាន Metzger ប្រាំមួយទេ។ ដូច្នេះ RS 3 ត្រូវបានកំណត់ឱ្យក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាភ្លាមៗ។ ការចាប់ផ្តើមដំបូងរបស់គាត់នឹងធ្វើឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលម្ចាស់សំណាង (៦០០ នាក់នៅទូទាំងពិភពលោក) នឹងរកឃើញដោយខ្លួនឯងនៅលើអណ្តូងរ៉ែមាសដែលមានសក្តានុពល។ ម៉ាស៊ីនគឺជាកម្លាំងជំរុញនៅពីក្រោយអេសអេស ៤.០ ហើយមិនមែនគ្រាន់តែតាមព្យញ្ជនៈទេ។ លោកPreüningerអះអាងថារថយន្តនេះ“ ត្រូវបានសាងសង់នៅជុំវិញគាត់” ។ នេះច្បាស់ជាចម្រៀងសំនៀងដ៏ពិរោះ។ ដោយសារអង្កត់ផ្ចិតនៃអណ្តូងបានដល់កំរិតរបស់វារួចហើយការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលត្រូវបានកើនឡើងដើម្បីផ្តល់ថាមពលបន្ថែម។ ប៉ុន្តែទោះបីជាវាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសម្រេចបានក៏ដោយ ប្រវត្តិរូប 500 ពីផ្ទះល្វែងចំនួន ៦ ហើយដូច្នេះអេសអរ ៤.០ ត្រូវបានបំពាក់ ស៊ុម ប្រណាំងរថយន្ត Porsche RSR3 e GT3 R... វាក៏មាន កំណាត់ភ្ជាប់ទីតានីញ៉ូម បានកែសំរួលក្បាលផ្សេងៗឧបករណ៍កែសំរួលកាមេរ៉ាដែលបានពង្រឹងនិងឧបករណ៍រឹតបន្តឹងរួមទាំងការចាត់តាំងឡើងវិញ។ លទ្ធផលគឺ ៥០០ សេស។ ទោះបីជាមានសមាមាត្របង្ហាប់ទាបជាង ៣.៨ ក៏ដោយ ដើម្បីបង្កើនលំហូរខ្យល់ក្នុង ៤.០ មានថ្មីពីរ តម្រងខ្យល់ ធំនិងក្រហមជាមួយស៊ុមកាបូនថ្មី manifold ផ្សែង និងប្រអប់ខ្យល់ថ្មី។

វាមិនមែនគ្រាន់តែជាកម្លាំង ៥០ សេះដែលមានភាពទាក់ទាញនោះទេ។ និង ៣០ Nm បន្ថែមទៀត៖ ការជិះយ៉ាងរលូននៅទូទាំងជួរវិលទាំងមូលធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីននេះរីករាយនិង ប្តីប្រពន្ធមួយ ai revs ទាប អនុញ្ញាតឱ្យចូលជ្រុងក្នុងឧបករណ៍ខ្ពស់ជាង ៣.៨ ។ នៅចំណុចនេះមនុស្សម្នាក់អាចគិតថាម៉ាស៊ីន ៤.០ មានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប្រណាំងហើយវាពិតជាមានជីវិតរស់រវើកក្នុងល្បឿនខ្ពស់ហើយផ្ទុយទៅវិញវាមានលក្ខណៈពេញលេញជាង ៣.៨ ។ មិនត្រឹមតែវាដូចគ្នានៅចន្លោះជួរទាំងមូលនោះទេប៉ុន្តែវាក៏ផ្តល់នូវការជម្រុញបន្ថែមនៅចុងបញ្ចប់នៃឧបករណ៍នីមួយៗ។ វាមានភាពបត់បែនណាស់ការឆ្លើយតបរបស់កុងតាក់គឺអគ្គិសនីហើយលឿនណាស់ 0-100 វាគ្រាន់តែធ្លាក់ចុះ 3,9 វិនាទី (មួយភាគដប់នៃវិនាទីតិចជាង ៣.៨) ។

ប្រព័ន្ធបើកបរគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងស៊េរីចាស់ដែរលើកលែងតែឌីសក្ដាប់ដែលអាចពង្រឹងបន្ថែម។ នៅក្នុងពិភពលោកដែលត្រូវបានគ្របដណ្តប់កាន់តែខ្លាំងឡើងដោយអ្នកផ្លាស់ប្តូរទ្រនាប់វាសមស្របដែលការចាប់កំណើតចុងក្រោយរបស់ GT3 នៅតែស្មោះត្រង់ចំពោះភាពជាអ្នកដឹកនាំ។ យកអានុភាពដ៏ធំនេះគ្របដណ្តប់ អាល់คันតារ៉ា វានៅតែបញ្ចោញអារម្មណ៍ដែលមិនអាចបដិសេធបានមិនថាម៉ាស៊ីនលឿននិងមានប្រសិទ្ធភាពជាង អ្នករីករាយមិនត្រឹមតែលំដាប់នៃការផ្លាស់ប្តូរដ៏ល្អឥតខ្ចោះនោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងអារម្មណ៍នៃការតភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយរថយន្តនិងផ្នែកមេកានិចទាំងអស់របស់វា។ ហើយនៅពេលដែលពួកគេធ្វើការបានល្អវានឹងក្លាយជាបទឧក្រិដ្ឋក្នុងការដាក់តម្រងរវាងអ្នកនិងពួកគេ។

តួ ៤.០ មាន i ហ៊ីង uniball ចំណែក​ផ្នែក​ខាង​ក្រោម​វិញ នេះ​ជា​ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​ដែល​យើង​បាន​ឃើញ​លើក​ដំបូង​នៅ​លើ GT2 RS ។ វានៅតែមានកៅស៊ូនៅលើស្មា ដើម្បីកាត់បន្ថយសំលេងរំខាន និងរលាក់ ប៉ុន្តែរថយន្តនេះមានការកំណត់ពិសេសផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ស្ព្រីង ឧបករណ៍បំពង និងកាប៊ីន។ កង់ សំបកកង់ និងឌីផេរ៉ង់ស្យែលគឺដូចគ្នាទៅនឹង 3.8 ប៉ុន្តែឥឡូវនេះមានការឆ្លើយតប និងច្បាស់លាស់ជាង។ ដៃចង្កូតបានរក្សាភាពជាក់លាក់ និងធម្មជាតិនៃកំណែមុន ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាកាន់តែរួចរាល់។ វាពិបាកក្នុងការចោទប្រកាន់ការគ្រប់គ្រងរបស់ 3.8 ថាខ្ជិល ហើយពីទស្សនៈនោះ 4.0 គឺជាការបំបែកពិត។ វា​ដូចជា​ចេញ​ពី​កំណាត់​ទៅ​ឡាស៊ែរ។

មានមនុស្សតែមួយប្រភេទគត់ដែលអាចចូលចិត្ត ៣.៨ ឬ ៤.០៖ អ្នកដែលជ្រើសរើសរថយន្តដែលគួរឱ្យកោតសរសើរ។ ដោយសារតែ GT3.8 RS 4.0 នេះកាន់តែត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយ ឆ្លងកាត់ - ហើយធ្វើវាភ្លាមៗ - ពីរឿងមុនហើយសម្រាប់អ្នកដែលនិយាយល្អជាងការបើកបរមនុស្សល្ងង់ត្រូវបានធានារ៉ាប់រង។ អ្វី​ដែល​មិន​មាន​ការ​ប្រែប្រួល​នោះ​គឺ​ការ​បើកបរ​ដោយ​គោរព​ប្រតិបត្តិ (រថយន្ត​ដែល​ផលិត​សម្រាប់​ផ្លូវ​នេះ​ជា​ធម្មតា​មិន​ទន់​ដូច​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ទេ)។ បាទ វាមានប្រតិកម្មចំពោះផ្លូវមិនស្មើគ្នា ប៉ុន្តែវាមិនដែលបាក់ និងមិនដែលធ្វើឱ្យអ្នកដំណើររបស់វាខូចឡើយ។

ភាពជាក់លាក់ទាំងអស់នេះបង្កើតឱ្យមានទំនុកចិត្ត និងភាពជឿជាក់ ប្រែទៅជាល្បឿន។ 4.0 មិនតែងតែជាអាវុធផ្ទុកដូច GT2 RS នោះទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំប្រាកដថាវានឹងលឿនជាងបងស្រីធំរបស់វានៅលើផ្លូវដ៏លំបាកមួយ។ ការសន្សំទម្ងន់ និងការផ្លាស់ប្តូរលំហអាកាសក៏រួមចំណែកដល់អត្ថប្រយោជន៍របស់ 4.0 លើ 3.8 ។ IN flaps ខាងមុខ и ប៊ុនណេត в កាបូន (ពណ៌ដោយសារតែថ្នាំលាបមានទម្ងន់តិចជាងវ៉ារនីស) ខ្ញុំ បង្អួចខាងក្រោយ в plexiglass ដូចជាកញ្ចក់ខាងក្រោយហើយមានថ្មស្រាលជាងមុន (ដែលមានវត្តមាននៅ ៣.៨) ទោះបីជាមានមួយក៏ដោយ ថ្ម AI តូចនិងស្រាលជាងមុន អ៊ីយ៉ុងលីចូម ជាជម្រើសមួយ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាគ្មានវាក៏ដោយក៏ ៤.០ មានទម្ងន់ ១០ គីឡូក្រាមតិចជាង ៣.៨ ។

តុល្យភាពឌីណាមិករវាងផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយគឺដូចពីមុនប៉ុន្តែឥលូវកម្លាំងធ្លាក់ចុះកាន់តែខ្លាំងដោយសារលក្ខណៈឌីណាមិកធំទូលាយនៅលើស្លាបខាងក្រោយនិងព្រុយកាបូនដែលអាចចល័តបាននៅសងខាងច្រមុះ។ រួមគ្នាឧបករណ៍ទាំងនេះផលិត 190 គីឡូក្រាម di ការនិរទេសខ្លួន បន្ថែមលើល្បឿនកំពូល ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង... ខ្ញុំមិនអាចស្វែងយល់ពីស្ថេរភាពកាន់តែខ្លាំងរបស់វាក្នុងល្បឿននេះទេប៉ុន្តែវាត្រូវការពេលពីរបីវិនាទីនៅលើទីលានខាងត្បូងរបស់ Silverstone ដើម្បីមានអារម្មណ៍ថាសំបកកង់ដំណើរការខ្លាំងជាងធម្មតា។

គ្មានការសង្ស័យទេថានេះគឺជារថយន្តពិសេសហើយខ្ញុំប្រាកដថាវានឹងពិបាកក្នុងការធ្វើឱ្យវាកាន់តែប្រសើរឡើង។ សរុបមកនេះគឺជាចំណុចកំពូលនៃការអភិវឌ្ន៍របស់ ៩១១ ។ វានឹងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលឃើញវិស្វករ Porsche ទៅណាបន្ទាប់ពីស្នាដៃនេះ។ យើងបាន heard ថាមានមនុស្សដែលស្ម័គ្រចិត្តបង់ប្រាក់ ៣០.០០០ ៤.០ អឺរ៉ូដោយមិនបង្អង់យូរដើម្បីជំនួសកន្លែងម្ចាស់នាពេលអនាគតនៅក្នុងបញ្ជីរង់ចាំ។ អ្វីដែលខ្ញុំដឹងគឺថាប្រសិនបើខ្ញុំនៅកន្លែងរបស់ពួកគេវានឹងចំណាយប្រាក់ច្រើនដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលខ្ញុំឱ្យបោះបង់ 911 ។