ដ្រាយសាករថយន្ត Porsche 911 GT2 RS: ឆ្កួតដ៏ទេវភាព

មិនមានការបញ្ជូនពីរទេប៉ុន្តែថាមពលគឺ 700 សេះរួចហើយ។ អ្នកខ្លាចទេ? យើងមានតិចតួច ...

តើពពកដ៏ស្រស់ស្អាតទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថាជាអ្វី? ពពក Cumulus ... ប៉ុន្តែឥឡូវនេះសំណួរអំពីកន្លែងដែល 911 GT2 RS ថ្មីនឹងចុះចតទាក់ទងទៅនឹងកំពស់របស់វា។ ហើយយើងគ្មានការសង្ស័យទេថានឹងមានការប្រណាំងនៅលើសៀគ្វីAutódromo Internacional do Algarve ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ក្រឡេកមើលថ្នាក់ប្រាំបីភាគរយ និងពពក cumulus នៅលើមេឃពណ៌ខៀវភ្លឺនៅខាងមុខ វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនកត់សម្គាល់ការបន្លឺសំឡេងរបស់អ្នកប្រដាល់ដែលមានកម្លាំង 700 សេះដែលកំពុងបន្លឺឡើងពីក្រោយ។ ទំនង​ជា​បន្ទាប់​ពី​បាញ់​បង្ហោះ​គ្រាប់​រ៉ុក្កែត​នេះ អ្នក​បើក​បរ​នឹង​ចុះ​ចត​នៅ​កណ្តាល​ក្រុង Portimão ដែល​ប្រហែល​ជា​កន្លែង​មួយ​នៅ​ចន្លោះ​មជ្ឈមណ្ឌល​លក់​ទំនិញ និង​ពហុកីឡាដ្ឋាន...

សំឡេងនៅពីក្រោយគឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់ - វាមិនមែនសម្រាប់គ្មានអ្វីសោះដែលវិស្វករបានទៅសារមន្ទីរ ហើយពិនិត្យមើលលម្អិតនៅប្រព័ន្ធផ្សងនៃរឿងព្រេងនិទាន "Moby Dick" 935 ។ ពួកគេថែមទាំងវាស់អង្កត់ផ្ចិត ប្រវែង និងទម្រង់បំពង់ផងដែរ។ Andreas Preuninger និង Uwe Braun ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះម៉ូដែល GT ស៊ីវិលនៅ Zuffenhausen ។

ការខិតខំប្រឹងប្រែងគឺពិតជាមិនឥតប្រយោជន៍នោះទេខណៈដែលការសម្តែងសំលេងរបស់ GT2 អេសអិលកំពុងដំណើរការយ៉ាងស៊ីជម្រៅនិងខ្លាំងក្លាជាងអ្វីដែលទួរប៊ី 911 Turbo S មានសមត្ថភាព។

នៅពេលនោះមាន Turbo S មួយ

បាទ Turbo S គឺជាបេះដូងនៃភាពថ្មីថ្មោង ទោះបីជាវានៅសល់តិចតួចក៏ដោយ។ វិស្វករបានវះកាត់យកទម្ងន់ 130kg ចេញពីតួនៃរថយន្តស្ព័រលឿន - ជាមួយនឹងវិធានការឈ្លានពានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដូចជាការកាត់ផ្តាច់ប្រព័ន្ធបញ្ជូនពីរ (ដក 50kg) ការប្តូរកង់ម៉ាញេស្យូមយ៉ាន់ស្ព័រ (ផ្នែកនៃកញ្ចប់ Weissach ស្រេចចិត្ត ដក 11,4kg) និងប្រើប្រាស់។ កំណាត់ដៃចង្កូត និងរបារប្រឆាំងនឹងការវិលដែលធ្វើពីសមាសធាតុសរសៃកាបូន (ដក 5,4 គីឡូក្រាម) ក៏ដូចជាការអន្តរាគមន៍ស្រាលៗជាច្រើន ដូចជាបន្ទះកាបូនដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកញ្ចប់ Weissach សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ពីដៃចង្កូត និងគ្របកម្រាលខាងក្នុងដ៏សាមញ្ញដែលអនុញ្ញាតឱ្យសន្សំបានប្រហែល 400 ក្រាម

មានតែសមាសធាតុថ្មីមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលមិនមានសម្ភារៈដែលសមរម្យ និងស្រាលជាងដែកត្រូវបានរកឃើញទេ - ខ្សែពង្រឹងបន្ថែមដែលភ្ជាប់ផ្នែកខាងមុខទៅនឹងតួ។ សម្ពាធនៅល្បឿនកំពូល (គ្មានដែនកំណត់) 340 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើធាតុនេះឡើងដល់ 200 គីឡូក្រាម ហើយក្តារត្រូវការជំនួយបន្ថែម។

ខ្សែនីឡុងដែលត្រូវបានសាកល្បងដំបូងមិនអាចទប់ទល់នឹងភាពតានតឹងបានទេហើយការសម្រេចចិត្តប្រើដែកថែប។ ជាការពិតទាំងអស់នេះមានគោលបំណងផ្តល់នូវសម្ពាធនិងការរំកិលឌីណាមិកថេរដែលជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការប្រណាំងរថយន្តបែបនេះសម្រាប់ផ្លូវស៊ីវិល។

សម្ពាធពិតជាថេរហើយការក្តាប់មានស្ថេរភាព។ ហើយជាការពិតការព្រួយបារម្ភថា GT2 RS នឹងប្រើផ្នែកដ៏គួរអោយចាប់អារម្មណ៍នៃផ្លូវរត់ក្បែរ Portimao ដែលជា catapult សម្រាប់ហោះឡើងវិញគឺគ្រាន់តែជារឿងលេងសើចប៉ុណ្ណោះ។

យើងបើកបរយ៉ាងលឿននៅលើផ្លូវដែកជាមួយនឹងស្លាបខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបានជាមួយនឹងមុំនៃការវាយប្រហារទាបនិងឧបករណ៍បំលែងផ្នែកខាងមុខដែលបិទជិត។ រថយន្តមានការក្តាប់ល្អនៅលើផ្លូវស្ងួតល្អ។

មានតែគម្លាតតិចតួចបំផុតនៃរាងកាយនៅជុំវិញអ័ក្សបញ្ឈរប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍នៅពេលដែលអ្នកដោះស្រាយឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនលឿនពេក។ ដូចក្នុងករណីនេះភាពខុសគ្នារវាង "ច្បាស់លាស់" និង "រដុប" ត្រូវបានកំណត់ត្រឹមតែពីរបីមិល្លីម៉ែត្រហើយអ្នកណាដែលមិនគោរពអ្នកបង្កើតអង្គហេតុពិតប្រាកដដែលត្រូវបានបន្ថែមនឹងត្រូវរងទុក្ខ។

ការពិតគឺថា GT2 RS ផ្ទេរការផ្លាស់ប្តូរអារម្មណ៍ទៅល្បឿនមួយទៀតដែលមិនស្គាល់ទំហំរថយន្តស្ព័រស៊ីវិល។ ល្បឿននេះហាក់ដូចជាឯករាជ្យទាំងស្រុងនៃមុំចង្កូតហើយ GT2 RS គឺលឿនជានិច្ច។

ហើយគាត់តែងតែចង់បានបន្ថែមទៀត។ ខណៈពេលដែលម្ជុល tachometer កណ្តាលឆ្លងកាត់ការបែងចែក 2500 រូប្លិតដែលជាកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 750 អិល (បាទមិនលើសពី Turbo S ទេប៉ុន្តែចាំទំងន់!) ចាប់ផ្តើមបំភាន់ការពិត។

ប្លុកស៊ីឡាំងថ្មីកាំភ្លើងខ្លីថ្មីទួរប៊ីនធ័រធំជាង (មានទួរប៊ីន ៦៧ ម។ មនិងកង់បង្ហាប់ ៥៥ មីល្លីម៉ែត្រជំនួស ៥៨/៤៨ ម។ ម) បំពង់ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់មានទំហំធំជាង ១៥ ភាគរយបំពង់ខ្យល់មានទំហំធំជាង ២៧ ភាគរយ។

ការរាប់អានការលួងលោម ... ​​សូម!

ឡាន​ប្រណាំង។ ជាមួយនឹងភាពដូចគ្នានៃភាពស៊ីវិល។ ហើយការឈឺចាប់ ... ពិតជាអស្ចារ្យណាស់ឌីសហ្វ្រាំងសេរ៉ាមិចដែលពង្រឹងដោយសរសៃកាបូនដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ៤១០ មីល្លីម៉ែត្រនៅខាងមុខនិង ៣៩០ មិល្លីម៉ែត្រនៅខាងក្រោយ។

កម្មវិធី ABS និងការគ្រប់គ្រងការអូសទាញយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ តើមានអ្វីអាចនិយាយបានទៀត? វាមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ ប្រព័ន្ធ infotainment និង (ទោះបីជាមានការឡើងរឹងខ្លាំង - 100 ជំនួសឱ្យ 45 N/mm ដូចកាលពីមុន GT3 RS) និងការលួងលោមក្នុងការបើកបរដែលអាចទទួលយកបានជាទូទៅ (អរគុណចំពោះស្ថេរភាពទន់ជាង) ប៉ុន្តែវាពិតជាមិនមែនជារថយន្តសម្រាប់ដើរទេ។ .

មិនយូរមិនឆាប់ជើងស្តាំរបស់អ្នកនឹងរមាស់ហើយអ្នកនឹងកេះម៉ាស៊ីន VTG ចំនួនពីរដែលទោះបីទំហំរបស់វាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ក៏ដោយបង្កើតសម្ពាធអតិបរមា ១,៥៥ បារ។ នេះត្រូវបានអនុវត្តតាមដោយ 1,55 វិនាទីពី 2,8 ទៅ 0 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងហើយមានតែ 100 ទៅ 8,3 ប៉ុណ្ណោះ។

អមដោយកំហឹងមេកានិចនិងការឈ្លានពានបច្ចេកវិទ្យាវាគូររូបភាពដែលកម្រនិងច្បាស់ដែលអាចចូលដំណើរការបាននៃការបង្កើនល្បឿននៅពេលក្រោយនិងទម្រង់ជ្រុង។ ឥឡូវនេះអ្វីៗទាំងអស់នេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបន្ថែមទៀតដោយការកែសំរួលឌីណាមិកឱ្យប្រសើរសម្រាប់សម្ពាធអតិបរមា។

សូម្បីតែល្បឿនកាន់តែច្រើនខណៈពេលដែលរក្សាស្ថេរភាព - នៅកន្លែងដែលមិនអាចទៅរួចជាមូលដ្ឋាន។ ដូច​ជា​ការ​ឡើង​ចំណោត​ដ៏អាក្រក់​បត់​ឆ្វេង​បន្ទាប់​ពី​បត់​ទៅ Lagos ។ យើងចូលទៅក្នុងបន្ទាត់ផ្ទុយពីបន្ទាត់ចាប់ផ្តើម - បញ្ចប់, ផ្ទេរ Ridge និងចាប់ផ្តើមរៀបចំ GT3 RS សម្រាប់ការត្រឡប់មកវិញនាពេលខាងមុខបន្ទាប់ពីការចុះ។ ការ​គ្រប់​គ្រង​មិន​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ និង​មតិ​ត្រឡប់​ល្អ​ពី​ហ្វ្រាំង និង​ដៃ​ចង្កូត។ គ្រាន់តែជាការសម្តែងដ៏អស្ចារ្យ។

ឡើងលើម្តងទៀតបន្តិចទៅខាងឆ្វេងជាថ្មីម្តងទៀតមិនមានភាពមើលឃើញការបត់ស្តាំប្រអប់លេខទីបួនប្រភេទ GT2 RS រអិលបន្តិចប៉ុន្តែអេភីអេមអេមនៅតែរក្សាកៅអីដដែល។ បើចាំបាច់គាត់នឹងរឹតបន្តឹងពួកគេ។ ដូចជាខ្សែដែកអេឡិចត្រូនិច។

ទន្ទឹមនឹងនេះ GT2 RS ត្រលប់មកផ្លូវវិញ ហើយបង្កើនល្បឿន។ ហើយស្ថេរភាពបានមកពីដៃចង្កូតនៃកង់ខាងក្រោយ ដែលក្នុងពេលតែមួយជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃវ៉ារ្យ៉ង់ GT ទាំងអស់។ ប្រព័ន្ធ​នេះ​ធ្វើ​ឱ្យ​រថយន្ត​កាន់​តែ​លឿន និង​មាន​ទំនុក​ចិត្ត។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

មនុស្សម្នាក់អាចរីករាយសម្រាប់អ្នកដែលមានសំណាងទាំងអស់ដែលបានចាប់ដៃលើ GT2 RS ។ ហើយខ្ញុំពិតជាសោកស្តាយចំពោះអ្នកទាំងនោះដែលមិនមានទីលានប្រណាំងនៅឯទីធ្លារបស់ពួកគេ។ ពីព្រោះមានតែអ្នកទេដែលអាចទទួលបានគំនិតទូទៅបំផុតនៃសមត្ថភាពរបស់ Uber Turbo ពិតប្រាកដ។