ការព្យួរអាកាសយានិក / ការសម្របខ្លួនតាមសម្រួល៖ ប្រតិបត្តិការ

ជាមួយនឹងបច្ចេកទេសទាំងអស់ដែលមានបំណងកែលម្អ និងធ្វើឱ្យការព្យួររថយន្តរបស់យើងមានភាពល្អឥតខ្ចោះ មានអ្វីដែលត្រូវបាត់បង់... នៅទីនេះយើងនឹងឃើញនូវអ្វីដែលហៅថាការព្យួរដែលមានការគ្រប់គ្រង (ឬអាដាប់ធ័រ) មានន័យថា ប្រព័ន្ធដែលរីករាលដាលជាងការព្យួរសកម្ម ( pneumatic hydropneumatic ឬសូម្បីតែធារាសាស្ត្រជាមួយនឹងការព្យួរ ABC របស់ Mercedes) ព្រោះវាមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការផលិត។

កាន់តែច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត វានឹងកាន់តែត្រឹមត្រូវក្នុងការនិយាយអំពីការសើមដែលអាចគ្រប់គ្រងបានព្រោះវាជាស្តុងស្រូបទាញដែលស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងនៅទីនេះ មិនមែនការព្យួរ (ស្ព្រីង) នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដឹងថាឧបករណ៍ស្រូបទាញ "គ្រប់គ្រង" ការព្យួរ (ល្បឿននៃការធ្វើដំណើរពីកំពូលទៅបាត) យើងអាចនិយាយដោយប្រយោលថា វាគឺជាការព្យួរដែលគ្រប់គ្រង... អ្នកដែលមិនមានចំណេះដឹងច្រើនអំពីប្រព័ន្ធព្យួរត្រូវទៅមើលនៅទីនេះ។ .

សូមចំណាំផងដែរថាការសើមដែលអាចគ្រប់គ្រងបានអាចត្រូវបានបំពាក់ស្របគ្នាជាមួយនឹងការព្យួរខ្យល់ ហើយជារឿយៗនេះគឺជាករណីនៅផ្នែកខាងលើនៃជួរ។ ដូច្នេះប្រព័ន្ធទាំងពីរនេះមិនប្រឆាំងគ្នាទៅវិញទៅមកទេ (ស្រូបខ្យល់ និងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់) ព្រោះវាអាចដំណើរការជាមួយគ្នា ហើយនីមួយៗមានតួនាទីផ្សេងគ្នា។

ការរំលឹកបន្តិចអំពីអ្វីដែលជាឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់

ឧបករណ៍ស្រូបទាញគឺជា piston ដែលបង្កើតឡើងដោយបន្ទប់ដែលបំពេញដោយប្រេងពីរ។ ទាំងនេះទំនាក់ទំនងតាមរយៈច្រកតូច/ច្រកដែលប្រេងអាចចរាចរ (ពីបន្ទប់មួយទៅបន្ទប់មួយទៀត)។

តួនាទីរបស់ពួកគេគឺសម្របសម្រួលល្បឿននៃការធ្វើដំណើររបស់ឧបករណ៍ដែលកំពុងរត់ ពីព្រោះនិទាឃរដូវមិនមែនជាគំរូនៅក្នុងតំបន់នេះ... ដូច្នេះត្រូវតែយល់ថា ពួកគេមិនដឹក (ព្យួរ) រថយន្តទេ ប៉ុន្តែដើរតួជាប៉ូលីសក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃល្បឿន។ នៃការធ្វើដំណើរ។

ចូរយើងយកឧទាហរណ៍សាមញ្ញមួយ: ម៉ាស៊ីនបូមកង់។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្នែកពីរដែលដាក់ដូចជា piston ។ ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​អាច​ត្រឡប់​ទៅ​មក​វិញ​បាន​ដោយ​មិន​មាន​បញ្ហា​ដូច​ជា​ជាមួយ​នឹង​ការ​ស្រូប​ទាញ​។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើខ្ញុំចង់បង្កើនល្បឿន ខ្ញុំដឹងថាខ្ញុំមិនអាចលឿនពេកទេ ព្រោះវានៅតែត្រូវការពេលបន្តិចដើម្បីឱ្យខ្យល់ចេញ (បាតុភូតនេះសំខាន់ជាងនៅពេលដែលខ្ញុំបំប៉ោងកង់របស់ខ្ញុំ)។ ដូច្នេះ​មាន​ការ​តស៊ូ​បន្តិច​បន្តួច​ដែល​កើត​ឡើង​នៅ​ពេល​ដែល​ខ្ញុំ​ចាប់​ផ្តើម​ដើរ​លឿន​ក្នុង​ន័យ​ថយ​ក្រោយ​ទៅ​មុខ។

ជាការប្រសើរណាស់ ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ធ្វើរឿងដូចគ្នា លើកលែងតែនៅទីនេះ ក្នុងករណីឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន ភាពធន់អាចត្រូវបានកែប្រែ។ សូមក្រឡេកមើលបច្ចេកទេសមួយចំនួនដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើបែបនេះ។

តើអ្វីដែលអាចនិងអ្វីដែលជាការព្យួរដំណើរការដោយអ្នកបើកយន្តហោះអាចធ្វើអ្វីបាន?

លើសពីលទ្ធភាពដែលអាចលៃតម្រូវការកំណត់ការព្យួរហើយដូច្នេះដើម្បីសម្របសម្រួលការលួងលោមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកត្រូវការឱកាសដើម្បីឆ្ពោះទៅមុខបន្ថែមទៀត ... ជាការពិតការផ្លាស់ប្តូរច្បាប់សើមនៃឧបករណ៍ស្រូបយករំញ័រនីមួយៗក្នុងរយៈពេលមួយវិនាទី វាអាចមានរឿងជាច្រើន ...

នេះគឺជារបស់សំខាន់ៗ៖

• នៅកោងការក្រិតតាមខ្នាតនៃការព្យួរក្លាយជារឹងនៅចំហៀងដែលគាំងដើម្បីកំណត់ការកំទេចរថយន្តនៅលើទ្រនាប់របស់វា។ ជាលទ្ធផលរថយន្តនឹងមាននិន្នាការកំណត់ទីលាននិងរមៀល។
• នៅលើផ្លូវថ្នល់ទ្រុឌទ្រោមប្រព័ន្ធធ្វើឱ្យទន់និងរឹតបន្តឹងឧបករណ៍ស្រូបយកភាពរំញ័រនីមួយៗជាច្រើនដងក្នុងមួយវិនាទី។ ជាលទ្ធផលសូមអរគុណដល់កុំព្យួទ័រឧបករណ៍ស្រូបយកភាពរំញោចត្រូវបានកែសំរួលភ្លាមៗដើម្បីកំណត់ការកន្ត្រាក់និងចលនារាងកាយឡើងលើចុះក្រោម។ លើសពីនេះទៅទៀតអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើដើម្បីរក្សារថយន្តឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងឥទ្ធិពល Skyhook ដ៏ល្បីល្បាញ។
• សុវត្ថិភាពត្រូវបានបង្កើនក្នុងករណីមានសមយុទ្ធប្រភេទចៀសវាងជាបន្ទាន់។ អេអេសភីនិងអេសប៊ីអេសធ្វើការជាមួយការព្យួរដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរបៀបដែលរថយន្តនឹងមានឥរិយាបថ។ ដូច្ន្ះប្រព័ន្ធអាចធ្វើឱ្យមានលទ្ធភាពផ្លាស់ប្តូរច្បាប់សើមតាមកម្រិតនៃការធ្លាក់ទឹកចិត្តរបស់ស្តុងស្តុង។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើខ្ញុំនៅជិតចំណតវាជាការប្រសើរដែលសើមសើមរឹតតែខ្លាំង និយាយឱ្យខ្លីភាពជឿនលឿននៃការសើមអាចត្រូវបានកែប្រែនិងគ្រប់គ្រងបានភ្លាមៗអាស្រ័យលើស្ថានភាពនិងកម្រិតនៃការកំទេចនៃការព្យួរ។ បន្ទាប់មកយើងកំពុងដោះស្រាយជាមួយនឹងការព្យួរដ៏ឆ្លាតវៃដែលមានប្រតិកម្មទៅតាមបរិបទហើយមិនមែនជាឧបករណ៍អកម្មដែលតែងតែមានប្រតិកម្មតាមរបៀបដូចគ្នាទោះក្នុងកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ។

ឧទហរណ៍

ដរាបណាកង់មួយ "ប៉ះ" ភាពមិនល្អឥតខ្ចោះប្រព័ន្ធនឹងឆ្លើយតបទៅនឹងមួយភាគបួននៃវិនាទីដើម្បីសម្របតាមការកំណត់របស់ឧបករណ៍ស្រូបយកភាពឆក់។ នៅទីនេះប្រព័ន្ធធ្វើឱ្យឧបករណ៍ស្រូបយកភាពរំញ័រចុះខ្សោយដើម្បីឱ្យអ្នកមានអារម្មណ៍ថាមិនសូវប៉ះទង្គិច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើក្រោយធំពេកការសើមនឹងត្រូវបានរឹងមុនពេលអ្នកចុច។ បន្ទាប់មករថយន្តនឹងនៅតែរង្គោះរង្គើប៉ុន្តែគ្មានជម្រើសពិតប្រាកដទេប្រសិនបើអ្នកចង់ជៀសវាងការបែកបាក់អ្វីមួយ។

ប្រព័ន្ធសើមដែលគ្រប់គ្រងដោយម៉ាញេទិក

អ្នកនឹងយល់ហើយ គោលដៅនៅទីនេះគឺដើម្បីអាចកែប្រែភាពធន់នៃការធ្វើដំណើររបស់ piston ឧបករណ៍ស្រូបទាញដោយការកែប្រែលំហូរនៃប្រេងដែលឡើងពីកំពូលទៅបាត។ កាលណាយើងកំណត់វាកាន់តែច្រើន សំណើមកាន់តែស្ងួត។

នៅទីនេះ វិស្វករមានភាពវៃឆ្លាតណាស់ (ដូចដែលពួកគេតែងតែមាន) ចាប់តាំងពីពួកគេមានគំនិតក្នុងការបន្ថែមភាគល្អិតម៉ាញ៉េទិចទៅក្នុងប្រេង។ សូមអរគុណដល់អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច (មេដែកដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយចរន្តអគ្គិសនី) ដែលដាក់នៅក្នុងបណ្តាញចរាចរល្បឿននៃលំហូរអាចត្រូវបានកែតម្រូវ។ ទឹកកាន់តែច្រើន មេដែកកាន់តែមានថាមពលខ្លាំង ដែលនឹងមានឥទ្ធិពលកាន់តែខ្លាំងលើភាគល្អិតដែលផ្អាកនៅក្នុងប្រេង។ ដ្យាក្រាមខាងក្រោមបង្ហាញពីរឿងនេះ។

ការតម្រឹមនៃភាគល្អិតម៉ាញ៉េទិចធ្វើឱ្យវាអាចរាំងស្ទះបំពង់បានក្នុងកម្រិតធំជាងឬតិចជាងនេះហើយដូច្នេះដើម្បីធ្វើឱ្យស្តុងតឹងឬតិចជាងមុនក្នុងការធ្វើដំណើរ។

ប្រព័ន្ធសំរបសំរួលអាដាប់ធ័រដោយសន្ទះបិទបើក

គោលការណ៍គឺដូចគ្នាលើកលែងតែថានៅទីនេះយើងមិនកែប្រែភាពរលោងនៃអង្គធាតុរាវដោយអរគុណដល់ភាគល្អិតដែក។ តាមពិតទៅ វាគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃការគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើកតូចៗដែលដាក់ក្នុងបណ្តាញឈាមរត់ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ វាគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃការបើក ឬបិទម៉ាស៊ីនតូច តិច ឬច្រើនប៉ុណ្ណោះ។

មានបទប្បញ្ញត្តិជាច្រើនដូចជាតែងតែមាន ...

អត្រាលំហូរត្រូវបានអនុវត្តដោយបន្ទប់នៅខាងឆ្វេង។ ផ្នែកមួយនៃប្រេងឆ្លងកាត់វាហើយវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបញ្ចូលប្រព័ន្ធសន្ទះដើម្បីកែប្រែល្បឿនដែលប្រេងអាចឆ្លងកាត់ពីបាតទៅកំពូល។

ពេលនេះវ៉ាល់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងស្តុងស្រូបយកឆក់។ ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថាពួកវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចទោះបីជាវាមិនត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នៅលើដ្យាក្រាមក៏ដោយ។

បញ្ហាដែលអ្នកបានរាយការណ៍

នេះគឺជាសក្ខីកម្មដែលទទួលបានដោយស្វ័យប្រវត្តិពីមតិដែលបានបង្ហោះនៅលើសន្លឹកសាកល្បងរបស់គេហទំព័រ

Ford Mondeo 3 (២០០៧-២០១៤)

ប្រអប់លេខលេខដៃ ២.០ TDCI ១៦៣ សេសទី ៦ ទីតានីញ៉ូម ២៦៨.០០០ គ។ ម .២០១០ កង់យ៉ាន់ស្ព័រទំហំ ១៧ អ៊ីញសឺរាុំងជីភីអេសអេក្រង់ប៉ះ។ : ស្រូបយកឆក់ បានសាកល្បងដើម្បីជំនួស“ មិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ” ទេប៉ុន្តែចាំបាច់។ បានទិញជាមួយចម្ងាយ ២៦៨.០០០ គីឡូម៉ែត្រការចាក់បញ្ចូលរលុងការជំនួសសន្លាក់ ៤ ខ្ញុំឆ្លៀតឱកាសនេះដើម្បីធ្វើការចែកចាយឡើងវិញដោយប្រើម៉ាស៊ីនបូមទឹកព្រមទាំងខ្សែក្រវ៉ាត់គ្រឿងបន្លាស់និងម៉ាស៊ីនរំកិល បូករួមទាំងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងក្នុងតម្លៃ ១២០០ with ដោយមានបញ្ហាធំជាមួយការស្រង់ចេញនូវឧបករណ៍បញ្ចូលទឹកខ្ញុំយល់ឃើញថាវិក្កយបត្រនេះសមហេតុផលណាស់។ ស្រូបយកឆក់ គួរតែត្រូវបានជំនួសដោយអ្នកលក់ហ្គារ៉ាសប៉ុន្តែមិនមានទេខ្ញុំសង្ឃឹមថាគាត់នឹងរក្សាពាក្យសម្ងាត់របស់ម៉ាស៊ីនចាក់បញ្ចូល។ស្រូបយកឆក់ សាកល្បង

រថយន្ត Audi A7 (២០១០-២០១៧)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 គីឡូម៉ែត្រ, 12/2017, 255 R18, SLINE : ការព្យួរបានសាកល្បង - ខ្ញុំត្រូវផ្លាស់ប្តូរលេខ ២ ការព្យួរផ្នែកខាងក្រោយបន្ទាប់ពី ៣០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ (នៅថ្ងៃទី ០៦/២០២១ គឺតិចជាង ៣ ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការទិញ) ពីព្រោះពួកគេបានរអិល (សារដែលបង្ហាញ៖ រថយន្តទាបពេក។

DS DS7 Crossback (ឆ្នាំ ២០១៨)

២.០ BlueHDI ១៨០ ch ១០០.០០០ ៖ ខ្ញុំមានឌីអេស ៧ ថ្មីចំនួន ១ ដែលឥឡូវនេះមានចំងាយ ១០០.០០០ គ។ មហើយមានតែបញ្ហាចាប់តាំងពីការទិញ problem បញ្ហាម៉ាស៊ីនថតទឹកលេចធ្លាយរ៉ាកែតរ៉ាកែតជាមួយឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ដែលមានការគ្រប់គ្រងតើអ្នកមានទំនាក់ទំនងរួមគ្នាទេសូមអរគុណ

ក្រុមហ៊ុន Renault Talisman (ឆ្នាំ ២០១៥)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100km : o អាគុយ HS បន្ទាប់ពី 3 ឆ្នាំ --> ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា EFB ជំនួសឱ្យ AGM ខណៈពេលដែលរថយន្តមានថាមពល kinetic ងើបឡើងវិញនៅពេលហ្វ្រាំង។ o ការកែតំរូវចង្កេះខុសក្រោយ 3 ឆ្នាំ o កញ្ចក់មើលក្រោយខាងស្តាំដែលលៃតម្រូវដោយខ្លួនវាជាមួយនឹងមុខងារបញ្ច្រាសដែលមិនអាចប្រើបានក៏ដូចជាមុខងារអង្គចងចាំ o ចង្កូតដែលអស់មុន (4 ឆ្នាំ) o ម៉ាស៊ីន HS បន្ទាប់ពី 90km o ប្រអប់លេខ HS បន្ទាប់ពី 000km o Central សោរដាក់ដៃបានខូចក្រោយរយៈពេល 92 ឆ្នាំ o កៅអីអ្នកបើកបរសង្កត់លើកុងសូលកណ្តាល ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពាក់ស្បែក ខណៈពេលដែលកៅអីអ្នកដំណើរនៅឆ្ងាយពីកុងសូល។

BMW 4 Series (២០១៣-២០២០)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km ឆ្នាំ ២០១៤ : — សំឡេង​រំខាន​ខាង​ក្រោយ​ខាង​ស្ដាំ​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោម​នៃ​រថយន្ត​លើ​ការ​ខូច​ទ្រង់ទ្រាយ​តូច​ៗ​នៅ​លើ​ផ្លូវ ដូចជា​ប្លុក​ស្ងាត់ (មិន​មែន​នៅ​លើ​សត្វ​លា​ទេ) មិន​ដែល​បាន​ដោះស្រាយ​ដោយ BMW ក្នុង​ការ​ចូល​មើល 3 ដង​ទេ។ ត្រូវបានដាក់នៅលើ (ចៃដន្យណាស់) - ភ្លើងខាងក្រោយឧបករណ៍ភ្ជាប់ភ្លើងឆេះជាទៀងទាត់ដែលជាជំងឺដែលគេស្គាល់ចាប់តាំងពី BMW លក់ KIT ក្នុងតម្លៃ 10 អឺរ៉ូដើម្បីជួសជុលឧបករណ៍ភ្ជាប់។ - ទាញខ្លាំងពេកទៅខាងស្តាំមានបញ្ហាជាមួយ ការព្យួរ សាកល្បង + Xdrive ដោយគ្មានដំណោះស្រាយ

ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 3 (២០០៨-២០១៥)

១.២ ធីអេសអេស ១៣០ ជីប្រអប់លេខដៃ ៦, ៥៦០០០ គ។ ម។ ឆ្នាំ ២០១៤ អេសអេសបូសបញ្ចប់ ១.២ ធីអេស ១៣០ អេកូ ២ ៖ មេហ្គាណេ ៣ អេសធីធី ១.២ ធីស៊ី ១៣០ នៃខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០១៤ ។ => មិនដែលប្រើប្រេងលើស ៥៦.០០០ គីឡូម៉ែត្រទេប៉ុន្តែមានការព្រួយបារម្ភជាច្រើនទៀតដែលទាក់ទងនឹងប្រធានបទម៉ាស៊ីនបរាជ័យ - ០១/២០១៥ - ៤២៩៩ គីឡូម៉ែត្រ - សេចក្តីប្រកាសអំពីបញ្ហាដែលមានរំញ័រប្រហែល ៣០០០ រូល/នាទី ការរក្សាហ្គាស + ការចុចលោហធាតុ >> រ៉ាអេសសម្រាប់យានដ្ឋាន - ០៩/២០១៥ - ១៤.០៣០ គីឡូម៉ែត្រ - សេចក្តីប្រកាសឡើងវិញអំពីបញ្ហារំញ័រប្រហែល ៣០០០ រូល/នាទីក្នុងការរក្សាហ្គាសកំឡុងពេលជួសជុល។

>> ការប្តូរប្រអប់លេខ = មិនអាចដោះស្រាយបាន

- ០២/២០១៦ - ~ ២១.០០០ គីឡូម៉ែត្រ - យើងទទូចចង់រកដំណោះស្រាយ។ ការមកដល់នៃ“ អ្នកជំនាញ” ពីកៅអីដើម្បីធ្វើតេស្តរថយន្ត។ យោងទៅតាមពួកគេវាមកពី ការព្យួរs ... ជារឿងកំប្លែងពិតប្រាកដ! >> ហុចយានយន្តនៅលើកៅអីថាមវន្តដើម្បីព្យាយាមរកកន្លែងដែលមានសម្លេងរំខានមកពី >> ការជំនួស DumpValve ដែលបានសាកល្បង = មិនត្រូវបានដោះស្រាយ

>> ការឆ្លងកាត់យានយន្តថាមវន្តនៅលើកៅអីដើម្បីព្យាយាមរកកន្លែងដែលមានសម្លេងរំខាន >> ការផ្លាស់ប្តូរ DumpValve សាកល្បង = មិនត្រូវបានដោះស្រាយ

>> ការផ្លាស់ប្តូរខ្សែសង្វាក់ + ឧបករណ៍រឹតបន្តឹង = គ្មានរំញ័ររឺរំញ័រ - ០៦/២០១៧ - ~ ៣៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រ - រំញ័រថ្មីប្រហែល ៣០០០ រូល/នាទីប៉ុន្តែគ្មានការចុចទេ - ០៤/២០១៨ - ៤៣ ៩២១ គីឡូម៉ែត្រ - ត្រលប់ទៅហាងលក់រថយន្តថ្មីខ្សែសង្វាក់ពេលវេលារអិល >> ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរខ្សែសង្វាក់ + ឧបករណ៍រឹតបន្តឹង = មិនមានសំលេងរំខានទេប៉ុន្តែរំញ័រនៅតែមាន - ០៩/២០១៨ - ៥០ ៦៥៣ គីឡូម៉ែត្រ - សេវាកម្មនៅហាងចែកចាយដែលបន្ថែមប្រេងច្រើនពេក (៣ ម។ ឆ្នាំ ២០១៩ - ~ ៥៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រ - ភ្លើងព្រមានអំពី“ ហានិភ័យបែកម៉ាស៊ីន” ដែលមានបំពង់ប្រេងបើកនៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនត្រូវបានរក្សាលើសពី ៣១០០ រូល / នាទីក្នុងរយៈពេលជាច្រើននាទី។

Alfa Romeo Julia (ឆ្នាំ ២០១៦)

២.០ Turbo ២៨០ ជ ៖ បរាជ័យ ការព្យួរ ការសាកល្បងនេះនឹងធ្វើ ២ ដងក្នុងរយៈពេល ២ ឆ្នាំ

ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 3 (២០០៨-២០១៥)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 គីឡូម៉ែត្រ A: ម៉ាស៊ីនបានផ្លាស់ប្តូរនៅចម្ងាយ 37 គីឡូម៉ែត្រ, ការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់, សំលេងរំខានទាប។ 000% គាំទ្រដោយក្រុមហ៊ុន Renault និង 90% ដោយអ្នកចែកបៀ ដែលខ្ញុំទើបតែទិញវាកាលពី 10 ខែមុន។ ថ្មត្រូវបានរំសាយបន្ទាប់ពីបើកបរបាន 1 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវហាយវេ។ វាចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង។ សំលេងរំខានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពីចរន្តឧស្ម័ន និងការកកស្ទះបន្ទាប់ពីដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ជាច្រើនម៉ោង។ គ្មានដំណោះស្រាយ... បន្ទាប់ពីប្តូរម៉ាស៊ីនហើយ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកន្លែងចតរថយន្តខាងមុខតែងតែដំណើរការដោយគ្មានហេតុផល។ ដោះស្រាយបន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលធ្នឹម។ វាត្រូវតែត្រូវបានផ្គុំមិនត្រឹមត្រូវនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំនួស។ ស្នាម​ប្រេះ​នៅ​គែម​ខាង​ឆ្វេង​នៃ​កៅអី​អ្នក​បើក​បរ​ជា​បញ្ហា​ទូទៅ​មួយ​ជាមួយ​នឹង​គ្រឿង​ស្បែក​ក្លែងក្លាយ​នេះ...

BMW X3 (២០១០-២០១៧)

35d 313 hp BVA 8, ៩៥០០០ គីឡូម៉ែត្រ, ឆ្នាំ៖ ធ្នូ ២០១១ ការរចនាកីឡាបញ្ចប់ដោយការព្យួរសាកល្បង, ចង្កូតស្ព័រជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយអថេរ ៖ ការរចនា (ឬសំណង់) ខូចប៉ះពាល់ដល់ចង្កូតដែលត្រូវបានជំនួស ៤ ដងរួចទៅហើយ។ បច្ចុប្បន្នរថយន្តរបស់ខ្ញុំមិនត្រូវបានរារាំងនៅឯអ្នកចែកចាយដែលបានប្រកាសថាវាមានគ្រោះថ្នាក់ដោយរង់ចាំការសម្រេចពីក្រុមហ៊ុនផលិត។ ឆ្ពោះទៅរកការផ្លាស់ប្តូររ៉ាកែតទី ៥ មែនទេ? …នៅចម្ងាយ ៦៥០០០ គីឡូម៉ែត្ររថយន្តត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញតាមការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស ២៥ ភាគរយនៃប្រសិទ្ធភាពរបស់អេសឌី (សាកល្បង) ។ ដូច្នេះការជំនួស ស្រូបយកឆក់ AV និងកាតព្វកិច្ចនៃការត្រួតពិនិត្យបញ្ច្រាស។ នៅក្នុងការការពារក្រុមហ៊ុនផលិតខ្ញុំបញ្ជាក់ថាការជួសជុលទាំងអស់នេះត្រូវបានធ្វើឡើង ១០០% ដោយ BMW (គ្រឿងបន្លាស់និងកម្លាំងពលកម្ម) ជាមួយនឹងការផ្តល់ជូននូវរថយន្តជំនួសដោយឥតគិតថ្លៃ។ សូម្បីតែលើសពីរយៈពេលធានាស្របច្បាប់ (និងការពន្យារដល់ ៤ ឆ្នាំដែលខ្ញុំបានជាវ) ព្រោះបញ្ហាបានលេចចេញនៅពេលដែល X100 របស់ខ្ញុំមានចម្ងាយសរុបតែ ២០.០០០ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ... ថ្ងៃនេះខ្ញុំកំពុងរង់ចាំការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសចុងក្រោយរបស់ BMW សម្រាប់ការជួសជុលចុងក្រោយឬការជំនួសទាំងស្រុង រថយន្តដែលខ្ញុំបាត់បង់ទំនុកចិត្ត ខ្ញុំនៅខាងក្រោយញ័រនៅខាងក្រោយតាមគំនិតថាបានបើកបរក្នុងល្បឿន ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើមហាវិថីអាឡឺម៉ង់ពីរបីខែមុនពេលទទួលបានដំណឹងថាទិសដៅរថយន្តខ្ញុំមានគ្រោះថ្នាក់ ... ក្នុងករណីគ្មានការឆ្លើយតបផ្នែកបច្ចេកទេសឬពាណិជ្ជកម្មធ្ងន់ធ្ងរពី ក្រុមហ៊ុនផលិតខ្ញុំមានគម្រោងបន្តការស៊ើបអង្កេតទៅតុលាការ ... "ភាពរីករាយនៃការបើកបរ" ពាក្យស្លោករបស់ផ្លាកយីហោមិនមានវត្តមានដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីម្តងហើយម្តងទៀតដែលមិនត្រឹមតែនាំឱ្យមានការធ្វើដំណើរមិនឈប់ឈរទៅកាន់សិក្ខាសាលានោះទេ បាត់បង់ភាពរីករាយហើយថែមទាំងក្លាយជាអន្ទះសារ។ រ៉ាកែតគឺជាផ្នែកមួយនៃ“ ចំណុចខ្មៅ” សំខាន់នៃយាននេះនិង

Skoda Superb (ឆ្នាំ ២០១៥)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km រចនាប័ទ្មខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2015; ការប្រើប្រាស់តាក់ស៊ីប៉ារីស ៖ ចាប់ផ្តើមនៅម៉ាស៊ីនហោះ ៧០.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅពន្លឺម៉ាស៊ីន ១២០.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅលើអេហ្វអេដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប៉ាន់ស្មានប្រមាណ ៣០០០ អឺរ៉ូនិងត្រីកោណ ការព្យួរឧបករណ៍ចង្កូតប្រេងឥន្ធនៈ ១៦០០ អឺរ៉ូផ្នែកចែកចាយ ១០០០ អឺរ៉ូការគាំទ្រម៉ាស៊ីននៅផ្នែកខាងស្ងៀមនៃប្លុកលំយោលដែលមានកាតព្វកិច្ចរុះរើលំយោល ៧០០ អឺរ៉ូនៃដៃទ្វារខាងស្ដាំខាងក្រោយពលកម្មផ្នែកខាងក្នុងខូច (ចំណុចទាញមិនត្រូវបានលក់ក្នុងកាតព្វកិច្ចលក់រាយទេ។ ផ្លាស់ប្តូរបន្ទះទ្វារខាងក្នុងពេញ ៦០០-៧០០ អឺរ៉ូ) ៤ ស្រូបយកឆក់ អាកាសយានិកបានផ្លាស់ប្តូរដោយសារតែពួកគេកំពុងរត់គេចពីថ្លៃ ១៥០០ ទៅ ២០០០ អឺរ៉ូ

BMW 5 Series (២០១៣-២០២០)

ប្រអប់លេខអូតូ 520d កម្លាំង ១៨៤ សេះឆ្នាំ ២០១១ ១៧″ កង់ជិះចម្ងាយ ២១០០០០ គ។ ម ៖ លើកលែងតែ ការព្យួរផ្នែកខាងក្រោយគ្មានការព្រួយបារម្ភអ្វីទាំងអស់លើកលែងតែបញ្ហានៃការបើកប្រពន្ធ័ធានា (២ ដង) ការព្យួរសំបកកង់ដែលមានគ្រោះថ្នាក់ (រៀងរាល់ ៩០.០០០ គីឡូម៉ែត្ររាល់ខ្នើយផ្ទុះ) នេះគឺជាការខូចខាតសំណង់ដែលអ្នកផលិតមិនចង់ទទួលយក។ លើកទីមួយត្រូវបានជំនួសដោយការធានាបន្ទាប់ពីបានផ្ទុះចេញពីផ្លូវកោងក្នុងល្បឿន ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង !!! វាភ្ញាក់ផ្អើលទាំងអស់ដូចគ្នា។ មានឡានដូចគ្នាចំនួន ៨ គ្រឿងដែលមានការបែកបាក់ដូចគ្នាកំពុងរង់ចាំគ្រឿងបន្លាស់ (អស់ពីស្តុក) នៅហាងចែកចាយ។ ៩០.០០០ គីឡូម៉ែត្រក្រោយមកក៏ដូចគ្នាដែរប៉ុន្តែបើកបរដោយថ្នមៗ។ នេះមិនអាចទទួលយកបានទេ។

រថយន្ត Mercedes GLC (ឆ្នាំ ២០១៥)

350e កូនកាត់ 320 ch 02/2017 8000 kms ៖ ការព្រមានអំពីថ្មនៅចម្ងាយ ៧៨០០ គីឡូម៉ែត្រនៅលើបន្ទះឧបករណ៍បន្ទាប់មកមិនអាចចាប់ផ្តើមឡើងវិញបានរយៈពេល ១/២ ម៉ោងដោយមិនសង្ស័យកំហុសកម្មវិធី។ ខ្ទាស់ ការព្យួរ នៅខាងក្រោយខាងឆ្វេង (ដោយមិនសង្ស័យ) ការព្យួរ សំបកកង់សាកល្បង) បានបាត់បន្ទាប់ពី ៧០០០ គីឡូម៉ែត្រ

BMW X5 (២០១០-២០១៧)

3.0 ឃ 218 ch BVA 135000 KM បញ្ចប់ឆ្នាំ 2006 ជម្រើសពេញ : ការព្យួរបានសាកល្បង។ អេឡិចត្រូនិក។ Sunroof ។ ក្លិនឧស្ម័នផ្សែងនៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ

រថយន្ត Peugeot 407 (២០០៤-២០១០)

២.៧ HDI V2.7 ២០៤ សេស ៣០/២០០៨, ១០២០០០ គីឡូម៉ែត្រ, ហ្វែលីន ៖ ការជំនួសពិការភ្នែកសម្រាប់ដំបូលបែប Panoramic (៦៨០០០ គ។ ម។ ), ឧបករណ៏សម្ពាធខ្យល់ (៦៩.០០០ គ។ ការព្យួរផ្នែកខាងក្រោយបើកបរ (៩០០០០ គ។ ម។ មានកំហុស) (៩០០០០ គ។ ម។ ) ឧបករណ៍រំកិលខ្សែក្រវ៉ាត់គ្រឿងបន្លាស់ (៩២.០០០ គ។ ម) ដោតភ្លើងខូចនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងកំឡុងពេលជំនួស (១០០.០០០ គ។ ម) ហើយចុងក្រោយម៉ាស៊ីន ១០២.០០០ គ។ ម។ មិនរួមបញ្ចូលការងារ !!!! ហើយមិនដែលមានការចូលរួមពីក្រុមហ៊ុន Peugeot ទេទោះបីជាមានការថែរក្សាជាប្រចាំនៅក្នុងហាងចែកចាយក៏ដោយ !!!!

រថយន្ត Mercedes CLS (២០០៤-២០១០)

៥៥ អេអឹមជី ៤៧៦ ច ១១០០០០ ២០០៥ អេអឹមជី ៖ អេអឹមខេ ៥៥ គឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងដែលខ្ញុំបានកំណត់វាឡើងវិញដល់ ៥៤០ សេះនិងគ្មានល្បឿនហើយមិនមានបញ្ហាអ្វីត្រូវរាយការណ៍ទេវាគឺជាចំណុចខ្មៅដ៏ធំរបស់រថយន្តប្រភេទនេះ ការព្យួរ ជំរុញនិងការថយក្រោយរបស់វា) ប៉ុន្តែនៅលើម៉ូដែលនេះបញ្ហាពិតជាមានអារម្មណ៍ថាមានចម្ងាយប្រហែល ១៥០.០០០ គីឡូម៉ែត្រហើយសម្រាប់ពេលនេះខ្ញុំមានសញ្ញានៃការអស់កម្លាំងរួចទៅហើយ។ ហ្វ្រាំងមានអនុភាពនិងប្រើបានយូរ (នៅលើផ្លូវ) ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការជំនួសវាត្រូវចំណាយតិចបំផុត ២០០០ អឺរ៉ូ។ សំបកកង់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ ១០.០០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងការបើកបរបែបស្ព័រ។

រថយន្ត Peugeot 407 Coupe (២០០៥-២០១១)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : ការរំលោះ សាកល្បង (ស្ថិតក្រោមការធានា)

រថយន្ត Audi Q7 (២០០៦-២០១៤)

៦.០ TDI ៥០០ ch ១១០០០០, ២០០៨, AVUS ៖ ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពប្រអប់តូចការថែរក្សាទម្លាប់ខ្ពស់ ការព្យួរ អ្នកបើកយន្តហោះដែលទទួលរង។

រថយន្ត Mercedes ML 2 ២០០៥-២០១១ гг។

៦៣ អេអឹមជី ៥១០ ច ១៤៣០០០, ២០០៨, ៦៣ អេអឹមជី ៖ ប្រអប់លេខ ៧ ជីមានបញ្ហាក្នុងការស្វែងរកឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវនៅលើផ្លូវហាយវេ (កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវតែខ្ពស់ពេកសម្រាប់ប្រអប់លេខ) ការព្យួរ សាកល្បងដែលផ្តល់ឱ្យខ្មោចប្រហែល ១២០.០០០ គីឡូម៉ែត្រនូវគុណវិបត្តិដ៏ល្បីមួយដែលតែងតែមានឥទ្ធិពលតិចតួចលើថវិកាថែទាំ (រាប់ជាង ២០០០ អឺរ៉ូដោយគ្មានម៉ូ) អេមអេម ៦៣ ត្រូវការចំណាយដៃដើម្បីរក្សាមិនដូចអេមអេម ៥៥ ។

រថយន្ត Audi A4 (២០១០-២០១៧)

RS4 ៤២០ សេស ៨៦០០០, ២០០៧, RS420 Avant ៖ ការស្ទះនៃក្បាលស៊ីឡាំងដោយសារតែការចាក់ដោយផ្ទាល់ដែលធ្វើឱ្យថាមពលធ្លាក់ចុះ (ស្ទើរតែ ២០% នៃការបាត់បង់អេសអេស ៤ កម្រចេញមកជាង ៣៨០ សេសដើមពិតប្រាកដ!) បញ្ហាបញ្ជូនដោយដៃឧបករណ៍បញ្ជូននិងអ្នកទទួលក្ដាប់លេចធ្លាយជាច្រើនការរំលោះ DRC ដែលគ្រប់គ្រង (ការគ្រប់គ្រងការបើកបរប្រកបដោយថាមភាព), ស្រូបយកឆក់ ផុយស្រួយក្នុងការបើកបរបែបស្ព័រ (២២៦០ អឺរ៉ូសម្រាប់ ស្រូបយកឆក់ ចេញពី MO)

BMW 5 Series (២០១៣-២០២០)

៥២៥ ឃ ១៧៧ ជ ១២៨០០០ គីឡូម៉ែត្រឆ្នាំ ២០០៥ អេសសែលលីស ៖ បញ្ហាធំ ៗ ចំនួន ៣ ដែលជួបប្រទះក្នុងចម្ងាយ ៩០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ១- រ៉ក damper HS (ខ្សែក្រវ៉ាត់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់អេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេស) នៅ ១១១.០០០ គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យរថយន្តមិនដំណើរការនៅពេលវិលត្រឡប់ពីវិស្សមកាលចំណាយ ១៤០០ €ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរថ្ម ។២- ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់របស់ ការព្យួរ ផ្នែកខាងក្រោយ (ម៉ូឌែលទេសចរណ៍អេ ៦១) នៅចម្ងាយ ១២១.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ រថយន្តអាចក្រឡុកបានប៉ុន្តែក្នុងល្បឿនទាបបំផុត (ច្រើនជាង ការព្យួរ) ថ្លៃ ១០០០ € ៣- ម៉ូឌុលស៊ីស៊ីស៊ីអេសនៅចម្ងាយ ១២៦០០០ គីឡូម៉ែត្រ (គ្រប់គ្រងវិទ្យុកុំព្យូទ័រនៅលើយូអេសភីភី។ ល។ ) រថយន្តអាចបត់បែនបានប៉ុន្តែកាត់បន្ថយភាពងាយស្រួល…ថ្លៃដើមកំពុងដំណើរការ…

រាល់មតិនិងប្រតិកម្ម

ចុងក្រោយ មតិដែលបានបង្ហោះ៖

ឡាក់គីឃាតករ (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ម៉ោង ០៤ ៈ ១៣ ៈ ០៩)

សួស្តី

ខ្ញុំមានការចុចនៅកណ្តាលកុងសូលនៃអូឌីអេស ៦ ឆ្នាំ ២០១៥ ៥៦០ សេសនៅពេលខ្ញុំបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗ។

ការប៉ះនេះបានធ្វើឱ្យខូចខាតដល់ដ្រាយកណ្តាលដែលខ្ញុំបានជំនួសប៉ុន្តែការប៉ះនេះនៅតែបន្តហើយខ្ញុំគិតថាដ្រាយវ៍នឹងខូចម្តងទៀត។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនសូវរឹងមាំទេចាប់តាំងពីខ្ញុំបានផ្លាស់ប្តូរកង់ដែលត្រូវនឹងសំបកកង់រដូវរងារបស់ខ្ញុំ។

បញ្ហាប្រហែលជាមកពីការព្យួរសាកល្បងហើយនឹងត្រូវបានគេស្គាល់នៅលើអេសអេស ៦ ...

តើអ្នកអាចផ្តល់ព័ត៌មានខ្លះបានទេ?

អរគុណ​យ៉ាង​ជ្រាលជ្រៅ។

ញាស់

អ៊ីលជេ 5 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖

(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់បន្ទាប់ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់)

សរសេរ​មតិ

តើអ្នកពេញចិត្តក្នុងការឃាត់រថយន្តក្នុងល្បឿន ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទេ?