បានប្រើ Holden Commodore Review: 1985

ឈ្មោះ Peter Brock នឹងតែងតែមានន័យដូច Holden ។ អ្នកប្រណាំងដ៏អស្ចារ្យចុងបានពង្រឹងទំនាក់ទំនងរបស់គាត់ជាមួយ Holden ជាមួយនឹងជ័យជំនះនៃការប្រណាំងដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ហើយគាត់នឹងត្រូវបានចងចាំជារៀងរហូតថាជាវីរបុរសរបស់ Holden ។ មិនដែលមានទំនាក់ទំនងរវាង Brock និង Holden ខ្លាំងជាងនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 នៅពេលដែល Brock បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ និងផលិតរថយន្តប្រណាំងផ្លូវដែលមានមូលដ្ឋានលើ Holden Commodore ។ មាន Commodores HDT ដ៏ល្អឥតខ្ចោះជាច្រើន ប៉ុន្តែមួយក្នុងចំណោមដ៏អស្ចារ្យបំផុតគឺ Bluey ដែលកើតមកដើម្បីប្រណាំងក្រុម A Commodore ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយច្បាប់ថ្មីនៃក្រុម A អន្តរជាតិក្នុងឆ្នាំ 1985 ។

មើលម៉ូដែល

នៅឆ្នាំ 1985 ការប្រណាំងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើររបស់អូស្ត្រាលីបានជំនួសច្បាប់ក្នុងស្រុកដែលមានតាំងពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ជាមួយនឹងរូបមន្តថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅអឺរ៉ុប។ បទប្បញ្ញត្តិក្នុងស្រុកបានផ្លាស់ប្តូរការប្រណាំងរថយន្តឱ្យឆ្ងាយពីការប្រណាំងតាមដងផ្លូវ ដោយផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតនូវសេរីភាពយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការកែប្រែរថយន្តស្តុករបស់ពួកគេឱ្យសមនឹងបទ ប៉ុន្តែបទប្បញ្ញត្តិនៅក្រៅប្រទេសថ្មីមានភាពតឹងរ៉ឹងជាងមុន ហើយពួកគេបានណែនាំឡើងវិញនូវតម្រូវការក្នុងការផលិតយ៉ាងហោចណាស់ស៊េរីដែលមានកំណត់។ រថយន្តសម្រាប់ការប្រណាំង។

VK SS Group A គឺជារថយន្តពិសេសដំបូងគេដែលហៅថា "homologation" Holden ផលិតក្នុងកំឡុងសម័យ Group A។ វាត្រូវបានផ្អែកលើ Commodore HDT SS របស់ Brock ដោយខ្លួនវាផ្អែកលើ Commodore SL ដែលជាម៉ូដែលស្រាលបំផុតនៅក្នុងខ្សែ Holden ។ ពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានលាបពណ៌ "Formula Blue" ហេតុនេះហើយបានជាមានរហស្សនាមថា "Blueies" ដោយអ្នកចូលចិត្តរបស់ Brock ហើយបានបង្ហាញនូវក្រឡឹង "letterbox" ដែលបំផុសគំនិតដោយ Brock និងឧបករណ៍រាងកាយដែលភាគច្រើនខ្ចីពីអ្នកប្រណាំង Brock Commodore មុនៗ។

នៅខាងក្នុងវាមានការតុបតែងពណ៌ខៀវពិសេស ឧបករណ៍ពេញលេញ និងដៃចង្កូតធ្វើពីស្បែក Mono

នៅក្រោមក្រុម A ការព្យួរត្រូវបានបង្កើតឡើងស្រដៀងនឹង SS Group 14 របស់ Brock ជាមួយនឹង struts ឧស្ម័ន Bilstein និងឆក់ និង SS springs ។ ដូច SS ធម្មតាដែរ វាមានរបារខាងក្រោយ 27mm ប៉ុន្តែមានរបារ XNUMXmm ធំជាងនៅខាងមុខ។

ហ្រ្វាំង​ត្រូវ​បាន​ដក​ចេញ​ពី Brock SS Group Three ហើយ​កង់​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ពី​យ៉ាន់​ស្ព័រ HDT ទំហំ 16×7” ដែល​រុំ​ដោយ​កៅស៊ូ Bridgestone Potenza 225/50។

នៅក្រោមក្រណាត់គឺជាម៉ាស៊ីន V4.9 Holden 8 លីត្រដែលត្រូវបានកែប្រែយ៉ាងពិសេស។ នៅក្រោមច្បាប់នៃក្រុម A Commodore នឹងត្រូវបានពិន័យយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែទម្ងន់លើសដែលវាបានប្រណាំងជាមួយនឹងទំហំស្តង់ដារ Holden V8 ដូច្នេះការផ្លាស់ទីលំនៅត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 5.044L ទៅ 4.987L ដោយកាត់បន្ថយជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលទៅជា squeak នៅក្រោមម៉ាស៊ីន 5.0L ។ . ដែនកំណត់។

ម៉ាស៊ីនដែលនៅសល់បានទាក់ទាញយ៉ាងខ្លាំងពីបទពិសោធន៍នៃការប្រណាំងពីមុនរបស់ Holden និងរួមបញ្ចូលក្បាលស៊ីឡាំងដែលត្រូវបានកែប្រែដោយគ្រូម៉ាស៊ីន Ron Harrop, កំណាត់តភ្ជាប់ L34 ធ្ងន់ជាង, រន្ធវ៉ាល់ Chev/L34 ធ្ងន់ជាង, ដៃស្ទូចរបស់ Roller Rocker, Crane camshaft ដ៏ច្របូកច្របល់, រថយន្ត Rochester carburetor បួនធុង។ ច្រកចូល និងផ្សងដែលត្រូវគ្នា, ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលជួរពីរ, flywheel ទម្ងន់ស្រាល, HM manifolds និង Lukey mufflers ។

សរុបមក វាបញ្ចេញ 196kW នៅ 5200rpm និង 418Nm នៅ 3600rpm 19kW ច្រើនជាង Holden V8 ធម្មតានៃកម្លាំងបង្វិលជុំដូចគ្នា។ វាក៏ជាម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងបង្វិលជុំបន្ថែមទៀត ហើយលោក Holden បានដំឡើងបន្ទាត់ក្រហមនៅ 1000 rpm លើសពីដែនកំណត់ 5000 rpm របស់ម៉ាស៊ីនស្តង់ដារ។ ការបំពេញបន្ថែមម៉ាស៊ីនថ្មីគឺជាស្តង់ដារ Holden M21 ការបញ្ជូនដោយដៃបួនល្បឿន។

VK Group A បានសាកល្បងនៅពេលនោះបានបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេលប្រហែល 400 វិនាទី និងគ្របដណ្តប់ការរត់ចម្ងាយ 15 ម៉ែត្រពីការឈប់ឈរក្នុងរយៈពេល XNUMX វិនាទី។ វាមានល្បឿនលឿនសម្រាប់ពេលវេលារបស់វា គ្រប់គ្រង និងចាប់ហ្វ្រាំងបានយ៉ាងល្អ ហើយមើលទៅអស្ចារ្យជាមួយនឹងវត្តមានដែលមិនគួរឱ្យជឿរបស់ Brock នៅលើផ្លូវ។

នៅក្រោមច្បាប់របស់ក្រុម A Holden ត្រូវផលិតរថយន្តចំនួន 500 គ្រឿង មុនពេលពួកគេអាចប្រណាំងបាន។ ពួកគេត្រូវបានសាងសង់នៅលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម Holden ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានបញ្ជូនទៅរោងចក្ររបស់ Brock នៅ Port Melbourne ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានបញ្ចប់។

នៅក្នុង​ហាង

នៅក្រោមស្បែករបស់ Brock នេះគឺជាសមរភូមិរបស់ Holden ហើយទទួលរងនូវបញ្ហាដូចគ្នាទៅនឹង commodores ធម្មតា។ នៅក្រោមក្រណាត់ សូមរកមើលការលេចធ្លាយប្រេងនៅជុំវិញម៉ាស៊ីន និងចង្កូតថាមពល។ នៅខាងក្នុង រកមើលសម្លៀកបំពាក់ដែលមានពណ៌ខៀវខ្ចី ព្រោះថាវាមិនពាក់ល្អ ហើយពិនិត្យមើលផ្ទាំងគ្រប់គ្រងសម្រាប់ស្នាមប្រេះ និងការឡើងក្រហមដោយសារត្រូវពន្លឺព្រះអាទិត្យ។ ដំណឹង​ល្អ​គឺ​ថា​ម្ចាស់​ភាគ​ច្រើន​ឲ្យ​តម្លៃ​រថយន្ត​របស់​ខ្លួន និង​ថែទាំ​តាម​ខ្លួន។ អ្វី​ដែល​សំខាន់​បំផុត​គឺ​ត្រូវ​ប្រាកដ​ថា​នេះ​ជា​គំរូ​ក្រុម A ពិត​ប្រាកដ ហើយ​មិន​មែន​ក្លែងក្លាយ​ទេ។

នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់

សុវត្ថិភាពស្ថិតនៅក្នុងវ័យកុមារភាពនៅពេលដែល VK Group A បានចាប់ផ្តើម ដូច្នេះវាមិនមានប្រព័ន្ធដែលឥឡូវនេះត្រូវបានទទួលយកទេ។ មិនមានពោងសុវត្ថិភាព ឬ ABS ទេ ហើយការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពគឺនៅឆ្ងាយពីការពិត។ នៅឆ្នាំ 1985 រថយន្តភាគច្រើនបាត់បង់កម្លាំងរាងកាយ និងតំបន់គ្រេច ហើយអ្នកបើកបរត្រូវពឹងផ្អែកលើខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពក្នុងការប៉ះទង្គិច។ ប៉ុន្តែ VK Group A មានភាពសមរម្យ យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ពេលវេលា សុវត្ថិភាពសកម្មជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងឆ្លើយតប និងហ្វ្រាំងឌីសដែលមានទំហំល្អ។

នៅក្នុងស្នប់

ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន V8 ដែលបំពាក់នៅក្រោមក្រណាត់នោះ VK Group A នឹងមិនសន្សំសំចៃប្រេងឡើយ ប៉ុន្តែការសន្សំសំចៃប្រេងគឺជាអ្វីដែលមនុស្សតិចណាស់ដែលចាប់អារម្មណ៍។ VK Group A ជារថយន្តថ្ងៃអាទិត្យដែលមានពន្លឺថ្ងៃ វាមិនទំនងត្រូវបានបើកបរជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដូច្នេះម្ចាស់របស់វាមិនសូវព្រួយបារម្ភអំពីការប្រើប្រាស់ប្រេង។ វាត្រូវការឥន្ធនៈ octane ខ្ពស់ ហើយលុះត្រាតែវាត្រូវបានកែប្រែសម្រាប់ប្រេងសាំងដែលគ្មានជាតិសំណ វាទាមទារសារធាតុបន្ថែម។ រំពឹងថានឹងឃើញតួលេខសេដ្ឋកិច្ច 15-17 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែវាអាស្រ័យលើរចនាប័ទ្មនៃការបើកបរ។

ស្វែងរក

• សាច់ដុំអូស្ត្រាលីបុរាណ

• Brock ខ្ញុំគិតថា។

• ភាពត្រឹមត្រូវ

• ដំណើរការ V8

• ការដោះស្រាយដោយការឆ្លើយតប

បន្ទាត់​ខាង​ក្រោម

រថយន្ត​សាច់ដុំ​បុរាណ​របស់​អូស្ត្រាលី​ដ៏​អស្ចារ្យ​មួយ​ត្រូវបាន​សាងសង់​ឡើង​ដោយ​រឿងព្រេង​នៃ​កីឡា​ប្រណាំង​ម៉ូតូ​ពិតប្រាកដ​។