ហេតុអ្វីបានជាការផ្អាកពហុតំណភ្ជាប់ចាប់ផ្តើមបាត់ទៅវិញ?

Torsion bar, MacPherson strut, double fork - តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងប្រភេទសំខាន់ៗនៃការព្យួរ

បច្ចេកវិទ្យាយានយន្តកំពុងជឿនលឿនយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយរថយន្តទំនើបជាទូទៅមិនមានភាពទំនើបនិងទំនើបជាងកាលពី ២០ ឆ្នាំមុននោះទេ។ ប៉ុន្តែក៏មានតំបន់មួយដែលបច្ចេកវិទ្យាហាក់ដូចជាកំពុងដើរយឺត ៗ : ការផ្អាក។ តើអ្នកអាចពន្យល់ពីការពិតដែលថារថយន្តដែលផលិតកាន់តែច្រើនឡើង ៗ បានបោះបង់ចោលការផ្អាកពហុតំណភ្ជាប់យ៉ាងដូចម្តេច?

យ៉ាងណាមិញវាគឺជាគាត់ (វាត្រូវបានគេហៅថាពហុចំណុចពហុតំណភ្ជាប់ឬឯករាជ្យទោះបីជាមានប្រភេទឯករាជ្យផ្សេងទៀតក៏ដោយ) ដែលត្រូវបានបង្ហាញជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ឡាន។ ហើយចាប់តាំងពីដើមឡើយវាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ម៉ូដែលបុព្វលាភ និងកីឡា ក្រុមហ៊ុនផលិតថវិកាកាន់តែច្រើនបានចាប់ផ្តើមព្យាយាមសម្រាប់វាបន្តិចម្តងៗ ដើម្បីបញ្ជាក់អំពីគុណភាពខ្ពស់នៃផលិតផលរបស់ពួកគេ។

ទោះយ៉ាងណានិន្នាការបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ម៉ូឌែលដែលបានណែនាំពហុតំណបានបោះបង់ចោលវាភាគច្រើនជាការពេញចិត្តចំពោះរបាររមួល។ រថយន្តម៉ាកដាដា ៣ ថ្មីមានធ្នឹមដូចវីហ្គោហ្គោលដោយគ្មានស៊េរីថ្លៃបំផុត។ ដូចរថយន្ត Audi A3 ថ្មីដែរទោះបីជាមានតំលៃថ្លៃក៏ដោយ។ ហេតុអ្វីបានជារឿងនេះកើតឡើង? តើបច្ចេកវិទ្យានេះមានភាពប្រសើរឡើងនិងទំនើបជាងបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងទៀតទេ?

កំណែមូលដ្ឋាននៃរថយន្ត Audi A3 ថ្មីមានរនាស់នៅខាងក្រោយដែលរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះមិនអាចគិតបាននៅក្នុងផ្នែកបុព្វលាភ។ កម្រិតឧបករណ៍ផ្សេងទៀតទាំងអស់មានការផ្អាកពហុតំណភ្ជាប់។

តាម​ពិត​ទៅ ចម្លើយ​ក្រោយ​មក​គឺ​ទេ។ Multi-link suspension នៅតែជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតនៅពេលរកមើលថាមវន្ត និងស្ថេរភាពរបស់រថយន្ត។ មានហេតុផលផ្សេងទៀតដែលវារលត់ទៅផ្ទៃខាងក្រោយ ហើយសំខាន់បំផុតគឺតម្លៃ។

ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតបាននឹងកំពុងជំរុញឱ្យតម្លៃរថយន្តឡើងថ្លៃជាច្រើនសម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗគ្នា - ការព្រួយបារម្ភអំពីបរិស្ថាន បច្ចេកវិជ្ជាសុវត្ថិភាពជាកាតព្វកិច្ចថ្មី ការលោភលន់របស់ម្ចាស់ភាគហ៊ុនដែលកំពុងកើនឡើង... ដើម្បីទូទាត់ការកើនឡើងនេះដល់កម្រិតមួយចំនួន ក្រុមហ៊ុនកំពុងស្វែងរកការបញ្ចុះតម្លៃផលិតកម្ម។ ការជំនួសការព្យួរពហុតំណភ្ជាប់ជាមួយនឹងធ្នឹមគឺជាមធ្យោបាយងាយស្រួល។ ជម្រើសទីពីរគឺថោកជាងហើយមិនតម្រូវឱ្យមានការដំឡើងស្ថេរភាពឆ្លងកាត់ទេ។ លើសពីនេះទៀតធ្នឹមកាន់តែស្រាលជាងមុនហើយការកាត់បន្ថយទម្ងន់គឺជាគន្លឹះក្នុងការបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នថ្មី។ ជាចុងក្រោយ របាររមួលត្រូវការទំហំតិច ហើយអនុញ្ញាតឱ្យនិយាយដើម្បីបង្កើនប្រម៉ោយ។

រថយន្តដំបូងដែលមានការព្យួរពហុតំណភ្ជាប់គឺជាគំនិត Mercedes C111 នៃចុងទសវត្សរ៍ទី 60 ហើយនៅក្នុងគំរូផលិតកម្មវាត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ - នៅក្នុង W201 និង W124 ។

ដូច្នេះវាមើលទៅដូចជាការព្យួរពហុតំណនឹងត្រលប់ទៅកន្លែងដែលវាធ្លាប់ជា - ជាការបម្រុងទុកបន្ថែមសម្រាប់រថយន្តដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង និងស្ព័រ។ ហើយការពិតគឺថា ម៉ូដែលគ្រួសារភាគច្រើននៃ sedan និង hatchback មិនដែលប្រើសមត្ថភាពរបស់ពួកគេនៅលើផ្លូវយ៉ាងណាក៏ដោយ។

ដោយវិធីនេះនេះគឺជាហេតុផលដ៏ល្អដើម្បីចងចាំប្រភេទសំខាន់ៗនៃការព្យួរនិងរបៀបដែលវាដំណើរការ។ មានប្រព័ន្ធរាប់រយនៅក្នុងប្រវតិ្តសាស្រ្តនៃរថយន្តប៉ុន្តែនៅទីនេះយើងនឹងផ្តោតតែលើការពេញនិយមបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។