ហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសន្សំសំចៃជាង

រថយន្តម៉ាស៊ូតត្រូវបានទិញជាញឹកញាប់បំផុតដោយអ្នកអនុវត្តជាក់ស្តែង។ ទាំងនេះគឺជាមនុស្សដែលចង់សន្សំមិនច្រើនក្នុងដំណើរការនៃការទិញវា ប៉ុន្តែនៅក្នុងដំណើរការនៃប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងរបស់វា - ដោយកាត់បន្ថយថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។ របស់ផ្សេងទៀតគឺស្មើគ្នា ប្រេងម៉ាស៊ូតតែងតែប្រើប្រាស់សាំងតិច។ តែ​ហេតុអ្វី?

ប្រសិនបើយើងយកឡានតែមួយជាមួយម៉ាស៊ីនសាំងនិងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានចរិតប្រហាក់ប្រហែលគ្នានោះរថយន្តប្រភេទនេះនឹងស៊ីភ្លើង ២-៣ លីត្រជានិច្ចឬរហូតដល់ ៥ (អាស្រ័យលើបរិមាណនិងថាមពល) តិចជាងប្រេងក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ វាមិនទំនងថានរណាម្នាក់នឹងសង្ស័យអំពីបញ្ហានេះ (តម្លៃឡានខ្លួនឯងនិងថ្លៃដើមថែទាំមិនត្រូវបានគេគិតទេ) ។ នេះគឺជាគំរូធម្មតា។

តើអ្វីជាអាថ៌កំបាំងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត? ដើម្បីយល់ពីការបន្លឺសំឡេងអ្នកត្រូវងាកទៅរកការរចនានៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងច្បាប់នៃទែម៉ូម៉ែត្រ។ មានចំនួននៃការ nuances និងទិដ្ឋភាពនៅទីនេះ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតខ្លួនវាមានវដ្តទែម៉ូម៉ែត្រខុសគ្នាពីម៉ាស៊ីនសាំងដែលនៅជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានទៅនឹងវដ្តដ៏ប្រសើររបស់រូបវិទូនិងវិស្វករបារាំងសាឌីកាឡាន។ ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាទូទៅខ្ពស់ជាងច្រើន។

ការបញ្ឆេះនៃឥន្ធនៈនៅក្នុងស៊ីឡាំងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺមិនមែនដោយសារផ្កាភ្លើងចេញពីប៊ូហ្ស៊ីទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែការបង្ហាប់។ ប្រសិនបើសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងភាគច្រើនសមាមាត្របង្ហាប់គឺពី 8,0 ទៅ 12,0 បន្ទាប់មកសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតវាគឺពី 12,0 ទៅ 16,0 និងខ្ពស់ជាងនេះ។ វាធ្វើតាមពីទែម៉ូឌីណាមិកដែលសមាមាត្របង្ហាប់កាន់តែខ្ពស់ប្រសិទ្ធភាពកាន់តែខ្ពស់។ ស៊ីឡាំងមិនបង្ហាប់ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ទេ ប៉ុន្តែមានតែខ្យល់ប៉ុណ្ណោះ។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈកើតឡើងស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពី piston ឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់ខាងលើ - ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការបញ្ឆេះ។

ជាទូទៅម៉ាសប៊ែលមិនមានសន្ទះបិទបើកទេ (ទោះបីជាមានករណីលើកលែងក៏ដោយជាពិសេសនាពេលថ្មីៗនេះ) ។ នេះកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវអ្វីដែលគេហៅថាការបាត់បង់ខ្យល់ដែលទទួលបាននៅក្នុងស៊ីឡាំង។ វ៉ាល់នេះត្រូវបានតម្រូវដោយម៉ាស៊ីនសាំងភាគច្រើនហើយប្រើប្រាស់ថាមពលក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកត្រូវបានបិទដោយផ្នែកខ្លះភាពធន់ទ្រាំបន្ថែមកើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាធម្មតាមិនមានបញ្ហានេះទេ។ លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបណាមួយគឺមិនអាចគិតបានដោយគ្មានទួរប៊ីនដែលផ្តល់កម្លាំងបង្វិលអតិបរមាស្ទើរតែមិនដំណើរការ។

ទីបំផុតប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានកំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយលក្ខណៈសម្បត្តិនៃឥន្ធនៈខ្លួនឯង។ ដំបូងបង្អស់វាមានប្រសិទ្ធភាពចំហេះខ្ពស់ជាង។ ប្រេងម៉ាស៊ូតមានដង់ស៊ីតេជាងសាំង - ជាមធ្យមវាផ្តល់ថាមពល 15% បន្ថែមទៀតនៅពេលដុត។ ប្រេងម៉ាស៊ូត មិនដូចប្រេងសាំងទេ (ដែលត្រូវការសមាមាត្រ 11:1 ដល់ 18:1 ជាមួយខ្យល់) ឆេះស្ទើរតែគ្រប់សមាមាត្រជាមួយខ្យល់។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចាក់ប្រេងច្រើនតាមដែលចាំបាច់ ដើម្បីយកឈ្នះលើកម្លាំងកកិតនៃក្រុមស៊ីឡាំង-ស្តុង តួ crankshaft និងស្នប់ប្រេង។ នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះនាំឱ្យមានការថយចុះនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលទំនេរ 2-3 ដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងសាំង។ នេះក៏ពន្យល់ផងដែរអំពីកំដៅខ្សោយនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ ប្រេងម៉ាស៊ូតតែងតែមានភាពតានតឹងតិចជាងមុន ដែលមានន័យថាវាមានអាយុកាលយូរជាង និងកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់។

តើម្ចាស់ឡានម៉ាស៊ូតពិតជាទទួលបានអ្វីខ្លះ? ជាមធ្យមវាមានសន្សំសំចៃជាង 30% ជាងសមភាគីសាំងរបស់វា (ទាក់ទងនឹងឥន្ធនៈ) ។ រួមផ្សំជាមួយនឹងទួរប៊ីនធរណីមាត្រអថេរនិងប្រព័ន្ធផ្លូវដែករួមលទ្ធផលនេះពិតជាទទួលបានលទ្ធផលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ រថយន្តម៉ាស៊ូតបង្កើនល្បឿនបានយ៉ាងល្អពីល្បឿនទាបដោយប្រើប្រាស់បរិមាណអប្បបរមានៃឥន្ធនៈ។ នេះគឺជាអ្វីដែលអ្នកជំនាញណែនាំឱ្យមនុស្សដែលមានភាពវាងវៃដែលចូលចិត្តធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ។ នៅក្នុងប្រភេទទោចក្រយានយន្តធុនស្រាលនិងរថយន្តប្រភេទ SUV ធុនធ្ងន់ប្រភេទម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានគេពេញចិត្ត។