ហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុន BMW ជំនួសម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែនដោយកោសិកាឥន្ធនៈ?
មាតិកា
BMW យល់ឃើញថាអ៊ីដ្រូសែនគឺជាបច្ចេកវិទ្យាជោគជ័យនៅក្នុងផ្នែករថយន្តធំហើយនឹងផលិតរថយន្ត BMW X2022 ដែលមានកោសិកាឥន្ធនៈតូចនៅឆ្នាំ ២០២២ ។ ព័ត៌មាននេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយអនុប្រធានក្រុមហ៊ុនអាឡឺម៉ង់សម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាអ៊ីដ្រូសែនលោកវេជ្ជបណ្ឌិតជឺហ្គេនហ្គូលណឺរ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនទៀតដូចជាក្រុមហ៊ុន Daimler ថ្មីៗនេះបានបញ្ឈប់ការប្រើប្រាស់អ៊ីដ្រូសែននៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរហើយកំពុងអភិវឌ្ឍវាជាដំណោះស្រាយសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញនិងឡានក្រុង។
សម្ភាសជាមួយតំណាងក្រុមហ៊ុន
នៅក្នុងសន្និសីទកាសែតវីដេអូអ្នកសារព័ត៌មានមកពីទស្សនាវដ្តីឈានមុខគេបានសួរសំណួរជាច្រើនអំពីអនាគតនៃម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែននៅក្នុងចក្ខុវិស័យរបស់ក្រុមហ៊ុន។ នេះគឺជាគំនិតមួយចំនួនដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងការប្រជុំតាមអ៊ិនធរណេតនេះដែលបានធ្វើឡើងនៅដើមនៃការដាក់ឱ្យនៅដាច់ដោយឡែក។
លោក Klaus Fröhlich សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាស្រាវជ្រាវ BMW ពន្យល់ថា "យើងជឿជាក់លើសិទ្ធិក្នុងការជ្រើសរើស" ។ "នៅពេលត្រូវបានសួរថាតើប្រភេទដ្រាយណាដែលត្រូវការនៅថ្ងៃនេះ គ្មាននរណាម្នាក់អាចផ្តល់ចម្លើយដូចគ្នាសម្រាប់គ្រប់តំបន់ទាំងអស់នៃពិភពលោកនោះទេ... យើងត្រូវការភាពបត់បែន»។
យោងតាមលោក Fröhlich អនាគតនៃរថយន្តក្រុងតូចៗនៅអឺរ៉ុបគឺជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនីដើរដោយថាមពលថ្ម។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ម៉ូដែលធំ ៗ អ៊ីដ្រូសែនគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អ។
ការអភិវឌ្ឍអ៊ីដ្រូសែនដំបូង
ក្រុមហ៊ុន BMW បានបង្កើតដ្រាយអ៊ីដ្រូសែនចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៧៩ ជាមួយនឹងគំរូដំបូងនៃទំហំ ៥២០h ហើយបន្ទាប់មកបានបើកដំណើរការសាកល្បងជាច្រើននៅក្នុងទសវត្សឆ្នាំ ១៩៩០ ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេបានប្រើអ៊ីដ្រូសែនរាវបាញ់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបុរាណ។ បន្ទាប់មកក្រុមហ៊ុនបានផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ខ្លួនយ៉ាងខ្លាំងហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៣ បាននិងកំពុងអភិវឌ្ vehicles រថយន្តកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន (FCEV) ក្នុងភាពជាដៃគូជាមួយតូយ៉ូតា។
ហេតុអ្វីបានជាអ្នកផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តរបស់អ្នក?
យោងតាមលោកបណ្ឌិតហ្គ្រោនណឺមានមូលហេតុពីរយ៉ាងសម្រាប់ការពិនិត្យឡើងវិញនេះ៖
- ទីមួយប្រព័ន្ធអ៊ីដ្រូសែនរាវនៅតែមានប្រសិទ្ធភាពទាបតាមប្រពៃណីនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង - ត្រឹមតែ 20-30% ខណៈពេលដែលប្រសិទ្ធភាពនៃកោសិកាឥន្ធនៈមានពី 50 ទៅ 60% ។
- ទីពីរអ៊ីដ្រូសែនរាវពិបាករក្សាទុកក្នុងរយៈពេលយូរហើយត្រូវការថាមពលច្រើនដើម្បីឱ្យវាត្រជាក់។ ឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងកោសិកាឥន្ធនៈនៅ ៧០០ បារ (៧០ MPa) ។
រថយន្ត BMW i Hydrogen Next នាពេលអនាគតនឹងមានថាមពលចំហេះ ១២៥ kW និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ ថាមពលសរុបរបស់រថយន្តនឹងមានកម្លាំង ៣៧៤ សេះ - គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាភាពរីករាយក្នុងការបើកបរដែលបានសន្យាដោយយីហោ។
ទន្ទឹមនឹងនេះទំងន់នៃរថយន្តកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈនឹងខ្ពស់ជាងបន្តិចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តកូនកាត់ដែលអាចប្រើបាន (PHEVs) ប៉ុន្តែតិចជាងទំងន់នៃរថយន្តអគ្គិសនីពេញលេញ (BEVs) ។
ផែនការផលិតកម្ម
នៅឆ្នាំ ២០២២ រថយន្តនេះនឹងត្រូវផលិតជាស៊េរីតូចៗហើយនឹងមិនត្រូវបានលក់ទេប៉ុន្តែទំនងជានឹងត្រូវប្រគល់ទៅឱ្យអ្នកទិញសម្រាប់ការសាកល្បងជាក់ស្តែង។
"លក្ខខណ្ឌដូចជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការផលិតអ៊ីដ្រូសែននៅតែមិនអំណោយផលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ស៊េរីធំ"Klaus Fröhlichបាននិយាយ។ យ៉ាងណាមិញច្បាប់ចម្លងអ៊ីដ្រូសែនដំបូងបង្អស់នឹងឈានដល់បន្ទប់តាំងបង្ហាញនៅឆ្នាំ ២០២៥ ។ នៅឆ្នាំ ២០៣០ ជួររបស់ក្រុមហ៊ុនអាចនឹងមានចំនួនកាន់តែច្រើននៃយានយន្តបែបនេះ។
លោកបណ្ឌិត Gouldner បានចែករំលែកផែនការរបស់លោកថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាចរីកចម្រើនលឿនជាងការរំពឹងទុក។ អ្នកនឹងត្រូវការវាសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញនិងឡានក្រុង។ ពួកគេមិនអាចប្រើអាគុយដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយ។ បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទាក់ទងនឹងការផលិតអ៊ីដ្រូសែន។
គំនិតនៃ "សេដ្ឋកិច្ចអ៊ីដ្រូសែន" គឺផ្អែកលើការផលិតរបស់វាដោយអេឡិចត្រូលីតពីប្រភពកកើតឡើងវិញ។ ទោះយ៉ាងណាដំណើរការនេះប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើន - ផ្នែកផលិតកម្មនៃក្រុម FCEV ដ៏ធំទំនងជាលើសថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យនិងខ្យល់ដែលមាននៅអឺរ៉ុប។
តម្លៃក៏ជាកត្តាមួយផងដែរ: សព្វថ្ងៃដំណើរការអេឡិចត្រូលីតមានតម្លៃពី ៤ ទៅ ៦ ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម។ ទន្ទឹមនឹងនេះអ៊ីដ្រូសែនដែលទទួលបានពីឧស្ម័នធម្មជាតិដោយអ្វីដែលគេហៅថា“ បំលែងចំហាយទឹកទៅជាមេតាន” មានតម្លៃប្រហែលមួយដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម។ ទោះយ៉ាងណាតម្លៃអាចធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។
"នៅពេលប្រើអ៊ីដ្រូសែនជាឥន្ធនៈ មានការខ្ជះខ្ជាយថាមពលខ្លាំង - ដំបូងអ្នកត្រូវផលិតវាពីអគ្គិសនី ហើយបន្ទាប់មករក្សាទុកវា ដឹកជញ្ជូនវា ហើយប្រែវាទៅជាអគ្គិសនីវិញ" -ពន្យល់ពីអនុប្រធានក្រុមហ៊ុន BMW ។
“ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិទាំងនេះ គឺជាគុណសម្បត្តិក្នុងពេលតែមួយ។ អ៊ីដ្រូសែនអាចត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងរយៈពេលយូរ ជាច្រើនខែ ហើយវាអាចដឹកជញ្ជូនបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយប្រើសូម្បីតែផ្នែកនៃបំពង់ដែលមានស្រាប់។ វាមិនមែនជាបញ្ហាទេក្នុងការយកវាទៅក្នុងតំបន់ដែលលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ថាមពលកកើតឡើងវិញល្អណាស់ ដូចជាអាហ្វ្រិកខាងជើង ហើយនាំចូលវាទៅអឺរ៉ុបពីទីនោះ។
