បើកបរសាកល្បងហ៊ីយ៉ាន់ដា Creta
តើជនជាតិកូរ៉េបានប្រើល្បិចអ្វីខ្លះក្នុងការរចនាភាពថ្មីហើយហេតុអ្វីវាល្អប្រសើរជាងក្នុងការទិញប្រភេទ Crossover នៅក្នុងកំណែកំពូល
អ្នកបើកឡានដែលមកដល់ ១០ នាក់បានពន្យល់ខ្ញុំនៅ Altai ដែលឈរនៅលើផ្លូវដោយមានក្រណាត់បើកហើយមិនអនុញ្ញាតឱ្យយើងឆ្លងកាត់បានទេ។ រថយន្តបានចាប់ផ្តើមពុះនៅពេលឡើងលើផ្នែកចាស់នៃខិត្ដប័ណ្ណ Chuisky នៅច្រក Chike-Taman ដែលមិនត្រូវបានគេបម្រើអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយប៉ុន្តែនៅតែទាក់ទាញទាំងភ្ញៀវទេសចរនិងអ្នកស្រុក។ ខ្សែទឹកហូរទៅតាមផ្លូវហាយវេដែលមានចម្ងាយ ១០០ ម៉ែត្រហើយពីពេលមួយទៅពេលមួយអ្នកដែលចង់ប៉ះផ្លូវប្រវត្តិសាស្រ្តទៅម៉ុងហ្គោលីឬដើម្បីទាក់ទាញស្មារតីនៃផ្លូវមកទីនេះនៅលើផ្លូវតូចចង្អៀត។
មួកបានធ្វើការយ៉ាងសាមញ្ញ: អ្នកដែលទៅដល់ផ្នែកតូចចង្អៀតដំបូងចេញពីឡានឬរទេះរបស់គាត់ដើរផ្នែកហើយបោះមួកនៅចុងបញ្ចប់ជាពន្លឺចរាចរណ៍។ បន្ទាប់មកគាត់បានត្រលប់ទៅកន្លែងដឹកជញ្ជូនរបស់គាត់ឆ្លងកាត់ផ្នែក "បម្រុងទុក" ហើយយកមួក។ "ហើយប្រសិនបើមួកត្រូវបានគេលួច?" - ខ្ញុំសួរហើយខ្ញុំមើលឃើញការមិនអាចយល់បាននៅក្នុងភ្នែករបស់អាល់តា។ គាត់គ្រវីក្បាលថា“ វាមិនអាចទៅរួចទេផ្លូវនឹងមិនអត់ទោសឱ្យវាទេ” ។ ជនជាតិអាតាតាក៏ដូចជាប្រជាជនចាបពូកដទៃទៀតដែរចាត់ទុកផ្លូវនិងវិញ្ញាណរបស់ខ្លួនដោយការគោរព។
ដូចម្ដេចបានខកខានឈឺ "ដប់" ដែលយើងបើកឡាន - ដំបូងដោយការប៉ះបន្ទាប់មកលឿននិងលឿន។ ទ្រនាប់ចាស់បានខាំធ្មេញរបស់វាជាយូរមកហើយដោយមានរណ្តៅគុជខ្យងនិងថ្មដែលបានគរពីលើប៉ុន្តែការបោសសំអាតរថយន្តហ៊ីយ៉ាន់ដា Creta ធ្វើឱ្យវាអាចឆ្លងពីរណ្តៅមួយទៅរណ្តៅមួយដោយមិនចាំបាច់ខ្លាចរឺក៏រនាំងតូចដែលស្លៀកពាក់សំពត់ប្លាស្ទិច ។ កំណែសាមញ្ញបំផុតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន ១.៦ លីត្រការបញ្ជូនដោយដៃនិងដ្រាយកង់មុខហាក់ដូចជាមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់នៅទីនេះយ៉ាងហោចណាស់ដរាបណាដុំថ្មស្ងួតហើយជម្រៅនៃប្រហោងមិនអនុញ្ញាតឱ្យព្យួរកង់មួយនៃកង់នោះទេ។ កន្លែងដែលហាក់ដូចជាមានគ្រោះថ្នាក់ដែលឆ្លងកាត់ - ការព្យួរនេះត្រូវបានទុកចោលនៅក្នុងស្បូនពេលខ្លះនាំអ្នកលោតទៅកន្លែងកំណត់ប៉ុន្តែមិនព្យាយាមដួលហើយមិនធ្វើឱ្យព្រលឹងរញ្ជួយចេញពីអ្នកដំណើរ។
Creta ស្ទើរតែមិនត្រូវបានបង្កើតជាពិសេសសម្រាប់លក្ខខណ្ឌដែលយើងបានរកឃើញនៅលើភ្នំ Altai ឆ្ងាយដែលជាកន្លែងដែលមានយានជំនិះ "Niva" របស់រុស្ស៊ីនិង UAZ ក៏ដូចជារថយន្តមីនីវ៉ាន់ជប៉ុនបើកបរស្តាំដែលជារទេះកង់ទាំងអស់សុទ្ធតែមានកិត្តិយសខ្ពស់។ មានវប្បធម៌រថយន្តខុសគ្នានៅទីនេះហើយពីម៉ូដែលបច្ចុប្បន្ននៅលើដងផ្លូវអ្នកអាចរកបានតែ Hyundai Solaris ។ ប៉ុន្តែរបារត្រូវបានកំណត់ដោយអ្នកប្រកួតប្រជែងខ្ពស់ដែលបានប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងផ្នែកជោគជ័យនៃការឆ្លងកាត់ប្រភេទតូចជាងមុនដែលតម្រូវការកើនឡើងត្រូវបានកំណត់ដោយសមហេតុផលនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ Renault Duster, Ford EcoSport និង Skoda Yeti បានកំណត់និន្នាការមិនមែននិម្មិតទេប៉ុន្តែសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសពិតប្រាកដ Kaptur ថ្មីបានសង្ខេបនូវតម្រូវការជាមួយនឹងរូបរាងដ៏ទាក់ទាញ។ ជនជាតិបារាំងបានបោះមួករបស់ពួកគេយ៉ាងឆ្ងាយ។
រូបរាងរបស់ក្រេដាប្រហែលជាមិនបានប្រែជាភ្លឺនោះទេប៉ុន្តែវាពិតជាក្រុមហ៊ុន។ ផ្នែកខាងចុងកាត់ផ្នែកខាងមុខជាមួយត្រពាំងឈុនមើលទៅស្រស់ហើយអុបទិចនៅក្នុងកំរិតតុបតែងថ្លៃជាងគឺទំនើបណាស់។ ប៉ុន្តែជ្រុងមុតស្រួចនៃការបើកបង្អួចកំពុងមានភាពតានតឹងរួចហើយ។ ជាទូទៅរថយន្តបានប្រែទៅជាមិនគួរឱ្យរំជើបរំជួលខ្លាំងពេក - Kaptur មិនអាចត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយប្រភេទ Crossover របស់កូរ៉េទេហើយទស្សនិកជនរបស់វានឹងកាន់តែចាស់។
អ្វីដែលសំខាន់បំផុតដែលបានកើតឡើងចំពោះក្រុមហ៊ុន Creta សម្រាប់ទីផ្សាររុស្ស៊ីគឺការផ្អាក។ កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនដោយផ្តោតសំខាន់ទៅលើទីផ្សារនៃពិភពលោកចាស់ជនជាតិកូរ៉េភ្លាមៗបានចាប់ផ្តើមផលិតតួក្រេឌី - អ៊ឺរ៉ុបដែលតាមពិតទៅវាដូចជាតឹងរឹងនិងមិនស្រួលជាពិសេសនៅលើផ្លូវរបស់យើង។ រថយន្តជំនាន់ចុងក្រោយទាមទារឱ្យមាន asphalt ល្អឥតខ្ចោះហើយមានតែថវិកា Solaris ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវការផ្អាកថាមពលត្រឹមត្រូវ។ រចនាសម្ព័ន Creta មានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹងការលាយបញ្ចូលគ្នារវាងគ្រឿង Elantra និង Tucson ប៉ុន្តែបើនិយាយពីការកំណត់វិញវានៅជិតនឹង Solaris ។ ជាមួយនឹងការកែសំរួលខ្លះសម្រាប់ដង់ស៊ីតេ - ការព្យួរប្រភេទ Crossover ដែលមានកំពស់និងធ្ងន់នៅតែត្រូវច្របាច់បន្តិចដើម្បីកុំអោយរថយន្តបត់លើរលាក់។ ជាលទ្ធផលវាប្រែទៅជាមានភាពសក្ដិសមណាស់: នៅលើដៃមួយ Creta មិនភ័យខ្លាចនៃការរលាក់និងភាពមិនប្រក្រតីដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាដើរលើផ្លូវកខ្វក់ដែលខូចហើយផ្ទុយទៅវិញវាឈរយ៉ាងរឹងមាំក្នុងវេនលឿនដោយគ្មានវិល។ ចង្កូតដែលស្រាលទៅគ្មានអ្វីនៅក្នុងរបៀបចតរថយន្តត្រូវបានបំពេញដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការធ្វើចលនាហើយមិនត្រូវងាកចេញពីឡានទេហើយ ៣៧ វេននៃផ្លូវថ្មីឆ្លងកាត់ច្រក Chike-Taman គឺជាភស្តុតាងនៃរឿងនេះ។
ឧបករណ៍កំណត់ល្បឿនសម្រាប់រថយន្ត Creta គឺម៉ាស៊ីនសាំង ១,៦ លីត្រដែលបើកបរទាំងក្រុមហ៊ុន Hyundai Solaris និងក្រុមហ៊ុន Kia Rio ។ ទាំងប្រភេទ Crossover គឺពិតជាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ធ្ងន់ជាងរថយន្ត sedan ឬសមាមាត្រនៃប្រអប់មិនត្រូវបានជ្រើសរើសដូច្នេះទេប៉ុន្តែនៅលើជម្រាលតូចៗនៃផ្លូវ Altai Creta ប្រែទៅជាជូរភ្លាមៗដែលបង្ខំឱ្យវាប្តូរលេខមួយឬពីរ។ ការបើកខ្សែស្រឡាយត្រង់ជាមួយម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានគណនាយ៉ាងល្អហើយនេះជាករណីដែលវានឹងងាយស្រួលសម្រាប់“ ស្វ័យប្រវត្តិ” ដើម្បីយល់ពីស្ថានភាព។ ទោះបីជា "មេកានិច" ខ្លួនវាក៏ដូចជាក្ដាប់ធ្វើការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះមិនដូចបារាំងទេ។
យោងទៅតាមចំនួននៃលក្ខណៈបច្ចេកទេសភាពខុសគ្នាជាមួយម៉ាស៊ីនពីរលីត្រគឺតិចតួចបំផុតប៉ុន្តែអារម្មណ៍ប្រធានបទបង្ហាញបើមិនដូច្នេះទេ។ ស៊ីទ្រាដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាមួយនឹងចលនាកណ្តាលជួររឹងមាំភ្លាមៗមានអារម្មណ៍ថាមានភាពចាស់ទុំ។ លើសពីនេះទៀតយើងទទួលបានរថយន្តមួយដែលមានប្រព័ន្ធបញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ៦ ល្បឿនដែលមិនតម្រូវឱ្យមានការអន្តរាគមន៍ពីអ្នកបើកបរទាល់តែសោះ។ ស្ទើរតែមិត្តរួមការងារណាមួយនឹងចងចាំភ្លាមៗថាប្រអប់នេះមានរបៀបប្តូរដោយដៃ។ វាដំណើរការលឿននិងរលូនជាងអង្គភាពដែលមានល្បឿន ៤ របស់ក្រុមហ៊ុន Renault Kaptur ទោះបីជាលក្ខណៈពិសេសមានទាំងក្បាលនិងក្បាលក៏ដោយ។ ហើយក្នុងន័យនេះមួកកូរ៉េបានហោះបន្តិចបន្តួច។
ជនជាតិកូរ៉េជាទូទៅប្រែទៅជាមានល្បិចកលជាងជនជាតិបារាំងដោយចូលទីផ្សារបន្តិចក្រោយមកហើយផ្តល់ជូននូវស្លាកតម្លៃកាន់តែគួរឱ្យទាក់ទាញ។ ប៉ុន្តែវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការប្រៀបធៀបពួកគេដោយផ្ទាល់ជាមួយបញ្ជីតម្លៃ Renault Kaptur ។ ស្លាកតម្លៃមូលដ្ឋាននៃការបង្ហាញរបស់ Creta គឺទាបជាងប៉ុន្តែសំណុំឧបករណ៍ដំបូងគឺខ្សោយជាងហើយជម្រើសធម្មតាទាំងអស់អាចប្រើបានតែនៅក្នុងកំណែថ្លៃជាង។ ហើយសម្រាប់ហេតុផលនេះវាសមហេតុផលក្នុងការក្រឡេកមើលកំណែកំពូលនៃស៊ីទ្រា។ អ្នកនៅតែអាចបដិសេធមិនឱ្យកម្តៅចង្កូតនិងកៅអីខាងក្រោយនៅក្នុងវាប៉ុន្តែឈុតនឹងរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធស្ថេរភាពឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកន្លែងចតរថយន្តហើយសំខាន់បំផុតគឺការកែចង្កូតបណ្តោយដែលផ្លាស់ប្តូរទីតាំងអ្នកបើកបរទាំងស្រុងដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាអ្នកដំណើរដែលធ្លាប់ស្គាល់។
ល្បិចមួយទៀតគឺបន្លំរកដំណោះស្រាយថវិកា។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលសាមញ្ញជាងនេះត្រូវបានលាក់យ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នពីភ្នែកឬមិនប្រញាប់ប្រញាល់ទៅពួកគេ។ ឧទាហរណ៍គ្រាប់ចុចបង្អួចថាមពលមិនមានភ្លើងបំភ្លឺទេហើយការបញ្ចូលអង្កាំទន់ ៗ នៅកន្លែងដែលប៉ះជាញឹកញាប់គឺមានតែម៉ូដែលកំពូលប៉ុណ្ណោះ។ ប្រអប់ស្រោមដៃក៏មិនមានការបំភ្លឺដែរ។ ប៉ុន្តែជាទូទៅផ្នែកខាងក្នុងត្រូវបានធ្វើឡើងយ៉ាងសមរម្យហើយអ្នកដែលមិនខ្មាស់អៀនដោយសារការបំភ្លឺតាមកញ្ចក់ពណ៌ខៀវដែលមានរួចហើយនៃកូនសោនិងឧបករណ៍នឹងរកឃើញវាយ៉ាងហោចណាស់ទំនើប។ មិនមានអារម្មណ៍ថាមានថវិកានិងសេដ្ឋកិច្ចសរុបនៅទីនេះទេហើយវិកលចរិកយ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងឡានដែលមានការលៃតម្រូវចង្កូតសម្រាប់ការឈានដល់គឺពិតជាល្អ។ នៅទីនេះមានកៅអីធម្មតាដែលមានជួរយ៉ាងល្អនៃការកែសំរួលនិងទ្រទ្រង់ផ្នែកខាងក្រោយដែលអាចមើលឃើញមានបន្ទប់គេងធំទូលាយដែលមិនមានការបែងចែកនៅខាងក្រោយនិងមានបន្ទប់សម្រាប់ដាក់ឥវ៉ាន់ដែលមានរាងស្អាត (មិនដូចឧទាហរណ៍ក្រុមហ៊ុន Ford EcoSport) ។
ការពិតដែលថាដ្រាយកង់ទាំងអស់អាចទទួលបានតែនៅក្នុងកំណែថ្លៃបំផុតមិនមែនជាល្បិចកលទៀតទេប៉ុន្តែជាការគណនា។ យោងតាមស្ថិតិមានមនុស្សតិចតួចទេដែលបើកបរសម្រាប់បួននាក់នៅក្នុងផ្នែកនេះហើយនៅលើផ្លូវពិតប្រាកដរថយន្តបែបនេះកម្រត្រូវបានរកឃើញណាស់។ ដ្រាយកង់ Creta ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់បណ្តាញភ្ជាប់ខាងក្រោយជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែរអាក់រអួលប៉ុន្តែការបញ្ជូនដោយខ្លួនវាគឺគ្មានការបង្ហាញឡើងវិញទេ: ក្ដាប់ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចសាមញ្ញមានប៊ូតុង "ចាក់សោ" សម្រាប់ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល។ ដ្រាយកង់បួនត្រូវបានគេដឹងនៅទីនេះថាជារូបតំណាងនៅលើនំខេកដែលជាការបន្ថែមដ៏រីករាយប៉ុន្តែជាជម្រើសបន្ថែមទៅនឹងម៉ូដែលកំពូលដែលនៅតែត្រូវការបង់ថ្លៃ។ ហើយប្រសិនបើអ្នករាប់វាវាប្រែថាក្រុមហ៊ុន Renault Kaptur មានលក្ខណៈប្រជាធិបតេយ្យច្រើនជាងនៅក្នុងន័យនេះ - មានដ្រាយកង់បួនបន្ថែមទៀតហើយតម្លៃធាតុសម្រាប់ដ្រាយកង់បួនពីបារាំងគឺទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
នៅទីបំផុតស៊ីទ្រាមិនដូចមិត្តរួមថ្នាក់ខ្លះមិនត្រូវបានគេយល់ថាជាផលិតផលសម្រុះសម្រួលដែលកើតមកដោយមានសេដ្ឋកិច្ចសរុប។ ទោះបីជាពីឡានកូរ៉េមួយនៃផ្នែកតម្លៃទាបក៏ដោយយើងនឹងមានសិទ្ធិរំពឹងថាមានអ្វីស្រដៀងគ្នា។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងវាខ្វះពន្លឺដែលអាចមើលឃើញប៉ុន្តែគុណភាពនៃម៉ូដែលទាំងមូលហាក់ដូចជាទាក់ទាញ។ ការវិនិច្ឆ័យដោយការពិតដែលថានៅក្នុងខែដំបូងនៃការលក់ក្រុមហ៊ុន Creta បានបែកបាក់ទៅមេដឹកនាំនៃផ្នែកនេះនៅទីនេះហើយឥឡូវនេះនេះគឺជាអ្វីដែលត្រូវបានគេកោតសរសើរជាង។ មួកជនជាតិកូរ៉េកំពុងដេកនៅលើដងផ្លូវហើយខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតទើបតែមកដល់កន្លែងតូចចង្អៀតនិងប៉ាក់បូនៅលើដើមឈើ។
