សាកល្បងរថយន្ត Peugeot 3008៖ អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងបន្តិចបន្តួច
សាកល្បងដ្រាយវ៍

សាកល្បងរថយន្ត Peugeot 3008៖ អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងបន្តិចបន្តួច

សាកល្បងរថយន្ត Peugeot 3008៖ អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងបន្តិចបន្តួច

យីហោបារាំង Peugeot ថ្មីៗនេះបានធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រភេទ Crossover បង្រួម ៣០០៨ របស់ខ្លួន។ ការចាប់អារម្មណ៍ដំបូងនៃកំណែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ២,០ លីត្រនិងការបញ្ជូនដោយដៃ។

នៅពេលដែលវាត្រូវបានណែនាំកាលពី 3008 ឆ្នាំមុន 3008 បានចូលទីផ្សារជាមួយនឹងការអះអាងយ៉ាងមុតមាំថាវាជារថយន្តស្ថានីយ៍ វ៉ាន និងរថយន្ត SUV ។ ការពិតបានបង្ហាញថា ម៉ូដែលនេះពិតជាប្រើប្រាស់សមត្ថភាពតិចនៃប្រភេទនីមួយៗក្នុងបញ្ជីទាំងបី ទោះបីជាវាមិនបានផ្តល់សមត្ថភាពពេញលេញនៃប្រភេទណាមួយក៏ដោយ។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត គំនិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Peugeot ត្រូវបានអតិថិជនអឺរ៉ុប ទទួលបានយ៉ាងខ្លាំង ដោយលក់បានជាងកន្លះលានគ្រឿងរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ ដើម្បីរក្សាការចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងឆ្នាំ XNUMX ក្រុមហ៊ុនបារាំងបានឆ្លងកាត់នីតិវិធី "ស្តារឡើងវិញ" មួយចំនួន។ ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនៅក្នុងប្លង់នៃផ្នែកខាងមុខ - ចង្កៀងមុខមានគ្រោងថ្មីនិងទទួលបានធាតុ LED, ក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្មនិងកាងខាងមុខគឺជាកម្មវត្ថុនៃការសម្រាក។ ក្រាហ្វិក​ភ្លើង​ក្រោយ​ក៏​ថ្មី​ដែរ។

ទម្រង់ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពមាតិកាដែលធ្លាប់ស្គាល់

តាមមុខងារ រាងកាយបណ្តាលឱ្យមានការត្អូញត្អែរតិចតួចបំផុត លើកលែងតែការមើលឃើញមានកម្រិតពីកៅអីអ្នកបើកបរ។ អ្នកបើកយន្តហោះ និងដៃគូរបស់គាត់មានកន្លែងអង្គុយស្រួល ដែលបំបែកដោយកុងសូលកណ្តាលដ៏ធំដែលមានទីតាំងទំនោរតាមធម្មតា នៅខាងក្រោយដែល catacombs ពិតប្រាកដសម្រាប់ផ្ទុករបស់របរត្រូវបានសាងសង់។ ប្រព័ន្ធ infotainment ដែលលែងប្រើគឺជាការខកចិត្តបន្តិច - នៅទីនេះអ្នកអាចមើលឃើញថាម៉ូដែលនេះនៅតែផ្អែកលើការបោះពុម្ពមុននៃ 308 ។ ប្រម៉ោយអាចដោះស្រាយបានយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនរថយន្តចំហៀងបូកនឹងឥវ៉ាន់លើស។ ជាអកុសល 3008 មិនមានអំនួតតាមរយៈដំណោះស្រាយខាងក្នុងប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតជាពិសេសនោះទេ - ជម្រើសតែមួយគត់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរគឺផ្នែកខាងក្រោមនៃប្រម៉ោយជាមួយនឹងមុខតំណែងបីដែលអាចធ្វើទៅបាន និងកៅអីខាងក្រោយដែលបត់មិនស្មើគ្នា។ អត្ថប្រយោជន៍នៃការបំបែកគម្របខាងក្រោយជាពីរគឺអាចជជែកវែកញែកបានផងដែរ - រចនាឡើងជាកៅអីអង្គុយញ៉ាំអាហារភ្លាមៗ ចុងខាងក្រោមនៅក្នុងជីវិតពិតមានទំនោរទៅរកផ្លូវជាជាងនាំមកនូវផលប្រយោជន៍ពិតប្រាកដ។

ទោះបីជាមានឥរិយាបថគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងការបង្កើនការបោសសំអាតដីក៏ដោយ ក៏រថយន្តនៅខ្វះទេពកោសល្យពិសេសសម្រាប់ដោះស្រាយស្ថានភាពលំបាកៗ ដូចជាផ្ទៃរអិល ឬការបើកបរក្រៅផ្លូវ។ ការពិតនេះមិនផ្លាស់ប្តូរទេ ដោយមិនគិតពីថាតើម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ជាដោយអ្វីដែលគេហៅថា Grip Control ឬអត់នោះទេ។ ប៊ូតុងបង្វិលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរជ្រើសរើសរបៀបប្រតិបត្តិការផ្សេងៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធដែលបង្កើតឡើងដោយ Bosch មិនអាចជំនួសមុខងារនៃការបញ្ជូនពីរបានទេ ហើយឥទ្ធិពលនៃប្រតិបត្តិការរបស់វាពិបាកនឹងរកឃើញ។ ផងដែរ សំបកកង់ M&S ដែលភ្ជាប់មកជាមួយប្រព័ន្ធនេះពិតជាធ្វើឱ្យខូចទាំងការក្តាប់ស្ងួត និងដំណើរការហ្វ្រាំង។ បើមិនដូច្នោះទេសុវត្ថិភាពសកម្មគឺនៅកម្រិតដែលពេញចិត្ត - បច្ចេកវិទ្យានៃសំណងថាមវន្តនៃការរំញ័រនៅពេលក្រោយនៃរាងកាយធ្វើការងាររបស់វាបានល្អ។ គោលការណ៍នៃដំណោះស្រាយវិស្វកម្មដែលកំពុងពិចារណាគឺសាមញ្ញណាស់ - ធាតុ damper ពិសេសមួយត្រូវបានតំឡើងនៅខាងលើសមាជិកឈើឆ្កាងនៃអ័ក្សខាងក្រោយដែលភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់។ វាដំណើរការលើមូលដ្ឋានស្ថានភាពមួយៗ និងផ្តល់នូវភាពរឹងរបស់ជ្រុង និងការគ្រប់គ្រងបន្ទាត់ត្រង់កាន់តែរលូន។

វាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការនិយាយអំពីការភ្ញាក់ផ្អើលកីឡាប្រសិនបើមានតែដោយសារតែការឆ្លើយតបមិនល្អពីទំនាក់ទំនងកង់ខាងមុខជាមួយផ្លូវដែលដៃចង្កូតចែកចាយ។ ការលួងលោមជិះគឺសមរម្យប៉ុន្តែវាពិបាកក្នុងការហៅវាថាជាកំពូល។

ភាពឆ្លាតវៃនៃការងារគឺជាផ្នែកមួយនៃចរិតលក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន ២,០ លីត្រដែលមានកម្លាំង ១៥០ សេះដែលត្រូវបានគេស្គាល់ពីម៉ូដែលដទៃទៀតនៃការព្រួយបារម្ភ។ ឯកតាបួនស៊ីឡាំងមានកម្លាំងបង្វិលអតិបរិមា ៣៤០ ម៉ែត្រញូតុននៅ ២,០០០ rpm វិលវិលដោយឯកឯងហើយស្ទើរតែច្របូកច្របល់ហើយថាមពលរបស់វាគឺឯកសណ្ឋាន។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌល្អបំផុតគឺទាបគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ហើយតាមស្តង់ដារការប្រើប្រាស់វាជាមធ្យមប្រហែលប្រាំពីរកន្លះកន្លះក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ការធ្វើឱ្យទាន់សម័យដោយផ្នែកទៅ 3008 បាននាំមកជាមួយនូវរូបរាងទាន់សម័យប៉ុន្តែគ្មានអ្វីផ្លាស់ប្តូរអំពីចរិតលក្ខណៈរបស់រថយន្តទេ។ ការបោសសំអាតដីខ្ពស់ការតំរែតំរង់រំញ័រផ្សេងៗនិងទីតាំងអង្គុយខ្ពស់នឹងបន្តទាក់ទាញអ្នកទិញចំនួនសមរម្យទៅនឹងម៉ូដែលប៉ុន្តែឥរិយាបទនៅលើផ្លូវនិងសមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធអ៊ីនធឺណេតបង្ហាញថា 3008 នៅតែផ្អែកលើការបោះពុម្ពលើកមុន 308 ហើយក្នុងករណីនេះគឺទាបជាងរបស់វា។ អ្នកស្នងតំណែងទំនើបបន្ថែមទៀត។

អត្ថបទ៖ Bozhan Boshnakov

បន្ថែមមតិយោបល់