ការធ្វើតេស្តសាកល្បង Skoda Enyaq: ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងនៅលើផ្លូវ

ភ្លាមៗវាទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងដ្រាយអគ្គីសនីទំនើបរបស់វានិងទំហំខាងក្នុងដ៏ល្អបំផុត។

វាក្លាយជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ... ទេមិនត្រឹមតែដោយសារតែអាកាសធាតុអាក្រក់នៅក្នុងប្រទេសអៀរឡង់ដែលជាកន្លែងដែលការធ្វើដំណើរលើកដំបូងនៅក្នុងរង្វង់តូចចង្អៀតបំផុតចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងអេនយ៉ាដែលបង្កប់ខ្លួនទាំងស្រុង។ ម៉ូដែលអគ្គិសនីត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងអាចរកបានពីអ្នកចែកចាយយីហោនេះនៅចុងឆ្នាំ ២០២០ ប៉ុន្តែយើងមានឱកាសទទួលបានបទពិសោធន៍ពីសមត្ថភាពរបស់វានៅលើផ្លូវតូចចង្អៀតនិងជម្រាលព្រិលនៃជនបទដាច់ស្រយាលអៀរឡង់។

ការសម្តែងគួរឱ្យកត់សម្គាល់របស់វាពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បើទោះបីជាមានការកត់សម្គាល់យ៉ាងច្បាស់ពីវិស្វករ Skoda ដែលសាកល្បងគំរូបច្ចុប្បន្នមានប្រហែល ៧០% នៃដំណាក់កាលអភិវឌ្ development ដែលបានបញ្ចប់។

នេះច្បាស់ណាស់។ ហើយវាកាន់តែច្បាស់ថាម៉ូឌែលអគ្គីសនីដែលឈរតែឯងដំបូងគេរបស់ Skoda ដោយប្រើម៉ូឌុលម៉ូឌែលម៉ូឌែលអេឡិចទ័រហ្សីលស្កាកឃ័រគ្រុបនឹងបង្កើតឱ្យមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង។ មិនមានច្រើនទេនៅក្នុងវិមាត្រខាងក្រៅ (ប្រវែង ៤.៦៥ ម៉ែត្រ) ដែលដាក់វានៅចន្លោះខារូនិងកូដូយ៉ាសប៉ុន្តែមានរូបរាងនិងជាពិសេសដោយសារតែការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងគុណភាពនិងតម្លៃរបស់ឆេក។

ការប្រកួតប្រជែងត្រូវតែត្រៀមសម្រាប់ការទាត់

ប្រសិនបើអ្នកប្រកួតប្រជែងណាមួយសង្ឃឹមថាជនជាតិឆេកនឹងប្រើប្រាស់សក្តានុពលភាគច្រើននៃគំនិត Vision IV នៅលើផ្លូវទៅកាន់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ គាត់នឹងមានការខកចិត្តយ៉ាងជូរចត់។ ចូរយើងត្រលប់ទៅផ្នែកដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍វិញ - អ្នកចូលរួមទាំងអស់ដែលមិនទាន់បានរៀបចំនៅក្នុងផ្នែកទីផ្សារនេះគួរតែត្រូវបានគេចាត់ទុកថាត្រូវបានព្រមានពីការតក់ស្លុតធ្ងន់ធ្ងរដែល Skoda ថ្មីនឹងបណ្តាលឱ្យមានរូបរាង សមត្ថភាព និងកម្រិតតម្លៃរបស់វាក្នុងចន្លោះពី 35 ទៅ 40 ពាន់អឺរ៉ូ។

វា​មិន​ត្រឹម​តែ​ជា​ប្រភេទ SUV ប៉ុណ្ណោះ​ទេ វា​មិន​មែន​ជា​រថយន្ត​ប្រភេទ Van ឬ Crossover ទេ។ នេះគឺជា Enyaq ដែលជាការផ្សំវេទមន្តមួយផ្សេងទៀតដែលជនជាតិឆេកប្រើដើម្បីឈានដល់មុខតំណែងទីផ្សារថ្មី។ សក្ដានុពលដ៏ធំក៏បង្ហាញឱ្យឃើញផងដែរនៅក្នុងការរចនា និងប្លង់ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ជាប់លាប់នៃលំហមីលីម៉ែត្រគូបចុងក្រោយ ឌីណាមិកដ៏ល្អឥតខ្ចោះ (cW 000) រចនាប័ទ្មថាមវន្ត ព័ត៌មានលម្អិតច្បាស់លាស់ និងទំនុកចិត្តលើខ្លួនឯងទាំងមូល។

សូម្បីតែធាតុដែលមានពន្លឺចែងចាំងនៅផ្នែកខាងមុខក៏មានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងហើយអ្នកទន្ទឹងរងចាំមើលថាតើពន្លឺនេះនឹងមានឥទ្ធិពលអ្វីលើផ្លូវ។ បន្ថែមលើព័ត៌មានលំអិតអេណៃយ៉ាបង្ហាញវិធីសាស្រ្តដ៏ឆ្លាតវៃចំពោះសមាមាត្រដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីវេទិកា MEB ។

ថ្មមានទីតាំងស្ថិតនៅចំកណ្តាលមនុស្សហើយដ្រាយត្រូវបានផ្តល់ដោយអ័ក្សខាងក្រោយពហុតំណ។ លើសពីនេះទៀតម៉ូទ័រអូសទាញអាចត្រូវបានបន្ថែមទៅអ័ក្សខាងមុខដែលអេនយ៉ាកអាចផ្តល់នូវថាមពលពីរអាស្រ័យលើស្ថានភាពផ្លូវជាក់លាក់។

ម៉ូឌែលកំពូល vRS នឹងមានថាមពល ២២៥ kW និងការបញ្ជូនពីរ

ថ្មប្រើធាតុដែលគេស្គាល់ពីយានយន្តអគ្គិសនីរបស់ម៉ាក Volkswagen ផ្សេងទៀតជាទម្រង់ស្រោមសំបុត្រដែលមានរាងសំប៉ែតវែង (ដែលគេហៅថា "កាបូប") ដែលអាស្រ័យលើម៉ូដែលត្រូវបានផ្សំជាម៉ូឌុល។

កម្រិតថាមពលទាំងបីត្រូវបានសម្រេចដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្លុកប្រាំបី ប្រាំបួន ឬដប់ពីរនៃកោសិកា 24 ដែលមាន 55, 62 និង 82 kWh រៀងគ្នា។ ដោយផ្អែកលើនេះឈ្មោះនៃកំណែម៉ូដែលត្រូវបានកំណត់ - 50, 60, 80, 80X និង vRS ។

សមត្ថភាពថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនី គឺជាបរិមាណការងាររបស់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ តម្លៃសុទ្ធក្នុងករណីនេះគឺ 52, 58 និង 77 kWh ថាមពលអតិបរមារៀងគ្នា 109, 132 និង 150 kW ជាមួយ 310 Nm នៅអ័ក្សខាងក្រោយ។ ម៉ូទ័រអ័ក្សខាងមុខមានថាមពល 75 kW និង 150 Nm ។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលធ្វើសមកាលកម្មមានប្រសិទ្ធិភាពខ្ពស់ដំណើរការនៅខាងក្រោយចំណែកឯម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលរឹងមាំមានទីតាំងនៅអ័ក្សខាងមុខដែលឆ្លើយតបយ៉ាងលឿននៅពេលដែលត្រូវការចលនាបន្ថែម។

សូមអរគុណដល់កម្លាំងបង្វិលដែលអាចរកបានឥតឈប់ឈរការបង្កើនល្បឿនតែងតែរលូននិងមានថាមពលការបង្កើនល្បឿនពីស្តុបរហូតដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងចំណាយពេលចន្លោះពី ១១,៤ ទៅ ៦,២ វិនាទីអាស្រ័យលើជំនាន់ហើយល្បឿនលឿនបំផុតឈានដល់ ១៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ម៉ាយល៍ស្វយ័តនៅលើ WLTP ប្រហែល ៥០០ គីឡូម៉ែត្រ (ប្រហែល ៤៦០ ជាស៊េរីដែលមានប្រព័ន្ធបញ្ជូនពីរ) រលាយយ៉ាងខ្លាំង។

មានផាសុកភាព សន្ទុះនៃផ្លូវផងដែរ។

ប៉ុន្តែផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេមិនមែនជាផ្នែកនៃការធ្វើតេស្តបឋមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះទេ - ឥឡូវនេះកំណែដ្រាយកង់ខាងក្រោយរបស់ Enyaq នឹងត្រូវបង្ហាញសមត្ថភាពរបស់វានៅលើផ្នែកទីពីរនៃផ្លូវដែលពោរពេញទៅដោយការបត់ពិបាកជាច្រើន។

អ្នកណាម្នាក់ប្រយ័ត្ននឹងគុណវិបត្តិប្រពៃណីនៃដ្រាយកង់ខាងក្រោយ (ការអូសទាញអស្ថិរភាព។ ល។ ) គួរតែដឹងថាដ្រាយកង់មុខ (និងដ្រាយកង់មុខ) ធ្វើឱ្យមានអារម្មណ៍មិនសូវច្បាស់ចំពោះរថយន្តអគ្គិសនីជាងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះធម្មតា។

ការពិតគឺថាថ្មមានទំងន់ពី ៣៥០ ទៅ ៥០០ គីឡូក្រាមមានទីតាំងស្ថិតនៅកណ្តាលនិងទាបនៅជាន់នៃរាងកាយដែលធ្វើឱ្យកណ្តាលទំនាញផែនដីធ្លាក់ចុះនិងជាពិសេសផ្នែកខាងក្រោយដែលកំណត់ការក្តាប់នៃកង់មុខ។ សូមអរគុណចំពោះការផ្លាស់ប្តូរប្លង់របស់អេណាយ៉ាវាបង្ហាញពីសក្ដានុពលនៃផ្លូវយ៉ាងល្អជាមួយនឹងការកាច់ចង្កូតដោយផ្ទាល់និងការលួងលោមបើកបរយ៉ាងខ្លាំង (អាគុយធ្ងន់និយាយដោយខ្លួនឯង) ទោះបីជាខ្វះម៉ាស៊ីនសើមដែលអាចត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ម៉ូដែលនៅដំណាក់កាលក្រោយ។

អ្វីដែលសំខាន់នៅត្រង់ចំណុចនេះគឺថាការប៉ះទង្គិចពីរដិបរដុបជាធម្មតានៃផ្លូវថ្នាក់ទី ២ ស្ទើរតែជ្រាបចូលទៅក្នុងទីធ្លាខាងក្នុងធំបំផុត។

សូម្បីតែគំរូមុនផលិតកម្ម Enyaq ផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងការលួងលោមនិងថាមពលច្បាស់លាស់។

ទាំងកៅអីខាងមុខនិងខាងក្រោយផ្តល់នូវកន្លែងទំនេរនិងផាសុខភាពខណៈដែល (ដូចដែលបានសន្យាដោយនាយកប្រតិបត្តិលោក Bernhard Meyer និងនាយកប្រតិបត្តិ Christian Strube) ការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពនិងប្រព័ន្ធការពារសំឡេងខាងក្រោយនឹងមិនទាន់ក្លាយជាកន្លែងលេចធ្លោនៅឡើយទេ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនគួរត្រូវបានគេបំភ្លេចថាកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍអេណៃកនៅពេលនេះនៅតែមាននៅកន្លែងខ្លះចន្លោះពី 70 ទៅ 85% ហើយនេះត្រូវបានគេដឹងឧទាហរណ៍ក្នុងប្រសិទ្ធភាពនិងសមត្ថភាពវាស់ស្ទង់នៃហ្វ្រាំង។ ម៉្យាងវិញទៀតកម្រិតនៃការកកើតឡើងវិញការទទួលស្គាល់យានយន្តនៅខាងមុខនិងការណែនាំប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទាក់ទងនឹងផ្លូវដោយប្រព័ន្ធនាវាចរណ៍រួមទាំងមុខងារត្រួតពិនិត្យការការពារការបើកបរគឺជាការពិតរួចទៅហើយ។

Christian Srube និយាយថាមានដំណើរការនៃការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ - ឧទាហរណ៍នៅក្នុងការគ្រប់គ្រងល្បឿនជ្រុង ដែលប្រតិកម្មនៃប្រព័ន្ធគួរតែកាន់តែរលូន ឡូជីខល និងធម្មជាតិ។

ផ្នែកខាងក្នុងដ៏ស្រស់ស្អាតជាមួយនឹងការប្រាស្រ័យទាក់ទងទំនើបនិងភាពជាក់ស្តែង

ប្រជាជនឆែកក៏បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្នែកខាងក្នុងផងដែរប៉ុន្តែកម្រិតបរិក្ខាថ្មីមានលក្ខណៈតិចតួច។ ក្រៅពីព័ត៌មានលំអិតអំពីបរិស្ថានមួយចំនួនដូចជាគ្រឿងក្រអូបគ្រឿងតុបតែងឈើអូលីវធម្មជាតិនិងក្រណាត់វាយនភណ្ឌអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺប្លង់ធំទូលាយនិងរាងហូរនៅខាងក្នុង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះក្រុមអ្នករចនាម៉ូដអូលីវឺរស្តេហ្វានីបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំងនូវគំនិតនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ វាផ្តោតលើកញ្ចក់អេក្រង់ទំហំ ១៣ អ៊ីញដែលមានអេក្រង់លាតនៅពីក្រោមវាខណៈពេលដែលនៅពីមុខអ្នកបើកបរគឺជាអេក្រង់តូចដែលមានព័ត៌មានជិះសំខាន់បំផុតដូចជាល្បឿននិងការប្រើប្រាស់ថាមពល។

អ្នកខ្លះអាចយល់ថាវាសាមញ្ញពេកប៉ុន្តែយោងទៅតាមអ្នករចនារបស់ Skoda វាគឺជាការផ្តោតអារម្មណ៍ឡូជីខលនិងសាភ័ណភ្ពលើអ្វីដែលចាំបាច់។ ម៉្យាងវិញទៀតការបង្ហាញក្បាលធំដែលត្រូវបានផ្តល់បន្ថែមនឹងអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចូលព័ត៌មានរុករកនាពេលបច្ចុប្បន្នតាមទំរង់នៃតថភាពជាក់ស្តែង។

ការសម្រេចចិត្តនេះនឹងធ្វើឱ្យអេនជីក្លាយជាយានទំនើបបំផុតដែលរក្សានូវព័ត៌មានលម្អិតសាមញ្ញនិងឆ្លាតវៃនៃយីហោឆេកដូចជាឆ័ត្រនៅមាត់ទ្វារកន្ត្រៃទឹកកកនិងខ្សែសាកដែលលាក់នៅក្នុងបំពង់ទាប (៥៨៥ លីត្រ) ។

ក្រោយមកទៀតអាចត្រូវបានធ្វើពីព្រីនធ័រគ្រួសារស្តង់ដារមួយពីវ៉ាយជែលដែលមាន ១១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង DC និង ៥០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងហើយស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរហូតដល់ ១២៥ kW ដែលមានន័យថា ៨០% ក្នុងរយៈពេល ៤០ នាទី។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ខណៈពេលដែលចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងនៅតែជាកំណែមុនផលិត វាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការនិយាយថា Enyaq មិនសមនឹងប្រភេទរថយន្តណាមួយដែលបានបង្កើតឡើងនោះទេ។ ជនជាតិឆេកជាថ្មីម្តងទៀតបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតផលិតផលដើមជាមួយនឹងដ្រាយទំនើបនៅលើមូលដ្ឋានម៉ូឌុល ផ្ទៃខាងក្នុងធំទូលាយ អាកប្បកិរិយាច្បាស់លាស់នៅលើផ្លូវ និងចុងក្រោយបំផុតគឺពិតជាសក្ដិសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាលក្ខណៈគ្រួសារ។