សាកល្បងរថយន្តប្រណាំងដែលផលិតពីកាបូន

កាបោនអាចសំរេចជោគវាសនារបស់រថយន្តពីព្រោះដោយរក្សាឱ្យរថយន្តមានទំងន់ទាបសារធាតុដែលមានទំងន់ស្រាលអាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងដោយប្រយោល។ នៅពេលអនាគតសូម្បីតែអ្នកលក់ដាច់បំផុតដូចជាហ្គោលនិងអាស្តារ៉ានឹងអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការប្រើប្រាស់របស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនាពេលបច្ចុប្បន្នកាបូននៅតែជាបុព្វសិទ្ធិរបស់មានតែអ្នកមាននិងស្រស់ស្អាតប៉ុណ្ណោះ។

Paul McKenzie ព្យាករណ៍ពីអនាគត "ខ្មៅ" សម្រាប់រថយន្តស្ព័រ។ តាមពិតទៅ ជនជាតិអង់គ្លេសដែលមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ មិនប្រឆាំងនឹងក្រុមប្រណាំងក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ គាត់ដឹកនាំគម្រោង Mercedes SLR នៅ McLaren ។ សម្រាប់គាត់ ពណ៌ខ្មៅគឺជាពណ៌នៃក្រណាត់ដែលធានាការរស់រានមានជីវិតរបស់រថយន្តស្ព័រ៖ ត្បាញពីសរសៃកាបូនតូចៗរាប់ពាន់ ដែលស្រោបដោយជ័រ និងដុតនំនៅក្នុងឡដ៏ធំ កាបូនគឺស្រាលជាង ហើយក្នុងពេលតែមួយមានស្ថេរភាពជាងសារធាតុ និងសមាសធាតុដទៃទៀត។ ប្រើក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត..

សរសៃខ្មៅត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងយានជំនិះដ៏ប្រណិតបំផុត។ វិស្វករអភិវឌ្ឍន៍ Mercedes លោក Clemens Belle ពន្យល់ពីមូលហេតុ៖ "បើនិយាយពីទម្ងន់ កាបូនគឺល្អជាង 10 ទៅ 20 ដងក្នុងការស្រូបយកថាមពលជាងវត្ថុធាតុដើមធម្មតា" ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល SLR Roadster គឺស្រាលជាង SL XNUMX% សម្រាប់ទំហំម៉ាស៊ីន និងថាមពលដែលអាចប្រៀបធៀបបាន។ McKenzie បន្ថែមថា ប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានផលិតចេញពីជាតិសរសៃកាបូនទាំងស្រុងនៅពេលផ្លាស់ប្តូរជំនាន់ យ៉ាងហោចណាស់ XNUMX% នៃទម្ងន់អាចត្រូវបានរក្សាទុក - មិនថាជារថយន្តស្ព័រ ឬរថយន្តតូច។

កាបូននៅតែថ្លៃពេក

ជាការពិតណាស់ក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងអស់ទទួលស្គាល់ពីសារៈសំខាន់នៃទំងន់ស្រាល។ ប៉ុន្តែយោងទៅតាមលោកម៉ាកឃិនហ្សីបាននិយាយថា“ ការផលិតឡានពីកាបូនគឺមានការលំបាកនិងចំណាយពេលច្រើនពីព្រោះសម្ភារៈនេះត្រូវការដំណើរការយូរនិងពិសេសជាពិសេស” ។ និយាយពីរថយន្តហ្វមមូឡា ១ ប្រធានគម្រោងអិល។ អេ។ អិល។ សបន្តទៀតថា៖ «នៅក្នុងការប្រណាំងនេះក្រុមទាំងមូលធ្វើការដោយមិនឈប់ចាប់ដង្ហើមហើយទីបំផុតគ្រប់គ្រងដើម្បីបញ្ចប់រថយន្តតែ ៦ គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ»។

ផលិតកម្មអេសអិលមិនដំណើរការយឺត ៗ ទេប៉ុន្តែត្រូវបានកំណត់ត្រឹមច្បាប់ចំនួនពីរកន្លះក្នុងមួយថ្ងៃ។ ម៉ាក់លែននិងក្រុមហ៊ុន Mercedes ថែមទាំងបានធ្វើឱ្យដំណើរការនៃការផលិតមានភាពងាយស្រួលដល់ចំណុចដែលវាត្រូវការពេលដរាបណាដែកថែបដែកថែប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសមាសធាតុផ្សេងទៀតត្រូវតែកាត់ដោយភាពជាក់លាក់នៃការវះកាត់ហើយបន្ទាប់មកយកគំរូតាម ២០ ស្រទាប់មុនពេលដុតនំក្រោមសម្ពាធខ្ពស់និង ១៥០ អង្សាសេ។ អូតូកាវ។ ជារឿយៗផលិតផលត្រូវបានដំណើរការតាមរបៀបនេះរយៈពេល 20-150 ម៉ោង។

ក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់ការរកឃើញបដិវត្ត

ទោះយ៉ាងណាលោកម៉ាគិនហ្សីជឿជាក់លើអនាគតនៃសរសៃល្អ ៗ ថា៖ «ធាតុកាបូនកាន់តែច្រើននឹងត្រូវបញ្ចូលទៅក្នុងរថយន្ត។ ប្រហែលជាមិនមានលក្ខណៈទូលំទូលាយដូចអេសអិលទេប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងចាប់ផ្តើមពីផ្នែករាងកាយដូចជាកម្ទេចក្រណាត់ឬទ្វារសមាមាត្រនៃធាតុកាបូននឹងនៅតែបន្តកើនឡើង” ។

លោក Wolfgang Dürheimer ប្រធានផ្នែកស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍នៅក្រុមហ៊ុន Porsche ក៏ជឿជាក់ផងដែរថា កាបូនអាចធ្វើឱ្យរថយន្តកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ លោក Dürheimer និយាយថា ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះតម្រូវឱ្យមានបដិវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃ។ បញ្ហាប្រឈមគឺការផលិតសមាសធាតុកាបូនក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើនក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ដើម្បីសម្រេចបាននូវការចំណាយសមហេតុផល និងតម្លៃផលិតផលសមហេតុផល។

BMW និង Lamborghini ក៏ប្រើធាតុកាបូនដែរ

M3 ថ្មីសន្សំបាន ៥ គីឡូដោយសារដំបូលកាបូន។ ទោះបីជាសមិទ្ធិផលនេះហាក់ដូចជាមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសនៅពេលក្រឡេកមើលវារួមចំណែកយ៉ាងធំដល់ស្ថេរភាពនៃរថយន្តព្រោះវាបំភ្លឺរចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងតំបន់សំខាន់នៃទំនាញផែនដី។ លើសពីនេះទៅទៀតវាមិនពន្យារពេលក្នុងការតំឡើងទេ: BMW ពិតជានឹងបញ្ចប់គ្រឿង M3 បន្ថែមទៀតក្នុងរយៈពេលមួយសប្តាហ៍ជាងម៉ាកឃែលជាមួយនឹងអេសអិលអេសរបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំពេញ។

នាយកផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍ Lamborghini លោក Maurizio Reggiano បាននិយាយដោយមោទនភាពថា "Gallardo Superleggera ក៏ជាគំរូសម្រាប់ការប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើននៃសរសៃកាបូន" ។ ជាមួយនឹងសារធាតុ Carbon Fiber spoilers កញ្ចក់ចំហៀង និងសមាសធាតុផ្សេងៗទៀត ម៉ូដែលនេះគឺ "ស្រាលជាងមុន" ដល់ទៅ 100 គីឡូក្រាម ដោយមិនបាត់បង់ប្រព័ន្ធធ្ងន់បែបប្រពៃណី ដូចជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ Regini នៅតែជាមនុស្សសុទិដ្ឋិនិយមដល់មនុស្សចុងក្រោយ៖ "ប្រសិនបើយើងចុះទៅតាមផ្លូវនេះ ហើយកែលម្អម៉ាស៊ីនឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ នោះខ្ញុំផ្ទាល់មិនឃើញហេតុផលសម្រាប់ការដួលរលំនៃរថយន្តទំនើបនោះទេ" ។