P065C លក្ខណៈមេកានិចជម្មើសជំនួស

P065C លក្ខណៈមេកានិចជម្មើសជំនួស

សន្លឹកទិន្នន័យ OBD-II DTC

លក្ខណៈមេកានិចរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង

តើនេះមានន័យអ្វី?

នេះគឺជាកូដបញ្ហារោគវិនិច្ឆ័យទូទៅ (ឌីធីធី) ដែលអាចអនុវត្តបានចំពោះយានយន្តអូប៊ីឌី-អាយ ២ (១៩៩៦ និងថ្មីជាងនេះ) ។ នេះអាចរួមបញ្ចូលប៉ុន្តែមិនកំណត់ចំពោះ Mazda, Nissan, Land Rover, Chrysler, Ford, Dodge, GMC ។ ការបញ្ជូន។

លេខកូដ P065C ដែលបានរក្សាទុកមានន័យថាម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនភ្លើង (PCM) ឬឧបករណ៍បញ្ជាមួយក្នុងចំណោមឧបករណ៍បញ្ជាដែលពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀតបានរកឃើញស្ថានភាពទិន្នផលទាបនៅក្នុងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនភ្លើង។

ក្នុងករណីខ្លះម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួសត្រូវបានគេហៅថាម៉ាស៊ីនភ្លើងប៉ុន្តែជាញឹកញាប់កូដប្រភេទនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តកូនកាត់ឬរថយន្តអគ្គិសនីដែលបង្កើតថាមពលអគ្គិសនីថេរពីម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងអាចត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនឬកង់ណាមួយ។

PCM ត្រួតពិនិត្យតង់ស្យុងនិងកម្លាំងផលិតរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងតាមល្បឿននិងកម្រិតផ្សេងៗនិងគណនាតម្រូវការតង់ស្យុង។ បន្ថែមពីលើការត្រួតពិនិត្យលទ្ធផលម៉ាស៊ីនភ្លើង PCM ក៏ទទួលខុសត្រូវចំពោះការផ្តល់សញ្ញាដែលបើកចង្កៀងម៉ាស៊ីនភ្លើងក្នុងករណីមានទិន្នផលទាប។

ប្រសិនបើមានបញ្ហាត្រូវបានរកឃើញនៅពេលត្រួតពិនិត្យដំណើរការម៉ាស៊ីនភ្លើងលេខកូដ P065C នឹងត្រូវបានរក្សាទុកហើយចង្កៀងសូចនាករមិនដំណើរការ (MIL) អាចបំភ្លឺបាន។

ឧទាហរណ៍នៃម៉ាស៊ីនភ្លើង (ម៉ាស៊ីនភ្លើង)៖

តើភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃឌីស៊ីធីធីនេះគឺជាអ្វី?

លេខកូដ P065C ត្រូវតែចាត់ថ្នាក់ថាធ្ងន់ធ្ងរព្រោះវាអាចបណ្តាលឱ្យកម្រិតថ្មទាបនិង / ឬអសមត្ថភាពក្នុងការចាប់ផ្តើម។

តើអ្វីជារោគសញ្ញាខ្លះនៃកូដ?

រោគសញ្ញានៃលេខកូដបញ្ហា P065C អាចរួមមាន៖

• ពន្យាពេលចាប់ផ្តើមឬអត់
• គ្រឿងបន្លាស់អគ្គិសនីប្រហែលជាមិនដំណើរការទេ
• បញ្ហាត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីន

តើអ្វីជាបុព្វហេតុទូទៅនៃកូដ?

ហេតុផលសម្រាប់កូដនេះអាចរួមមាន៖

• ម៉ាស៊ីនភ្លើងខូច
• ហ្វុយហ្ស៊ីបមិនល្អបញ្ជូនបន្តឬហ្វុយហ្ស៊ីប
• បើកឬសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងសៀគ្វីរវាង PCM និងម៉ាស៊ីនភ្លើង
• កំហុសក្នុងការសរសេរកម្មវិធី PCM
• ឧបករណ៍បញ្ជាមានកំហុសឬ PCM

តើមានជំហានអ្វីខ្លះដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា P065C?

អាគុយត្រូវតែសាកពេញហើយម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវដំណើរការក្នុងកម្រិតមួយដែលអាចទទួលយកបានមុនពេលព្យាយាមធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ P065C ។

សូមប្រឹក្សាជាមួយប្រភពព័ត៌មានយានយន្តរបស់អ្នកសម្រាប់ព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មបច្ចេកទេស (TSBs) ដែលបង្កើតឡើងវិញនូវលេខកូដយានយន្ត (ឆ្នាំផលិតម៉ូដែលនិងម៉ាស៊ីន) និងរោគសញ្ញាដែលបានរកឃើញ។ ប្រសិនបើអ្នករកឃើញ TSB សមស្របវាអាចផ្តល់នូវព័ត៌មានរោគវិនិច្ឆ័យដែលមានប្រយោជន៍។

ម៉ាស៊ីនស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យនិងឌីជីថលវ៉ុល / អូមមមមមត្រូវបានទាមទារដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកូដ P065C ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ អ្នកក៏នឹងត្រូវការប្រភពព័ត៌មានដែលអាចទុកចិត្តបានអំពីយានយន្តផងដែរ។

ចាប់ផ្តើមដោយភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនស្កេនទៅនឹងរន្ធធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យរបស់យានយន្តហើយទៅយកលេខកូដដែលបានរក្សាទុកទាំងអស់និងបង្កកទិន្នន័យស៊ុម។ អ្នកនឹងចង់សរសេរព័ត៌មាននេះចុះក្នុងករណីដែលកូដប្រែជាមិនទៀងទាត់។

នៅពេលដែលព័ត៌មានពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ត្រូវបានកត់ត្រាសូមជម្រះលេខកូដហើយសាកល្បងបើកបរយានយន្ត (បើអាច) រហូតដល់លេខកូដត្រូវបានជម្រះឬ PCM ចូលក្នុងរបៀបរួចរាល់។

ប្រសិនបើ PCM ចូលទៅក្នុងរបៀបត្រៀមខ្លួនជាស្រេចកូដនឹងមិនទៀងទាត់ហើយរឹតតែពិបាកក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ ស្ថានភាពដែលនាំឱ្យមានភាពជាប់លាប់នៃ P065C អាចត្រូវការកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរមុនពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យត្រឹមត្រូវ។ ម៉្យាងវិញទៀតប្រសិនបើលេខកូដមិនអាចត្រូវបានជម្រះហើយរោគសញ្ញានៃការដោះស្រាយមិនលេចចេញនោះរថយន្តអាចបើកបរបានធម្មតា។

ប្រសិនបើ P065C កំណត់ឡើងវិញភ្លាមៗសូមពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើងនិងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធ។ ខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលខូចឬមិនបានដោតគួរតែត្រូវបានជួសជុលឬជំនួសតាមតម្រូវការ។

ប្រសិនបើខ្សែភ្លើងនិងឧបករណ៍ភ្ជាប់មិនអីទេសូមប្រើប្រភពពត៌មានយានយន្តរបស់អ្នកដើម្បីទទួលបានដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងដែលត្រូវគ្នាទិដ្ឋភាពខាងមុខឧបករណ៍ភ្ជាប់ការភ្ជាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់និងដ្យាក្រាមប្លុករោគវិនិច្ឆ័យ។

ជាមួយនឹងព័ត៌មានត្រឹមត្រូវសូមពិនិត្យមើលហ្វុយហ្ស៊ីនិងបញ្ជូនតទាំងអស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធដើម្បីប្រាកដថាម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានផ្តល់ថាមពល។

ប្រសិនបើមិនមានតង់ស្យុងផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនភ្លើងទេសូមតាមដានសៀគ្វីដែលសមស្របទៅនឹងហ្វុយហ្ស៊ីឬបញ្ជូនបន្តដែលវាចេញមក។ ជួសជុលឬជំនួសហ្វុយហ្ស៊ីតបញ្ជូនតឬហ្វុយស៊ីដែលមានបញ្ហា។ ក្នុងករណីខ្លះវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានបញ្ជូនតាម PCM ។ អ្នកអាចប្រើដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងនិងព័ត៌មានជាក់លាក់អំពីយានជំនិះផ្សេងទៀតដើម្បីជួយធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកំហុសម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួស។

ប្រសិនបើមានតង់ស្យុងផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនភ្លើងសូមប្រើ DVOM ដើម្បីសាកល្បងដំណើរការម៉ាស៊ីនភ្លើងនៅស្ថានីយសមស្របនៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ប្រសិនបើរកមិនឃើញកំរិតតង់ស្យុងនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងសង្ស័យថាម៉ាស៊ីនភ្លើងមានបញ្ហា។

ប្រសិនបើអាំងវឺតទ័រកំពុងសាកតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសសូមពិនិត្យមើលកម្រិតវ៉ុលនៅម្ជុលសមរម្យនៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ PCM ។ ប្រសិនបើតង់ស្យុងនៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ PCM គឺដូចគ្នានឹងកុងតាក់ដែរសង្ស័យថា PCM មានបញ្ហាឬមានកំហុសក្នុងការសរសេរកម្មវិធី។

ប្រសិនបើកម្រិតវ៉ុលនៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ PCM ខុសគ្នា (ច្រើនជាង ១០ ភាគរយ) ពីអ្វីដែលត្រូវបានរកឃើញនៅឧបករណ៍ភ្ជាប់អេឡិចត្រូនិកសូមសង្ស័យថាមានសៀគ្វីខ្លីឬបើករវាងពីរ។

• ហ្វុយហ្ស៊ីនរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងសៀគ្វីផ្ទុកដើម្បីជៀសវាងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យខុស។

ការពិភាក្សា DTC ពាក់ព័ន្ធ

• បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានប្រធានបទពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងវេទិការបស់យើងទេ។ ប្រកាសប្រធានបទថ្មីនៅលើវេទិកាឥឡូវនេះ។

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដ P065C របស់អ្នក?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយ DTC P065C សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។