P060F ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់ខាងក្នុង

សន្លឹកទិន្នន័យ OBD-II DTC

ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុងលក្ខណៈសីតុណ្ហភាពត្រជាក់

តើនេះមានន័យអ្វី?

លេខកូដបញ្ហាការវិនិច្ឆ័យទូទៅរបស់ Powertrain Diagnostic Trouble (DTC) នេះត្រូវបានអនុវត្តជាទូទៅចំពោះរថយន្ត OBD-II ជាច្រើន។ នេះអាចរួមបញ្ចូល ប៉ុន្តែមិនកំណត់ចំពោះ Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge ជាដើម។

នៅពេលដែលកូដ P060F នៅតែមាន, វាមានន័យថាម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យថាមពល (PCM) បានរកឃើញកំហុសឆ្គងនៃដំណើរការផ្ទៃក្នុងនៅក្នុងសៀគ្វី ECT ។ ឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងទៀតក៏អាចរកឃើញនូវកំហុសឆ្គងនៃការអនុវត្ត PCM ខាងក្នុង (នៅក្នុងសៀគ្វីឧបករណ៏ ECT) និងរួមចំណែកដល់ការរក្សា P060F ។

ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុងទទួលខុសត្រូវចំពោះមុខងារតេស្តខ្លួនឯងរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងៗនិងការទទួលខុសត្រូវរួមនៃម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុង។ ការបញ្ចូលនិងទិន្នផលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ECT ត្រូវបានសាកល្បងនិងត្រួតពិនិត្យដោយ PCM និងឧបករណ៍បញ្ជាពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។ ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូន (TCM) ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យការអូសទាញ (TCSM) និងឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងទៀតអាចទាក់ទងជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ECT ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ECT មានឧបករណ៍កម្តៅដែលដាក់ក្នុងជ័ររឹង ហើយដាក់ក្នុងប្រអប់ដែក ឬផ្លាស្ទិច។ លង្ហិនគឺជាលោហៈទូទៅបំផុតដែលប្រើជាសម្ភារៈឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ECT ។ លំនៅដ្ឋាន ECT ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីត្រូវបានវីសចូលទៅក្នុងបំពង់ coolant នៅក្នុង manifold នៃម៉ាស៊ីន ក្បាលស៊ីឡាំង ឬប្លុក។ នៅពេលដែលទឹកត្រជាក់ក្តៅហូរតាមច្រកចូល និងតាមរយៈឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ECT កម្រិតនៃភាពធន់នឹងកម្ដៅនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ECT មានការថយចុះ។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាព coolant ម៉ាស៊ីនថយចុះ ភាពធន់ទ្រាំនឹងកើនឡើង ហើយជាលទ្ធផល តង់ស្យុងនៃសៀគ្វី sensor ECT មានការថយចុះ។ ការប្រែប្រួលធន់ទ្រាំទាំងនេះ (ដែលបណ្តាលឱ្យមានការប្រែប្រួលវ៉ុលនៅក្នុងសៀគ្វី) ត្រូវបានបកស្រាយដោយ PCM ថាជាការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ការបញ្ចូលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ECT គឺមានសារៈសំខាន់ក្នុងការគណនាការផ្តល់ប្រេងឥន្ធនៈ និងយុទ្ធសាស្ត្រកំណត់ពេលវេលាបញ្ឆេះ។

នៅពេលដែលការបញ្ឆេះត្រូវបានបើកហើយ PCM ត្រូវបានផ្តល់ថាមពលការធ្វើតេស្តដោយខ្លួនឯងនៃសៀគ្វី ECT ត្រូវបានផ្តួចផ្តើម។ បន្ថែមពីលើការធ្វើតេស្តដោយខ្លួនឯងលើឧបករណ៍បញ្ជាខាងក្នុងបណ្តាញតំបន់ត្រួតពិនិត្យ (CAN) ក៏ធ្វើការប្រៀបធៀបសញ្ញាពីម៉ូឌុលនីមួយៗដើម្បីធានាថាឧបករណ៍បញ្ជាទាំងអស់ដំណើរការដូចការរំពឹងទុក។ ការធ្វើតេស្តទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលតែមួយ។

ប្រសិនបើ PCM រកឃើញភាពមិនស៊ីចង្វាក់គ្នារវាងឧបករណ៍បញ្ជានៅលើយន្តហោះដែលបង្ហាញពីកំហុសឧបករណ៏ ECT ខាងក្នុងលេខកូដ P060F នឹងត្រូវបានរក្សាទុកហើយចង្កៀងសូចនាករមិនដំណើរការ (MIL) អាចបំភ្លឺបាន។ វាអាចត្រូវការវដ្តបរាជ័យជាច្រើនដើម្បីបំភ្លឺ MIL អាស្រ័យលើភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី។

រូបថតរបស់ភីខេខេមជាមួយគម្របដែលបានដកចេញ៖

តើភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃឌីស៊ីធីធីនេះគឺជាអ្វី?

លេខកូដម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យខាងក្នុងត្រូវចាត់ថ្នាក់ថាធ្ងន់ធ្ងរ។ លេខកូដ P060F ដែលបានរក្សាទុកអាចភ្លាមៗនិងដោយគ្មានការព្រមាននាំឱ្យមានការដោះស្រាយបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរនិងប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ។

តើអ្វីជារោគសញ្ញាខ្លះនៃកូដ?

រោគសញ្ញានៃលេខកូដបញ្ហា P060F អាចរួមមាន៖

ដោះស្រាយបញ្ហា (ជាពិសេសនៅពេលចាប់ផ្តើម)
ការផ្លាស់ប្តូរការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិភ្លាមៗឬមិនប្រក្រតី
ថយចុះប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ
ទំនេរឬតូប (ជាពិសេសទំនេរ)
លំយោលលើការបង្កើនល្បឿន

តើអ្វីជាបុព្វហេតុទូទៅនៃកូដ?

ហេតុផលសម្រាប់កូដនេះអាចរួមមាន៖
កំហុសកម្មវិធីបញ្ជាឬកំហុសកម្មវិធី
បើកឬសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងសៀគ្វីរឺឧបករណ៍ភ្ជាប់ក្នុងខ្សែរ CAN
មូលដ្ឋានមិនគ្រប់គ្រាន់នៃម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យ
ឧបករណ៏ ECT ខូច
ឧបករណ៍ភ្ជាប់អគ្គិសនីខូច (ECT)
បើកឬសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់រវាងឧបករណ៏ ECT និង PCM

តើមានជំហានអ្វីខ្លះដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា P060F?

សូម្បីតែសម្រាប់អ្នកជំនាញដែលមានបទពិសោធន៍និងបំពាក់ឧបករណ៍យ៉ាងល្អបំផុតការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកូដ P060F អាចជាបញ្ហាប្រឈម។ ក៏មានបញ្ហានៃការរៀបចំកម្មវិធីឡើងវិញដែរ។ បើគ្មានឧបករណ៍រៀបចំឡើងវិញចាំបាច់ទេវានឹងមិនអាចជំនួសឧបករណ៍បញ្ជាដែលមានកំហុសហើយធ្វើការជួសជុលដោយជោគជ័យឡើយ។

ប្រសិនបើមានលេខកូដផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ECM / PCM ពួកគេច្បាស់ជាត្រូវការការកែតម្រូវមុនពេលព្យាយាមធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ P060F ។ លើសពីនេះប្រសិនបើលេខកូដឧបករណ៏ ECT មានវត្តមានដំបូងពួកគេត្រូវតែធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងជួសជុល។

មានការធ្វើតេស្តបឋមមួយចំនួនដែលអាចត្រូវបានអនុវត្តមុនពេលឧបករណ៍បញ្ជានីមួយៗត្រូវបានប្រកាសថាមានកំហុស។ អ្នកនឹងត្រូវការម៉ាស៊ីនស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យឌីជីថលវ៉ុលអូមមម៉ែត្រ (DVOM) និងប្រភពនៃព័ត៌មានដែលអាចទុកចិត្តបានអំពីយានយន្ត។ ទែម៉ូម៉ែត្រអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដដែលមានទ្រនិចឡាស៊ែរអាចជួយបាន។

ភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនស្កេនទៅកំពង់ផែធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យយានយន្តហើយទទួលបានលេខកូដដែលបានរក្សាទុកទាំងអស់និងបង្កកទិន្នន័យស៊ុម។ អ្នកនឹងចង់សរសេរព័ត៌មាននេះចុះក្នុងករណីដែលកូដប្រែជាមិនទៀងទាត់។ បន្ទាប់ពីកត់ត្រាព័ត៌មានពាក់ព័ន្ធទាំងអស់សូមជម្រះលេខកូដហើយសាកល្បងបើកឡានរហូតដល់លេខកូដត្រូវបានជម្រះឬ PCM ចូលក្នុងរបៀបត្រៀមខ្លួន។ ប្រសិនបើ PCM ចូលទៅក្នុងរបៀបត្រៀមខ្លួនរួចរាល់លេខកូដមិនទៀងទាត់និងពិបាកធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ ស្ថានភាពដែលបណ្តាលឱ្យ P060F ត្រូវបានរក្សាទុកអាចកាន់តែអាក្រក់មុនពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ ប្រសិនបើលេខកូដត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញសូមបន្តជាមួយបញ្ជីខ្លីនៃការធ្វើតេស្តមុននេះ។

នៅពេលព្យាយាមធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ P060F ព័ត៌មានអាចជាឧបករណ៍ដ៏ល្អបំផុតរបស់អ្នក។ ស្វែងរកប្រភពព័ត៌មានយានយន្តរបស់អ្នកសម្រាប់ព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មបច្ចេកទេស (TSBs) ដែលត្រូវនឹងលេខកូដយានយន្ត (ឆ្នាំផលិតម៉ូដែលនិងម៉ាស៊ីន) និងរោគសញ្ញាដែលបង្ហាញ ប្រសិនបើអ្នករកឃើញ TSB ត្រឹមត្រូវវាអាចផ្តល់ព័ត៌មានរោគវិនិច្ឆ័យដែលនឹងជួយអ្នកក្នុងកម្រិតមួយដ៏អស្ចារ្យ។

ប្រើប្រភពពត៌មានយានយន្តរបស់អ្នកដើម្បីទទួលបានទិដ្ឋភាពឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍កំណត់ទីតាំងដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងនិងដ្យាក្រាមប្លុករោគវិនិច្ឆ័យទាក់ទងនឹងលេខកូដនិងយានយន្តដែលមានបញ្ហា។

ប្រើ DVOM ដើម្បីសាកល្បងហ្វុយហ្ស៊ីនិងបញ្ជូនតនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលឧបករណ៍បញ្ជា។ ពិនិត្យនិងជំនួសហ្វុយហ្ស៊ីដែលផ្លុំបើចាំបាច់។ ហ្វុយហ្ស៊ីគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងសៀគ្វីដែលបានផ្ទុក។

ប្រសិនបើហ្វុយហ្ស៊ីបនិងការបញ្ជូនតទាំងអស់ដំណើរការបានត្រឹមត្រូវការត្រួតពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើងនិងខ្សែភ្លើងដែលភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍បញ្ជាគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត។ អ្នកក៏នឹងចង់ពិនិត្យមើលការតភ្ជាប់តួនិងម៉ូទ័រដី។ ប្រើប្រភពព័ត៌មានយានយន្តរបស់អ្នកដើម្បីទទួលបានទីតាំងមូលដ្ឋានសម្រាប់សៀគ្វីដែលពាក់ព័ន្ធ។ ប្រើ DVOM ដើម្បីពិនិត្យមើលភាពត្រឹមត្រូវរបស់ដី។

ពិនិត្យដោយផ្ទាល់នូវឧបករណ៍បញ្ជាប្រព័ន្ធសម្រាប់ការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីទឹកកំដៅឬការប៉ះទង្គិច។ ឧបករណ៍បញ្ជាណាមួយដែលខូចជាពិសេសដោយទឹកត្រូវបានចាត់ទុកថាមានបញ្ហា។

ប្រសិនបើសៀគ្វីថាមពលនិងដីរបស់ឧបករណ៍បញ្ជានៅដដែលសូមសង្ស័យថាឧបករណ៍បញ្ជាមានបញ្ហាឬកំហុសកម្មវិធីបញ្ជាឧបករណ៍បញ្ជា។ ការជំនួសឧបករណ៍បញ្ជានឹងត្រូវការការរៀបចំឡើងវិញ។ ក្នុងករណីខ្លះអ្នកអាចទិញឧបករណ៍បញ្ជាដែលបានកំណត់ឡើងវិញពីទីផ្សារ។ យានជំនិះ / ឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងទៀតនឹងតម្រូវឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញនៅលើយន្តហោះដែលអាចធ្វើបានតែតាមរយៈអ្នកចែកចាយឬប្រភពដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ផ្សេងទៀត។

កំពុងពិនិត្យមើលឧបករណ៏និងសៀគ្វី ECT

លេខកូដដែលបានរក្សាទុកដែលភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ECT ចាំបាច់ត្រូវត្រួតពិនិត្យដើម្បីប្រាកដថាម៉ាស៊ីនមិនឡើងកំដៅ។ វាត្រូវតែពោរពេញទៅដោយសារធាតុត្រជាក់និងដំណើរការនៅក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។

ពិនិត្យមើលសៀគ្វីយោងនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៏ ECT ដោយប្រើតេស្តវិជ្ជមានពី DVOM ។ ប្រើតេស្តអវិជ្ជមានដើម្បីពិនិត្យមើលម្ជុលដី។

បើកនិងបិទម៉ាស៊ីន (KOEO) ពិនិត្យមើលតង់ស្យុងយោង (ជាធម្មតា ៥ វី) និងដីនៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៏អេសធីធី

ប្រសិនបើទាំងតង់ស្យុងយោងនិងដីមានវត្តមាននៅម្ជុលភ្ជាប់រៀងៗខ្លួនសូមបញ្ចូលឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ សាកល្បងសៀគ្វីសញ្ញារបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអេសធីធីជាមួយតេស្តវិជ្ជមានឌីអឹមអេម (ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអវិជ្ជមានត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដីម៉ាស៊ីនល្អដែលគេស្គាល់) ។ ប្រើទែម៉ូម៉ែត្រអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដដើម្បីពិនិត្យមើលសីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់ជាក់ស្តែង។ សូមពិនិត្យមើលសីតុណ្ហភាពធៀបនឹងដ្យាក្រាមតង់ស្យុង (មាននៅក្នុងប្រភពព័ត៌មានយានយន្ត) ។ ជាមួយវាអ្នកអាចកំណត់ថាតើឧបករណ៏ ECT ដំណើរការត្រឹមត្រូវដោយប្រៀបធៀបវ៉ុលពិតប្រាកដជាមួយវ៉ុលដែលចង់បាន។

ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ECT មិនបង្ហាញតម្លៃតង់ស្យុងត្រឹមត្រូវ (ដោយផ្អែកលើសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ជាក់ស្តែង) សង្ស័យថាវាមានកំហុស។

ប្រសិនបើសៀគ្វីសញ្ញារបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ECT កំពុងបង្ហាញកំរិតវ៉ុលត្រឹមត្រូវសូមប្រើ DVOM ដើម្បីសាកល្បងសៀគ្វីសញ្ញានៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ PCM ។ ប្រសិនបើមិនមានសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ PCM ទេប៉ុន្តែវាត្រូវបានរកឃើញនៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៏នោះមានសៀគ្វីបើកចំហរវាងសមាសធាតុទាំងពីរ។

មិនដូចលេខកូដផ្សេងទៀតភាគច្រើន P060F ទំនងជាបណ្តាលមកពីឧបករណ៍បញ្ជាមានកំហុសឬកំហុសកម្មវិធីបញ្ជា។
ពិនិត្យមើលមូលដ្ឋានរបស់ប្រព័ន្ធសម្រាប់ការបន្តដោយភ្ជាប់មេតេស្តិ៍អវិជ្ជមាននៃ DVOM ទៅនឹងដីហើយតេស្តវិជ្ជមាននាំឱ្យមានវ៉ុលថ្ម។

ការពិភាក្សា DTC ពាក់ព័ន្ធ

បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានប្រធានបទពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងវេទិការបស់យើងទេ។ ប្រកាសប្រធានបទថ្មីនៅលើវេទិកាឥឡូវនេះ។

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដ P060F?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយលេខកូដ P060F សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។