រថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់ប្រភេទ ៩០
រថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់ប្រភេទ ៩០
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi រួមមានឧបករណ៍ចាប់កាំឡាស៊ែរ ឧបករណ៍សង្កេត និងឧបករណ៍ណែនាំរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងដែលមានស្ថេរភាពក្នុងយន្តហោះតែមួយ (ផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Nikon Corporation) ឧបករណ៍សង្កេតបែប Panoramic និងឧបករណ៍ណែនាំរបស់មេបញ្ជាការមានស្ថេរភាពក្នុងយន្តហោះពីរ (ផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Fuji Photo optical”) ដែលជាឧបករណ៍កម្ដៅ។ អ្នកបង្កើតរូបភាព (“ក្រុមហ៊ុន Fujitsu”) កុំព្យូទ័រផ្លោងឌីជីថល ប្រព័ន្ធតាមដានគោលដៅដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងសំណុំឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ កុំព្យូទ័របាលីស្ទីកអេឡិចត្រូនិចគិតគូរដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវការកែតម្រូវសម្រាប់ល្បឿនគោលដៅ ខ្យល់ចំហៀង ជួរគោលដៅ រមូរអ័ក្សកាំភ្លើង សីតុណ្ហភាពខ្យល់ និងសម្ពាធបរិយាកាស ល្បឿនធុងផ្ទាល់ខ្លួន និងការពាក់ទ្រនាប់។ ការកែតម្រូវសីតុណ្ហភាពនៃបន្ទុក និងប្រភេទនៃការបាញ់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងវាដោយដៃ។ ការត្រួតពិនិត្យដំណើរការនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រព័ន្ធដែលភ្ជាប់មកជាមួយដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
កាំភ្លើងយន្ត 7,62 មីលីម៉ែត្រ ភ្ជាប់ជាមួយកាណុងកាំភ្លើង កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ 12,7 មីលីម៉ែត្រ M2NV នៅលើដំបូលប៉ម និងឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកផ្សែងចំនួន XNUMX ត្រូវបានដំឡើងជាជំនួយ និងអាវុធបន្ថែម។ សមាជិកនាវិកទាំងពីរដែលមានទីតាំងនៅក្នុងរថក្រោះអាចគ្រប់គ្រងអាវុធជំនួយបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងផ្តល់អាទិភាពដល់ការបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការ។ កាំភ្លើងមានស្ថេរភាពនៅក្នុងយន្តហោះពីរ ការកំណត់គោលដៅត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើដ្រាយអគ្គិសនីពេញលេញ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើង (FCS) ត្រូវបានបន្ថែមដោយប្រព័ន្ធព្រមានអំពីការ irradiation នៃរថក្រោះ ជាមួយនឹងកាំរស្មីឡាស៊ែរនៃប្រព័ន្ធប្រឆាំងរថក្រោះសម្រាប់ការបំផ្លាញរថពាសដែក។
សូមអរគុណដល់ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្របិទជិតជាមួយនឹងស្នប់កណ្តាល វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីលៃតម្រូវមុំទំនោរនៃធុងនៅក្នុងយន្តហោះបណ្តោយដែលពង្រីកលទ្ធភាពសម្រាប់ការតម្រង់កាំភ្លើងទៅកាន់គោលដៅដោយមិនបង្កើនកម្ពស់ធុង។
ការព្យួររបស់ធុងគឺកូនកាត់៖ វារួមបញ្ចូលទាំង servomotors hydropneumatic និង torsion shafts ។ ឧបករណ៍ servomotors Hydropneumatic ត្រូវបានដំឡើងនៅលើកង់ខាងមុខពីរ និងកង់ចុងក្រោយពីរនៅសងខាង។ សូមអរគុណដល់ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្របិទជិតជាមួយនឹងស្នប់កណ្តាល វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកែតម្រូវមុំទំនោរនៃធុងនៅក្នុងយន្តហោះបណ្តោយ ដែលពង្រីកលទ្ធភាពក្នុងការតម្រង់កាំភ្លើងទៅកាន់គោលដៅដោយមិនបង្កើនកម្ពស់ធុង ក៏ដូចជា ការបោសសំអាតនៅក្នុងជួរពី 200 មមទៅ 600 មម។
ផ្នែកក្រោមរថយន្តរួមមានកង់ផ្លូវក្រាលចំនួនប្រាំមួយ និងរមូរជំនួយបីនៅលើក្តារ កង់ខាងក្រោយ និងមគ្គុទ្ទេសក៍ខាងមុខ។ យោងតាមព័ត៌មានមួយចំនួន ផ្លូវពីរប្រភេទត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ធុងប្រភេទ 90 ដែលគួរប្រើអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់ធុង។
ធុងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbocharged ត្រជាក់ 10 ស៊ីឡាំង រាងអក្សរ V ពីរវគ្គ បង្កើតថាមពល 1500 hp នៅ 2400 rpm ការបញ្ជូនតាមប្រព័ន្ធ hydromechanical ជាមួយនឹងឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ ប្រអប់លេខភព និងការបញ្ជូន hydrostatic នៅក្នុង swing បើកបរ។
ម៉ាស់នៃការបញ្ជូនមិនលើសពី 1900 គីឡូក្រាមទេសរុបជាមួយនឹងម៉ាសរបស់ម៉ាស៊ីនស្មើនឹង 4500 គីឡូក្រាមដែលត្រូវនឹងស្តង់ដារពិភពលោក។ សរុបមក ឧស្សាហកម្មយោធាជប៉ុនផលិតរថក្រោះប្រភេទនេះប្រហែល ២៨០ គ្រឿង។ មានព័ត៌មានអំពីការកាត់បន្ថយការផលិតរថក្រោះ រួមទាំងដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់របស់វា - 280 លានយ៉េន (ប្រហែល 800 លានដុល្លារ) ការចំណាយលើយានមួយ ប្រទេសជប៉ុនគ្រោងនឹងវិនិយោគមូលនិធិដែលបានចេញផ្សាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធការពារមីស៊ីលរបស់ប្រទេស។
នៅលើមូលដ្ឋាននៃតួនៃរថក្រោះប្រភេទ 90 រថយន្តជំនួយបច្ចេកទេសដែលមានការរចនាដូចគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើង (ដូចដែលអ្នកបានឃើញនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន អត្ថិភាពនៃយានយន្តផ្សេងៗដែលមានសន្ទស្សន៍ដូចគ្នាត្រូវបានអនុញ្ញាត)។
លក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់រថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់ Type 90
ប្រភព:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបង្កើតរថក្រោះប្រភេទ 74 (លែងប្រើសីលធម៌ស្ទើរតែនៅដំណាក់កាលរចនា) ថ្នាក់ដឹកនាំយោធាជប៉ុនសម្រេចចិត្តបង្កើតរថក្រោះទំនើបដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន ផលិតទាំងស្រុងនៅរោងចក្រផលិតរបស់ជប៉ុន។ យានប្រយុទ្ធនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាអាចប្រកួតប្រជែងក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយនឹងរថក្រោះធុន T-72 របស់សូវៀត។ ជាលទ្ធផលការបង្កើត TK-X-MBT (សន្ទស្សន៍ម៉ាស៊ីន) បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1982 នៅឆ្នាំ 1985 គំរូរថក្រោះពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1989 គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1990 រថក្រោះត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពជប៉ុន។ ដំណោះស្រាយដើមរបស់ជប៉ុនគឺជាឧបករណ៍ផ្ទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ។ រថពាសដែកស្វ័យប្រវត្តិមានទីតាំងនៅក្នុងអគារពិសេសមួយដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍ។ នៅពេលកំពុងផ្ទុក កាំភ្លើងត្រូវតែចាក់សោរក្នុងទីតាំងផ្ដេកដែលទាក់ទងទៅនឹងដំបូលប៉ម ដែលត្រូវនឹងមុំកម្ពស់សូន្យ។ នាវិកនៃរថក្រោះត្រូវបានបំបែកចេញពីគ្រាប់រំសេវដោយភាគពាសដែក ហើយមានបន្ទះច្រានចេញនៅដំបូលនៃតួរថក្រោះ ដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើនកម្រិតនៃការការពាររថក្រោះ។
