រថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់ Strv-103
មាតិកា
រថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់ Strv-103(រថក្រោះ ស ឬ រថក្រោះ ១០៣)
កងទ័ពស៊ុយអែតបច្ចុប្បន្នត្រូវការរថក្រោះសំខាន់ថ្មីពី ២០០ ទៅ ៣០០ គ្រឿង។ ជម្រើសបីសម្រាប់ការដោះស្រាយបញ្ហានេះត្រូវបានពិភាក្សា៖ ទាំងបង្កើតរថក្រោះថ្មីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក ឬទិញរថក្រោះចំនួនដែលត្រូវការនៅបរទេស (ស្ទើរតែគ្រប់ប្រទេសផលិតធុងធំៗផ្តល់រថក្រោះរបស់ពួកគេ) ឬរៀបចំការផលិតរថក្រោះបរទេសដែលបានជ្រើសរើសក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណដោយប្រើប្រាស់មួយចំនួន។ សមាសធាតុស៊ុយអែតនៅក្នុងការរចនារបស់វា។ ដើម្បីអនុវត្តជម្រើសដំបូង Bofors និង Hoglund បានរៀបចំក្រុមដែលបង្កើតសំណើបច្ចេកទេសសម្រាប់ការបង្កើតរថក្រោះ Stridsvagn-200 ។ រថក្រោះទម្ងន់ 300 តោនដែលមាននាវិក 2000 នាក់ កាណុងខ្នាតធំ (ប្រហែល 58 មីលីម៉ែត្រ) កាណុងស្វ័យប្រវត្តិ 3 មីលីម៉ែត្រ ភ្ជាប់ជាមួយវា កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ 140 មីលីម៉ែត្រ គួរតែមានការការពារពាសដែកនៃម៉ូឌុល។ ការរចនាដែលផ្តល់នូវកម្រិតខ្ពស់នៃសុវត្ថិភាព។ ភាពចល័តនៃធុងមិនគួរអាក្រក់ជាងរថក្រោះទំនើបសំខាន់ៗនោះទេ ដោយសារតែការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 40 hp ។ with., ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ការព្យួរ hydropneumatic, ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ, ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត, ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទីតាំងមុំនៃម៉ាស៊ីននៅក្នុងយន្តហោះបណ្តោយ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលា និងថវិកាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ សមាសធាតុដែលមានស្រាប់គួរតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការរចនា៖ ម៉ាស៊ីន ការបញ្ជូន កាំភ្លើងយន្ត ធាតុនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើង ការការពារប្រឆាំងនឹងអាវុធប្រល័យលោក។ល។ ប៉ុន្តែមានតែការផ្គុំតួ គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់ ហើយឧបករណ៍ផ្ទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់វាគួរតែត្រូវបានបង្កើតថ្មី។ នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 7,62 ក្រុមហ៊ុនស៊ុយអែត Hoglund និង Bofors បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍរថក្រោះ Stridsvagn-1475 ដែលត្រូវបានគ្រោងនឹងជំនួស Centurion ដែលហួសសម័យ។ គំរូរថក្រោះដែលមានទំហំប៉ុននេះត្រូវបានផលិតឡើង ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ ១៩៩១ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងការពារជាតិបានបិទគម្រោង Stridsvagn-80 ទាក់ទងនឹងការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលស៊ុយអែតក្នុងការទិញរថក្រោះប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់នៅបរទេស។
រថក្រោះ M1A2 "Abrams", "Leclerc" និង "Leopard-2" បានចូលរួមក្នុងការសាកល្បងប្រកួតប្រជែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានផ្តល់លក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូនប្រសើរជាងមុន ហើយរថយន្តរបស់ពួកគេបានដំណើរការជាងរថក្រោះរបស់អាមេរិក និងបារាំងនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1996 រថក្រោះ Leopard-2 បានចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងកងកម្លាំងដីស៊ុយអែត។ នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80 អ្នកឯកទេសស៊ុយអែតបានបង្កើត និងសាកល្បងគំរូដើមនៃរថក្រោះស្រាល ដែលកំណត់ថា SHE5 XX 20 (វាត្រូវបានគេហៅផងដែរថាជាអ្នកបំផ្លាញរថក្រោះ)។ គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់វាគឺកាំភ្លើងរលោង 120 មីលីម៉ែត្ររបស់អាល្លឺម៉ង់ (ជាមួយនឹងហ្វ្រាំង Bofors) ។ វាត្រូវបានដាក់នៅខាងលើតួរថយន្តដែលបានតាមដានខាងមុខ ដែលអាចផ្ទុកនាវិកបានផងដែរ (មនុស្សបីនាក់)។ រថយន្តទីពីរមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 600 hp ។ ជាមួយ។ គ្រាប់រំសេវ និងឥន្ធនៈ។ ជាមួយនឹងទម្ងន់ប្រយុទ្ធសរុបត្រឹមតែជាង 20 តោន រថក្រោះនេះបានឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អំឡុងពេលធ្វើតេស្តនៅលើដីដែលមានព្រិលធ្លាក់ ប៉ុន្តែវានៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលគំរូនៅឡើយ។ នៅឆ្នាំ 1960 ក្រុមហ៊ុន Bofors បានទទួលបញ្ជាកងទ័ពសម្រាប់គំរូ 10 ហើយនៅឆ្នាំ 1961 បានបង្ហាញគំរូពីរ។ បន្ទាប់ពីការកែលម្អរថក្រោះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្រោមការរចនា "5" ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1966 ។
ដោយសារតែដំណោះស្រាយប្លង់មិនធម្មតា អ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងរួមបញ្ចូលគ្នានូវសុវត្ថិភាពខ្ពស់ កម្លាំងភ្លើង និងការចល័តដ៏ល្អនៅក្នុងធុងដែលមានម៉ាសកំណត់។ តម្រូវការក្នុងការបញ្ចូលគ្នានូវសុវត្ថិភាពខ្ពស់ និងកម្លាំងភ្លើងក្នុងការរចនាធុងជាមួយនឹងការចល័តដ៏ល្អជាមួយនឹងម៉ាស់មានកំណត់ត្រូវបានពេញចិត្តដោយអ្នករចនាជាចម្បងដោយសារតែដំណោះស្រាយប្លង់មិនធម្មតា។ រថក្រោះមានប្លង់ដែលមិនប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយនឹងការដំឡើង "casemate" នៃគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់នៅក្នុងសមបក។ កាំភ្លើងត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងសន្លឹកប្រហោងខាងមុខដោយគ្មានលទ្ធភាពនៃការបូមបញ្ឈរនិងផ្ដេក។ ការណែនាំរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តដោយការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃរាងកាយនៅក្នុងយន្តហោះពីរ។ នៅពីមុខម៉ាស៊ីនគឺបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ហើយនៅពីក្រោយវាជាបន្ទប់បញ្ជាដែលជាកន្លែងប្រយុទ្ធផងដែរ។ នៅផ្នែកខាងស្តាំដៃរបស់កាំភ្លើងគឺមេបញ្ជាការ ហើយខាងឆ្វេងជាអ្នកបើកបរ (គាត់ក៏ជាខ្មាន់កាំភ្លើងដែរ) ពីក្រោយគាត់បែរមុខទៅខាងមុខឡានគឺជាអ្នកបើកវិទ្យុ។
មេបញ្ជាការមានទួណឺវីស 208° ទាបដែលមានគម្របចង្រ្កានតែមួយ។ ផ្នែកខាងរថយន្តត្រូវបានកាន់កាប់ដោយឧបករណ៍ផ្ទុកកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ។ គ្រោងការណ៍ដែលបានអនុម័តបានធ្វើឱ្យវាអាចដាក់បានយ៉ាងងាយស្រួលនូវកាំភ្លើង 105 មីលីម៉ែត្រ 174 ផលិតដោយ Bofors ក្នុងបរិមាណកំណត់។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគំរូមូលដ្ឋាន ធុង 174 ត្រូវបានពង្រីកដល់ 62 calibers (ទល់នឹង 52 calibers សម្រាប់ភាសាអង់គ្លេស)។ កាំភ្លើងមានហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ និងឧបករណ៍ចាប់និទាឃរដូវ។ ការរស់រានមានជីវិតរបស់ធុង - រហូតដល់ 700 គ្រាប់។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ រួមមានការបាញ់ឯកតាជាមួយនឹងគ្រាប់ពាសដែក គ្រាប់រំសេវ និងសំបកផ្សែង។ គ្រាប់រំសេវមាន ៥០គ្រាប់ ដែលក្នុងនោះមាន ២៥គ្រាប់ គ្រាប់កាំភ្លើងខ្លី ២០គ្រាប់ និង ៥គ្រាប់មានផ្សែង។
ភាពមិនស្ថិតស្ថេរនៃកាំភ្លើងទាក់ទងទៅនឹងរាងកាយបានធ្វើឱ្យវាអាចប្រើឧបករណ៍ផ្ទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលសាមញ្ញ និងអាចទុកចិត្តបាន ដែលធានាបាននូវអត្រាបច្ចេកទេសនៃការបាញ់កាំភ្លើងរហូតដល់ 15 ជុំ/នាទី។ នៅពេលផ្ទុកកាំភ្លើងឡើងវិញ ប្រអប់ព្រីនធឺរដែលបានចំណាយត្រូវបានច្រានចេញតាមរន្ធនៅផ្នែកខាងធុង។ រួមផ្សំជាមួយនឹងឧបករណ៍ច្រានដែលបានដំឡើងនៅផ្នែកកណ្តាលនៃធុង នេះកាត់បន្ថយការបំពុលឧស្ម័ននៃបន្ទប់ដែលអាចរស់នៅបានយ៉ាងសំខាន់។ ឧបករណ៍ផ្ទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានផ្ទុកឡើងវិញដោយដៃតាមរយៈរន្ធពីរ ហើយចំណាយពេល 5-10 នាទី។ ការណែនាំនៃកាំភ្លើងនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរត្រូវបានអនុវត្តដោយការផ្លាស់ប្តូរបណ្តោយនៃសមបកដោយសារតែការព្យួរ hydropneumatic ដែលអាចលៃតម្រូវបាននៅក្នុងយន្តហោះផ្ដេក - ដោយបង្វែរធុង។ កាំភ្លើងយន្ត 7,62 មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរដែលមានគ្រាប់ចំនួន 2750 ត្រូវបានបំពាក់នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃចានខាងមុខនៅក្នុងប្រអប់ពាសដែកថេរ។ ការណែនាំនៃកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានអនុវត្តដោយរាងកាយ ពោលគឺ កាំភ្លើងយន្តដើរតួនាទីនៃកាណុងជាមួយកាណុង លើសពីនេះកាំភ្លើងយន្ត 7,62 ម.ម ត្រូវបានដំឡើងនៅខាងស្តាំ។ កាណុង និងកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានបាញ់ដោយមេបញ្ជាការរថក្រោះ ឬអ្នកបើកបរ។ កាំភ្លើងយន្តមួយទៀតត្រូវបានតំឡើងនៅលើប៉មពីលើទ្រនិចរបស់អ្នកបើកបរ។ ពីវាអ្នកអាចបាញ់បានទាំងនៅលើអាកាស និងនៅគោលដៅដី ប៉មអាចគ្របដណ្ដប់ដោយខែលពាសដែក។
មេបញ្ជាការយានជំនិះ និងអ្នកបើកបរមានឧបករណ៍អុបទិករួមបញ្ចូលគ្នា ORZ-11 ជាមួយនឹងការពង្រីកអថេរ។ ឧបករណ៍រកជួរឡាស៊ែរ Simrad ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការមើលឃើញរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង។ ឧបករណ៍របស់មេបញ្ជាការមានស្ថេរភាពនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ ហើយទួណឺវីសរបស់វាស្ថិតនៅក្នុងយន្តហោះផ្តេក។ លើសពីនេះទៀតប្លុក periscope ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានត្រូវបានប្រើ។ មេបញ្ជាការមានប្លុកចំនួនបួន - ពួកគេត្រូវបានដំឡើងនៅតាមបរិវេណនៃ cupola របស់មេបញ្ជាការអ្នកបើកបរម្នាក់ (នៅខាងឆ្វេងនៃ ORZ-11) ប្រតិបត្តិករវិទ្យុពីរ។ ឧបករណ៍អុបទិកនៅលើធុងត្រូវបានគ្របដោយរថពាសដែក។ សុវត្ថិភាពរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានធានាមិនត្រឹមតែដោយកម្រាស់នៃពាសដែកនៃសមបករផ្សារដែកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដោយមុំធំនៃទំនោរនៃផ្នែកពាសដែក ជាចម្បង បន្ទះខាងមុខផ្នែកខាងលើ ផ្ទៃតូចនៃផ្នែកខាងមុខ និងចំហៀង។ និងបាតដែលមានរាងដូចធុង។ កត្តាសំខាន់មួយគឺភាពមើលឃើញទាបនៃយានយន្ត៖ នៃរថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់ៗនៅក្នុងសេវាកម្ម យានប្រយុទ្ធនេះមានស្រមោលទាបបំផុត។ ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការសង្កេតរបស់សត្រូវ ឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃទំហំ 53 មីលីម៉ែត្រចំនួន XNUMX គ្រាប់ចំនួនពីរមានទីតាំងនៅសងខាងនៃ cupola របស់មេបញ្ជាការ។ ញញួរសម្រាប់ជម្លៀសនាវិកត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងសមបក។ បើក ធុង កាណុងបាញ់ 81P/-103 ត្រូវបានដំឡើងផងដែរនៅក្នុងសន្លឹកខាងមុខនៃសមបកដោយគ្មានលទ្ធភាពនៃការបូមបញ្ឈរនិងផ្ដេក។ ការណែនាំរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តដោយការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃរាងកាយនៅក្នុងយន្តហោះពីរ។
លក្ខណៈនៃការអនុវត្តនៃរថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់ STRV - 103
ប្រភព:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ជាលើកដំបូងនៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម គ្មានរថក្រោះថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសស៊ុយអែតទេ។ នៅឆ្នាំ 1953 រថក្រោះ 80 Centurion Mk 3 ដែលមានកាំភ្លើង 83,4 មីលីម៉ែត្រ ដែលកំណត់ថា 51P/-81 ត្រូវបានទិញពីចក្រភពអង់គ្លេស ហើយក្រោយមករថក្រោះ 270 Centurion MK 10 ដែលមានកាំភ្លើង 105 mm ត្រូវបានទិញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះមិនបានបំពេញចិត្តកងទ័ពស៊ុយអែតទាំងស្រុងនោះទេ។ ដូច្នេះចាប់ពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 50 ការសិក្សាមួយបានចាប់ផ្តើមអំពីលទ្ធភាព និងលទ្ធភាពនៃការបង្កើតធុងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើង។ ជាមួយគ្នានេះ ថ្នាក់ដឹកនាំយោធាបានបន្តពីគោលគំនិតដូចខាងក្រោម៖ រថក្រោះគឺជាធាតុចាំបាច់បំផុតនៅក្នុងប្រព័ន្ធការពារស៊ុយអែតនាពេលបច្ចុប្បន្ន និងអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ ជាពិសេសសម្រាប់ការពារតំបន់បើកចំហនៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេស និងតាមបណ្តោយ។ ឆ្នេរនៃសមុទ្របាល់ទិក។ លក្ខណៈពិសេសនៃប្រទេសស៊ុយអែត មានប្រជាជនតិចតួច (8,3 លាននាក់) ដែលមានទឹកដីធំ (450000 គីឡូម៉ែត្រ)2) ប្រវែងនៃព្រំដែន (1600 គីឡូម៉ែត្រពីខាងជើងទៅខាងត្បូង) របាំងទឹកជាច្រើន (ជាង 95000 បឹង) រយៈពេលខ្លីនៃការបម្រើក្នុងជួរកងទ័ព។ ដូច្នេះ ធុងស៊ុយអែតគួរតែមានការការពារប្រសើរជាងធុង Centurion លើសពីវានៅក្នុងកម្លាំងភ្លើង ហើយការចល័តរបស់ធុង (រួមទាំងសមត្ថភាពក្នុងការយកឈ្នះលើឧបសគ្គទឹក) គួរតែស្ថិតក្នុងកម្រិតនៃគំរូពិភពលោកដ៏ល្អបំផុត។ អនុលោមតាមគំនិតនេះ រថក្រោះ 51P/-103 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាធុង "5" ត្រូវបានបង្កើតឡើង។
