អ័ក្សរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ

អ័ក្សគឺជាផ្នែកនៃយានដែលតាមរយៈកង់ផ្ទុយពីរ (ស្តាំ និងឆ្វេង) ត្រូវបានភ្ជាប់/ព្យួរទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់របស់រថយន្ត។

ប្រវត្តិនៃអ័ក្សត្រលប់ទៅសម័យកាលរទេះសេះដែលអ័ក្សរបស់រថយន្តដំបូងត្រូវបានខ្ចី។ អ័ក្សទាំងនេះមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងការរចនាតាមពិតកង់ត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយអ័ក្សដែលអាចបង្វិលជាប់នឹងស៊ុមដោយគ្មានការព្យួរ។

នៅពេលដែលការទាមទារលើរថយន្តបានកើនឡើងអ័ក្សក៏បានធ្វើដែរ។ ពីអ័ក្សរឹងសាមញ្ញ ៗ ទៅស្ព្រងស្លឹកឈើទៅជាឧបករណ៏ចំរោះចំរុះរឺម៉ាស៊ីនផ្លុំខ្យល់។

អ័ក្សនៃរថយន្តទំនើបគឺជាប្រព័ន្ធរចនាសម្ព័នដែលស្មុគស្មាញ ដែលភារកិច្ចគឺដើម្បីផ្តល់នូវការបើកបរដ៏ល្អបំផុត និងផាសុកភាពក្នុងការបើកបរ។ ដោយសារការរចនារបស់ពួកគេគឺជាវត្ថុតែមួយគត់ដែលភ្ជាប់រថយន្តទៅនឹងផ្លូវ ពួកគេក៏មានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើសុវត្ថិភាពសកម្មរបស់រថយន្តផងដែរ។

អ័ក្សភ្ជាប់កង់ទៅនឹងស៊ុមតួឬតួរថយន្តខ្លួនឯង។ វាបញ្ជូនទំងន់របស់យានយន្តទៅកង់ហើយវាក៏បញ្ជូនកម្លាំងចលនាហ្វ្រាំងនិងនិចលភាពផងដែរ។ វាផ្តល់នូវការណែនាំច្បាស់លាស់និងគ្រប់គ្រាន់នៃកង់ដែលបានភ្ជាប់។

អ័ក្សគឺជាផ្នែកដែលមិនរអិលរបស់រថយន្តដូច្នេះអ្នករចនាព្យាយាមប្រើវាឱ្យបានច្រើនបំផុតក្នុងការផលិតយ៉ាន់ស្ព័រស្រាល។ អ័ក្សបំបែកត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ័ក្សអ័ក្សដាច់ដោយឡែក។

ការបែងចែកអ័ក្ស

តាមការរចនា

• អ័ក្សរឹង។
• អ័ក្សវិល។

ដោយមុខងារ

• អ័ក្សបើកបរ - អ័ក្សរបស់រថយន្តដែលកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ជូន និងកង់ដែលជំរុញយានយន្ត។
• អ័ក្សដែលជំរុញ (driven) - អ័ក្សរបស់រថយន្តដែលកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានបញ្ជូន ហើយដែលមានមុខងារបញ្ជូន ឬចង្កូតប៉ុណ្ណោះ។
• អ័ក្សចង្កូតគឺជាអ័ក្សដែលគ្រប់គ្រងទិសដៅរបស់រថយន្ត។

នេះបើយោងតាមប្លង់

• អ័ក្សខាងមុខ។
• អ័ក្សកណ្តាល។
• អ័ក្សខាងក្រោយ។

តាមការរចនាកង់គាំទ្រ

• ការដំឡើងអាស្រ័យលើ (ថេរ) - កង់ត្រូវបានតភ្ជាប់ឆ្លងកាត់ដោយធ្នឹម (ស្ពាន) ។ អ័ក្សរឹងបែបនេះត្រូវបានគេយល់ឃើញថាជារូបកាយតែមួយហើយកង់មានទំនាក់ទំនងជាមួយគ្នា។
• Nការតម្រឹមកង់ឯករាជ្យ - កង់នីមួយៗត្រូវបានផ្អាកដោយឡែកពីគ្នា កង់មិនប៉ះពាល់ផ្ទាល់ដល់គ្នានៅពេលនិទាឃរដូវ។

មុខងារជួសជុលកង់

• អនុញ្ញាតឱ្យកង់ផ្លាស់ទីបញ្ឈរទាក់ទងទៅនឹងស៊ុមឬតួ។
• ផ្ទេរកម្លាំងរវាងកង់និងស៊ុម (រាងកាយ) ។
• នៅក្រោមកាលៈទេសៈណាក៏ដោយធានាថាកង់ទាំងអស់មានទំនាក់ទំនងជាប់ជានិច្ចជាមួយផ្លូវ។
• លុបបំបាត់ចលនាកង់ដែលមិនចង់បាន (រមៀលចំហៀងរមៀល) ។
• បើកការត្រួតពិនិត្យ។
• បើកដំណើរការហ្វ្រាំង + ការចាប់យកកម្លាំងហ្វ្រាំង។
• ភ្ជាប់ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ដ្រាយ។
• ផ្តល់ការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាព។

តម្រូវការរចនាអ័ក្ស

តម្រូវការខុសៗគ្នាហើយជារឿយៗមានការប៉ះទង្គិចត្រូវបានដាក់លើអ័ក្សរបស់យានយន្ត។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមានវិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នាចំពោះតម្រូវការទាំងនេះហើយជាធម្មតាជ្រើសរើសដំណោះស្រាយសម្របសម្រួល។

ឧទាហរណ៍។ ក្នុងករណីរថយន្តថ្នាក់ទាបការសង្កត់ធ្ងន់គឺទៅលើការរចនាអ័ក្សដែលមានតម្លៃថោកនិងសាមញ្ញខណៈពេលដែលរថយន្តថ្នាក់ខ្ពស់ការលួងលោមការបើកបរនិងការគ្រប់គ្រងកង់គឺសំខាន់បំផុត។

ជាទូទៅអ័ក្សគួរតែកំណត់ការបញ្ជូនរំញ័រទៅកាន់កាប៊ីនយានយន្តតាមដែលអាចធ្វើទៅបានផ្តល់នូវចង្កូតត្រឹមត្រូវបំផុតនិងទំនាក់ទំនងពីកង់ទៅផ្លូវការផលិតនិងថ្លៃប្រតិបត្តិការមានសារៈសំខាន់ហើយអ័ក្សមិនគួរដាក់កម្រិតបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ដោយមិនចាំបាច់ឡើយ។ កន្លែងសម្រាប់នាវិកឬម៉ាស៊ីនរបស់យានយន្ត។

• ភាពរឹងមាំនិងភាពជាក់លាក់នៃសត្វ
• ការផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រតិចតួចកំឡុងពេលព្យួរ។
• ការពាក់សំបកកង់តិចបំផុត។
• ជីវិតវែង។
• វិមាត្រនិងទម្ងន់អប្បបរមា។
• ភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងបរិស្ថានឈ្លានពាន។
• ថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការនិងផលិតកម្មទាប។

ផ្នែកអ័ក្ស

• សំបកកង់។
• ថាសកូលេសា។
• ទ្រនាប់ Hub ។
• ការព្យួរកង់។
• ការផ្ទុកដែលបានផ្អាក។
• ភាពតក់ស្លុត។
• សើម។
• ស្ថេរភាព។

ការព្យួរកង់អាស្រ័យ

អ័ក្សរឹង

តាមរចនាសម្ពន្ធ័វាគឺជាស្ពានសាមញ្ញបំផុត (គ្មានម្ជុលនិងហ៊ីង) និងស្ពានថោក។ ប្រភេទជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្វីដែលគេហៅថាការព្យួរអាស្រ័យ។ កង់ទាំងពីរត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងតឹងរឹងសំបកកង់មានទំនាក់ទំនងជាមួយផ្លូវនៅលើទទឹងទាំងមូលនៃកង់ហើយការព្យួរមិនផ្លាស់ប្តូរមូលដ្ឋានកង់ឬទីតាំងដែលទាក់ទង។ ដូច្នេះទីតាំងទាក់ទងនៃកង់អ័ក្សត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងស្ថានភាពផ្លូវណាមួយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីមានការផ្អាកមួយផ្លូវការផ្លុំកង់ទាំងពីរឆ្ពោះទៅផ្លូវផ្លាស់ប្តូរ។

អ័ក្សរឹងត្រូវបានជំរុញដោយរនាំងស្លឹកឬស្ពង់។ ស្ព័រស្លឹកត្រូវបានជួសជុលដោយផ្ទាល់ទៅនឹងតួឬស៊ុមរបស់យានហើយបន្ថែមពីលើការព្យួរវាក៏ផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងចង្កូតផងដែរ។ នៅក្នុងករណីនៃឧបករណ៏ស្ព័រវាចាំបាច់ត្រូវប្រើប្រដាប់ឆ្លងកាត់បន្ថែមក៏ដូចជាមគ្គុទ្ទេសក៍បណ្តោយព្រោះវាមិនបញ្ជូនកម្លាំងខាងក្រោយ (បណ្តោយ) ដែលមិនដូចប្រភពស្លឹកឡើយ។

ដោយសារតែភាពរឹងខ្ពស់នៃអ័ក្សទាំងមូល វានៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងរថយន្ត SUV ពិតប្រាកដ ក៏ដូចជារថយន្តពាណិជ្ជកម្ម (សម្ភារៈប្រើប្រាស់ ភីកអាប់)។ អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតគឺទំនាក់ទំនងសំបកកង់ជាមួយផ្លូវលើទទឹងកង់ទាំងមូល និងផ្លូវកង់ថេរ។

គុណវិបត្តិនៃអ័ក្សរឹងរួមមានម៉ាស់ធំ ៗ ដែលមិនរួមបញ្ចូលទំងន់នៃស្ពានអ័ក្សការបញ្ជូន (ក្នុងករណីដែលមានអ័ក្សរុញ) កង់ហ្វ្រាំងនិងផ្នែកខ្លះទម្ងន់នៃអ័ក្សតភ្ជាប់មគ្គុទ្ទេសក៍។ ប្រភពទឹក និងធាតុសើម។ លទ្ធផលគឺកាត់បន្ថយភាពងាយស្រួលនៅលើផ្ទៃមិនស្មើគ្នានិងកាត់បន្ថយការបើកបរនៅពេលបើកបរលឿន។ មគ្គុទ្ទេសក៍កង់ក៏មិនសូវត្រឹមត្រូវជាងការព្យួរដោយឯករាជ្យដែរ។

គុណវិបត្តិមួយទៀតគឺតម្រូវការចន្លោះខ្ពស់សម្រាប់ចលនាអ័ក្ស (ការព្យួរ) ដែលបណ្តាលឱ្យមានរចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់ក៏ដូចជាមជ្ឈមណ្ឌលទំនាញខ្ពស់នៃរថយន្ត។ នៅក្នុងករណីនៃ axles នៃដ្រាយ, ការឆក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកបង្វិលដែលជាផ្នែកនៃ axle ។

អ័ក្សរឹងអាចត្រូវបានប្រើជាដ្រាយកង់ខាងមុខក៏ដូចជាអ័ក្សបើកបរឬទាំងការបើកបរខាងក្រោយនិងអ័ក្សបើកបរ។

ការរចនាអ័ក្សរឹង

អ័ក្សស្ពានសាមញ្ញដែលផ្អាកពីប្រភពស្លឹក

• សំណង់សាមញ្ញ។
• និទាឃរដូវទទួលយកភាពតានតឹងតាមបណ្តោយនិងចំហៀង (សម្រាប់ប្រភពទឹកធំ) ។
• សើមខាងក្នុងធំ (កកិត) ។
• ការដំឡើងសាមញ្ញ។
• សមត្ថភាពលើកខ្ពស់។
• ទំងន់និងប្រវែងធំនៃនិទាឃរដូវ។
• ថ្លៃដើមដំណើរការទាប។
• បន្ទុកស្មុគស្មាញក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការបណ្តោះអាសន្ននៃប្រតិបត្តិការយានយន្ត។
• ក្នុងអំឡុងពេលព្យួរអ័ក្សអ័ក្សត្រូវបានរមួល។
• សម្រាប់ការជិះប្រកបដោយផាសុកភាព អត្រានិទាឃរដូវទាបគឺត្រូវបានទាមទារ - អ្នកត្រូវការពន្លកស្លឹកវែង + ភាពបត់បែននៅពេលក្រោយ និងស្ថេរភាពនៅពេលក្រោយ។
• ដើម្បីបន្ធូរភាពតានតឹងក្នុងកំឡុងពេលហ្វ្រាំងនិងការបង្កើនល្បឿននិទាឃរដូវស្លឹកអាចត្រូវបានបន្ថែមដោយកំណាត់បណ្តោយ។
• ពន្លកស្លឹកត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយឧបករណ៍ស្រូបយកភាពឆក់។
• សម្រាប់លក្ខណៈរីកចម្រើននៃនិទាឃរដូវវាត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយ blades បន្ថែម (ការផ្លាស់ប្តូរជំហាននៃភាពរឹងនៅពេលផ្ទុកខ្ពស់) - bogies ។
• ប្រភេទអ័ក្សប្រភេទនេះកម្រត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការព្យួររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនិងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មធុនស្រាល។

ផាណារ៉ាបាប៊ែល 

ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការនៃការបើកបរនិងស្ថេរភាពនៃរថយន្តវាចាំបាច់ដែលអ័ក្សរឹងត្រូវបានគេហៅថាតម្រង់ទិសទាំងក្នុងទិសដៅបញ្ច្រាសនិងបណ្តោយ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះឧបករណ៏ស្ព័រដែលប្រើជាទូទៅត្រូវបានជំនួសដោយស្ព័រស្លឹកដែលប្រើពីមុនដែលជាមុខងារសំខាន់មួយដែលបន្ថែមពីលើនិទាឃរដូវក៏ជាទិសដៅរបស់អ័ក្សផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយឧបករណ៏ស្ព័រមិនមានមុខងារនេះទេ (ពួកគេបញ្ជូនស្ទើរតែគ្មានកំលាំងទិសដៅ) ។

នៅក្នុងទិសដៅបញ្ច្រាសដំបងប៉ាន់ហាដឬខ្សែរបស់វ៉ាតត្រូវបានប្រើដើម្បីណែនាំអ័ក្ស។

នៅក្នុងករណីនៃដំបងប៉ាន់ហាដវាគឺជាឆ្អឹងដែលតភ្ជាប់អ័ក្សអ័ក្សទៅនឹងស៊ុមឬតួរបស់យាន។ គុណវិបត្តិនៃការរចនានេះគឺការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់អ័ក្សដែលទាក់ទងទៅនឹងយានយន្តកំឡុងពេលព្យួរដែលនាំឱ្យមានការលំបាកក្នុងការបើកបរស្រួល។ គុណវិបត្តិនេះអាចត្រូវបានលុបចោលភាគច្រើនដោយការរចនាវែងបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបានហើយបើអាចធ្វើបានការម៉ោនផ្ដេកនៃដំបងផាន់ហាដ

                                                   

ខ្សែវ៉ាត់

ខ្សែវ៉ាត់គឺជាយន្តការដែលប្រើដើម្បីឆ្លងកាត់អ័ក្សរឹងខាងក្រោយ។ វាត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកបង្កើតរបស់ខ្លួនគឺ James Watt ។

ដៃខាងលើនិងខាងក្រោមត្រូវតែមានប្រវែងដូចគ្នាហើយអ័ក្សអ័ក្សផ្លាស់ទីកាត់កែងទៅផ្លូវ។ នៅពេលចង្កូតអ័ក្សរឹងកណ្តាលនៃធាតុហ៊ីងរបស់មគ្គុទ្ទេសក៍ត្រូវបានម៉ោននៅលើអ័ក្សអ័ក្សហើយត្រូវបានភ្ជាប់ដោយដងថ្លឹងទៅនឹងតួឬស៊ុមរបស់យាន។

ការតភ្ជាប់នេះផ្តល់នូវទិសដៅរឹងនៃអ័ក្សខណៈពេលដែលលុបបំបាត់ចលនានៅពេលក្រោយដែលកើតឡើងក្នុងករណីព្យួរនៅពេលប្រើដំបង Panhard ។

មគ្គុទ្ទេសក៍អ័ក្សបណ្តោយ

ខ្សែបន្ទាត់របស់វ៉ាត់និងការរុញរបស់ផានហាដមានស្ថេរភាពអ័ក្សក្នុងទិសដៅតែម្ខាងប៉ុណ្ណោះហើយការណែនាំបន្ថែមគឺត្រូវការដើម្បីបញ្ជូនកម្លាំងបណ្តោយ។ សម្រាប់ការនេះអាវុធតាមពីក្រោយសាមញ្ញត្រូវបានប្រើ។ នៅក្នុងការអនុវត្តដំណោះស្រាយខាងក្រោមត្រូវបានប្រើញឹកញាប់បំផុត៖

• ដៃ​ដែល​នៅ​ពី​ក្រោយ​មួយ​គូ​គឺ​ជា​ប្រភេទ​សាមញ្ញ​បំផុត​ដែល​សំខាន់​ជំនួស​មគ្គុទ្ទេសក៍​បបូរមាត់ lamellar ។
• ដៃបួនដែលនៅពីក្រោយ - មិនដូចអាវុធមួយគូទេ នៅក្នុងការរចនានេះ ភាពស្របគ្នានៃអ័ក្សត្រូវបានរក្សាកំឡុងពេលព្យួរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគុណវិបត្តិគឺទម្ងន់ជាងបន្តិចនិងការរចនាស្មុគ្រស្មាញជាង។
• ជម្រើសទីបីគឺត្រូវជំរុញអ័ក្សដែលមានបណ្តោយពីរ និងដងថ្លឹងពីរ។ ក្នុងករណីនេះ ដៃផ្អៀងម្ខាងទៀតក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានការស្រូបយកកម្លាំងនៅពេលក្រោយផងដែរ ដូច្នេះហើយការលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ការណែនាំបន្ថែមនៅពេលក្រោយតាមរយៈរបារ Panhard ឬបន្ទាត់ត្រង់របស់វ៉ាត់។

អ័ក្សរឹងដែលមានអ័ក្សឆ្លងកាត់ ១ និងដៃខាងក្រោយ ៤

• ដៃខាងក្រោយចំនួន ៤ ណែនាំអ័ក្សតាមបណ្តោយ។
• ឆ្អឹងថ្គាម (ដំបងប៉ានហាដ) ធ្វើឱ្យអ័ក្សទ្រនាប់មានលំនឹង។
• ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានរចនាឡើងតាមបែបគីនៀមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់សន្លាក់បាល់និងទ្រនាប់កៅស៊ូ។
• នៅពេលដែលតំណភ្ជាប់ខាងលើត្រូវបានដាក់នៅពីក្រោយអ័ក្សតំណភ្ជាប់ត្រូវបានទទួលរងនូវភាពតានតឹងក្នុងកំឡុងពេលហ្វ្រាំង។

អ័ក្សឌឺឌីយ៉ូនរឹង

អ័ក្សនេះត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងដោយ Count De Dion ក្នុងឆ្នាំ ១៨៩៦ ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមកវាត្រូវបានគេប្រើជាអ័ក្សខាងក្រោយនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនិងរថយន្តស្ព័រ។

អ័ក្សនេះសន្មតនូវលក្ខណៈសម្បត្តិខ្លះនៃអ័ក្សរឹងជាពិសេសភាពរឹងនិងការតភ្ជាប់ដែលមានសុវត្ថិភាពនៃកង់អ័ក្ស។ កង់ត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយស្ពានរឹងដែលត្រូវបានដឹកនាំដោយខ្សែវ៉ាត់ត្រង់ឬរបារផាន់ហាដដែលស្រូបយកកម្លាំងក្រោយ។ មគ្គុទ្ទេសក៍បណ្តោយអ័ក្សត្រូវបានជួសជុលដោយចង្កូតរុញ។ មិនដូចអ័ក្សរឹងទេការបញ្ជូនត្រូវបានតំឡើងនៅលើតួឬស៊ុមរបស់យានហើយកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ដោយប្រើអ័ក្ស PTO ដែលមានប្រវែងប្រែប្រួល។

សូមអរគុណចំពោះការរចនានេះទំងន់ដែលមិនត្រូវបានកាត់បន្ថយត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ជាមួយនឹងអ័ក្សប្រភេទនេះហ្វ្រាំងឌីសអាចត្រូវបានដាក់ដោយផ្ទាល់នៅលើការបញ្ជូនដែលជួយកាត់បន្ថយទំងន់ដែលមិនឆេះ។ បច្ចុប្បន្នថ្នាំប្រភេទនេះលែងប្រើហើយឱកាសឃើញវាឧទាហរណ៍នៅលើអាល់ហ្វារ៉ូមេអូ ៧៥ ។

• កាត់បន្ថយទំហំនៃម៉ាស់ដែលមិនរអាក់រអួលនៃអ័ក្សរឹង។
• ប្រអប់លេខ + ឌីផេរ៉ង់ស្យែល (ហ្វ្រាំង) ត្រូវបានម៉ោននៅលើដងខ្លួន។
• មានភាពប្រសើរឡើងបន្តិចក្នុងការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ័ក្សរឹង។
• ដំណោះស្រាយគឺថ្លៃជាងវិធីសាស្រ្តផ្សេងទៀត។
• ការរក្សាលំនឹងចំហៀងនិងបណ្តោយត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើដ្រាយវ៍វ៉ាត់ (ដំបងផានហាដ) ឧបករណ៍ទប់លំនឹង (ស្ថេរភាពនៅពេលក្រោយ) និងដៃខាងក្រោយ (ស្ថេរភាពបណ្តោយ) ។
• ការផ្លាស់ប្តូរអ័ក្ស PTO ដែលមានអ័ក្សត្រូវបានទាមទារ។

ការព្យួរកង់ឯករាជ្យ

• បង្កើនផាសុកភាពនិងដំណើរការបើកបរ។
• ទំងន់ស្រាលជាងមុន (ការបញ្ជូននិងឌីផេរ៉ង់ស្យែលមិនមែនជាផ្នែកនៃអ័ក្សទេ) ។
• មានចន្លោះគ្រប់គ្រាន់រវាងបន្ទប់សម្រាប់ទុកម៉ាស៊ីនឬធាតុរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតរបស់យានយន្ត។
• តាមក្បួនការសាងសង់កាន់តែស្មុគស្មាញការផលិតថ្លៃជាង។
• ភាពជឿជាក់តិចនិងការពាក់លឿនជាងមុន។
• មិនសមស្របសម្រាប់ដីរដុប។

អ័ក្ស Trapezoidal

អ័ក្ស trapezoidal ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរាងពងក្រពើឆ្លងកាត់ខាងលើនិងខាងក្រោមដែលបង្កើតជា trapezoid នៅពេលដែលត្រូវបានគេព្យាករណ៍ទៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ។ អាវុធត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សឬទៅនឹងស៊ុមយានយន្តឬក្នុងករណីខ្លះចំពោះការបញ្ជូន។

ដៃខាងក្រោមជាធម្មតាមានរចនាសម្ព័ន្ធរឹងមាំជាងមុនដោយសារតែការបញ្ជូនបញ្ឈរនិងសមាមាត្រខ្ពស់ជាងនៃកម្លាំងបណ្តោយ / ក្រោយ។ ដៃខាងលើក៏តូចជាងផងដែរសម្រាប់ហេតុផលលំហដូចជាអ័ក្សខាងមុខនិងទីតាំងនៃការបញ្ជូន។

ដងថ្លឹងត្រូវបានដាក់នៅក្នុងទ្រនាប់កៅស៊ូដែលជាធម្មតារនាំងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដៃខាងក្រោម។ ក្នុងកំឡុងពេលព្យួរការផ្លាស់ប្តូរកង់ម្រាមជើងនិងការផ្លាស់ប្តូរមូលដ្ឋានកង់ដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់លក្ខណៈនៃការបើកបររបស់យានយន្ត។ ដើម្បីលុបបំបាត់បាតុភូតនេះការរចនាដ៏ល្អប្រសើរនៃប្រាសាទមានសារៈសំខាន់ក៏ដូចជាការកែតម្រូវធរណីមាត្រ។ ដូច្នេះដៃគួរតែត្រូវបានដាក់ឱ្យស្របគ្នាតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីឱ្យចំណុចទាញរបស់កង់ស្ថិតនៅចំងាយឆ្ងាយពីកង់។

ដំណោះស្រាយនេះជួយកាត់បន្ថយការផ្លាតកង់និងការជំនួសកង់កំឡុងពេលព្យួរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយគុណវិបត្តិគឺថាចំណុចកណ្តាលនៃអ័ក្សអ័ក្សត្រូវបានទូទាត់ទៅនឹងយន្ដហោះនៃផ្លូវដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ទីតាំងអ័ក្សលំអៀងរបស់យាន។ នៅក្នុងការអនុវត្តដងថ្លឹងមានប្រវែងខុសៗគ្នាដែលផ្លាស់ប្តូរមុំដែលវាបង្កើតនៅពេលកង់លោត។ វាក៏ផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃចំណុចលំអៀងបច្ចុប្បន្ននៃកង់និងទីតាំងនៃចំណុចកណ្តាលនៃអ័ក្ស។

អ័ក្សទ្រនាប់ទ្រុងនៃការរចនាត្រឹមត្រូវនិងធរណីមាត្រធានានូវការណែនាំអំពីកង់បានយ៉ាងល្អហើយដូច្នេះលក្ខណៈនៃការបើកបរល្អរបស់រថយន្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយគុណវិបត្តិគឺរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញនិងថ្លៃដើមផលិតកម្មខ្ពស់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះបច្ចុប្បន្ននេះវាត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅនៅក្នុងរថយន្តដែលមានតំលៃថ្លៃជាង (រថយន្តថ្នាក់មធ្យមឬថ្នាក់ស្ព័រ) ។

អ័ក្ស trapezoidal អាចត្រូវបានប្រើជាដ្រាយខាងមុខនិងអ័ក្សដ្រាយឬជាដ្រាយខាងក្រោយនិងអ័ក្សដ្រាយ។

ការកែតម្រូវម៉ាកឃើរសុន

ប្រភេទអ័ក្សដែលប្រើជាទូទៅបំផុតជាមួយនឹងការព្យួរឯករាជ្យគឺ MacPherson (ជាទូទៅ McPherson) ដាក់ឈ្មោះតាមអ្នករចនា Earl Steele MacPherson ។

អ័ក្ស McPherson បានមកពីអ័ក្ស trapezoidal ដែលដៃខាងលើត្រូវបានជំនួសដោយផ្លូវដែករអិល។ ដូច្នេះផ្នែកខាងលើមានរាងតូចជាងមុនដែលមានន័យថាមានកន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់ប្រព័ន្ធដ្រាយរឺ។ បរិមាណដើម (អ័ក្សខាងក្រោយ) ។ ដៃខាងក្រោមជាទូទៅមានរាងត្រីកោណហើយដូចទៅនឹងអ័ក្សទ្រូប៉េហ្សូអ៊ីដដែរបានបញ្ជូនកម្លាំងធំមួយផ្នែកធំនិងបណ្តោយ។

ក្នុងករណីអ័ក្សខាងក្រោយពេលខ្លះគ្រោងឆ្អឹងសាមញ្ញត្រូវបានគេប្រើដែលបញ្ជូនតែកម្លាំងក្រោយនិងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយការភ្ជាប់តាមក្រោយរៀងៗខ្លួន។ ប្រដាប់ទប់លំនឹងសម្រាប់បញ្ជូនកម្លាំងបណ្តោយ។ កម្លាំងបញ្ឈរត្រូវបានបង្កើតដោយដាប់ប៊ែរដែលទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក៏ត្រូវតែជាកម្លាំងកាត់នៃរចនាសម្ព័ន្ធដែលរឹងមាំជាងមុនដោយសារតែបន្ទុក។

នៅលើអ័ក្សចង្កូតខាងមុខទ្រនាប់ទ្រនាប់ខាងលើ (ដំបងស្តុង) ត្រូវតែអាចបង្វិលបាន។ ដើម្បីបងា្ករនិទាឃរដូវស្ពឺពីការរមួលកំឡុងពេលបង្វិលចុងខាងលើនៃនិទាឃរដូវត្រូវបានគាំទ្រដោយទ្រនាប់វិល។ និទាឃរដូវត្រូវបានម៉ោននៅលើប្រដាប់ការពារដើម្បីកុំឱ្យរអិលត្រូវបានផ្ទុកដោយកម្លាំងបញ្ឈរហើយមិនមានការកកិតហួសប្រមាណនៅក្នុងទ្រនាប់ក្រោមបន្ទុកបញ្ឈរទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការកើនឡើងនៃការកកិតកើតឡើងដោយសារពេលកម្លាំងចំហៀងនិងបណ្តោយក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនហ្វ្រាំងឬចង្កូត។ បាតុភូតនេះត្រូវបានលុបចោលដោយដំណោះស្រាយរចនាសមរម្យឧទាហរណ៍ជាមួយការគាំទ្រនិទាឃរដូវដែលមានទំនោរទ្រនាប់កៅស៊ូសម្រាប់ទ្រទ្រង់ខាងលើនិងរចនាសម្ព័ន្ធរឹងមាំជាងមុន។

បាតុភូតដែលមិនចង់បានមួយទៀតគឺទំនោរនៃការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៃការបត់បែនកង់កំឡុងពេលព្យួរដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃដំណើរការបើកបរនិងភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរ (រំញ័រការបញ្ជូនរំញ័រទៅចង្កូត។ ល។ ) ដោយហេតុផលនេះការកែលម្អនិងការកែប្រែផ្សេងៗត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីលុបបំបាត់បាតុភូតនេះ។

អត្ថប្រយោជន៍នៃអ័ក្ស McPherson គឺជាការរចនាដ៏សាមញ្ញ និងមានតំលៃថោក ជាមួយនឹងចំនួនផ្នែកអប្បបរមា។ បន្ថែមពីលើរថយន្តតូច និងថោក ការកែប្រែផ្សេងៗរបស់ McPherson ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តកម្រិតមធ្យម ភាគច្រើនដោយសារតែការកែលម្អការរចនា ប៉ុន្តែក៏កាត់បន្ថយការចំណាយលើការផលិតនៅគ្រប់ទីកន្លែងផងដែរ។

អ័ក្ស McPherson អាចត្រូវបានប្រើជាដ្រាយខាងមុខនិងអ័ក្សបើកបរឬជាដ្រាយខាងក្រោយនិងអ័ក្សបើកបរ។

Crankshaft

• អ័ក្សទ្រនិចត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអាវុធនៅពីក្រោយដែលមានអ័ក្សឆ្លងកាត់ (កាត់កែងទៅនឹងយន្តហោះបណ្តោយរបស់យានយន្ត) ដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើទ្រនាប់កៅស៊ូ។
• ដើម្បីកាត់បន្ថយកម្លាំងដែលធ្វើនៅលើការគាំទ្រដៃ (ជាពិសេសការកាត់បន្ថយការផ្ទុកបញ្ឈរនៅលើការគាំទ្រ) រំញ័រនិងការបញ្ជូនសំលេងរំខានដល់រាងកាយរនាំងត្រូវបានដាក់ឱ្យជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅចំណុចប៉ះកង់រថយន្តជាមួយដី។ ...
• ក្នុងកំឡុងពេលព្យួរមានតែមូលដ្ឋានកង់របស់រថយន្តប៉ុណ្ណោះការផ្លាស់ប្តូរផ្លុំកង់នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។
• ថ្លៃដើមផលិតកម្មនិងប្រតិបត្តិការទាប។
• វាត្រូវការកន្លែងទំនេរតិចតួច ហើយកម្រាលឥដ្ឋអាចដាក់នៅទាប សមរម្យសម្រាប់រទេះរុញ និងរថយន្ត hatchback ។
• វាត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់ការបើកបរអ័ក្សខាងក្រោយហើយកម្រណាស់ជាអ័ក្សបើកបរ។
• ការផ្លាស់ប្តូរផ្លាតត្រូវបានបង្កើតឡើងតែនៅពេលដែលរាងកាយត្រូវបានផ្អៀង។
• របាររមួល (PSA) ជារឿយៗត្រូវបានប្រើសម្រាប់ព្យួរ។
• គុណវិបត្តិគឺជម្រាលដ៏សំខាន់នៃខ្សែកោង។

អ័ក្សទ្រនាប់អាចត្រូវបានប្រើជាអ័ក្សរុញខាងមុខឬជាអ័ក្សរុញខាងក្រោយ។

Crankshaft ជាមួយ levers គូ (crankshaft អាចបត់បែនបាន)

នៅក្នុងអ័ក្សប្រភេទនេះកង់នីមួយៗត្រូវបានព្យួរពីដៃម្ខាង។ អាវុធដែលនៅពីក្រោយត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយទម្រង់យូដែលដើរតួជាស្ថេរភាពនៅពេលក្រោយនិងស្រូបយកកម្លាំងនៅពេលក្រោយ។

អ័ក្សទ្រនិចដែលមានអាវុធភ្ជាប់គ្នាគឺជាអ័ក្សពាក់កណ្តាលរឹងពីចំណុចកណ្តាលនៃទិដ្ឋភាពពីព្រោះប្រសិនបើសមាជិកឈើឆ្កាងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅអ័ក្សកណ្តាលនៃកង់ (ដោយគ្មានដៃនៅពីក្រោយ) នោះការព្យួរបែបនេះនឹងទទួលបាននូវលក្ខណៈរឹង អ័ក្ស។

ចំនុចកណ្តាលនៃអ័ក្សគឺដូចគ្នានឹងអ័ក្សទ្រនិចធម្មតាដែរប៉ុន្តែចំនុចកណ្តាលនៃការលំអៀងរបស់អ័ក្សគឺស្ថិតនៅខាងលើយន្តហោះផ្លូវ។ អ័ក្សមានឥរិយាបថខុសគ្នាទោះបីជាកង់ត្រូវបានព្យួរក៏ដោយ។ ជាមួយនឹងការព្យួរដូចគ្នានៃកង់អ័ក្សមានតែមូលដ្ឋានកង់របស់រថយន្តប៉ុណ្ណោះដែលផ្លាស់ប្តូរប៉ុន្តែក្នុងករណីមានការព្យួរផ្ទុយឬការព្យួរកង់អ័ក្សតែមួយការផ្លាតរបស់កង់ក៏ផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែរ។

អ័ក្សត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរាងកាយជាមួយនឹងចំណងដែក-កៅស៊ូ។ ការតភ្ជាប់នេះធានានូវចង្កូតអ័ក្សល្អនៅពេលរចនាត្រឹមត្រូវ។

• ស្មារបស់ crankshaft ត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយដំបងទន់និងតឹង (ភាគច្រើនជារាងអក្សរ U) ដែលដើរតួជាស្ថេរភាព។
• នេះគឺជាការផ្លាស់ប្តូររវាងទ្រនាប់រឹងនិងបណ្តោយ។
• នៅក្នុងករណីនៃការព្យួរនាពេលខាងមុខគម្លាតផ្លាស់ប្តូរ។
• ថ្លៃដើមផលិតកម្មនិងប្រតិបត្តិការទាប។
• វាត្រូវការកន្លែងទំនេរតិចតួច ហើយកម្រាលឥដ្ឋអាចដាក់នៅទាប សមរម្យសម្រាប់រទេះរុញ និងរថយន្ត hatchback ។
• ងាយស្រួលតំឡើងនិងរុះរើ។
• ទំងន់ស្រាលនៃផ្នែកដែលមិនរុះរើ។
• សមត្ថភាពបើកបរសមរម្យ។
• នៅក្នុងដំណើរការនៃការព្យួរនេះការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចនៅក្នុងម្រាមជើងនិងផ្លូវ។
• ឧបករណ៍បញ្ជាចង្កូតដោយខ្លួនឯង។
• មិនអនុញ្ញាតឱ្យបង្វិលកង់ - ប្រើតែជាអ័ក្សដ្រាយខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។
• ទំនោរទៅរកការហួសប្រមាណដោយសារតែកម្លាំងក្រោយ។
• បន្ទុកកាត់ខ្ពស់នៅលើដែកដែលភ្ជាប់ដៃនិងរបាររមួលនៅនិទាឃរដូវផ្ទុយដែលកំណត់ការផ្ទុកអ័ក្សអតិបរមា។
• ស្ថេរភាពតិចនៅលើផ្ទៃមិនស្មើគ្នាជាពិសេសនៅជ្រុងរហ័ស។

អ័ក្សចង្កូតដែលមានដងថ្លឹងគូអាចប្រើជាអ័ក្សរុញខាងក្រោយ។

ប៉ោល (អ័ក្ស) ប៉ោល

ហៅផងដែរថាអ័ក្សលំអៀងរៀងគ្នា។ វាំងនន oblique អ័ក្សមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹងអ័ក្សទ្រនិចប៉ុន្តែមិនដូចអ័ក្សដែលមានលំយោលដែលនាំឱ្យមានការបញ្ជាស្វ័យប្រវត្តិរបស់អ័ក្សកំឡុងពេលព្យួរនិងផលប៉ះពាល់នៃការថយចុះនៅលើយានយន្ត។

កង់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សដោយប្រើដងថ្លឹងនិងទ្រនាប់ដែក-កៅស៊ូ។ ក្នុងកំឡុងពេលព្យួរការផ្លាតកង់និងកង់ផ្លាស់ប្តូរតិចតួចបំផុត។ ដោយសារអ័ក្សមិនអនុញ្ញាតឱ្យកង់វិលវាត្រូវបានប្រើតែជាអ័ក្សខាងក្រោយ (ជាចម្បងបើកបរ) ។ សព្វថ្ងៃនេះវាលែងប្រើទៀតហើយយើងធ្លាប់ឃើញវានៅក្នុងរថយន្ត BMW ឬ Opel ។

អ័ក្សពហុតំណ

អ័ក្សប្រភេទនេះត្រូវបានគេប្រើនៅលើផ្លាកយីហោ Maxima QX ។ ក្រោយមកតូចជាងព្រីមឺរ៉ានិងអាល់មេរ៉ាបានទទួលអ័ក្សខាងក្រោយដូចគ្នា។

ការព្យួរពហុតំណបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ធ្នឹមដែលអាចបត់បែនបានដែលអាចតំឡើងតាមបណ្តោយដែលរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានផ្អែកលើ។ ដូចនេះ Multilink ប្រើធ្នឹមដែករាងអក្សរយូបញ្ច្រាសដើម្បីភ្ជាប់កង់ខាងក្រោយដែលមានភាពរឹងនៅពេលពត់ហើយម្យ៉ាងវិញទៀតអាចបត់បែនបាននៅពេលបត់។ ធ្នឹមក្នុងទិសដៅបណ្តោយត្រូវបានកាន់ដោយឧបករណ៍តំរង់ទិសស្រាល ៗ ពីរហើយនៅចុងខាងក្រៅរបស់វាវាត្រូវបានតំរង់បញ្ឈរដោយស្ពឺរដែលមានឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់រៀងៗខ្លួន។ ផងដែរជាមួយនឹងដងថ្លឹងបញ្ឈរដែលមានរាងពិសេសនៅខាងមុខ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជំនួសឱ្យធ្នឹមផាន់ហាដដែលអាចបត់បែនបានដែលត្រូវបានភ្ជាប់ជាធម្មតានៅចុងម្ខាងទៅនឹងសំបករបស់រាងកាយនិងមួយទៀតទៅនឹងអ័ក្សអ័ក្សអ័ក្សប្រើអេស្កាល-រ័សុលធាតុផ្សំពហុតំណភ្ជាប់ដែលផ្តល់នូវស្ថេរភាពនៅពេលក្រោយនិងចង្កូតកង់។ នៅ​លើ​ផ្លូវ។

យន្តការស្កត-រ័សុល រួមបញ្ចូលទាំងដំបងនិងដំបងត្រួតពិនិត្យ។ ដូចរបារផាន់ហាដដែរវាភ្ជាប់សរសៃចងនិងធ្នឹមដែលអាចបត់បែនបានទៅនឹងរាងកាយ។ វាមានការតោងឆ្លងកាត់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើឱ្យដៃដែលនៅពីក្រោយស្តើងបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

មិនដូចធ្នឹម Panhard ទេឆ្អឹងថ្គាមរបស់យានយន្តមិនបង្វិលនៅចំណុចថេរមួយនៅលើធ្នឹមដែលអាចបត់បែនបាន។ វាត្រូវបានតោងជាមួយនឹងករណីពិសេសមួយដែលមានភាពរឹងបញ្ឈរប៉ុន្តែអាចបត់បែនបាននៅចំហៀង។ ដំបងបញ្ជាខ្លីមួយភ្ជាប់ឆ្អឹងថ្គាម (ប្រហែលពាក់កណ្តាលផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រវែងរបស់វា) និងរបាររមួលនៅខាងក្នុងលំនៅខាងក្រៅ។ នៅពេលអ័ក្សនៃទ្រនាប់រមួលត្រូវបានលើកឡើងនិងថយចុះទាក់ទងទៅនឹងរាងកាយយន្តការនេះដើរតួដូចរបារផាន់ហាដ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារឆ្អឹងថ្គាមនៅខាងចុងនៃទ្រនាប់រមួលអាចធ្វើចលនានៅផ្នែកខាងក្រោយទាក់ទងទៅនឹងធ្នឹមវារារាំងអ័ក្សទាំងមូលពីការផ្លាស់ប្តូរនៅពេលក្រោយហើយក្នុងពេលតែមួយមានការលើកដូចជារបារ Panhard ធម្មតា។

កង់ខាងក្រោយគ្រាន់តែធ្វើចលនាបញ្ឈរទាក់ទងនឹងរាងកាយដោយមិនមានភាពខុសគ្នារវាងការងាកទៅស្តាំឬទៅឆ្វេងឡើយ។ ការតភ្ជាប់នេះក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានចលនាតិចតួចបំផុតរវាងចំណុចកណ្តាលនៃការបង្វិលនិងចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញនៅពេលដែលអ័ក្សត្រូវបានលើកឡើងឬបន្ទាប។ សូម្បីតែការធ្វើដំណើរដែលមានការផ្អាកយូរជាងនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ូដែលមួយចំនួនដើម្បីបង្កើនភាពងាយស្រួល។ នេះធានាថាកង់នឹងត្រូវបានគាំទ្រទោះបីជាមានការព្យួរយ៉ាងសំខាន់ឬការកាច់ចង្កូតស្ទើរតែកាត់កែងទៅនឹងផ្លូវដែលមានន័យថាការរក្សាទំនាក់ទំនងរវាងសំបកកង់និងផ្លូវអតិបរមា។

អ័ក្ស Multilink អាចត្រូវបានប្រើជាដ្រាយកង់ខាងមុខក៏ដូចជាអ័ក្សដ្រាយឬអ័ក្សដ្រាយខាងក្រោយ។

Multi-link axle - ការព្យួរពហុតំណ

• វាកំណត់យ៉ាងល្អបំផុតនូវលក្ខណៈសម្បត្តិគីនីមេទិកនៃកង់។
• ការណែនាំអំពីកង់ច្បាស់លាស់ជាងមុនជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រកង់តិចបំផុត។
• ភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរនិងការរំញ័រ។
• សត្វខ្លាឃ្មុំកកិតទាបនៅក្នុងអង្គភាពសើម។
• ផ្លាស់ប្តូរការរចនាដៃម្ខាងដោយមិនចាំបាច់ប្តូរដៃម្ខាងទៀត។
• ទំងន់ស្រាលនិងបង្រួម - កន្លែងសាងសង់ឡើង។
• មានវិមាត្រតូចជាងនិងទម្ងន់នៃការព្យួរ។
• ថ្លៃដើមផលិតកម្មខ្ពស់។
• អាយុកាលសេវាកម្មខ្លីជាង (ជាពិសេសជ័រកៅស៊ូ - ប្លុកស្ងាត់នៃដងថ្លឹងផ្ទុកច្រើនបំផុត)

អ័ក្សពហុបំណែកត្រូវបានផ្អែកលើអ័ក្សរាងទ្រេតប៉ុន្តែមានតម្រូវការច្រើនទាក់ទងនឹងសំណង់និងមានផ្នែកជាច្រើន។ មានអាវុធវែងឬរាងត្រីកោណសាមញ្ញ។ ពួកវាត្រូវបានគេដាក់បញ្ច្រាសឬតាមបណ្តោយក្នុងករណីខ្លះក៏មានរាងបញ្ឈរដែរ (នៅក្នុងយន្តហោះផ្ដេកនិងបញ្ឈរ) ។

ការរចនាស្មុគ្រស្មាញ - ឯករាជ្យភាពនៃ levers អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបែងចែកកម្លាំងបណ្តោយ ឆ្លងកាត់ និងបញ្ឈរបានយ៉ាងល្អដែលដើរតួនៅលើកង់។ ដៃនីមួយៗត្រូវបានកំណត់ដើម្បីបញ្ជូនកម្លាំងអ័ក្សប៉ុណ្ណោះ។ កម្លាំងបណ្តោយពីផ្លូវត្រូវបានយល់ឃើញដោយដងថ្លឹងនាំមុខ និងបើកបរ។ កម្លាំងឆ្លងកាត់ត្រូវបានដឹងដោយអាវុធឆ្លងកាត់ដែលមានប្រវែងខុសៗគ្នា។

ការកែសំរួលភាពតឹងនៃផ្នែកខាងក្រោយបណ្តោយនិងបញ្ឈរក៏ជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានដល់ដំណើរការនៃការបើកបរនិងភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរ។ ការព្យួរហើយជារឿយៗឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ជាធម្មតាត្រូវបានម៉ោននៅលើការគាំទ្រដែលជារឿយៗឆ្លងកាត់ដៃ។ ដូច្នេះដៃនេះត្រូវបានទទួលរងនូវភាពតានតឹងច្រើនជាងផ្នែកផ្សេងទៀតដែលមានន័យថារចនាសម្ព័ន្ធរឹងមាំឬ។ សម្ភារៈផ្សេងគ្នា (ឧទាហរណ៍ដែកថែបធៀបនឹងអាលុយមីញ៉ូមអាលុយមីញ៉ូម) ។

ដើម្បីបង្កើនភាពរឹងនៃការព្យួរពហុធាតុអ្វីដែលគេហៅថា subframe - axle ត្រូវបានប្រើ។ អ័ក្សត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរាងកាយដោយមានជំនួយពីប៊ូសដែក - កៅស៊ូ - ប្លុកស្ងាត់។ អាស្រ័យលើបន្ទុកនៃកង់មួយ ឬមួយទៀត (ការបង្វែរការបង្វែរ ការកាច់ជ្រុង) មុំម្រាមជើងផ្លាស់ប្តូរបន្តិច។

ឧបករណ៍ស្រូបទាញត្រូវបានផ្ទុកតិចតួចបំផុតជាមួយនឹងភាពតានតឹងនៅពេលក្រោយ (ហើយដូច្នេះការកកិតកើនឡើង) ដូច្នេះពួកវាអាចមានទំហំតូចជាងហើយត្រូវបានម៉ោនដោយផ្ទាល់នៅក្នុងឧបករណ៏ស្ទ្រីម coaxially - ទៅកណ្តាល។ ការព្យួរមិនព្យួរក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ដែលជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានដល់ភាពងាយស្រួលនៃការជិះ។

ដោយសារតែថ្លៃដើមផលិតខ្ពស់អ័ក្សពហុបំណែកត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងរថយន្តពាក់កណ្តាលជួរនិងរថយន្តលំដាប់ខ្ពស់រៀងៗខ្លួន។ អត្តពលិក។

យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តការរចនាអ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខ្លួនវាប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង។ ជាទូទៅការព្យួរនេះអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជាម៉ោនសាមញ្ញ (៣ លីង) និងស្មុគស្មាញ (៥ រឺច្រើនជាងនេះ) ។

• នៅក្នុងករណីនៃការដំឡើងបីតំណ ការផ្លាស់ទីលំនៅបណ្តោយ និងបញ្ឈរនៃកង់គឺអាចធ្វើទៅបាន រួមទាំងការបង្វិលជុំវិញអ័ក្សបញ្ឈរ ដែលគេហៅថា 3 ដឺក្រេនៃសេរីភាព - ប្រើជាមួយចង្កូតខាងមុខ និងអ័ក្សខាងក្រោយ។
• ជាមួយនឹងការភ្ជាប់ 2 តំណភ្ជាប់ ចលនាកង់បញ្ឈរត្រូវបានអនុញ្ញាត រួមទាំងការបង្វិលជុំវិញអ័ក្សបញ្ឈរ ដែលគេហៅថា XNUMX ដឺក្រេនៃសេរីភាព - ប្រើជាមួយចង្កូតខាងមុខ និងអ័ក្សខាងក្រោយ។
• នៅក្នុងករណីនៃការដំឡើងតំណប្រាំមួយ មានតែចលនាបញ្ឈរនៃកង់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត អ្វីដែលគេហៅថា 1 ដឺក្រេនៃសេរីភាព - ការណែនាំកង់កាន់តែប្រសើរ ប្រើតែនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។