សាកល្បងបើកបរ Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo៖ Opel ស្ងប់ស្ងាត់

តើរថយន្ត Opel ដ៏ធំមួយគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយ ១០០ គីឡូម៉ែត្រយ៉ាងដូចម្តេចក្នុងការធ្វើតេស្តម៉ារ៉ាតុង

ប្រេងម៉ាស៊ូតមានកម្លាំង ១៩៥ សេសប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត ធ្វើឱ្យមានការចូលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ចំពោះភាពរីករាយនៃការបើកបរដោយគ្មានស្ត្រេសដែលវ៉ាលែននាំមកនៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ។ ម៉្យាងទៀតមិនមានអ្វីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ។

ជាមួយនឹងផ្ទៃខាងក្នុងដែលអាចបត់បែនបាន ជាមួយនឹងចង្កៀងមុខដែលអាចបត់បែនបានដែលបំភ្លឺគ្រប់ជ្រុង និងជាមួយនឹងកម្លាំង 195 hp ។ ប្រេងម៉ាស៊ូតដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតដែលមិនធ្លាប់មាន - ប្រជាជនរបស់ Opel ប្រហែលជាមានសង្ឃឹមច្រើនជាង 213 គ្រឿងដែលត្រូវបានផលិតតាំងពីការសម្ពោធម៉ូដែលនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 302 ដល់ចុងឆ្នាំ 2011 ។ ព្រោះ​ក្នុង​ឆ្នាំ 2015 2012 គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​លក់​ក្នុង​ប្រទេស​អាល្លឺម៉ង់។ ខណៈពេលដែលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 29 ក្នុងចំណោមរថយន្តដែលបានចុះបញ្ជីថ្មីក្នុងឆ្នាំ 956 ដូចជាប្អូនស្រីរបស់ខ្លួន Meriva ម៉ូដែលនេះបានបាត់ខ្លួនពីបញ្ជី Top 26 ដែលជាហេតុផលមួយគឺថារថយន្តប្រភេទ SUV កាន់តែច្រើនឡើង ៗ កំពុងជាប់ក្នុងបញ្ជី។

រថយន្តដែលមានបរិមាណខ្ពស់បែបបុរាណហាក់ដូចជាមានបញ្ហារូបភាព។ ពួកគេបានរកឃើញថាពួកគេមានប្រយោជន៍និងសាមញ្ញប៉ុន្តែមិនគួរឱ្យចង់បានជាពិសេសឬបំផុស។ Zafira Tourer បច្ចុប្បន្នមានគោលបំណងដើម្បីបញ្ចប់នូវគំរូដែលបុរសម្នាក់នៅពីក្រោយកង់ឡានតែនៅពេលដែលជាទីស្រឡាញ់របស់គាត់ក្លាយជាម្តាយ។ ម៉ូដែលដែលទទួលបានរួមជាមួយការរចនាឌីជីថលនិងតួដែលត្រូវបានកែសំរួលយ៉ាងល្អខណៈពេលដែលកៅអីបត់ដែលអាចដកបានពីរនៅក្នុងប្រម៉ោយអាចប្រើបានតែជាជម្រើសឬស្តង់ដារក្នុងឧបករណ៍ថ្លៃជាង។

ទោះយ៉ាងណារថយន្តតេស្តម៉ារ៉ាតុងបានមកដល់នៅថ្ងៃទី ៣១ ខែតុលាឆ្នាំ ២០១៣ ដោយមិនមានកៅអីអង្គុយដែលបានបញ្ជាក់នោះទេទោះបីម៉ូឌែលកំពូលបំពាក់ដោយខ្ជះខ្ជាយពិតជាមានកៅអី ៧ ក៏ដោយ។ ផ្ទុយទៅវិញប្រព័ន្ធ Lounge ដ៏ឆ្លាតវៃមួយត្រូវបានតំឡើងដែលពាក់កណ្តាលនៃកៅអីចំនួនបីដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៅជួរទី ២ បត់ចុះក្រោមដើម្បីបង្កើតជាការគាំទ្រកែងដៃធំហើយកៅអីខាងក្រៅពីរអាចរុញថយក្រោយនិងផ្នែកខាងក្នុងបន្តិច។ ដូច្នេះអ្នកពិតជាអាចរីករាយនឹងទំហំកាន់តែច្រើនដោយមិនកាត់បន្ថយបរិមាណបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ (៧១០ លីត្រ) ។

វាពិបាកក្នុងការវង្វេងផ្លូវ

វាជាការស្វាគមន៍ដូចគ្នាដែលអ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើនបានស្វាគមន៍កុងសូលដែលអាចដកបាននៅចន្លោះកៅអីខាងមុខជាមួយនឹងថតជាច្រើនរបស់វា ប៉ុន្តែក្រៅពីកន្លែងដាក់ស្រោមដៃ និងហោប៉ៅទ្វារធំជាង មនុស្សក៏ខ្វះខាតកន្លែងសមរម្យសម្រាប់ស្មាតហ្វូនផងដែរ។ សូម្បីតែប្រព័ន្ធ Navi 900 ស្រេចចិត្ត ដែលការគ្រប់គ្រង និងម៉ឺនុយតែងតែមានការងឿងឆ្ងល់ និងមានការខឹងសម្បារ ត្រូវបានគេរិះគន់យ៉ាងខ្លាំង។ ហើយបន្ទាប់ពីបីសប្តាហ៍នៅពីក្រោយកង់ អ្នកនៅតែត្រូវគិតអំពីរបៀបបញ្ឈប់ការបើកបរទៅកាន់គោលដៅរបស់អ្នក - វាអាចកើតឡើងបានលុះត្រាតែអ្នកចុចត្រឹមត្រូវតែមួយគត់ក្នុងចំណោមប៊ូតុងជាច្រើន។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមែនទាំងអស់ទេពីព្រោះគ្មានអ្វីកើតឡើងដោយគ្មានការបញ្ជាក់តាមរយៈចិញ្ចៀនរបស់ឧបករណ៍បញ្ជារុញ / បត់កណ្តាលទេ។ ប៊ូតុងខ្លួនវាត្រូវបានប្រើដើម្បីរុករកនិងស្វែងរកការបង្ហាញតែប៉ុណ្ណោះផែនទីមើលទៅដូចជាឆៅហើយការព្រមានអំពីការកកស្ទះពេលខ្លះយឺតពេលហើយ។ ខណៈពេលដែលគោលដៅត្រូវបានទទួលជោគជ័យជាធម្មតាវាដល់ពេលត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដូច្នេះប្រព័ន្ធស៊េនស៊ែរប៉ះអេក្រង់ត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពចុងក្រោយ។

ចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួនផ្សេងទៀតត្រូវតែត្រូវបានដកចេញ - ដូចជាការអានដែនកំណត់ល្បឿនដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត ជំនួយការក្នុងការផ្លាស់ប្តូរយឺត ឬពេលខ្លះប្រព័ន្ធព្រមានពីផលប៉ះពាល់ផ្នែកខាងមុខហួសហេតុពេក - បើមិនដូច្នេះទេ កាមេរ៉ាខាងមុខធ្វើការងារបានល្អក្នុងការថែរក្សាចម្ងាយ និងផ្លូវ។ ចង្កៀងមុខអាដាប់ធ័រ Bi-xenon និងកៅអីខាងមុខ ergonomic ក៏ត្រូវបានកោតសរសើរផងដែរ។ សូម្បីតែការពិតដែលថាគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរជាច្រើននៃការសាងសង់និងភាពរសើបផ្សេងៗគ្នាបានកត់សម្គាល់ការត្អូញត្អែរណាមួយនិយាយដោយខ្លួនឯង។

ទីតាំងបើកបរក៏ត្រូវបានកែតម្រូវបានល្អផងដែរហើយទោះបីជាសញ្ញាចតរថយន្តត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែគែមដែលមើលមិនឃើញនៃរាងកាយក៏ដោយក៏សសរស្តម្ភ A-សរតូចចង្អៀតមិនមាននៅក្នុងផ្លូវសូម្បីតែពេលកាច់ជ្រុងក៏ដោយ។ បាទ / ចាសអ្នកពិតជាអាចបើកបររថយន្ត Zafira Tourer ដែលសមហេតុផលហួសហេតុដែលទោះបីជាវាធ្ងន់ជាងបន្តិច (១,៧៩០ គីឡូក្រាម) ក៏ដោយក៏វាអាចបើកបរលឿនបានដែរ។ អ្វីដែលគួរឱ្យរីករាយជាពិសេសនោះគឺការបើកបរយ៉ាងលឿនប្រកបដោយភាពវាងវៃជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទួរប៊ីនពីរលីត្រដែលទោះជាយ៉ាងណាត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងខ្លីនៅក្នុងជួរអូផែលហើយត្រូវបានដកចេញពីវានៅដើមឆ្នាំ ២០១៥ ។

ត្រូវការភាពអាចព្យាករណ៍បាន

ដោយពិចារណាលើការស្រែកថ្ងូរដែលគាត់ធ្វើនៅកន្លែងធ្វើការ និងទម្លាប់ផឹកស្រាដែលមិនហាមឃាត់ជាពិសេសរបស់គាត់ (ជាមធ្យម 8,6L/100km នៅលើការធ្វើតេស្ត) ការទម្លាក់ biturbo មិនគួរមានការសោកស្ដាយខ្លាំងនោះទេ ជាពិសេសចាប់តាំងពី 2.0 CDTI ថ្មីតម្លៃថោកជាង ជាមួយនឹងកម្លាំង 170 HP មានកម្លាំងបង្វិលជុំដូចគ្នា (400 Nm) ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះធ្វើការច្រើនជាងវប្បធម៌ និងសេដ្ឋកិច្ច។ លើសពីនេះ ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺអាចរកបានសម្រាប់អង្គភាពនេះ ប៉ុន្តែយើងអាចបញ្ជាក់បានថា ទោះបីជាមានការផ្លាស់ប្តូរវេនវែងសម្រាប់ចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ ក៏ការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំមួយល្បឿនដំណើរការយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ និងអាចទុកចិត្តបានដូចម៉ាស៊ីនដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការអានប្រេងដែលនៅសល់មិនត្រឹមត្រូវ ការមើលជាមុនខ្លះត្រូវតែអនុញ្ញាតនៅពេលប៉ាន់ស្មានចម្ងាយដែលមានជាមួយនឹងមាតិកានៃធុង 000 លីត្រ។

បញ្ហាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយហ្វ្រាំងដែលពិបាកទៅដល់បន្តិចដែលបន្ទាប់ពីចម្ងាយ ១០.០០០ គីឡូម៉ែត្របានចាប់ផ្តើមបញ្ច្រាសហើយបង្ខំឱ្យធូរឈប់នៅលើរណ្តៅជាលើកដំបូង។ ចាប់តាំងពីការសំអាតមិនបាននាំឱ្យមានការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ធាតុសើមនៃឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំងខាងក្រោយត្រូវបានជំនួសនៅចម្ងាយ 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងសេវាកម្មតែមួយ។ នៅពេលនោះវាស្ងប់ស្ងាត់ហើយហ្សាហ្វារ៉ាត្រូវទៅមើលស្ថានីយ៍សេវាកម្មសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំប្រហែលរាល់ ៣០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ (អាស្រ័យលើការអានឧបករណ៍) ។

ជាប្រពៃណី សេវា Opel មានតម្លៃថោកណាស់ - ប្រហែល 250 អឺរ៉ូ រួមទាំងការផ្លាស់ប្តូរប្រេង និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់ផងដែរ។ ការជំនួសឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខ និងបន្ទះទាំងអស់មានតម្លៃ 725,59 អឺរ៉ូ ហើយជាវត្ថុសំខាន់តែមួយគត់ក្នុងចំងាយសរុប។ នៅទីនេះដូចសំបកកង់ដែរ ពួកគេបង់ពន្ធលើម៉ាស៊ូតដ៏មានឥទ្ធិពល។ ពីព្រោះប្រសិនបើអ្នកប្រើថាមពលទាំងអស់ញឹកញាប់ អ្នកគួរតែរំពឹងថានឹងមានការកើនឡើងនៃការពាក់លើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកង់ខាងមុខ។

បើមិនដូច្នេះទេ តួត្រូវបំពេញតាមតម្រូវការទាំងអស់ និងធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ភាពបត់បែនប្រកបដោយការគិត និងផាសុកភាពនៃការព្យួរខ្ពស់ ជាពិសេសនៅក្នុងរលកដ៏វែងនៅលើផ្លូវ asphalt ខណៈពេលដែលគម្រប hatch មានអារម្មណ៍កាន់តែខ្លាំង។ ក៏សមនឹងការវិនិយោគលើតួ Flex Ride (€980) ផងដែរ។ ជាមួយវា ឧបករណ៍ស្រូបទាញ ចង្កូតថាមពល និងបិទបើកអាចកែតម្រូវបានក្នុងរបៀបខុសគ្នាខ្លាំងចំនួនបីគឺ ស្តង់ដារ ទេសចរណ៍ និងកីឡា ហើយក្នុងពេលតែមួយគ្មាននរណាម្នាក់ត្អូញត្អែរអំពីភាពរឹងមិនសមរម្យនោះទេ។

គ្មាន squeak, គោះទេ

និយាយជារួមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងយានយន្តសាកល្បងម៉ារ៉ាតុងដទៃទៀតការអត្ថាធិប្បាយនៅក្នុងកំណត់ហេតុនៃការធ្វើដំណើរគឺហាក់ដូចជាមិនធម្មតានិងខ្លី។ ឧទាហរណ៍អ្នកនិពន្ធម្នាក់បានត្អូញត្អែរថាការដោះស្រាយនៅតែអាក្រក់ជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនដែលមានប្រវែងខ្លីជាង ១៩ សង់ទីម៉ែត្រ។ មិត្តរួមការងារម្នាក់ដែលមានកូនបីនាក់ឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជាមិនអាចដំឡើងរទេះភ្លើងនៅចំកណ្តាលជួរខាងក្រោយបាន។ ពីពេលមួយទៅពេលមួយការរិះគន់ត្រូវបានសម្តែងទាក់ទងនឹងការវាយនភ័ណ្ឌដែលពិបាកនឹងសម្អាត។

រួមជាមួយនឹងស្នាមប្រេះដែលជៀសមិនរួចនៅលើផ្នែកខាងក្នុង និងកាង គ្រឿងតុបតែងនេះគឺជាដានដែលអាចមើលឃើញបំផុតក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំនៃការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃដ៏លំបាក ហើយម្រ័ក្សណ៍ខ្មុកគុជពណ៌ប្រផេះស្រាលចែងចាំងដូចថ្ងៃដំបូងបន្ទាប់ពីការលាងម្តង។ វាយ​ហើយ​គោះ? មិនមានរឿងបែបនេះទេ។ ការពិតដែលថាភាពហួសសម័យនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់នៅ 55,2 ភាគរយគឺមិនតិចទេដោយសារតែការបន្ថែមជាច្រើនទៅលើរថយន្តសាកល្បងដែលបានបង្កើនតម្លៃពីមុនរបស់វាពី 36 អឺរ៉ូដល់ 855 អឺរ៉ូ។ សព្វថ្ងៃនេះ រថយន្តថ្មីដែលអាចប្រៀបធៀបបាន ប៉ុន្តែមានកម្លាំងត្រឹមតែ 42 hp មានតម្លៃ 380 អឺរ៉ូ ខណៈដែលកំណែមូលដ្ឋាននៃ 170 Turbo គឺ 40 hp ។ តម្លៃសមរម្យសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមពី 535 អឺរ៉ូ។

ការចំណាយប្រតិបត្តិការកម្រិតមធ្យម 1591 អឺរ៉ូក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ (មិនរាប់បញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈ ប្រេង និងសំបកកង់) សម្រាប់ 000 CDTI Biturbo សន្សំថវិកាគ្រួសារ ក៏ដូចជាតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈអប្បបរមាក្រោមប្រាំមួយភាគរយ និងភាពជឿជាក់ខ្ពស់ អរគុណដែល Zafira Tourer ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីបីនៅក្នុង ចំណាត់ថ្នាក់សម្រាប់កំណែ សន្ទស្សន៍ការខូចខាតក្នុងចំណោមរថយន្តដែលចូលរួមក្នុងការសាកល្បងម៉ារ៉ាតុងមានចម្ងាយខ្លីពីខាងក្រោយរថយន្ត VW Sharan និង Ford C-Max ។ មិនមានការពន្យាពេលចរាចរណ៍ ឬបញ្ហាធំដុំទេ។ មានតែការមកមើលការថែទាំដែលមិនបានគ្រោងទុកចំនួនពីរប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតែហ្វ្រាំងលាក់តុល្យភាពដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។

មិនមានការតភ្ជាប់ដែលក្នុងនោះមិនមានការបែកបាក់គ្នាទាល់តែសោះប៉ុន្តែជាមួយនឹងបន្ទប់ទឹកអូក្លែលពួកគេខ្លីនិងគ្មានការឈឺចាប់។ ហើយនោះជាហេតុផលដ៏ល្អដើម្បីរក្សាភាពស្មោះត្រង់ចំពោះគាត់។

នេះជារបៀបដែលអ្នកអានអូតូម៉ូទ័រនិងកីឡាវាយតម្លៃអូផ្លេហ្សាហ្វរ៉ារ៉ាធ័រ

ចាប់តាំងពីខែមិថុនាឆ្នាំ 2013 ខ្ញុំបានបើកបរ Zafira Tourer 2.0 CDTI ដែលមានកម្លាំង 165 hp ។ ក្នុងនាមជាអ្នកលក់ ខ្ញុំបានបើកបរប្រហែល 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយនេះគឺជា Opel ទីប្រាំពីររបស់ខ្ញុំ (បន្ទាប់ពី Astra, Vectra, Omega និង Insignia) ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាពិតជាល្អបំផុតដែលខ្ញុំធ្លាប់ជិះ។ ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងមក ម៉ាសុីនបានដំណើរការយ៉ាងរលូន តួ និងការមើលឃើញមានភាពរីករាយ ក៏ដូចជាការអនុវត្តជាក់ស្តែងសម្រាប់ជីវិតប្រចាំថ្ងៃ។ មិនថាអ្នកចង់យកម៉ាស៊ីនបោកគក់ ឬទូខោអាវរបស់អ្នកទៅជាមួយទេ គ្រាន់តែបត់កៅអីខាងក្រោយចុះ ហើយអ្វីគ្រប់យ៉ាងសមនឹងខាងក្នុង។ អ្វី​ដែល​ល្អ​បំផុត​របស់​រថយន្ត​គឺ​ចង្កៀង​មុខ AFL+ ដែល​បើក​ពេល​យប់​ទៅ​ជា​ពេល​ថ្ងៃ ជា​អារម្មណ៍​មួយ! លើសពីនេះទៀត ប្រេងម៉ាស៊ូតចុះសម្រុងគ្នាបានយ៉ាងល្អជាមួយនឹងស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ហើយប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 000 លីត្រក្នុង 7,5 គីឡូម៉ែត្រ ហើយខ្ញុំតែងតែបើកបរក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយក្នុងល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវហាយវេ។

ម៉ាកុសក្លូសហូហូដដ

ក្នុងឆ្នាំ 2013 ខ្ញុំបានទិញរថយន្ត 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI ដែលជារថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុននៅឯហាងចែកចាយ Bauer នៅ St. Wendel អស់រយៈពេលមួយឆ្នាំ។ ការច្នៃប្រឌិតផ្នែករឹងបំពេញបំណងប្រាថ្នាស្ទើរតែទាំងអស់ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងឡានរបស់ខ្ញុំមានកាមេរ៉ាមើលខាងក្រោយដ៏ល្អ ប្រព័ន្ធរុករក 900 និងកន្លែងដាក់ទូរស័ព្ទ Flex Dock ដែលទោះជាយ៉ាងណាមានតែ iPhone 4 S ប៉ុណ្ណោះដែលទទួលបានមុខងារបញ្ជាគឺសាមញ្ញ និង អាចយល់បានត្រឹមតែមួយភ្លែតប៉ុណ្ណោះ។ ខ្លួនខ្ញុំ; ទាំងការរុករក និងការគ្រប់គ្រងសំឡេងដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ កៅអីកីឡា AGR ផ្តល់នូវការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយដ៏ល្អ និងទីតាំងអង្គុយដ៏រីករាយ។ ការគ្រប់គ្រងផ្លូវ និងការលួងលោមគឺអស្ចារ្យណាស់។ ការ​រចនា​នេះ​មិន​ទាន់​ផ្តល់​ហេតុផល​សម្រាប់​ការ​ត្អូញត្អែរ​នៅឡើយ​ទេ​គឺ​មាន​តែ​កញ្ចក់​ទ្វារ​របស់​អ្នក​បើក​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​បែក​ធ្លាយ​។ ក្រោយ​ពី​ជួសជុល​រួច រថយន្ត​ក៏​ស្ងាត់​ទៅ​វិញ ។ ក្រៅពីថត និងរន្ធគូបជាច្រើន ខ្ញុំចូលចិត្តជាពិសេស កុងសូលកណ្តាលដែលអាចដកបាន និងមុខងារ Lounge សម្រាប់កៅអីជួរទីពីរ ដែលបើកកន្លែងអង្គុយខាងក្រោយបានច្រើន។ ការប្រើប្រាស់ជាមួយនឹងការបិទម៉ាស៊ីនត្រជាក់គឺពី 5,6 ទៅ 6,6 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងភាពត្រជាក់ - ពី 6,2 ទៅ 7,4 លីត្រ។ មិន​ទាន់​បាន​ទៅ​មើល​មជ្ឈមណ្ឌល​សេវា​ក្រៅ​ម៉ោង​នៅ​ឡើយ​ទេ គ្រាន់​តែ​សំបក​កង់​ធូរ​ថ្លៃ​បន្តិច​ហើយ​កង់​មុខ​ឆាប់​អស់។

Thorsten Schmid, Weitweiler

My Zafira Tourer ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនប្រើសាំង ១.៤ លីត្រដែលមានកម្លាំង ១៤០ សេស។ ដែលនៅក្នុងចន្លោះពី ៨០ ទៅ ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមិនផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានកម្រិតមធ្យមទេហើយតាមធម្មតាវាហាក់ដូចជាខ្សោយ។ មានជាតិស្ករគ្រប់គ្រាន់ហើយលេបប្រេងសាំងជាមធ្យម ៨,៣ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ទីធ្លាខាងក្នុងធំទូលាយគឺដោយសារតែវិមាត្រខាងក្រៅធំទូលាយរបស់វាដែលធ្វើឱ្យឡានពិបាកក្នុងការបើកបរក្នុងស្ថានភាពប្រចាំថ្ងៃ។

ជូហ្គិនស្ហឹតដិតអេតលីងដិន

ចំណុចខ្លាំងនិងចំណុចខ្សោយរបស់អូផែលហ្សាហ្វីរ៉ាធ័រ

ដូចនៅក្នុងការធ្វើតេស្តមុនៗ Zafira Tourer បានបង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងច្បាស់ថាជារថយន្តដ៏រីករាយសម្រាប់គ្រួសារ និងការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ ដោយមានទំហំធំទូលាយ ប្លង់ខាងក្នុងអាចបត់បែនបាន និងផាសុកភាពល្អ។ ergonomics មិនពេញចិត្តត្រូវបានគេស្គាល់ជាយូរមកហើយដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការដួលរលំ។ គុណភាពខ្ពស់ ប្រើប្រាស់បានយូរ និងភាពជឿជាក់គឺជាការបញ្ជាក់មួយទៀតដែលថា Opel ទទួលបានភាពរុងរឿងពីអតីតកាលរបស់ខ្លួន។ ហើយប្រហែលជាសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត Zafira គ្រាន់តែជាសេចក្តីរីករាយក្នុងការបើកបរ។

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

+ មានកន្លែងទំនេរច្រើនសំរាប់អ្នកដំណើរនិងអីវ៉ាន់

+ ការរៀបចំកន្លែងទំនេរដែលអាចបត់បែនបានដោយការរុញកៅអីខាងក្រោយ

+ ទីតាំងអង្គុយរីករាយ

+ ស័ក្ដិសមសម្រាប់កៅអីធ្វើដំណើរ AGR

+ មានកន្លែងជាច្រើនសម្រាប់របស់របរតូចៗ

+ កុងសូលកណ្តាលរអិល

+ សិល្បៈហត្ថកម្មដ៏បរិសុទ្ធ

+ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានថាមពល

+ ការបញ្ជូនដោយដៃ ៦ ល្បឿន

+ ចង្កៀងមុខល្អណាស់

+ ការលួងលោមការផ្អាកល្អ

+ ហ្វ្រាំងខ្លាំង

- ការគ្រប់គ្រង infotainment ដ៏ទូលំទូលាយ

- ការអានដែនកំណត់ល្បឿនមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត

- ស្ទះចរាចរណ៍យឺត

- ប្រអប់ស្រោមដៃ និងហោប៉ៅទ្វារមានទំហំតូច

- ការអានមិនត្រឹមត្រូវនៃឥន្ធនៈនៅក្នុងធុង

- កៅអីកុមារអាចត្រូវបានដំឡើងតែនៅកៅអីខាងក្រោយខាងក្រៅប៉ុណ្ណោះ។

"ម៉ាស៊ីនរំខានបន្តិច។ "

- ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងទន់មិនសប្បាយចិត្ត

អត្ថបទ៖ Bernd Stegemann

រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរសូហ្វ័រ, យូលីប៊ូម៉ាន, ហេនរ័រលីងន័រ, ជូហ្គេនឌឺឃឺរ, សេបាសៀនរិន, ហ្គឺដស្ទឺម៉ីយ