ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃ Opel Astra OPC 2013
មែនហើយ វាមិនចំណាយពេលយូរទេ។ ម៉ាកយីហោអាល្លឺម៉ង់ General Motors Opel បានមកដល់ប្រទេសនេះត្រឹមតែប្រាំមួយខែប៉ុណ្ណោះ ហើយបានរកឃើញថា Aussies ចូលចិត្តមួកក្តៅ។
ប្រហែលមួយក្នុងចំនោមបួនរបស់ Volkswagen Golfs ដែលបានលក់ក្នុងស្រុកគឺជាកំណែ GTI - បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យមភាគសកលដែលមានត្រឹមតែ XNUMX ភាគរយប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះវាសមហេតុផលដែល Opel នឹងបង្កើនល្បឿននៃការណែនាំរថយន្ត Hi-Po hatchback របស់ខ្លួន។ វាភ្ជាប់មកជាមួយឈ្មោះដែលធ្លាប់ស្គាល់ Astra OPC (ក្រោយមកទៀតតំណាងឱ្យ Opel Performance Centre) និងទស្សនវិជ្ជាស្រដៀងទៅនឹងមួកក្តៅបំផុតរបស់ពិភពលោក៖ ថាមពលច្រើននៅក្នុងកញ្ចប់ទំហំប៉ុនតូច។
លើកចុងក្រោយដែលយើងមានឡានបែបនេះពី Opel វាត្រូវបានគេហៅថា Astra VXR ហើយពាក់ផ្លាកសញ្ញា HSV (ពី 2006 ដល់ 2009) ។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាគំរូថ្មីទាំងស្រុង។
តម្លៃ
Opel Astra OPC ចាប់ផ្តើមពី $42,990 បូកនឹងការចំណាយលើការធ្វើដំណើរ ដែលថ្លៃជាងរថយន្ត Ford Focus ST ទ្វារប្រាំ ($38,290) និង VW Golf GTI ($40,490)។
ដោយក្លាហាន Opel Astra OPC មានតម្លៃថ្លៃជាងតម្លៃចាប់ផ្តើមនៃរថយន្ត Renault Megane RS265 ដែលទទួលបានការសាទរយ៉ាងខ្លាំង ($42,640) ដែលជាម៉ាស៊ីនក្តៅលឿនបំផុតរបស់ពិភពលោកយោងទៅតាមស្តង់ដារពិភពលោកនេះគឺ Nürburgring ។ ជាមួយនឹងគំនិតនោះ អ្នករំពឹងថា Opel នឹងបង្កើតការងារដែលវាធ្វើនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួន ប៉ុន្តែមិនមែននៅក្នុងផ្នែកផ្សេងទៀតទេ។
វាទទួលបានកៅអីកីឡាស្បែកតាមស្តង់ដារ ប៉ុន្តែថ្នាំលាបលោហធាតុបន្ថែម $695 (អូ៎) បើប្រៀបធៀបទៅនឹង $800 នៅក្នុង Renault Megane RS (double oops) និង $385 នៅក្នុង Ford Focus ST (វាកាន់តែដូចនោះ)។ ម៉ាស៊ីន OPC ចំណុះ 2.0 លីត្រ turbocharged របស់ Astra (ជាចម្បងនៃថ្នាក់) មានថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំច្រើនជាងគេ (206kW និង 400Nm) ប៉ុន្តែវាមិនប្រែជាដំណើរការប្រសើរជាងនេះទេ (សូមមើលការបើកបរ)។ ផ្នែកខាងក្នុងមានអារម្មណ៏ធូរថ្លៃជាងរថយន្ត Renault (ទោះបីជាវាផ្គូផ្គងនឹងសម្ភារៈរលោងរបស់ Ford Focus ST ក៏ដោយ) ហើយកៅអីកីឡាដ៏អស្ចារ្យរបស់វាគឺឈ្នះ។
ប៉ុន្តែប៊ូតុង និងការគ្រប់គ្រងរបស់ Opel មានភាពឆ្គាំឆ្គងក្នុងការប្រើប្រាស់ ជាឧទាហរណ៍ ដើម្បីភ្ជាប់ទៅកាន់ស្ថានីយ៍វិទ្យុ។ ការរុករកគឺជាស្តង់ដារ ប៉ុន្តែកាមេរ៉ាខាងក្រោយមិនអាចរកបានក្នុងតម្លៃណាមួយឡើយ។ (កាមេរ៉ាខាងក្រោយគឺជាស្តង់ដារនៅលើក្រុមហ៊ុន Ford និងជាជម្រើសនៅលើក្រុមហ៊ុន Renault និង Volkswagen) ។ រង្វាស់ខាងក្រោយមានលក្ខណៈស្តង់ដារ ប៉ុន្តែរង្វាស់ខាងមុខមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់កាងខាងមុខ OPC ដ៏ខ្លាំងក្លានោះទេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិចារណាលើការចំណាយដ៏ធំបំផុតគឺថាតើរថយន្តនឹងមានតម្លៃប៉ុន្មាននៅពេលអ្នកនឹងលក់វា។ ការរំលោះគឺជាការចំណាយធំបំផុតនៃកម្មសិទ្ធិបន្ទាប់ពីតម្លៃទិញ។ Renault Megane RS និង Ford Focus ST ក៏មិនមានតម្លៃលក់បន្តខ្ពស់បំផុតដែរ (Renault ព្រោះវាជាផលិតផលពិសេស និង Ford ព្រោះវានៅតែបង្កើតកេរ្តិ៍ឈ្មោះជាមួយនឹងផ្លាកសញ្ញា ST ថ្មី)។
ប៉ុន្តែអ្នកលក់ដុំនិយាយថាម៉ាក Opel នៅតែថ្មីពេកក្នុងការទស្សន៍ទាយថាតើ Astra OPC នឹងមានតម្លៃប៉ុន្មានក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំ មានន័យថាដំបូងពួកគេនឹងលេងវាដោយសុវត្ថិភាព ហើយបោះចោលវានៅពេលចែកចាយ។
បច្ចេកវិទ្យា
Astra OPC មានប្រព័ន្ធព្យួរដែលវាហៅថា "Flexride" ប៉ុន្តែពួកគេអាចហៅវាយ៉ាងងាយស្រួលថា "ជិះកំរាលព្រំ" ។ ទោះបីជាជិះលើកង់ទំហំ 19 អ៊ីញដ៏ធំ និងសំបកកង់ Pirelli P Zero (សំបកកង់ដែលពេញនិយមបំផុតក្នុងចំណោមម៉ាកល្បីៗក៏ដោយ) Astra OPC ដើរលើផ្លូវអាក្រក់បំផុតមួយចំនួនដែលរដ្ឋាភិបាលរដ្ឋរបស់យើងត្រូវផ្តល់ជូនយើង ទោះបីជាពួកគេទទួលបានរាប់ពាន់លានក៏ដោយ។ ថ្លៃសេវា (សុំទោសវេទិកាខុស) ។
វាមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលស្លីបមេកានិកសាមញ្ញ (ប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង) ដែល Opel ជួយចង្អុលបង្ហាញពីការជំរុញកង់ខាងមុខ។ ការដំឡើងដុំដែកដែលរឹងមាំ និងក្រាស់ជាងមុននេះ ដើម្បីជួយបញ្ជូនថាមពលទៅកាន់ផ្លូវ គឺជាការផ្លាស់ប្តូរស្វាគមន៍មួយ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនផ្សេងទៀត (យើងកំពុងសម្លឹងមើលអ្នក Ford និង Volkswagen) កំពុងព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូលយើងថា អេឡិចត្រូនិចអាច ធ្វើដូចគ្នា។ ការងារ។
ឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលដែលមានកម្រិតមេកានិចដែលប្រើនៅក្នុង Renault Megane RS និង Opel Astra OPC ជួយផ្ទេរថាមពលទៅកង់ខាងមុខខាងក្នុងនៅជ្រុងតឹង។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញខាងមុខដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច (ខ្ញុំមិនហ៊ានហៅពួកគេថា ឌីផេរ៉ង់ស្យែលស្លីបអេឡិចត្រូនិច ដូចក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនធ្វើ - សម្លឹងមើលរថយន្ត Ford និង VW ម្តងទៀត) គឺអាចទទួលយកបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរធម្មតា។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលជ្រុងចាប់ផ្តើមរឹតបន្តឹង ពួកគេស្ទើរតែគ្មានប្រយោជន៍ ទោះបីជាខិត្តប័ណ្ណនិយាយយ៉ាងណា។
ដូច្នេះសូមអរគុណដល់ក្រុមហ៊ុន Opel (និងក្រុមហ៊ុន Renault) សម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាផ្តាច់មុខក្នុងករណីនេះ។ ត្រូវការភស្តុតាងបន្ថែមទៀតថា LSD មេកានិកគឺជាវិធីដែលត្រូវទៅ? VW នឹងផ្តល់ជូនវាជាជម្រើសមួយនៅលើ Golf 7 GTI ថ្មីនៅចុងឆ្នាំនេះ។
ការរចនា
ថ្លង់។ រថយន្តនេះសាងសង់បានយ៉ាងល្អ ហើយរលូនមិនអាចសរសើរបាន។ អ្នកថែមទាំងអាចដើរជុំវិញវាពីរបីដងមុនពេលចូលខាងក្នុង។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ផ្ទៃខាងក្នុងគឺក្បាល និងស្មានៅពីលើការប្រកួតភាគច្រើន ដោយសារការបញ្ចប់រលោង បន្ទាត់ទាន់សម័យ និងកៅអីខាងមុខដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។
ប៉ុន្តែតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ការរចនាដ៏ល្អគួរតែមានមុខងារ។ ជាអកុសល ការគ្រប់គ្រងសំឡេង និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់ Opel មានអារម្មណ៍ដូចជាបញ្ហាប្រឈមជាងការអញ្ជើញស្វាគមន៍ទៅកាន់ផ្នែកខាងក្នុង។ ប៊ូតុងច្រើនពេកដែលចំណាយពេលយូរពេកក្នុងការតម្រៀបចេញ។ យើងបើកឡានជាង 250 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយប្រសិនបើយើងត្រូវយោងទៅសៀវភៅណែនាំរបស់ម្ចាស់បន្ទាប់ពីសាកល្បង 30 នាទី នោះជាសញ្ញាល្អណាស់ដែលថាវាមិនមានវិចារណញាណទេ។ មើលទៅជាមនុស្សល្អ ប៉ុន្តែធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការប្រើពេលក្រោយ។
ហើយនិយាយដោយស្មោះត្រង់ កង់យ៉ាន់ស្ព័រទំហំ 19 អ៊ីងដែលនិយាយបានប្រាំនៅលើរថយន្តសាកល្បងរបស់យើងមើលទៅសាមញ្ញបន្តិចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកង់ទំហំ 20 អ៊ីងដែលបង្ហាញឱ្យឃើញជាងមុន (ជម្រើស 1000 ដុល្លារ និងចំណាយអស់ 1000 ដុល្លារ) ។
សុវត្ថិភាព
ពោងសុវត្ថិភាពចំនួនប្រាំមួយ សុវត្ថិភាពផ្កាយប្រាំ និងការកំណត់ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពបីដំណាក់កាល (អាស្រ័យលើភាពក្លាហានដែលអ្នកចង់ធ្វើ)។ ក្រុមហ៊ុន Renault ទទួលបានពោងសុវត្ថិភាពចំនួនប្រាំបី (ប្រសិនបើអ្នករាប់) ប៉ុន្តែពិន្ទុធ្លាក់គឺដូចគ្នា។ ការកាន់ផ្លូវល្អក៏ត្រូវសរសើរដែរ ហើយ Opel Astra OPC មានច្រើនណាស់។ សំបកកង់ Pirelli គឺស្ថិតក្នុងចំណោមការពិបាកបំផុតនៅលើផ្លូវសើម ឬស្ងួតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលពួកគេត្រូវបានពេញចិត្តដោយ Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari និងអ្នកដទៃ។
ហ្វ្រាំងប្រណាំងកង់ 265-piston Brembo គឺល្អ ប៉ុន្តែមិនមានអារម្មណ៍ច្បាស់លាស់នៃរថយន្ត Renault Megane RSXNUMX ដែលយើងបានសាកល្បងត្រឡប់ទៅក្រោយវិញ។ កំហុសតែមួយគត់នៅលើកាតរាយការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍គឺការខ្វះខាតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកន្លែងចតរថយន្តខាងមុខឬកាមេរ៉ាខាងក្រោយ - សូម្បីតែជម្រើសមួយ។ បន្ទាប់មកការងារលើកមុខ។
បើកបរ
Opel បានធ្វើការងារដ៏អស្ចារ្យនៃការផ្គូផ្គងការក្តាប់ និងការអនុវត្តដ៏អស្ចារ្យជាមួយនឹងសំបកកង់ និងការព្យួរ ដូច្នេះអ្នកមិនចាំបាច់ទៅជួបគ្រូពេទ្យជំនាញជារៀងរាល់សប្តាហ៍នោះទេ។ វាគឺជាការបង្ហាញដ៏ល្អបំផុតមួយនៃការផាសុកភាពនិងការគ្រប់គ្រងការជិះ។
បើនិយាយពីល្បឿនវិញ Opel ត្រូវនឹង Renault Megane RS265 ជាមួយនឹងល្បឿន 0 វិនាទី 100-6.0 mph បើទោះជា Astra OPC មានថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលច្រើនក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Opel ពិតជាមាន turbo lag ច្រើនជាងបន្តិច - power lag - ពី rpm ទាប បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Renault Megane RS265 ដែលធ្វើឱ្យថាមពលមិនគួរឱ្យជឿរបស់ម៉ាស៊ីនអាចចូលដំណើរការបានតិច។
Opel ចូលចិត្តនិយាយថារថយន្តរបស់ខ្លួនមានសមត្ថភាពបើកបរក្នុងទីក្រុងច្រើនជាងរថយន្តដែលប្រើម៉ាស៊ីនក្តៅ ប៉ុន្តែបន្ថែមពីលើ turbo lag វាមានកាំបើកធំទូលាយបំផុត (12.3 ម៉ែត្រ ច្រើនជាង Toyota LandCruiser Prado ដែលមាន 11.8 ម៉ែត្រប្រសិនបើអ្នក" ចាប់អារម្មណ៍ឡើងវិញ) ។ ) ការធ្វើដំណើររបស់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងរបស់ Astra គឺវែងជាងបន្តិច ដូចទៅនឹងការធ្វើដំណើរវេនដែរ។ គ្មានរថយន្តណាមួយមើលទៅដូចរថយន្តដែលមានសមត្ថភាពពិតប្រាកដនោះទេ។ នៅក្នុងរថយន្ត Renault Megane RS265 រាល់ចលនាហាក់ដូចជាកន្ត្រៃប្រតិកម្មគឺមានភាពច្បាស់លាស់ណាស់។
សំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីន Opel ស្រូបខ្យល់តាមដែលអាចធ្វើបានក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនខ្លាំង គឺមិនមានលក្ខណៈដូចរថយន្តផ្សេងទៀតនៃប្រភេទនេះទេ។ រថយន្ត Renault Megane RS265 ផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកជាមួយនឹងការហួច turbo ដ៏ស្រទន់ និងការហត់នឿយរវាងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។ Opel Astra OPC ស្តាប់ទៅដូចជាឆ្មាកំពុងក្អកបាល់រោម។
សាលក្រម
Astra OPC គឺជាឧបករណ៍ក្តៅដែលអាចទុកចិត្តបាន វាមិនល្អ មិនល្អឥតខ្ចោះ ឬតម្លៃសមរម្យដូចការប្រកួតប្រជែង។ ប្រសិនបើអ្នកចង់បានស្ទីល និងល្បឿន សូមទិញ Opel Astra OPC ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់បានឧបករណ៍ក្តៅល្អបំផុត - យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ពេលនេះ - ទិញ Renault Megane RS265 ។ ឬរង់ចាំមើលថា VW Golf GTI ថ្មីនឹងទៅជាយ៉ាងណា នៅពេលដែលវាមកដល់ចុងឆ្នាំនេះ។
