សាកល្បងបើកបរ Opel Astra Extreme៖ ជ្រុលនិយម

អ្នកគាំទ្រស្បថនៃយីហោ Opel អាចសប្បាយចិត្ត។ នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តហ្សឺណែវឆ្នាំនេះក្រុមហ៊ុនបានដាក់បង្ហាញរថយន្ត Astra OPC Extreme ដែលមានកម្លាំង ៣៣០ សេះ។ យើងមានឱកាសបើកបររថយន្តដែលមានវិញ្ញាបនប័ត្របញ្ជាក់ពីការបើកបរលើផ្លូវធម្មតាក្នុងរបៀបព្រំដែននៅលើផ្លូវហាយវ៉េ។

អ្នកគាំទ្រ Opel ជាច្រើននឹងត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មាននិយាយនៅពេលពួកគេបានឃើញការផ្សាយបន្តផ្ទាល់នេះ។ Astra OPC Extreme ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បើកបរលើបណ្តាញផ្លូវធម្មតាគឺជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានចំពោះការប្រណាំង Astra OPC Cup ពីជើងឯកក្រុមហ៊ុន។ ទោះយ៉ាងណាសព្វថ្ងៃនេះយើងមិនស្ថិតក្នុងទីតាំងមួយនៃទីតាំង OPC Cup ដែលមានលក្ខណៈប្រពៃណីទេប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវតេស្តអូលែលនៅឌូដិនហ្វុនដែលយើងនឹងត្រូវប្រឈមនឹងអេស្តាត្រាដែលជាជំនាន់ចុងក្រោយដែលនៅតែជាស្ទូឌីយោតែមួយ។ Opel DTMs រឿងព្រេងនិទានជាច្រើនត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅទីនេះ។ វាដូចគ្នានឹង OPC Extreme ដែលយ៉ាងហោចណាស់សូរស័ព្ទមិនមានហេតុផលដើម្បីខ្មាស់អៀនចំពោះអត្តពលិកទាំងនេះទេ។ ម៉ាស៊ីនទុកចោលហោះហើរតែម្នាក់ឯងឆ្ពោះទៅរកដើមឈើនៅក្បែរព្រៃក្បែរឌុឌិនហ្វឿនហើយបង្កើតឱ្យមានអារម្មណ៍ស្នេហានៅក្នុងបេះដូងនៃអ្នកបើកបរយានយន្តគ្រប់រូប។ ដោយមានកម្លាំង ៣៣០ សេស ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនចំណុះ ២,០ លីត្រស៊ីឡាំង ៤ ពិតជាមានកម្លាំង ៥០ សេស។ នៅក្នុងកំណែផលិតកម្មដែលមានអនុភាពជាងនៃអេស្តាត្រា។

អ្នករចនាម៉ូដ Boris Yakob ដែលមកពីប៊ិចមកពី Extreme មិនត្រឹមតែមានសម្បុរសណ្ឋានប្រយុទ្ធនឹងលក្ខណៈរបស់វានោះទេ OPC Extreme មើលទៅដូចជា Arnold Schwarzenegger ក្នុងឈុតដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ Oscars ថា "នៅក្នុងរូបរាង OPC Extreme មើលទៅដូច Arnold Schwarzenegger នៅក្នុងឈុតដ៏តឹងតែងដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ Oscars សាច់ដុំ ប៉ុន្តែមានភាពអត់ធ្មត់ និងថ្លៃថ្នូរ"។ ប៉ុន្តែក៏មានស្ទូឌីយោកីឡា Monza ដែលទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងនៅឯការតាំងពិព័រណ៍ Frankfurt ។

ខ្សែក្រវ៉ាត់ប្រាំមួយចំណុចមានភាពតានតឹងឧបករណ៍ទីមួយត្រូវបានភ្ជាប់ហើយខ្ញុំកំពុងរង់ចាំសញ្ញាចាប់ផ្តើមនៅលើផ្ទៃតូចចង្អៀតនៃកៅអីរ៉េអារ៉ូ។ សំឡេងរអាក់រអួលនៃការទុកចោលម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំនួសដោយសំឡេងរអ៊ូរទាំដែលបង្កើតឡើងដោយទួរប៊ីនផ្ទុកពេញដែលសូម្បីតែបិសាចទួរប៊ីរបស់ជប៉ុនដែលមានល្បិចកលក៏ច្រណែនដែរ។ លំហូរហ្គាសត្រូវបានពង្រីកដោយប្រព័ន្ធផ្សងដែកអ៊ីណុកដែលអូសទាបដែលដឹកនាំសំលេងប្រណាំងឆ្លងកាត់តាមកន្ទុយបួន។

របបអាហារកាបូនសម្រាប់ម៉ូដែល OPC ខ្លាំង

ម៉ូដែល OPC ថ្មី​អាច​រុករក​បាន​យ៉ាង​លឿន និង​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​រុករក​ដប់ប្រាំមួយ​វេន​នៃ​ការ​សាកល្បង​ដើម្បី​សាកល្បង​គុណភាព​ថាមវន្ត​របស់វា។ សូមអរគុណចំពោះរបបអាហារកាបោនដ៏តឹងរ៉ឹងនោះ atelier មានទម្ងន់ស្រាលជាងកំណែស្តង់ដារ 100 គីឡូក្រាម ហើយឥឡូវនេះមានទម្ងន់ 1450 គីឡូក្រាម។ លោក Wolfgang Stryhek ម្ចាស់ជើងឯក DTM ឆ្នាំ 1984 និងបច្ចុប្បន្នជានាយកផ្នែក Opel Performance Cars and Motorsport ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង្កើតបាននិយាយថា "ស៊ុមកាបូននីមួយៗគឺស្រាលជាងកៅអីស្តង់ដារដប់គីឡូក្រាម" ។ ម៉ូដែលជ្រុល។ ទម្ងន់កាន់តែច្រើនក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយការបំបាត់កៅអីខាងក្រោយ ដែលក្រុមការងារ Opel បានដាក់បញ្ចូលនូវស៊ុមការពារដ៏រឹងមាំ។ ចង្កូត​គឺ​ប្រើ​ដៃ​ចង្កូត​កីឡា​ដែល​មាន​ជាតិ​សរសៃ​កាបូន​ជាមួយ​នឹង​ស្រោម​ស្បែក​ទន់ ដែល​ផ្តល់​សញ្ញា​សម្គាល់​ដែល​បាន​បំផុស​គំនិត​ដោយ​ការ​ប្រមូលផ្តុំ​រយៈពេល 12 ម៉ោង​យ៉ាង​ត្រឹមត្រូវ។ អ្នក​គាំទ្រ​ការ​ប្រណាំង​ប្រហែល​ជា​កំពុង​ស្រមៃ​មើល​សំបុត្រ​អ្នក​បើក​បរ​សម្រាប់​ផ្លូវ Nürburgring Nord រួច​ហើយ។

ក្រៅ​ពី​ទ្រនាប់​ខាងក្រោយ ឧបករណ៍​បំពង​សំឡេង ឧបករណ៍​បំបែក​ខាងមុខ ក្រណាត់ និង​សំបក របារ​ប្រឆាំង​នឹង​ការ​វិល និង​កង់​ទំហំ ១៩ អ៊ីញ ដំបូល​ទាំងមូល​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ពី​ប៉ូលីមែរ​ដែល​ពង្រឹង​កាបូន​សរសៃ។ ក្រោយមកទៀតគឺ 19 គីឡូក្រាមស្រាលជាងកំណែដែកដែលមានទម្ងន់ 6,7 គីឡូក្រាម។ កង់កាបូនថ្មីមានទម្ងន់ស្រាលជាងអាលុយមីញ៉ូម ២០ គីឡូក្រាម។ របាំងការពារអាលុយមីញ៉ូមមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 9,7 ក្រាមក្នុងមួយដុំ និងសន្សំបាន 20 គីឡូក្រាមក្នុងមួយដុំ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរបងស្តង់ដារ។ លោក Strichek បន្ថែមថា "ក្រណាត់កាបូន Fiber ដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ចេញរហ័ស ត្រូវបានយកចេញពីរថយន្តប្រណាំង ហើយមានទម្ងន់ 800 គីឡូក្រាមតិចជាងក្រណាត់ដែកស្តង់ដារ" ។

អារម្មណ៍នៃការប្រណាំងនៅលើផ្លូវធម្មតា

ESP ត្រូវបានបិទប៊ូតុងរបៀប OPC ត្រូវបានចុចហើយខ្លាំងធ្វើឱ្យអារម្មណ៍របស់អ្នកមានកម្រិត។ នៅពេលដែលសំបកកង់កីឡាឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្ដិការខ្លាំងបំផុតនៃអេស្តារ៉ាឆ្លើយតបទៅនឹងការបញ្ជាពីចង្កូតរឹតតែត្រឹមត្រូវជាងម៉ូដែលផលិតដែលគ្មានវិធីណាមួយអាចត្រូវបានស្តីបន្ទោសចំពោះកង្វះភាពត្រង់និងការឆ្លើយតប។

សូមអរគុណដល់ការព្យួរកីឡាដែលអាចលៃតម្រូវបានជាមួយនឹង Bilstein dampers និង Eibach springs ធរណីមាត្រនៃការព្យួរអាចត្រូវបានកែតម្រូវដោយឡែកពីគ្នា។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយខ្លួនឯងមេកានិច Drexler ដែលត្រូវបានខ្ចីពីកំណែប្រណាំង Cup ដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរណាមួយផ្តល់នូវអារម្មណ៍ប្រកួតប្រជែងកាន់តែច្រើន។ ការកាច់ជ្រុងយ៉ាងច្បាស់លាស់ ការបង្កើនល្បឿនដំបូងដល់ចំណុចកំពូល - ខណៈពេលដែលស្ថិតនៅក្រោមការផ្ទុកសំបកកង់នៃយានជំនិះកង់មុខផ្សេងទៀត ចាប់ផ្តើមបង្ហាញសញ្ញាដំបូងនៃការរអិល និង tangentially steer axle ខាងមុខ, យ៉ាងខ្លាំងធ្វើតាមវេនល្អឥតខ្ចោះដោយមិនបាត់បង់ការអូសទាញ។ . ដើម្បីផ្ទុកថាមពលទាំងអស់ជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់យ៉ាងម៉ត់ចត់ដូចគ្នា អ្នករចនារបស់ Opel បានផ្លាស់ប្តូរហ្វ្រាំងខាងមុខ ហើយបានដំឡើងកាលីបពីស្តុងចំនួន 355 ជំនួសឱ្យ 370-piston ដោយបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតឌីសពី XNUMXmm ទៅ XNUMXmm ។

ទោះបីជាមានការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកភ្លាមៗនិងជាមួយអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេសអេសអេសអេសក៏ដោយក៏មិនមានផលប៉ះពាល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែរហើយបង្ហាញនូវមុខងារពិសេសនៅក្នុងរបៀបព្រំដែនជាមួយឥរិយាបថអព្យាក្រឹត។ រមួលមិនគ្រប់គ្រាន់ឬបត់ច្រើនពេក? ទាំងនេះគឺជាឃ្លាដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់នៅក្នុងវាក្យស័ព្ទនៃម៉ូដែលកីឡាដែលមានរូបមន្តយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការសម្រេចបាននូវជំហានយ៉ាងលឿន។

ស៊េរីតូចសម្រាប់អ្នកជ្រុលនិយម

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃពេលវេលាជុំ OPC Extreme បានបង្ហាញខ្លួនឯងរួចហើយនៅលើផ្លូវភាគខាងជើងរបស់ Nurburgring ។ លោក Wolfgang Stritzeck បាននិយាយដោយការពេញចិត្តថា "ខ្ញុំរីករាយណាស់ដែលការងាររបស់យើងមិនបានខ្ជះខ្ជាយ" ។ ដោយភ្នែកភ្លឺ គាត់បន្ថែមថា "ម៉ាស៊ីនដំណើរការល្អណាស់" ។

ឥឡូវនេះបាល់គឺម្តងទៀតសម្រាប់អ្នកគាំទ្រម៉ាក។ លោក Karl-Thomas Neumann ថៅកែ Opel ពន្យល់ថា "ជាមួយនឹងការឆ្លើយតបជាវិជ្ជមានពីសាធារណជន យើងនឹងដាក់បង្ហាញនូវម៉ូដែល Supersport ខ្នាតតូចដែលមានកំណត់ជាមួយនឹងការបោសសំអាតផ្លូវ" ។

អត្ថបទ៖ គ្រីសហ្គីបហារ

រូបថត: Rosen Gargolov