ការត្រួតពិនិត្យរថយន្ត Porsche 911 ឆ្នាំ 2022៖ ការធ្វើតេស្តតាមដាន GT3

នៅពេលអ្នកគិតថាព្រះអាទិត្យកំពុងរះលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង Porsche ផ្តល់នូវរថយន្តដ៏ល្អបំផុតមួយដែលមិនធ្លាប់មាន។ មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណឹងទេ ប៉ុន្តែវាមានការចង់បានពីធម្មជាតិ ត្រឡប់ចូលទៅក្នុង stratosphere អាចត្រូវបានផ្សំជាមួយការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំមួយល្បឿន ហើយអង្គុយនៅខាងក្រោយនៃជំនាន់ទីប្រាំពីរចុងក្រោយបំផុត និងអស្ចារ្យបំផុតនៃរឿងព្រេងនិទាន 911 GT3 ។

ដោត Taycan នេះទៅខាងក្រោយយានដ្ឋាន រថយន្តប្រណាំងនេះគឺជាចំណុចកណ្តាលនៃការយកចិត្តទុកដាក់នៅពេលនេះ។ ហើយបន្ទាប់ពីការណែនាំដ៏ខ្លាំងក្លាមួយដោយមានការគួរសមនៃវគ្គមួយថ្ងៃនៅ Sydney Motorsport Park វាច្បាស់ណាស់ថាក្បាលប្រេងឥន្ធនៈនៅ Zuffenhausen នៅតែស្ថិតក្នុងហ្គេម។

Porsche 911 2022៖ កញ្ចប់ដំណើរកម្សាន្ត GT3
ការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាព
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	3.0L
ប្រភេទឥន្ធនៈ	ប្រេងសាំងពិសេសគ្មានជាតិគីមី
ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ	- លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ
ចុះចត	៧ អាសនៈ
តម្លៃនៃ	$369,700

តើមានអ្វីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីការរចនារបស់វា? ៧/១០

អ្នកនឹងមិនច្រឡំ GT3 ថ្មីសម្រាប់អ្វីផ្សេងក្រៅពី Porsche 911 នោះទេ ទម្រង់និមិត្តសញ្ញារបស់វារក្សាធាតុសំខាន់ៗនៃរថយន្ត Porsche "Butzy" ដើមឆ្នាំ 1964 ។

ប៉ុន្តែលើកនេះ វិស្វករអាកាសយានិក និងក្រុមហ៊ុន Porsche Motorsport បានបំពេញភារកិច្ចក្នុងការកែតម្រូវរូបរាងរបស់រថយន្ត ដោយធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពប្រសិទ្ធភាពរួមជាមួយនឹងកម្លាំងធ្លាក់ចុះអតិបរមា។

ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតចំពោះរូបរាងរបស់រថយន្តគឺស្លាបខាងក្រោយដ៏ធំដែលព្យួរពីខាងលើដោយទ្រនុង swan-neck ជាជាងពីតង្កៀបម៉ោនប្រពៃណីខាងក្រោម។

អ្នកនឹងមិនច្រឡំ GT3 ថ្មីជាមួយអ្វីផ្សេងក្រៅពី Porsche 911 ទេ។

វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្ទាល់ពីរថយន្តប្រណាំង 911 RSR និង GT3 Cup ដែលគោលដៅគឺដើម្បីធ្វើឱ្យលំហូរខ្យល់នៅក្រោមស្លាបដើម្បីទប់ទល់នឹងការលើក និងបង្កើនសម្ពាធចុះក្រោម។

Porsche និយាយថា ការរចនាចុងក្រោយគឺជាលទ្ធផលនៃការក្លែងធ្វើចំនួន 700 និងច្រើនជាង 160 ម៉ោងនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់នៅ Weissach ជាមួយនឹងស្លាប និងផ្នែកខាងមុខអាចលៃតម្រូវបានបួនទីតាំង។

គួបផ្សំជាមួយនឹងស្លាប ចម្លាក់ក្រោមតួ និងឧបករណ៍បំប៉ោងខាងក្រោយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ រថយន្តនេះត្រូវបានគេនិយាយថានឹងបង្កើតកម្លាំងធ្លាក់ចុះ 50% ច្រើនជាងរថយន្តជំនាន់មុននៅ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បង្កើនមុំស្លាបទៅការវាយប្រហារអតិបរមាសម្រាប់លំនាំ ហើយចំនួននោះកើនឡើងដល់ជាង 150 ភាគរយ។

សរុបមក 1.3 GT1.85 មានកម្ពស់តិចជាង 911m និងទទឹង 3m និងមានបំពាក់កង់យ៉ាន់ស្ព័រដែលមានការចាក់សោកណ្តាល (20" ផ្នែកខាងមុខ និង 21" ខាងក្រោយ) ជាមួយនឹងកៅស៊ូ Michelin Pilot Sport Cup 2 ដែលមានមុខងារធ្ងន់ (255/35 fr / 315/30 rr) និង "រន្ធច្រមុះ" នៃខ្យល់ចូលពីរដងនៅក្នុងក្រណាត់កាបូន បង្កើនបរិយាកាសប្រកួតប្រជែង។

រថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​និយាយ​ថា​មាន​កម្លាំង​ចុះ​ក្រោម ៥០% ជាង​រថយន្ត​មុន​ដែល​មាន​ល្បឿន ២០០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។

នៅផ្នែកខាងក្រោយ ដូចជាស្លាបសត្វចម្លែក មានឧបករណ៍បំពងសំឡេងតូចមួយដែលដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយ និងបំពង់កន្ទុយភ្លោះជាមួយនឹងការតុបតែងពណ៌ខ្មៅនៅផ្នែកខាងលើនៃប្រដាប់បំពងសំឡេងដែលមិនមានការរំខាន។ 

ដូចគ្នាដែរ ផ្ទៃខាងក្នុងអាចសម្គាល់បានភ្លាមៗថាជា 911 ដែលពេញលេញជាមួយនឹងចង្កោមឧបករណ៍ចុចប្រាំទម្រង់ទាប។ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់កណ្តាលគឺអាណាឡូកជាមួយនឹងអេក្រង់ឌីជីថលទំហំ 7.0 អ៊ីងនៅលើភាគីទាំងសងខាង ដែលមានសមត្ថភាពប្តូររវាងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយច្រើន និងការអានដែលទាក់ទងនឹងយានយន្ត។

កៅអីដែលធ្វើពីស្បែក និងកៅអី Race-Tex មានអារម្មណ៍ល្អដូចដែលវាមើលទៅ ហើយការតុបតែងធ្វើពីលោហធាតុពណ៌ងងឹតជួយបង្កើនអារម្មណ៍នៃសេរីភាព។ គុណភាព និង​ការ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​ទៅ​លើ​លម្អិត​នៅ​ទូទាំង​កាប៊ីន​គឺ​គ្មាន​កំហុស​។

ផ្ទៃខាងក្នុងអាចសម្គាល់បានយ៉ាងងាយស្រួលថាជា 911 ។

តើវាតំណាងឱ្យតម្លៃដ៏ល្អសម្រាប់ប្រាក់ទេ? តើវាមានមុខងារអ្វីខ្លះ? ៥/១០

រថយន្តណាមួយធំជាងផលបូកនៃផ្នែករបស់វា។ បន្ថែមថ្លៃសម្ភារៈ ហើយអ្នកនឹងមិនទទួលបានអ្វីនៅជិតតម្លៃស្ទីគ័រទេ។ ការរចនា ការអភិវឌ្ឍន៍ ការផលិត ការចែកចាយ និងអ្វីៗរាប់លានផ្សេងទៀតជួយនាំរថយន្តទៅកាន់ផ្លូវបើកបររបស់អ្នក។

ហើយ 911 GT3 ហៅកត្តាមួយចំនួនដែលមិនសូវច្បាស់ទាំងនោះដល់ចំណុចដែលនៅ $369,700 មុនពេលតម្លៃនៅលើផ្លូវ (ដោយដៃ ឬក្ដាប់ពីរ) វាជាការកើនឡើងតម្លៃច្រើនជាង 50 ភាគរយលើ "កម្រិតចូល" ។ Carrera (911 ដុល្លារ) ។

ភ្លៅក្តៅមួយគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រាប់ពីភាពខុសគ្នា ទោះបីជាអ្នកនឹងមិនឃើញប្រអប់ធីក "គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះដ្រាយ" នៅលើសន្លឹកបញ្ជាក៏ដោយ។

វាជាផ្នែកមួយនៃការរចនាជាមូលដ្ឋានរបស់រថយន្ត ប៉ុន្តែការសម្រេចបាននូវភាពស្វាហាប់បន្ថែមនេះទាមទារពេលវេលា និងជំនាញបន្ថែម។   

911 GT3 គឺ​ជា​ការ​ដំឡើង​ថ្លៃ​ជាង 50 ភាគរយ​ពី 'កម្រិត​ចូល' 911 Carrera។

ដូច្នេះ​ហើយ​។ ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាចំពោះលក្ខណៈស្តង់ដារដែលអ្នកប្រហែលជារំពឹងទុកនៅក្នុងរថយន្តស្ព័រដែលមានតម្លៃដល់ទៅ $400K ហើយលេងក្នុងរណ្តៅខ្សាច់ដូចគ្នាជាមួយនឹង Aston Martin DB11 V8 ($382,495), Lamborghini Huracan Evo ($384,187), McLaren 570S ($395,000) និង Mercedes-AMG GT R (៣៧៣,២៧៧ ដុល្លារ)។

ដើម្បីជួយអ្នកឱ្យត្រជាក់បន្ទាប់ពី (សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេល) ថ្ងៃនៃការប្រណាំងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច វាមានការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុពីរតំបន់ ក៏ដូចជាការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ អេក្រង់ឌីជីថលជាច្រើន (ឧបករណ៍ 7.0 អ៊ីញ x 2 និងពហុមេឌៀ 10.9 អ៊ីញ) ចង្កៀងមុខ LED DRLs និងកន្ទុយ។ - ចង្កៀងមុខ កៅអីកីឡាថាមពល (អាចលៃតម្រូវបានដោយដៃទាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ) នៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃស្បែក និង Race-Tex (ស្បែកប្តឹងសំយោគ) ជាមួយនឹងការដេរភ្ជាប់ពណ៌ខៀវ, ចង្កូត Race-Tex, ការរុករកផ្កាយរណប, កង់យ៉ាន់ស្ព័រក្លែងក្លាយ, អេក្រង់ប៉ះទឹកភ្លៀងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូប្រាំបីជាមួយវិទ្យុឌីជីថល និងការភ្ជាប់ Apple CarPlay (ឥតខ្សែ) និង Android Auto (មានខ្សែ) ។

ក្រុមហ៊ុន Porsche Australia ក៏បានសហការជាមួយផ្នែកប្ដូរតាមបំណងរបស់ Manufaktur ផ្តាច់មុខរបស់រោងចក្រដើម្បីបង្កើត 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' ផ្តាច់មុខសម្រាប់ទីផ្សារប្រទេសអូស្រា្តលី និងកំណត់ត្រឹម 25 ឧទាហរណ៍។

ហើយដូចទៅនឹង 991 GT911 ជំនាន់មុន (3) ដែរ កំណែ Touring ដែលមិនមានការប្រុងប្រយ័ត្ន គឺមានផ្តល់ជូន។ ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីរថយន្តទាំងពីរនៅទីនេះ។

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' គឺផ្តាច់មុខសម្រាប់ទីផ្សារប្រទេសអូស្ត្រាលី ហើយត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 25 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ (រូបភាព៖ James Cleary)

តើអ្វីជាលក្ខណៈសំខាន់នៃម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូន? ៦/១០

រឿង​អកុសល​មួយ​អំពី​ការ​វិវត្តន៍ ៩១១ ឆ្នាំ​នៃ​រថយន្ត Porsche 911 គឺ​ការ​បាត់​ម៉ាស៊ីន​បន្តិចម្តងៗ។ មិន​មែន​តាម​ន័យ​ត្រង់... គ្រាន់​តែ​មើល​ឃើញ។ ភ្លេចអំពីការបិទគម្របម៉ាស៊ីននៅលើ GT57 ថ្មី ហើយមើលថ្គាមរបស់មិត្តភ័ក្តិរបស់អ្នក។ មិនមានអ្វីត្រូវមើលនៅទីនេះទេ។ 

តាមពិតទៅ ក្រុមហ៊ុន Porsche បានដាក់អក្សរ “4.0” ដ៏ធំមួយនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃតួ ដែលម៉ាស៊ីនពិតជារស់នៅ ជាការរំលឹកពីអត្ថិភាពរបស់វា។ ប៉ុន្តែ​រោង​ចក្រ​ដែល​លាក់​នៅ​ទីនោះ​មាន​ត្បូង​មួយ​ដែល​សក្តិសម​ជា​ស្រោម​ដាក់​តាំង​ពន្លឺ។

ដោយផ្អែកលើថាមពលពីរថយន្តប្រណាំង 911 GT3 R វាជាម៉ាស៊ីន All-alloy ចំណុះ 4.0 លីត្រ ប្រើម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 375 ផ្តេក ទប់ទល់ដោយធម្មជាតិ ផលិតបាន 8400kW នៅ 470rpm និង 6100Nm នៅ XNUMXrpm។ 

វាមានលក្ខណៈពិសេស ការចាក់ដោយផ្ទាល់ សម្ពាធខ្ពស់ ការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ VarioCam (ការទទួលទាន និងហត់នឿយ) និងដៃរ៉ុករឹង ដើម្បីជួយវាវិលដល់ 9000 rpm ។ រថយន្ត​ប្រណាំង​ដែល​ប្រើ​វ៉ាល់​រថភ្លើង​ដូចគ្នា​បង្កើនល្បឿន​ដល់​ទៅ 9500 rpm!

ក្រុមហ៊ុន Porsche បានដាក់អក្សរ "4.0" ដ៏ធំមួយនៅលើផ្នែកខាងក្រោយ ដែលម៉ាស៊ីនពិតជារស់នៅ ជាការរំលឹកពីអត្ថិភាពរបស់វា។

Porsche ប្រើ shims ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានដើម្បីកំណត់សន្ទះបិទបើកនៅរោងចក្រ ដោយមានដៃ rocker រឹងនៅនឹងកន្លែងដើម្បីគ្រប់គ្រងសម្ពាធខ្ពស់ក្នុង rpm ខណៈពេលដែលលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់សំណងរោមភ្នែកធារាសាស្ត្រ។

សន្ទះបិទបើកបុគ្គលសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗមានទីតាំងនៅចុងបញ្ចប់នៃប្រព័ន្ធបំរែបំរួលបំប្លែងអាំងតេក្រាល ធ្វើអោយលំហូរខ្យល់ប្រសើរឡើងនៅទូទាំងជួរវិលទាំងមូល។ ហើយការបញ្ចេញទឹករំអិលស្ងួតមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយការលេចធ្លាយប្រេងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធ្វើឱ្យកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការដាក់ម៉ាស៊ីនចុះក្រោម។ 

រន្ធស៊ីឡាំងត្រូវបានស្រោបដោយប្លាស្មា ហើយ pistons ក្លែងក្លាយផ្លាស់ទីចូល និងចេញដោយប្រើកំណាត់ភ្ជាប់ទីតានីញ៉ូម។ រឿងធ្ងន់ធ្ងរ។

ដ្រាយទៅកង់ខាងក្រោយតាមរយៈប្រអប់លេខដោយដៃប្រាំមួយល្បឿន ឬកំណែប្រាំពីរល្បឿននៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 'PDK' របស់ Porsche ពីរក្ដាប់ និងឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិក។ សៀវភៅដៃ GT3 ដំណើរការស្របជាមួយ LSD មេកានិច។

តើ​លំហ​ខាង​ក្នុង​មាន​ភាព​ជាក់ស្តែង​យ៉ាង​ណា? ៧/១០

911 ជាប្រពៃណីបានរក្សាទុកនូវសន្លឹកអាត់ដ៏លំបាកមួយឡើងលើដៃអាវរបស់ខ្លួនជាទម្រង់នៃកៅអីតូចនៅខាងក្រោយសម្រាប់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ 2+2 បុរាណ។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមានផាសុកភាពសម្រាប់ការធ្វើដំណើររយៈពេលខ្លីបីឬបួន ហើយត្រឹមត្រូវសម្រាប់ក្មេង។

ប៉ុន្តែវាចេញទៅក្រៅបង្អួចនៅក្នុងកៅអីពីរ GT3 ប៉ុណ្ណោះ។ ជាការពិត ធីកប្រអប់ជម្រើស Clubsport (មិនគិតថ្លៃ) ហើយរបាររំកិលត្រូវបានរុញទៅខាងក្រោយ (អ្នកក៏យកខ្សែប្រាំមួយចំណុចសម្រាប់អ្នកបើកបរ ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យដែលប្រើដោយដៃ និងកុងតាក់ផ្តាច់ថ្ម)។

ដូច្នេះដើម្បីយុត្តិធម៌ នេះមិនមែនជាឡានដែលទិញដោយគិតគូរពីភាពរស់រវើកប្រចាំថ្ងៃនោះទេ ប៉ុន្តែមានធុងដាក់ឥវ៉ាន់/កន្លែងដាក់ដៃនៅចន្លោះកៅអី កន្លែងដាក់កែវនៅកុងសូលកណ្តាល និងមួយទៀតនៅចំហៀងអ្នកដំណើរ (ត្រូវប្រាកដថា កាប៉ាស៊ីណូមាន គម្របមួយ!) ហោប៉ៅតូចចង្អៀតនៅមាត់ទ្វារ និងប្រអប់ស្រោមដៃធំទូលាយល្មម។

នេះ​មិន​មែន​ជា​រថយន្ត​ដែល​ទិញ​ដោយ​ប្រើ​ជីវិត​ប្រចាំ​ថ្ងៃ​ក្នុង​ចិត្ត​នោះ​ទេ។

កន្លែងដាក់អីវ៉ាន់ផ្លូវការត្រូវបានកំណត់ត្រឹមផ្នែកខាងមុខ (ឬ 'ប្រម៉ោយ') ដែលមានទំហំ 132 លីត្រ (VDA) ។ គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ថង់ទន់មធ្យមពីរបី។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការដំឡើងរបាររំកិលក៏ដោយ ក៏នៅតែមានកន្លែងទំនេរច្រើននៅខាងក្រោយកៅអី។ គ្រាន់តែត្រូវប្រាកដថាអ្នករកវិធីដើម្បីចងរឿងទាំងនេះចុះ។  

ការតភ្ជាប់ និងថាមពលដំណើរការទៅរន្ធថាមពល 12 វ៉ុល និងរន្ធ USB-C ពីរ ប៉ុន្តែកុំរំខានក្នុងការស្វែងរកកង់ទំនេរនៃការពិពណ៌នាណាមួយ ឧបករណ៍ជួសជុល/បំប៉ោងគឺជាជម្រើសតែមួយគត់របស់អ្នក។ បូហ្វហ្វីនសំរកទំងន់របស់ Porsche នឹងមិនមានវិធីផ្សេងទេ។

ធ្វើឱ្យទាន់សម័យ ឡានព្រឹត្តិបត្រព័ត៌មានណែនាំប្រចាំសប្តាហ៍

តើវាស៊ីប្រេងប៉ុន្មាន? ៨/១០

តួលេខការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈផ្លូវការរបស់ Porsche សម្រាប់ 911 GT3 យោងទៅតាម ADR 81/02 - ទីក្រុង និងទីក្រុងបន្ថែមគឺ 13.7 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ការបញ្ជូនដោយដៃ និង 12.6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់កំណែ dual-clutch ។

នៅលើវដ្តដូចគ្នា ម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំង 4.0 លីត្រ បញ្ចេញឧស្ម័ន CO312 02 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ និង 288 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

វាពិបាកណាស់ក្នុងការវិនិច្ឆ័យការសន្សំសំចៃប្រេងទាំងមូលរបស់រថយន្តដោយផ្អែកលើវគ្គបិទបើកសុទ្ធ ដូច្នេះសូមនិយាយថាប្រសិនបើធុង 64 លីត្រត្រូវបានបំពេញទៅគែម (ជាមួយ 98 octane premium unleaded petrol) ហើយប្រព័ន្ធបញ្ឈប់ / ចាប់ផ្តើមត្រូវបានភ្ជាប់។ តួលេខសេដ្ឋកិច្ចទាំងនេះបកប្រែទៅជាជួរ 467 គីឡូម៉ែត្រ (ដោយដៃ) និង 500 គីឡូម៉ែត្រ (PDK) ។ 

តើឧបករណ៍សុវត្ថិភាពអ្វីខ្លះត្រូវបានតំឡើង? តើការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពគឺជាអ្វី? ៨/១០

ដោយសារសមត្ថភាពថាមវន្តរបស់វា 911 GT3 គឺដូចជាឧបករណ៍សុវត្ថិភាពសកម្មដ៏ធំមួយ ជាមួយនឹងប្រតិកម្មមុតស្រួចរបស់វា និងទុនបំរុងដំណើរការនៅលើយន្តហោះជានិច្ចដែលជួយជៀសវាងការប៉ះទង្គិចគ្នា។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានតែបច្ចេកវិទ្យាជំនួយអ្នកបើកបរតិចតួចប៉ុណ្ណោះ។ បាទ ជនសង្ស័យធម្មតាដូចជា ABS ក៏ដូចជាស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រងការអូសទាញមានវត្តមាន។ វាក៏មានការត្រួតពិនិត្យសម្ពាធកង់រថយន្ត និងកាមេរ៉ាបញ្ច្រាសផងដែរ ប៉ុន្តែមិនមាន AEB ដែលមានន័យថាការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរក៏មិនសកម្មដែរ។ គ្មាន​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​កន្លែង​ពិការ​ភ្នែក ឬ​ការ​ជូន​ដំណឹង​អំពី​ចរាចរណ៍​ឆ្លង​កាត់​ខាង​ក្រោយ​ទេ។ 

ប្រសិនបើអ្នកមិនអាចរស់នៅដោយគ្មានប្រព័ន្ធទាំងនេះទេ ប្រហែលជា 911 Turbo គឺសម្រាប់អ្នក។ រថយន្តនេះនិយាយអំពីល្បឿន និងភាពជាក់លាក់។

ប្រសិនបើផលប៉ះពាល់មិនអាចជៀសបាន វាមានពោងសុវត្ថិភាពចំនួនប្រាំមួយ ដែលជួយកាត់បន្ថយការរងរបួស៖ ផ្នែកខាងមុខពីរ ចំហៀងពីរ ( thorax) និងវាំងននចំហៀង។ 911 មិនត្រូវបានវាយតម្លៃដោយ ANCAP ឬ Euro NCAP ទេ។ 

ការធានានិងចំណាត់ថ្នាក់សុវត្ថិភាព

ការធានាជាមូលដ្ឋាន

3 ឆ្នាំ / ម៉ាយមិនកំណត់


ការធានា

ការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាព ANCAP

តើវាមានតម្លៃប៉ុន្មានដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់? តើការធានាបែបណាត្រូវបានផ្តល់ជូន? ៦/១០

911 GT3 ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយការធានារយៈពេល 12 ឆ្នាំ/គ្មានដែនកំណត់របស់ Porsche ជាមួយនឹងថ្នាំលាបសម្រាប់រយៈពេលដូចគ្នា ក៏ដូចជាការធានាប្រឆាំងនឹងការ corrosion រយៈពេល XNUMX ឆ្នាំ/គ្មានដែនកំណត់គីឡូម៉ែត្រ។

នៅពីក្រោយល្បឿន ប៉ុន្តែស្មើគ្នាជាមួយនឹងអ្នកលេងដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ដូចជា Ferrari និង Lamborghini ទោះបីជា Merc-AMG មានចម្ងាយ 911 ឆ្នាំ/មិនកំណត់ម៉ាយល៍ក៏ដោយ។ រយៈពេលនៃការគ្របដណ្តប់អាចរងផលប៉ះពាល់ដោយចំនួនផ្លូវដែល XNUMX អាចធ្វើដំណើរតាមពេលវេលា។

911 GT3 ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយការធានារយៈពេលបីឆ្នាំ/គ្មានដែនកំណត់របស់ក្រុមហ៊ុន Porsche ។

Porsche Roadside Assist អាចប្រើបាន 24/7/365 សម្រាប់រយៈពេលនៃការធានា ហើយបន្ទាប់ពីរយៈពេលធានាត្រូវបានបន្ថែម 12 ខែរៀងរាល់ពេលដែលរថយន្តត្រូវបានផ្តល់សេវាកម្មដោយអ្នកចែកបៀ Porsche ដែលមានការអនុញ្ញាត។

ចន្លោះពេលសេវាកម្មសំខាន់គឺ 12 ខែ / 20,000 គីឡូម៉ែត្រ។ មិនមានសេវាកម្មតម្លៃកំណត់ទេ ដោយការចំណាយចុងក្រោយកំណត់នៅកម្រិតអ្នកចែកបៀ (ស្របតាមអត្រាការងារប្រែប្រួលតាមរដ្ឋ/ដែនដី)។

តើ​ការ​បើកបរ​បែប​ណា? ៥/១០

វេនទី 18 នៅ Sydney Motorsport Park គឺជាជ្រុងតឹង។ ជ្រុងចុងក្រោយនៅលើការចាប់ផ្តើម-បញ្ចប់ត្រង់គឺជាដៃឆ្វេងយ៉ាងលឿនជាមួយនឹងចុងចុង និងការផ្លាស់ប្តូរ camber ដ៏លំបាកនៅតាមផ្លូវ។

ជាធម្មតានៅក្នុងឡានតាមផ្លូវ វាជាល្បែងរង់ចាំពាក់កណ្តាលផ្លូវ នៅពេលដែលអ្នករក្សាភាពអព្យាក្រឹតដោយស្មើភាពលើថាមពល មុននឹងកាត់ចុងកំពូល ហើយប្រើការបើកបិទបើក បើកដៃចង្កូតដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ដំណើរឆ្លងកាត់រណ្តៅ។

ប៉ុន្តែអ្វីគ្រប់យ៉ាងបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុង GT3 នេះ។ ជាលើកដំបូង វាមានលក្ខណៈពិសេសការព្យួរផ្នែកខាងមុខទ្វេរដង (បានមកពីម៉ាស៊ីន 911 RSR racer ពាក់កណ្តាលម៉ាស៊ីន) និងការព្យួរខាងក្រោយពហុតំណភ្ជាប់ដែលផ្ទុកពី GT3 ចុងក្រោយបង្អស់។ ហើយនេះគឺជាវិវរណៈមួយ។ ស្ថេរភាព ភាពជាក់លាក់ និងការក្តាប់ផ្នែកខាងមុខដ៏ច្បាស់គឺអស្ចារ្យណាស់។

ចុច​ឈ្នាន់​ហ្គាស​ខ្លាំង​ជាង​អ្នក​គិត​មុន​ដល់​ចំណុច​កំពូល​ T18 ហើយ​រថយន្ត​បើក​ទៅ​មុខ​ហើយ​ប្រញាប់​ទៅ​ម្ខាង​ទៀត។ 

វគ្គសាកល្បងតាមដានរបស់យើងគឺនៅក្នុងកំណែ dual-clutch នៃ GT3 ដែលមានលក្ខណៈពិសេស LSD ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច ជាជាងឯកតាមេកានិចរបស់សៀវភៅដៃ ហើយវាធ្វើការងារដ៏អស្ចារ្យ។

ស្ថេរភាព ភាពត្រឹមត្រូវ និងការក្តាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅលើផ្នែកខាងមុខគឺអស្ចារ្យណាស់។

បន្ថែមសំបកកង់ដែលគួរឱ្យអស់សំណើច ប៉ុន្តែការអភ័យទោសទាំងស្រុងចំពោះសំបកកង់ Michelin Pilot Sport Cup 2 ហើយអ្នកមានការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។

ជាការពិតណាស់ 911 Turbo S គឺលឿនជាងក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ ដោយចុច 2.7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 0 វិនាទី ខណៈដែល GT100 PDK ត្រូវការពេលខ្ជិល 3 វិនាទី។ ប៉ុន្តែនេះ។ តើអ្វីទៅ ឧបករណ៍ដ៏ជាក់លាក់ដែលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីឆ្លាក់ផ្លូវប្រណាំង។

ក្នុងនាមជាអ្នកប្រណាំងម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នករត់ប្រណាំងដែលជួយរត់ពេញមួយថ្ងៃបាននិយាយថា "នេះគឺស្មើនឹងរថយន្ត Porsche Cup កាលពីប្រាំឆ្នាំមុន" ។  

ហើយ GT3 មានទម្ងន់ស្រាល 1435 គីឡូក្រាម (សៀវភៅដៃ 1418 គីឡូក្រាម) ។ Carbon Fiber Reinforced Plastic (CFRP) ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​សាងសង់​គម្រប​ខាងមុខ ស្លាប​ខាងក្រោយ និង​ឧបករណ៍​បំពង​សំឡេង។ អ្នកក៏អាចមានដំបូលកាបូនផងដែរ ក្នុងតម្លៃបន្ថែម $7470។

ប្រព័ន្ធផ្សងដែកអ៊ីណុកមានទម្ងន់តិចជាងប្រព័ន្ធស្តង់ដារ 10 គីឡូក្រាម បង្អួចទាំងអស់មានកញ្ចក់ទម្ងន់ស្រាល ថ្មមានទំហំតូចជាង ធាតុផ្សំនៃការព្យួរសំខាន់ៗត្រូវបានផលិតពីយ៉ាន់ស្ព័រ និងកង់ក្លែងបន្លំ និងកាលីបហ្វ្រាំងយ៉ាន់ស្ព័រកាត់បន្ថយទម្ងន់ដែលមិនដំណើរការ។

បន្ថែមសំបកកង់ដែលគួរឱ្យអស់សំណើច ប៉ុន្តែការអភ័យទោសទាំងស្រុងចំពោះសំបកកង់ Michelin Pilot Sport Cup 2 ហើយអ្នកមានការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។

ភាពបត់បែន​ដោយ​គ្មាន​ការ​លំបាក​នេះ និង​ការ​បង្វិល​ដ៏​តឹងតែង​នេះ​ត្រូវ​បាន​ពង្រឹង​បន្ថែម​ទៀត​ដោយ​ការ​បញ្ជា​កង់​បួន។ ក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង កង់ខាងក្រោយបត់ក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅនឹងកង់ខាងមុខដោយអតិបរមា 2.0 ដឺក្រេ។ នេះស្មើនឹងមូលដ្ឋានកង់ខ្លីជាង 6.0 មីលីម៉ែត្រ ដែលកាត់បន្ថយរង្វង់បង្វិល និងធ្វើឱ្យកន្លែងចតកាន់តែងាយស្រួល។

ក្នុងល្បឿនលើសពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង កង់ខាងក្រោយវិលជុំគ្នាជាមួយនឹងកង់ខាងមុខ ម្តងទៀតរហូតដល់ 2.0 ដឺក្រេ។ នេះស្មើនឹងមូលដ្ឋានកង់និម្មិត 6.0mm ដែលវែងជាងនេះ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវស្ថេរភាពនៃការកាច់ជ្រុង។ 

ក្រុមហ៊ុន Porsche និយាយថា ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការផ្អាកសកម្មរបស់ Porsche Active Suspension Management (PASM) ស្តង់ដារថ្មីរបស់ GT3 មាន "កម្រិតបញ្ជូនកាន់តែច្រើន" រវាងលក្ខណៈទន់ និងរឹង ក៏ដូចជាការឆ្លើយតបលឿនជាងមុននៅក្នុងកម្មវិធីនេះ។ ទោះបីជានេះគឺជាការសាកល្បងតែមួយគត់ក៏ដោយ ប៉ុន្តែការប្តូរពី Normal ទៅ Sport ហើយបន្ទាប់មក Track គឺអស្ចារ្យ។

ការកំណត់ទាំងបីនោះ ដែលត្រូវបានចូលប្រើដោយប៊ូតុងសាមញ្ញមួយនៅលើដៃចង្កូត ក៏នឹងកែប្រែការក្រិតតាមខ្នាត ESC ការឆ្លើយតបបិទបើក PDK shift logic ហត់នឿយ និងចង្កូត។

បន្ទាប់មកមានម៉ាស៊ីន។ វាប្រហែលជាមិនមានម៉ាស៊ីន turbo punch ធម្មតាដូចគូប្រជែងរបស់វានោះទេ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនចំណុះ 4.0 លីត្រនេះ ផ្តល់នូវថាមពលលីនេអ៊ែរដ៏សម្បូរបែបពីម៉ូទ័រ stepper ដោយឈានដល់ពិដាន 9000 rpm យ៉ាងរហ័ស ជាមួយនឹងភ្លើង F1-style "Shift Assistant" ។ ការអនុម័តរបស់ពួកគេបញ្ចេញពន្លឺនៅក្នុង tachometer ។

បំពង់ផ្សែងដែកអ៊ីណុកមានទម្ងន់ 10 គីឡូក្រាមតិចជាងប្រព័ន្ធស្តង់ដារ។

សំឡេង​រំខាន​ពី​ការ​ប្រើ​កម្លាំង​ខ្លាំង និង​ការ​ហត់នឿយ​ខ្លាំង​ដែល​បង្កើត​ឡើង​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស​ដល់​ការ​ស្រែក​បង្ហូរ​ឈាម​គឺ​ជា​ភាព​ល្អឥតខ្ចោះ​របស់ ICE ។   

ដៃចង្កូតថាមពលអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក ធ្វើការងារដ៏ល្អក្នុងការទំនាក់ទំនងនូវអ្វីដែលកង់ខាងមុខកំពុងធ្វើ ជាមួយនឹងបរិមាណត្រឹមត្រូវនៃទម្ងន់នៅកង់។

នោះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំមួយនៃកង់ពីរនៅខាងក្រោយដែលធ្វើការបើកបរ ដោយទុកពីរនៅខាងមុខសម្រាប់តែចង្កូតប៉ុណ្ណោះ។ រថយន្តនេះមានលំនឹង និងស្ថិរភាពយ៉ាងស្រស់ស្អាត បើទោះបីជាមានការពិបាកចិត្តដោយការចាប់ហ្វ្រាំងច្របូកច្របល់ ឬការបញ្ចូលដៃចង្កូតខ្លាំងពេកក៏ដោយ។ 

កៅអីមានសុវត្ថិភាពក្នុងការប្រណាំង ប៉ុន្តែមានផាសុកភាព ហើយចង្កូត Race-Tex គឺនៅជិតល្អឥតខ្ចោះ។

ហ្រ្វាំង​ស្តង់ដារ​ចេញ​មក​ពី​រ៉ោតទ័រ​ដែក​ដែល​មាន​ខ្យល់​គ្រប់​ជ្រុង​ទាំងអស់ (ខាងមុខ 408mm/380mm rear) ដែល​តោង​ដោយ​អាលុយមីញ៉ូម monobloc fixed calipers (piston front XNUMX-piston rear/XNUMX-piston rear)។

អេក្រង់តាមដានរបស់ GT3 កំណត់ទិន្នន័យដែលបង្ហាញដើម្បីតាមដានព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។

ការបង្កើនល្បឿន/ហ្វ្រាំងត្រង់គឺជាលំហាត់មួយក្នុងចំនោមលំហាត់កម្ដៅអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ហើយការឈរនៅលើឈ្នាន់ហ្វ្រាំងដើម្បីបន្ថយល្បឿនរថយន្តពីល្បឿនគឺពិតជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។

ក្រោយ​មក​បើក​បរ​ក្រោយ​ពី​ភ្លៅ​ជុំវិញ​ផ្លូវ​នោះ​បាត់​ទាំង​កម្លាំង​និង​ការ​រីក​ចម្រើន។ Porsche នឹងសមនឹង GT3 របស់អ្នកជាមួយនឹងការដំឡើងសេរ៉ាមិចកាបូន ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងសន្សំប្រាក់ដែលត្រូវការ $19,290 ហើយចំណាយលើសំបកកង់ និងថ្លៃតាមដាន។

ហើយ​ប្រសិន​បើ​អ្នក​បាត់​ក្រុម​ជំនួយ​ដើម្បី​ប្រាប់​អ្នក​ពី​ជញ្ជាំង​រណ្តៅ​ កុំ​ខ្លាច។ អេក្រង់តាមដានរបស់ GT3 កំណត់ទិន្នន័យដែលបង្ហាញដើម្បីតាមដានព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជាកម្រិតប្រេង សីតុណ្ហភាពប្រេង សម្ពាធប្រេង សីតុណ្ហភាព coolant និងសម្ពាធសំបកកង់ (ជាមួយនឹងការប្រែប្រួលសម្រាប់សំបកកង់ត្រជាក់ និងក្តៅ)។ 

ការបើកបរ 911 GT3 នៅលើផ្លូវលំគឺជាបទពិសោធន៍ដែលមិនអាចបំភ្លេចបាន។ ឧបមាថា ពេលដែលខ្ញុំត្រូវបានគេប្រាប់ថា សម័យប្រជុំនឹងបញ្ចប់នៅម៉ោង 4:00 ខ្ញុំសង្ឃឹមថានឹងសួរថាតើវាជាពេលព្រឹកដែរឬទេ? 12 ម៉ោងទៀតនៅពីក្រោយកង់? បាទ សូម។

ក្នុងល្បឿនលើសពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង កង់ខាងក្រោយវិលជុំគ្នាជាមួយនឹងកង់ខាងមុខ ម្តងទៀតរហូតដល់ 2.0 ដឺក្រេ។

សាលក្រម

911 GT3 ថ្មី គឺជារថយន្ត Porsche ដ៏សំខាន់ ដែលបង្កើតឡើងដោយមនុស្សដែលដឹងពីអ្វីដែលពួកគេកំពុងធ្វើ។ បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​រឿងព្រេងនិទាន តួ​ដ៏​អស្ចារ្យ និង​បាន​បំពាក់​ដោយ​ការ​ព្យួរ​ប្រកបដោយ​វិជ្ជាជីវៈ ដៃ​ចង្កូត និង​ផ្នែក​រឹង​ហ្វ្រាំង។ វាល្អឥតខ្ចោះ។

ចំណាំ៖ CarsGuide បានចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នេះក្នុងនាមជាភ្ញៀវរបស់អ្នកផលិតម្ហូបអាហារ។