2020 Porsche Cayman GT718 ពិនិត្យឡើងវិញ 4 ឆ្នាំ។

ប្រសិនបើអ្នកត្រូវសរសេររូបមន្តសម្រាប់រថយន្តរបស់អ្នកបើកបរដ៏ល្អឥតខ្ចោះនោះ វាទំនងជាមើលទៅ និងមានក្លិនដូចរថយន្ត Cayman GT4 ដែរ។ 

បាទ / ចាស អ្នកអាចទិញរបស់របរមួយចំនួនដោយគ្មានដំបូល កហ្ចក់ ទ្វារ ឬសូម្បីតែបន្ទះតួដែលមានផ្លាកលេខនៅលើពួកវា - របស់ទាំងនោះពីរបីគឺសមរម្យសម្រាប់ប្រទេសអូស្ត្រាលី - ដែលនឹងធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរកាន់តែខិតទៅជិតសកម្មភាព ប៉ុន្តែពួកគេពង្រីក និយមន័យនៃពាក្យ "រថយន្ត" ។ 

ប្រសិនបើអ្នកពិចារណាគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃរថយន្តគឺ ស្ងួត ក្តៅ ត្រជាក់ អាចដឹកអ្នកដំណើរបានយ៉ាងហោចណាស់ម្នាក់ និងត្រូវបានបំពាក់ដោយលក្ខណៈសុវត្ថិភាពជាមូលដ្ឋាន ខណៈពេលដែលមានភាពស៊ីវិល័យគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបើកបរជារៀងរាល់ថ្ងៃនៅពេលចាំបាច់ និងសេវាកម្មរោងចក្រ និងធានាការគាំទ្រក្នុង រាល់ដើមទុន យើងស្ថិតនៅលើប្រវែងរលកដូចគ្នា។

សម្រាប់អ្នកចូលចិត្តបើកបរច្រើន អក្សរ G, T និង 3 ជាធម្មតាឈរសម្រាប់ចំណុចកំពូលនោះ ហើយត្រឹមត្រូវណាស់ ចាប់តាំងពីជំនាន់បីចុងក្រោយនៃ 911 GT3 បានបង្កើតគោលសម្រាប់តុល្យភាពដ៏ល្អឥតខ្ចោះរវាងការត្រៀមខ្លួននៃផ្លូវ និងភាពស្របច្បាប់នៃផ្លូវ។ ពួកគេមិនមែនជា 911s លឿនបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេនៅជិតនឹងរថយន្តប្រណាំង GT3 Cup ដោយមិនទម្លាក់ស្លាកលេខ។

ប៉ុន្តែដូចជាវេទមន្តដូចរូបមន្ត 911 GT3 អញ្ចឹងខ្ញុំត្រូវចំណាយពេលខ្លះនៅលើរថយន្ត 991.2 GT3 Touring ដ៏ជក់ចិត្តជាមួយនឹងសៀវភៅដៃប្រាំមួយល្បឿន GT-spec របស់វា ដែលជាគំនិតនៃរថយន្តម៉ាស៊ីនខាងក្រោយជាមួយនឹងកៅអីខាងក្រោយដែលដកចេញ។ គ្រាន់តែមិនសមជាមួយនឹងខួរក្បាលជាក់ស្តែងរបស់ខ្ញុំ។ 

កៅអីដែលបាត់អាចកាត់បន្ថយទម្ងន់បាន ប៉ុន្តែលទ្ធផលពិតជានឹងប្រសើរជាងនេះ ប្រសិនបើអាសនៈដែលគ្មានប្រយោជន៍ឥឡូវនេះត្រូវបានបំពេញដោយម៉ាស៊ីននៅខាងក្នុងមូលដ្ឋានកង់ ដើម្បីចែកចាយទម្ងន់។ នរក សូម្បីតែ 911 RSR ចុងក្រោយគេក៏ទាញវាចេញ ហើយជាឡានប្រណាំង 911 ពាក់កណ្តាលម៉ាស៊ីនដំបូងគេ។

ដោយបន្ថែមភាពរឹងប៉ឹងទៅនឹងកំពូល Boxster ម៉ាស៊ីនពាក់កណ្តាលម៉ាស៊ីន Cayman តែងតែត្រូវការការព្យាបាល GT ហើយវាត្រូវចំណាយពេលពេញមួយទសវត្សរ៍ដើម្បីទទួលបានវាជាមួយនឹង Cayman GT981 ដំបូង (4) ក្នុងឆ្នាំ 2016 ។ 

ខ្ញុំមិនដែលមានឱកាសបើកបរវាទេ ប៉ុន្តែការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្លង់ម៉ាស៊ីនដ៏ល្អឥតខ្ចោះតាមទ្រឹស្ដីរបស់វា តាមដានការក្រិតតាមខ្នាតពីសាលដ៏ពិសិដ្ឋនៃនាយកដ្ឋាន Porsche GT ពីកំពូលទៅបាត ម៉ាស៊ីនដែលប្រាថ្នាដោយធម្មជាតិ និងការបញ្ជូនដោយដៃគឺត្រឹមត្រូវ។ ក្រៅពីការត្អូញត្អែរមួយចំនួនអំពីសមាមាត្រឧបករណ៍ជាក់លាក់ កេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់គាត់គឺថាទ្រឹស្តីរបស់ខ្ញុំត្រូវបានបញ្ជាក់។ 

ថ្វីត្បិតតែរថយន្ត Porsche ភាគច្រើនបានប្តូរទៅជាម៉ាស៊ីន turbocharged តូចជាង ចាប់តាំងពីពេលនោះមក Porsche បានណែនាំម៉ាស៊ីន 718 Cayman GT4 ថ្មីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងធម្មជាតិ ដែលមានទំហំតូចជាង GT3 មួយសង់ទីម៉ែត្រគូប។ 

ហើយនៅទីនេះវាស្ថិតនៅលើផ្លូវអូស្ត្រាលី ដោយអង្គុយនៅលើដើមឈើ Cayman 718 ខាងលើ Cayman, Cayman S និង Cayman GTS ដែលនឹងមកដល់ នៅក្បែរ Boxster Spyder ដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នាបេះបិទ។

Porsche 718 2020៖ Cayman GTS 4.0
ការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាព	-
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	4.0L
ប្រភេទឥន្ធនៈ	ប្រេងសាំងពិសេសគ្មានជាតិគីមី
ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ	- លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ
ចុះចត	៧ អាសនៈ
តម្លៃនៃ	$148,500

តើមានអ្វីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីការរចនារបស់វា? ៧/១០

ក្រឡេកមើល GT4 ថ្មីដោយឯកោ វាងាយស្រួលសន្មត់ថា Porsche ទើបតែធ្វើការកែប្រែព័ត៌មានលម្អិតនៃរចនាប័ទ្មនៃ 981 GT4 មុន ហើយបានរុំពួកគេជុំវិញកញ្ចប់ 718 ថ្មីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។

ប៉ុន្តែក្រៅពីកង់ខាងមុខទំហំ 20x8.5 និងកង់ក្រោយទំហំ 20x11 ដែលនៅតែខ្វះចំណុចកណ្តាល GT3 hubs ដែលទាក់ទាញភ្នែកនោះ វាទាំងអស់គឺថ្មីស្រឡាង និងមានភាពស៊ីវីល័យជាងបន្តិច។

នៅផ្នែកខាងមុខ GT4 ត្រូវបានបំពាក់ដោយសំបកកង់ Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2 ។ (ឥណទានរូបភាព៖ Malcolm Flynn)

ផ្នែកច្រមុះដែលមានគោលបំណងជាមួយនឹងការទទួលខ្យល់ដ៏ធំនៅផ្នែកខាងមុខ និងរន្ធខ្យល់នៅសងខាង និងផ្នែកខាងលើ ឥឡូវនេះមានឧបករណ៍បំបែកដែលលាតសន្ធឹងដែលលាតសន្ធឹងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាង Boxster Spyder ។ 

ដូចគ្នាដែរ នៅផ្នែកខាងក្រោយ ការបញ្ចូលឌីសហ្វុយស៊័រកាងខាងក្រោយត្រូវបានពង្រីក ដើម្បីបំពាក់បំពង់កន្ទុយភ្លោះដូចគ្នា ដែលបានរកឃើញនៅលើរថយន្ត Cayman GTS ថ្មី។

វាក៏មានទ្រនាប់ខាងក្រោយ ducktail ថេរពីរកម្រិតផងដែរ នៅពីលើកាងរវាងចង្កៀងមុខ ហើយស្លាបរចនាម៉ូដ Meccano នៅផ្នែកខាងលើឥឡូវនេះត្រូវបានជួសជុលបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគ្រឿងដែលអាចលៃតម្រូវបានពីមុន ហើយផ្តល់នូវកម្លាំងធ្លាក់ចុះច្រើនជាង 20 ភាគរយ។

ឧបករណ៍បំបែកផ្នែកខាងមុខដែលអាចផ្ដាច់បានរបស់ 981 GT4 ក៏បាត់ដែរ ហើយភាពសាមញ្ញនេះបានជួយ Porsche បង្កើនកម្លាំងធ្លាក់ចុះសុទ្ធរបស់ខ្លួន 50 ភាគរយ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវការអូសទាញតាមអាកាស ហើយដូច្នេះល្បឿនកំពូល។ Porsche និយាយថា GT4 នេះនឹងឡើងដល់ 304 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលលឿនជាង 9 GT981 ហើយឥឡូវនេះ Ferrari F4 ដល់ទៅ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​បំផុត​នេះ ទ្រនាប់​ខាងក្រោយ និង​ឧបករណ៍​បំប៉ោង​បញ្ចូលគ្នា​ដើម្បី​បង្កើត​កម្លាំង​ចុះក្រោម ១២២ គីឡូក្រាម។

ផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយរបស់សំពត់វែងជាងនេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយស្ថាបត្យកម្មការព្យួរផ្នែកខាងមុខដែលមានលក្ខណៈច្បាស់លាស់ GT3 និងកន្ត្រៃកង់ខាងក្រោយជាក់លាក់របស់ GT4/Spyder ។ ទាំងអស់នេះគឺទាបជាង 30mm ទាបជាង Cayman ធម្មតាជាមួយនឹង PASM (Porsche Active Suspension Management) dampers ជាមួយនឹងការកំណត់ពីរដែលអាចប្តូរបាន។

ស្របតាមប្រពៃណីរបស់ Porsche ហ្រ្វាំងស្តង់ដារក៏កម្រនិងអសកម្មផងដែរ៖ ផ្នែកខាងមុខប្រាំមួយពីស្តុង និងកាលីប័រខាងក្រោយបួនស្តុងដែលរុំជុំវិញរ៉ោតទ័រដែកទំហំ 380 មីលីម៉ែត្រដ៏ធំនៅផ្នែកខាងនីមួយៗ។ កាលីបឺរទាំងនេះដើមឡើយមានពណ៌ក្រហម ប៉ុន្តែអាចមានពណ៌ខ្មៅនៅលើរថយន្តរបស់យើង។ សេរ៉ាមិចកាបូនគឺស្រេចចិត្ត ប៉ុន្តែបន្ថែមលើវាខាងក្រោម។

ទាំងនេះគឺជាសំបកកង់រថយន្ត Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 spec ខាងមុខ 245/35ZR20 និងខាងក្រោយ 295/30ZR20 ។

ការគ្រប់គ្រងទាំងមូលគឺលេងសើច ប៉ុន្តែមានតុល្យភាព និងអាចគ្រប់គ្រងបាននៅពេលដែល Michelins ធំៗទាំងនោះត្រជាក់។ (ឥណទានរូបភាព៖ Malcolm Flynn)

ទាំងអស់នេះរួមបញ្ចូលគ្នាដើម្បីធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចក្នុងការវាយ Nürburgring Nordschleife ក្នុងរយៈពេល 12:7, 28 វិនាទីលឿនជាង 981 GT4 ។ វាក៏មានរយៈពេល 800,000 វិនាទីមុនម៉ោង Carrera GT ផ្លូវការ ហើយមួយក្នុងចំណោមទាំងនេះនឹងត្រូវចំណាយអស់អ្នកយ៉ាងហោចណាស់ $XNUMX នៅថ្ងៃនេះ។

ការអះអាងពី 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការសម្តែងគឺដូចគ្នា 4.4 វិនាទីដូច 981 GT4 មុន បើទោះបីជាបន្ថែម 26 kW ពី 195 cc បន្ថែម។

ពេលវេលាបង្កើនល្បឿនពី 4 ទៅ 0 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងដោយដៃតែប៉ុណ្ណោះ (សម្រាប់ពេលនេះ) GT100 គឺលឿនជាងរថយន្ត Cayman ធម្មតាបីភាគដប់ជាមួយនឹងជម្រើស PDK និងកញ្ចប់ Sport Chrono ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នោះពាក់កណ្តាលវិនាទីតិចជាង GT3 និង AMG A45 S ថ្មីបំផុតដែលនឹងកំណត់អ្នកត្រឡប់មកវិញពាក់កណ្តាលតម្លៃ ប៉ុន្តែត្រូវចាំថា GT Porsche គឺមានច្រើនជាងចំនួនបង្កើនល្បឿនប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ជាឯកសារយោង ក្រុមហ៊ុន Porsche អះអាងថា រថយន្ត GT4 ថ្មីនេះឡើងដល់ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 9.0 វិនាទី និង 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 13.8 វិនាទី។ 

យើងចូលចិត្តគិតពី Cayman ជាប្អូនប្រុសតូចរបស់ 911 ប៉ុន្តែសមាសធាតុអាលុយមីញ៉ូម និងដែក GT4 ពិតជាមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង GT7 Touring 3 គីឡូក្រាមជាផ្លូវការ នៅឯការទាមទារ 1420 គីឡូក្រាម។ វាពិបាកក្នុងការកំណត់ឱ្យច្បាស់ថា 80kg បន្ថែមមកពីណាបើប្រៀបធៀបទៅនឹង 981 GT4 ប៉ុន្តែរបាយការណ៍ផ្សេងៗបានបង្ហាញថាវាដោយសារតែប្រព័ន្ធផ្សងដែលទំនើបជាង និងម៉ូទ័រ starter ធំជាងដែលភ្ជាប់មកជាមួយប្រព័ន្ធ start-stop។ 

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះគឺជាកន្លែងដែលអ្វីៗគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ដូច 992 911 ថ្មី European 718 GT4 ភ្ជាប់មកជាមួយ Petrol Particulate Filters (PPF) នៅក្នុងបំពង់ផ្សែងពីររបស់វា ដើម្បីជួយឱ្យវាសម្រេចបាននូវការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃការបំភាយឧស្ម័ន Euro 6 ។ ម៉ូដែលអូស្ត្រាលីមិនមកជាមួយតម្រងទាំងនេះទេ ពីព្រោះមាតិកាស្ពាន់ធ័រខ្ពស់នៃប្រេងឥន្ធនៈរបស់យើង ចេញមកក្រៅប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការនៃ PPF ។ ប៉ុន្តែ​លក្ខណៈ​ពិសេស​របស់ GT4 របស់​អូស្ត្រាលី​បង្ហាញ​ថា​មាន​ទម្ងន់ ១៤២០ គីឡូក្រាម​ដូចគ្នា។ នៅពេលខ្ញុំសរសេរនេះបន្ទាប់ពីប្រគល់ GT1420 របស់យើងមកវិញ ខ្ញុំប្រាថ្នាថាខ្ញុំចង់ទៅមើលមាត្រដ្ឋានក្នុងអំឡុងពេលស្នាក់នៅជាមួយរថយន្ត។ តើ GT4s អូស្ត្រាលីអាចស្រាលជាង ហើយលឿនជាងនេះទេ?  

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ 718 GT4 មានគុណវិបត្តិនៃដំណើរការជាមូលដ្ឋានគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹង GT3 Touring ដោយសារតែសមាមាត្រទម្ងន់ធៀបនឹងថាមពលទាបរបស់វា ជាផ្លូវការគឺ 4.60 គីឡូក្រាម/kW ធៀបនឹង 3.84 ។ ទោះបីជាអវត្ដមាននៃតម្រងភាគល្អិតប្រេងឥន្ធនៈធ្វើឱ្យវាស្រាលជាងមុន 80 គីឡូក្រាមក៏ដោយ តួលេខរបស់ GT4 នឹងនៅតែមាន 4.34 គីឡូក្រាម/kW ។ អរគុណណាស់ វាមានតម្លៃ $120,000 ថោកជាង $911 (ពេលថ្មី)!

វាក៏បានប្រែក្លាយថាភាពខុសគ្នានៃការចែកចាយទម្ងន់រវាងពួកគេគឺមិនសូវអស្ចារ្យទេ។ ទោះបីជាមានម៉ាស៊ីនទាំងអស់នៅពីមុខអ័ក្សខាងក្រោយក៏ដោយ តុល្យភាពទម្ងន់របស់ GT4 ថ្មីត្រូវបានបំបែកជាផ្លូវការពី 44/56 ពីខាងមុខទៅខាងក្រោយ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 40/60 ដែលផ្សាយដោយ GT3 ចុងក្រោយ។ ច្បាស់ណាស់ មានរឿងជាច្រើនដែលត្រូវនិយាយសម្រាប់ការបញ្ជូននេះ ហត់នឿយ និងស្លាបខាងក្រោយ ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយអ័ក្ស! 

មាន​ទម្ងន់​នៅ​ពី​ក្រោយ​អ័ក្ស​ក្រោយ​ច្រើន​ជាង​អ្នក​ប្រហែល​គិត​ទៅ​ទៀត។

ការពិតនេះក៏ត្រូវបានបង្ហាញដោយការពិតដែលថា GT3 មានកៅស៊ូត្រឹមតែ 10mm នៅលើសំបកកង់ខាងក្រោយនីមួយៗ ប៉ុន្តែនេះពិតជាស្ថិតិសម្រាប់អ្នកសង្ស័យ 911 ទំនើប។

ទេវកថាមួយទៀតដែលមានតម្លៃក្នុងការលុបបំបាត់គឺភាពខុសគ្នានៃទំហំរវាង GT3 និង GT4 ។ រថយន្ត Porsche "ទារក" មានទំហំខ្លីជាង 130mm ប៉ុន្តែមូលដ្ឋានកង់គឺវែងជាង 27mm ហើយគម្លាតកញ្ចក់ពិតជាធំជាង 16mm។ យោងតាមលក្ខណៈពិសេស GT4 ក៏ទាបជាង 2mm ដែរ។

ទោះបីជាមានស្ថាបត្យកម្មការព្យួរផ្នែកខាងមុខរួមគ្នាក៏ដោយ ផ្លូវខាងមុខ 4mm របស់ GT1538 គឺតូចជាង 13mm ហើយផ្លូវក្រោយ 1534mm ក៏តូចជាង 21mm ផងដែរ។ 

ដូច្នេះហើយ ដែលថា 911 ពិតជារថយន្តធំគួរសម នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ Cayman ក៏ដូចគ្នាដែរ។ គូប្រជែង MX-5 វាមិនមែនទេ។

ផ្នែកខាងក្នុងនៃ GT4 ក៏ត្រូវបានតុបតែងជាមួយនឹងការតុបតែង GT ផងដែរ ផ្ទុយទៅនឹងពត៌មានលំអិតដែលមិនសូវល្អរបស់ 718 Cayman ធម្មតា។ 

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃស្បែកខ្មៅ និង Alcantara គ្របដណ្តប់លើផ្ទៃភាគច្រើន ប៉ះប៉ូវដោយការដេរតុបតែង និងការបញ្ចូលក្នុងអាលុយមីញ៉ូមជក់ (ឬមិនមានពណ៌តួ) ដៃទ្វារនៅក្នុងក្រណាត់ជាក់លាក់របស់ GT និងនិមិត្តសញ្ញា GT4 នៅលើរន្ធទ្វារ និងក្បាលដេរប៉ាក់។

ដៃចង្កូតគ្មានប៊ូតុងពី GT3 ត្រូវបានរុំដោយ Alcantara ។ ប៉ុន្តែដូចជាល្អឥតខ្ចោះដូចជាស្រោមដៃក្លែងក្លាយនៅក្នុងស្រោមដៃប្រណាំង ដៃចង្កូតរបស់ GT4 របស់ខ្ញុំអាចត្រូវបានរុំដោយស្បែករលោងដោយឥតគិតថ្លៃ ដែលវាកាន់តែងាយស្រួលកាន់ដោយដៃទទេ។ ជម្រើសនេះក៏ជំនួសឧបករណ៍ជ្រើសរើសឧបករណ៍ Alcantara ជាមួយនឹងស្បែកដូចគ្នា។

តើអ្វីជាលក្ខណៈសំខាន់នៃម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូន? ៦/១០

នៅចំកណ្តាលនៃប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ 718 GT4 ឬគ្រាន់តែនៅពីមុខអ័ក្សខាងក្រោយ គឺជាម៉ាស៊ីនចំណុះ 4.0 លីត្រ (3995 cc) ដែលមានរាងសំប៉ែតដែលមានលក្ខណៈធម្មជាតិ 2021 ស៊ីឡាំង ភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រអប់លេខដោយដៃ រចនាប័ទ្ម H ប្រាំមួយល្បឿន។ កំណែ dual-clutch នៃ PDK កំពុងដំណើរការ ប៉ុន្តែមិនមែនមុនឆ្នាំ XNUMX ទេ។ 

វាជាការអាណិតដែលភាពល្អឥតខ្ចោះបែបនេះត្រូវបានលាក់នៅក្រោមរាងកាយ។

ម៉ាស៊ីននេះមានស្លាកសញ្ញា 4.0 ដូចគ្នាទៅនឹង GT3 ចុងក្រោយបង្អស់ ប៉ុន្តែវាមានទំហំតូចជាងមួយសង់ទីម៉ែត្រគូប ហើយសមាមាត្របង្ហាប់ 13:1 គឺទាបជាង GT3 13.3:1 បន្តិច។

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបច្ចុប្បន្ននេះគឺស្រដៀងទៅនឹងរូបមន្ត 981 GT4 ប៉ុន្តែទំហំម៉ាស៊ីនបានកើនឡើង 195cc ។ សង់ទីម៉ែត្រ ហើយថាមពលកំពូលថ្មីនៅ 26 kW - 309 kW - ត្រូវបានឈានដល់ 200 rpm នៅពេលក្រោយនៅ 7600 rpm ឬគ្រាន់តែមុនពេលបន្ទាត់ក្រហម 8000 rpm ។ កម្លាំងបង្វិលជុំកំពូលនៅតែដដែល 420Nm ដូចពីមុន ហើយមានចាប់ពី 250rpm ដល់ចំណុចខ្ពស់នៅ 5000rpm ប៉ុន្តែជួររបស់វាដល់ 6,800rpm គឺ 550rpm ច្រើនជាងមុន។

លេខទាំងនោះគឺ 59kW និង 40Nm តិចជាង GT3 ចុងក្រោយបង្អស់ ប៉ុន្តែវាត្រូវការ 8250rpm និង 6000rpm ដើម្បីឈានដល់កម្រិតកំពូលរៀងៗខ្លួន ប៉ុន្តែវាមិនឡើងក្រហមទេរហូតដល់ 9000rpm ខ្ពស់។ 

វាជារឿងកម្រណាស់ក្នុងការស្វែងរកម៉ាស៊ីនដែលមានលក្ខណៈធម្មជាតិដ៏ធំបែបនេះ ហើយ 4.0 គឺពិតជាសាកសមសម្រាប់អ្វីដែលមិនមែនជា turbo ។

អ្វីក៏ដោយដែលមានរាងការ៉េដូចជារន្ធ 102mm និង 81.5mm stroke គួរតែមានលក្ខណៈស្រពិចស្រពិល ប៉ុន្តែ Porsche អាចអួតថាវាជាលើកទីមួយហើយដែលម៉ាស៊ីនចាក់ piezo injectors ដោយផ្ទាល់អាចគ្រប់គ្រងថាមពលឡើងវិញប្រភេទនេះ។

991 GT3 គឺជានិមិត្តរូបនៃឈ្មោះម៉ូដែល ដោយគ្រាន់តែផ្តល់ជូននូវការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ PDK dual-clutch ស្អាតជាងមុន ប៉ុន្តែ 991.2 ចុងក្រោយបំផុតបានពង្រីកការទាក់ទាញនោះ ដើម្បីរួមបញ្ចូលសៀវភៅដៃដែលផ្តោតលើការរីករាយឥឡូវនេះ។ 

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ GT4 ថ្មីធ្វើវាខុសគ្នាព្រោះវាដំណើរការតែនៅក្នុងរបៀបដោយដៃសម្រាប់ពេលនេះ ជាមួយនឹង PDK នឹងមកនៅពេលក្រោយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺជាអតីតដែលសាកសមនឹងរូបមន្តសម្រាប់ភាពទាក់ទាញរបស់អ្នកបើកបរទាំងស្រុង ដែលខ្ញុំបានលើកឡើងនៅដើមដំបូង។

ប៉ុន្តែមិនដូចប្លុក GT ដោយដៃពី GT3 ទេ ប្លុក GT4 គ្រាន់តែជាកំណែខ្លីៗនៃប្លុក Cayman ប្រាំមួយល្បឿនធម្មតា។ 

សមាមាត្រប្រអប់លេខទាំងអស់ត្រូវគ្នានឹងការបញ្ជូនដោយដៃ 718 Caymans ផ្សេងទៀត ជាមួយនឹងសមាមាត្រនីមួយៗខ្ពស់ជាងការបញ្ជូនដោយដៃ GT3 ដែលមានសមាមាត្រដ្រាយចុងក្រោយទាបជាងបន្តិច។ មាន​បញ្ហា​អ្វី​ទេ? អាន​បន្ថែម… 

បន្ទាប់ពីការបញ្ជូនថាមពលត្រូវបានផ្ទេរទៅកង់តាមរយៈឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយចាក់សោដោយមេកានិចដែលដំណើរការជាមួយប្រព័ន្ធ Torque Vectoring (PTV) របស់ក្រុមហ៊ុន Porsche ដែលអាចអនុវត្តហ្វ្រាំងខាងក្រោយនីមួយៗដើម្បីផ្ទេរថាមពលទៅកង់ផ្ទុយនៅពេលចាំបាច់។ 

តើ​លំហ​ខាង​ក្នុង​មាន​ភាព​ជាក់ស្តែង​យ៉ាង​ណា? ៧/១០

ខ្ញុំតែងតែចូលចិត្តប្លង់ Cayman ដែលមានកៅអីពីរ ច្រើនជាងទំនៀមទម្លាប់របស់ 911 នៃតួខាងមុខតូច និងកៅអីខាងក្រោយដ៏តូច។ បើ​អ្នក​មិន​បាច់​ដឹក​មនុស្ស​តូច​ៗ​ពី​ក្រោយ​ទេ អ្នក​ប្រហែល​ជា​មិន​អី​ទេ។

GT4 បន្តតាមបទដ្ឋាន Cayman៖ ធុងដាក់ធុងជ្រៅ 150 លីត្រត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយម៉ាស៊ីនចំណុះ 275 លីត្រដែលមានផាសុខភាពបំផុត នៅក្រោមប្រអប់ខាងក្រោយ ជាមួយនឹងធ្នើបន្ថែមពីលើម៉ាស៊ីនសម្រាប់របស់របរវែង ឬសំប៉ែត។ ដោយពិចារណាលើរទេះទិញទំនិញស្តង់ដារមួយផ្ទុក 212 លីត្រ Cayman ស្អាត 425 លីត្រអាចនឹងរួចរាល់សម្រាប់ Costco ។

វាក៏មានប្រអប់ដាក់គម្របដែលងាយស្រួលដាក់មួយគូនៅផ្នែកម្ខាងនៃធ្នើរខាងក្រោយ ដែលជាផ្នែកដែលអាចពង្រីកបាននៅក្នុងទ្វារនីមួយៗ ហើយ 718 នៅតែមានកញ្ចក់ដែលអាចលៃតម្រូវបាន 991 ដែលបត់ចេញពីតំបន់ខាងលើប្រអប់ស្រោមដៃ។

ទោះបីជាមានកៅអីពីរក៏ដោយ ក៏មិនមានខ្សែខាងលើ ឬយុថ្កា ISOFIX នៅផ្នែកអ្នកដំណើរនៃ GT4 សម្រាប់ដំឡើងកៅអីកុមារឡើយ។ 

តើវាតំណាងឱ្យតម្លៃដ៏ល្អសម្រាប់ប្រាក់ទេ? តើវាមានមុខងារអ្វីខ្លះ? ៥/១០

ជាមួយនឹងតម្លៃបញ្ជី 206,600 ដុល្លារ ពិតប្រាកដ $119,800 ក្រោមតម្លៃចាប់ផ្តើមនៃ 991.2 GT3 Touring នៅពេលវាថ្មី 718 ដុល្លារ Cayman GT4 ហាក់ដូចជាកិច្ចព្រមព្រៀងល្អ ជាពិសេសពិចារណាថាវាមានតម្លៃតិចជាង $35,000 ថ្លៃជាង Cayman GTS ដែលគួរតែមកដល់ឆាប់ៗនេះ។ . នាទី។ នេះគឺជាសាច់ញាតិ, ចងចាំ។ 

GT4 ថ្មីមានតម្លៃ $16,300 ច្រើនជាង GTX4 ដែលចេញ ប៉ុន្តែខ្ញុំសង្ស័យថាវានឹងដកហូត Porsche ពីការលក់ណាមួយ។  

សម្រាប់រថយន្តដែលផ្តោតសំខាន់លើផ្លូវនោះ វានៅតែបំពាក់ដោយគ្រឿងបរិក្ខារជាមូលដ្ឋានដូចជា ការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុពីរតំបន់ កៅអីកំដៅជាមួយនឹងការលៃតម្រូវអគ្គិសនីដោយផ្នែក និងចង្កៀងមុខដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

មិនដូច 911 Carrera T ទេ មិនចាំបាច់ឆោតល្ងង់ក្នុងការជ្រើសរើសប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មាន Porsche Communication Management (PCM) ដែលមានភ្ជាប់មកជាមួយ sat-nav, DAB+ digital radio និង Apple CarPlay ប៉ុន្តែនៅតែមិនគាំទ្រ Android Auto ។ វាក៏មានការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរផងដែរ ប៉ុន្តែមិនមែនជាប្រព័ន្ធសកម្មទេ។

វាក៏ត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់កម្មវិធីស្មាតហ្វូន Porsche Track Precision ដែលដំណើរការរួមគ្នាជាមួយនឹងការរុករកតាមផ្កាយរណប និងបញ្ជូនទិន្នន័យ telemetry ទៅកាន់ទូរស័ព្ទរបស់អ្នក រួមទាំងពេលវេលានៃវិស័យ និងម៉ោង។ 

GT4 របស់យើងក៏ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងជម្រើសជាច្រើនផងដែរ រួមមានកៅអីកីឡា 18 ផ្លូវ ($5150), ដេរពណ៌លឿងពេញកាប៊ីន (6160 ដុល្លារ), ការតុបតែងខាងក្នុងកាបូន ($1400), វាំងននពន្លឺព្រះអាទិត្យ Alcantara (860 ដុល្លារ) 570 ដុល្លារ) តួ។ - ខ្សែក្រវាត់ពណ៌ ($500) ស្លាកសញ្ញាកណ្តាលពណ៌លឿងនៅលើដៃចង្កូត ($2470) និងសំឡេងជុំវិញ Bose ($XNUMX)។

ផ្លាកសញ្ញាពណ៌ខ្មៅនៅលើកន្ទុយរបស់ GT4 គឺជាការបន្ថែមជាជម្រើស ហើយបន្ថែម $540 ទៅក្នុងតម្លៃ។ (ឥណទានរូបភាព៖ Malcolm Flynn)

នៅខាងក្រៅវាត្រូវបានតុបតែងដោយផ្លាកសញ្ញាកន្ទុយ GT4 ពណ៌ខ្មៅ ($540) កញ្ចក់ហ្វ្រាំងពណ៌ខ្មៅរលោង ($1720) ចង្កៀងមុខ LED-beam សកម្ម ($2320) ម៉ាស៊ីនបាញ់ភ្លើងពណ៌ ($420) និងកញ្ចក់ទ្វារបត់ដែលមានអំពូលភ្លើង។ ភៅ។ (៦២០ ដុល្លារ)។ 

វាត្រូវបានបំពាក់ផងដែរជាមួយនឹងកញ្ចប់ Chrono $1000 ដែលរួមបញ្ចូលនាឡិកាបញ្ឈប់អាណាឡូកបុរាណនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ក៏ដូចជាសមត្ថភាពថតភ្លៅ និងមុខងារកុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរកម្រិតខ្ពស់នៅលើអេក្រង់មេឌៀ។ កញ្ចប់ Chrono ក៏អាចត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងគន្លឹះបន្ទាប់បន្សំជាជម្រើស ដូច្នេះអ្នកអាចគ្រប់គ្រងពេលវេលាជុំដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់អ្នកនៅថ្ងៃតាមដាន។ 

កញ្ចប់ Chrono មានតម្លៃបន្ថែម $1000 ហើយបន្ថែមនាឡិកាបញ្ឈប់អាណាឡូកនៅផ្នែកខាងលើនៃសញ្ញា។ (ឥណទានរូបភាព៖ Malcolm Flynn)

សរុបមក Cayman GT4 របស់យើងមានតម្លៃ $230,730 មុនពេលចំណាយលើការធ្វើដំណើរ។ 

ជម្រើស​ពណ៌​ខាងក្រៅ​ស្តង់ដារ​គឺ​ជា​រថយន្ត​សាកល្បង​របស់​យើង​គឺ​ពណ៌លឿង ស ខ្មៅ ឬ Porsche Guards Red បុរាណ។ មានជម្រើសជាច្រើនទៀតសម្រាប់តម្លៃ។

កញ្ចប់ Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ក៏មានជាជម្រើស ($16,620) ដែលបង្ហាញដោយ calipers ពណ៌លឿង និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការហ្វ្រាំងបន្ថែមទៀតជាមួយនឹង rotors ខាងមុខ 410mm និង 390mm ខាងក្រោយ ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយទម្ងន់ស្តង់ដារបាន 50 ភាគរយ។ rotors ពីម៉ាសដែលមិនបានពន្លក។ 

នៅពីក្រោយឌីសទំហំ 20 អ៊ីញខាងក្រោយមានកាលីប័រពីស្តុងបួនដែលរុំជុំវិញរ៉ោតទ័រដែកទំហំ 380 មីលីម៉ែត្រដ៏ធំ។ (ឥណទានរូបភាព៖ Malcolm Flynn)

កៅអីដាក់ធុងដែលធ្វើពីកាបូនទំហំពេញ ប៉ុន្តែនៅតែរុំដោយស្បែក និង Alcantara អាចត្រូវបានទិញក្នុងតម្លៃ 11,250 ដុល្លារ ហើយទ្រុងវិលខាងក្រោយមួយ ខ្សែសម្រាប់អ្នកបើកបរប្រាំមួយចំណុច និងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ 2.5 គីឡូក្រាមត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកញ្ចប់ Clubsport ( $8250)។

ធ្វើឱ្យទាន់សម័យ ឡានព្រឹត្តិបត្រព័ត៌មានណែនាំប្រចាំសប្តាហ៍

តើវាស៊ីប្រេងប៉ុន្មាន? ៨/១០

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈផ្លូវការរបស់អូស្រ្តាលីនៃ 718 Cayman GT4 នៅលើវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នាគឺ 11.3 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ដែលដូចគ្នាសព្វថ្ងៃនេះ ប៉ុន្តែត្រូវចាំថានេះគឺជាម៉ាស៊ីន 4.0 លីត្រធម្មជាតិដែលមានកម្លាំងទាញខ្លាំង។ វាមានប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម/បញ្ឈប់ ដើម្បីជួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរខ្លាំង និងការបិទស៊ីឡាំងដើម្បីធ្វើដូចគ្នាជាមួយនឹងការបើកបឺតស្រាល។

នៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្តរបស់យើង យើងឃើញការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 12.4L/100km នៅលើកុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរ ដែលវាមិនអាក្រក់ទេ ដោយសារលក្ខខណ្ឌចម្រុះរបស់យើង រួមទាំងការថតរូបដែលមិនងាយស្រួលប្រើប្រាស់។

ដោយវិនិច្ឆ័យតាមទ្វារឥន្ធនៈ GT4 នឹងដំណើរការលើប្រេងសាំងគ្មានជាតិ 95 octane ប៉ុន្តែពេញចិត្តនឹងប្រេងសាំង 98 octane ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង។

កុំគិតអំពីការប្រើប្រាស់ 91 RON ។ (ឥណទានរូបភាព៖ Malcolm Flynn)

ដោយផ្អែកលើការធ្វើតេស្តជាមធ្យមរបស់យើង ធុង 64 លីត្រគួរគ្របដណ្តប់យ៉ាងងាយស្រួល 516 គីឡូម៉ែត្ររវាងការបំពេញ។

តើឧបករណ៍សុវត្ថិភាពអ្វីខ្លះត្រូវបានតំឡើង? តើការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពគឺជាអ្វី? ៨/១០

Porsche ធ្វើការងារបានយ៉ាងល្អក្នុងការរក្សានូវស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃរថយន្តទំនើបនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន ប៉ុន្តែនៅតែធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទីផ្សារពិសេសរថយន្តដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៅពេលនិយាយអំពីតម្លាភាពសុវត្ថិភាពក្នុងការកាន់កាប់។ 

មានតែរថយន្ត Porsche SUVs ហើយឥឡូវនេះ Taycan អគ្គិសនីត្រូវបានវាយតម្លៃដោយ Euro NCAP ដោយមិនមានគំរូដែលត្រូវបានសាកល្បង ឬទទួលស្គាល់ក្នុងស្រុកដោយ ANCAP ទេ។

ដូច្នេះ​ហើយ​នៅ​តែ​មិន​មាន​ការ​វាយ​តម្លៃ​សុវត្ថិភាព​ឯករាជ្យ​សម្រាប់​ Cayman ឡើយ​ ទុក​តែ​ GT4 ប៉ុណ្ណោះ។ 

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈពិសេស វាបំពេញតាមតម្រូវការជាមូលដ្ឋាន រួមទាំងពោងសុវត្ថិភាពខាងមុខពីរ ចំហៀង និងចំហៀង ព្រមទាំងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព ដែលរួមបញ្ចូលមុខងារវ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានរៀបរាប់ខាងលើសម្រាប់កង់ខាងក្រោយ។

វាក៏មានកាមេរ៉ាមើលខាងក្រោយដែលភ្ជាប់មកជាមួយអេក្រង់មេឌៀ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកន្លែងចតរថយន្តខាងក្រោយ ប៉ុន្តែមិនមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខាងមុខ ឬការជូនដំណឹងអំពីចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់នៅសងខាងឡើយ។ 

វាក៏មិនមានវិធានការសុវត្ថិភាពសកម្មដូចជា AEB ការត្រួតពិនិត្យកន្លែងពិការភ្នែក ឬប្រភេទនៃការណែនាំផ្លូវណាមួយឡើយ។ 

ដោយសារមុខងារដែលមានបំណងចំណាយពេលវេលាច្រើននៅលើទីលានប្រណាំង អ្នកប្រហែលជាសប្បាយចិត្តក្នុងការទទួលយកសុវត្ថិភាពទៅក្នុងដៃរបស់អ្នក ប៉ុន្តែត្រូវដឹងថាវាខ្វះលក្ខណៈពិសេសជាច្រើនដែលមកតាមស្តង់ដារលើ Mazda2 តម្លៃ 20,000 ដុល្លារ។ 

ការធានានិងចំណាត់ថ្នាក់សុវត្ថិភាព

ការធានាជាមូលដ្ឋាន

3 ឆ្នាំ / ម៉ាយមិនកំណត់


ការធានា

តើវាមានតម្លៃប៉ុន្មានដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់? តើការធានាបែបណាត្រូវបានផ្តល់ជូន? ៦/១០

ដូចទៅនឹងម៉ូដែល Porsche ទាំងអស់ដែរ Cayman GT4 ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយការធានារយៈពេលបីឆ្នាំគ្មានដែនកំណត់របស់ម៉ាក។ នេះនៅតែជាតម្លៃមធ្យមសម្រាប់ម៉ាកល្បីៗសំខាន់ៗ ប៉ុន្តែសូមចំណាំថា Genesis និង Mercedes-Benz បានផ្លាស់ប្តូរទៅរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ។ 

ថ្វីបើជាគំរូដែលផ្តោតលើការអនុវត្តបែបនេះក៏ដោយ ចន្លោះពេលសេវាកម្ម GT4 នៅតែមានរយៈពេល 12 ខែ ឬ 15,000 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យការផ្តល់ជូននូវគម្រោងសេវាកម្មកំណត់តម្លៃ Porsche ទុកតម្លៃរហូតដល់អ្នកចែកបៀបុគ្គល។

តើ​ការ​បើកបរ​បែប​ណា? ៥/១០

GT4 ធ្វើអោយឆ្អឹងកងខ្នងរបស់អ្នក ចាប់ពីពេលដែលអ្នកបើកភ្លើងហ្វារ។ វាស្ទើរតែជាអតីតកាលនៅក្នុងយុគសម័យប៊ូតុងរុញ ប៉ុន្តែនៅតែផ្តល់នូវការផ្ទុកសោរងាយស្រួលជាងខោខូវប៊យរបស់អ្នក។

ម៉ាស៊ីន 4.0 លីត្រដំណើរការនៅទំនេរខ្ពស់ហើយម៉ាស៊ីនបញ្ចេញសំឡេងលោហធាតុដែលតាមការវិភាគធម្មតាប្រហែលជាត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "នរកនៃការរអ៊ូរទាំ" ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកយល់ស្របនឹងគោលបំណងរបស់វា វាត្រូវបានស្វាគមន៍។ បទពិសោធន៍ GT ។ 

សំឡេង​គ្រហឹម​ពី​ខាង​ក្រោយ​គឺ​អាច​ស្តាប់​បាន​ជានិច្ច ហើយ​ការ​ចុច​ប៊ូតុង​ផ្សង​នៅ​លើ​កុងសូល​កណ្តាល​បាន​តែ​បញ្ចេញ​សំឡេង​គ្រហឹម​និង​រអ៊ូរទាំ​បន្តិច។ (ឥណទានរូបភាព៖ អ្នកថតរូប David Parry)

ភាពសម្បូរបែបនៃ Alcantara ដៃទ្វារក្រណាត់ និងការគ្រប់គ្រងដែលដាក់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនាំមកនូវអារម្មណ៍កីឡាម៉ូតូដល់កាប៊ីន។ កង្វះ​ចង្កូត​ផ្នែក​ខាងក្រោម​ធម្មតា​ប្រហែល​ជា​មាន​រសជាតិ​តិច​បន្តិច ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​ជា​អ្នក​ជំរុញ​កង់​មូល​ក្នុង​រថយន្ត​ផ្លូវ​ដែល​មាន​សោ​វេន​ច្រើន​ជាង​មួយ​ដើម្បី​ចាក់សោ ដោយសារ​ពួកគេ​មិន​មាន​អារម្មណ៍​ថា​អ្នក​កំពុង​កាច់ចង្កូត។ កាក់ ៥០ សេន។

ខណៈពេលដែលខ្ញុំបានរៀបរាប់លម្អិតអំពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសខាងលើ ខ្ញុំនឹងមិនធ្វើពុតជាមួយវិនាទីថាខ្ញុំអាចសាកល្បងទំហំពេញលេញនៃដំណើរការ ឬសមត្ថភាពឌីណាមិករបស់ GT4 នោះទេ។ ផ្លូវប្រណាំងដែលមានទិន្នន័យប្រៀបធៀបនឹងត្រូវការដើម្បីប្រាប់រឿងនេះ។ 

GT4 ធ្វើអោយឆ្អឹងកងខ្នងរបស់អ្នក ចាប់ពីពេលដែលអ្នកបើកភ្លើងហ្វារ។ (ឥណទានរូបភាព៖ អ្នកថតរូប David Parry)

ខ្ញុំក៏នឹងមិនធ្វើពុតជាមានអារម្មណ៍ថាមានអត្ថប្រយោជន៍ខុសប្លែកពីគ្នានៃម៉ាស៊ីន Cayman ពាក់កណ្តាលដែលបានដំឡើង - 911 ទំនើបឡើងលើលារបស់វាផងដែរ - ប៉ុន្តែខ្ញុំពោរពេញដោយសេចក្តីរីករាយដោយគ្រាន់តែដឹងថារូបមន្តដ៏មុតស្រួចកំពុងត្រូវបានអនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីន។ . ប្លង់ត្រជាក់បំផុត។

ខ្ញុំអាចប្រាប់អ្នកថា GT4 គឺល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់កន្លែងរបស់វានៅក្នុងវិសាលគម Cayman ដែលចាប់ផ្តើមក្នុងចន្លោះដ៏ពិសេសមួយជាមួយនឹងគំរូមូលដ្ឋាន ហើយមានភាពមុតស្រួចបន្តិចជាមួយនឹងកម្រិតកាត់ទាំងអស់រហូតដល់ GT4 ។ ហើយ GT4 juuuust នៅផ្នែកខាងស៊ីវិល័យគឺរឹងពេកក្នុងការបើកបរលើផ្លូវប៉ុន្តែស្រក់ដោយភាពជាក់លាក់ពីគ្រប់ផ្នែកដែលផ្លាស់ទី។ 

GT4 មើលទៅស៊ីវីល័យ មុតស្រួចសម្រាប់ផ្លូវ ប៉ុន្តែវានៅតែល្អក្នុងភាពជាក់លាក់នៃគ្រប់ផ្នែកដែលផ្លាស់ទី។ (ឥណទានរូបភាព៖ អ្នកថតរូប David Parry)

សំឡេង​គ្រហឹម​ពី​ខាង​ក្រោយ​គឺ​អាច​ស្តាប់​បាន​ជានិច្ច ហើយ​ការ​ចុច​ប៊ូតុង​ផ្សង​នៅ​លើ​កុងសូល​កណ្តាល​បាន​តែ​បញ្ចេញ​សំឡេង​គ្រហឹម​និង​រអ៊ូរទាំ​បន្តិច។ 

មិនមានរបៀបបើកបរនៅទីនេះទេ លើកលែងតែ PASM dual-mode dampers ដែលប្រហែលជាមិនផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ណាមួយនៅក្នុងរបៀបកីឡា ក្រៅពីការបន្ថែមអារម្មណ៍ "មិនស្អាត"។ ការកំណត់លំនាំដើមគឺល្អឥតខ្ចោះដោយសារការធ្វើដំណើរមានកម្រិតនៃការព្យួរ និងសំបកកង់ទាប វាពិតជាមានផាសុកភាពសូម្បីតែនៅលើផ្លូវលំបាក។

កត្តាកំណត់មួយនៃភាពត្រឹមត្រូវរបស់ GT4 គឺការខ្វះការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងផ្នែកបើកបររបស់វា។ (ឥណទានរូបភាព៖ អ្នកថតរូប David Parry)

អ្នក​ពិតជា​អាច​ឮ​សំឡេង​បើក​តាមរយៈ​ខ្យល់​ចូល​ខាងស្តាំ​ដែល​ស្ថិតនៅ​ជិត​កែងដៃ​ស្តាំ​របស់​អ្នកបើកបរ​។ គាត់លេបខ្យល់នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ ដោយសារមានច្រកចូលខ្យល់ដែលត្រូវគ្នានៅផ្នែកអ្នកដំណើរ ពួកគេទំនងជាមានបទពិសោធន៍ដូចគ្នា។

ភាពមុតស្រួចនៃការឆ្លើយតបនៃការបិទបើកត្រូវបានផ្តោតយ៉ាងស្រស់ស្រាយ ដោយពិចារណាលើរថយន្តភាគច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ហាក់ដូចជាមានជើងស្តាំរបស់អ្នកនៅក្នុងឈ្មោះនៃប្រសិទ្ធភាពប្រេង។ 

វាក៏កម្រផងដែរក្នុងការស្វែងរកម៉ាស៊ីនដែលចង់បានដោយធម្មជាតិដ៏ធំនេះសម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នានេះ ហើយវាពិតជាអាចបត់បែនបានសម្រាប់អ្វីមួយដែលមិនមាន turbos ភ្ជាប់ ដោយដំណើរការយ៉ាងរលូនពីប្រហែល 2000rpm ក្នុងទម្រង់លីនេអ៊ែរដល់ 8000rpm ។ ចុងបញ្ចប់នៃ tachogenerator ។ 

ការកំណត់លំនាំដើមគឺល្អឥតខ្ចោះដោយសារការធ្វើដំណើរនៃការព្យួរមានកំណត់ និងសំបកកង់ទម្រង់ទាប។ (ឥណទានរូបភាព៖ អ្នកថតរូប David Parry)

ឧបករណ៍បំលាស់ទីប្រាំមួយល្បឿននេះក៏ជាឧបករណ៍ដ៏មុតស្រួចផងដែរ ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរដ៏ខ្លីរបស់វាប្រហែលជាដោយសារតែទម្ងន់ស្រាលរបស់វា ហើយច្រកទ្វារទាំងអស់ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងល្អ ហើយវាចុចពីប្រអប់លេខមួយទៅប្រអប់លេខដូចដែលវាគួរ សូម្បីតែនៅពេលដែលវាត្រជាក់នៅកណ្តាលក៏ដោយ។ ភ្នំខៀវ។ រដូវរងា។ 

តើ​សមាមាត្រ​ឧបករណ៍​ខ្ពស់​ទាំងនេះ​មាន​បញ្ហា​លើ​ផ្លូវ​ដែរ​ឬ​ទេ? ខ្ញុំ​ត្រូវ​និយាយ​ថា​ខ្ញុំ​ពិត​ជា​មិន​បាន​កត់​សម្គាល់​អំឡុង​ពេល​ដែល​ខ្ញុំ​នៅ​ជាមួយ​នឹង​រថយន្ត​។ ពួកគេទាំងអស់មានភាពស្និទ្ធស្នាលនឹងគ្នាទៅវិញទៅមក ដែលវាជាគ្រាប់រ៉ុក្កែតឆ្ងាយពីកន្លែងសម្រាក។ វាអាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាប្រសិនបើអ្នកកំពុងរត់ក្នុងល្បឿនដ៏លឿន ឬមួយភាគដប់នៅលើផ្លូវប្រណាំងដ៏តឹងតែង ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនមានអារម្មណ៍ថាវារំខានដល់បទពិសោធន៍នៃការបើកបរប្រចាំថ្ងៃនោះទេ។ ហើយវាពិតជា 2600 rpm ក្នុងល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅក្នុងប្រអប់លេខទី 6 ដូច្នេះក្នុងល្បឿននោះ វាមានប្រហែល 600 rpm ខ្លីជាងស្តង់ដាររបស់រថយន្ត។

GT4 ទុកជាច្រើនដែលចង់បានទាក់ទងនឹងការបញ្ឈប់ថាមពលនៅលើផ្លូវ។ (ឥណទានរូបភាព៖ អ្នកថតរូប David Parry)

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែធ្វើការសម្របសម្រួលកែងជើង វាមានមុខងារផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដើម្បីធានាបាននូវការផ្លាស់ប្តូរដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែអរគុណដែលការផ្លាស់ប្តូរនេះសម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តធ្វើវាយ៉ាងលំបាក។

ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថា ធាតុកំណត់មួយនៃភាពត្រឹមត្រូវរបស់ GT4 គឺការខ្វះខាតដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៃ backlash នៅក្នុង drivetrain របស់វា។ ដូច្នេះ​វា​មាន​អារម្មណ៍​មុត​ស្រួច​ពេល​អ្នក​បើក​ហ្គាស​ដូច​ដែល​វា​ធ្វើ​នៅ​ពេល​អ្នក​បើក​វា ដែល​ល្អ​សម្រាប់​ការ​រក្សា​ភាព​រលូន​នៅ​ពេល​ដែល​អ្នក​ឈាន​ដល់​កម្រិត​នៃ​ការ​អូសទាញ។ 

ជំនួយក្នុងការតេឡេក្រាមពីដែនកំណត់ទាំងនេះគឺចង្កូត ដែលអ្វីដែលអ្នកប្រហែលជាចងចាំពីថ្ងៃចង្កូតរថយន្តអគ្គិសនីមុនរបស់ Porsche គឺអស្ចារ្យណាស់តាមស្តង់ដារនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ជាមួយនឹងអារម្មណ៍ដ៏អស្ចារ្យ និងទម្ងន់ជាប់គ្នា។ ដូចដែលខ្ញុំបានរៀបរាប់ខាងលើ ខ្ញុំនឹងចូលចិត្តស្បែកគ្រើមនៅជុំវិញគែមជាង Alcantara ស្តុកទុក ប៉ុន្តែនោះជាការជួសជុលដ៏ងាយស្រួលមួយ។ 

ការគ្រប់គ្រងជាទូទៅគឺលេងសើច ប៉ុន្តែមានតុល្យភាព និងអាចគ្រប់គ្រងបាន នៅពេលដែល Michelins ធំៗទាំងនោះត្រជាក់ ហើយមានសមត្ថភាពអស្ចារ្យនៅពេលអ្នកធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ។ វា​មាន​អារម្មណ៍​ថា​ចំណុច​កណ្តាល​នៃ​ទំនាញ​ផែនដី​ទាប​ពេក​ដែល​វា​គួរ​តែ​កោស​ផ្លូវ។  

ការឆ្លើយតបការបិទបើកត្រូវបានផ្តោតយ៉ាងស្រស់ស្រាយ។ (ឥណទានរូបភាព៖ អ្នកថតរូប David Parry)

រឿងមួយដែលចូលចិត្តធ្វើអន្តរកម្មជាមួយដីក្នុងអត្រាដ៏ខកចិត្តមួយគឺឧបករណ៍បំបែកផ្នែកខាងមុខដែលលាតសន្ធឹង។ សូម្បីតែផ្លូវដែលមានល្បឿនលឿនបំផុត និងផ្លូវក្រាលកៅស៊ូក៏ទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែម ដើម្បីជៀសវាងការរំខានដោយឈាមនេះ ហើយវាធ្វើឱ្យអ្នកព្រួយបារម្ភថាវានឹងថើបដីក្រោមការហ្វ្រាំងខ្លាំង។ ជាសំណាងល្អ GT4 ប្រកាន់ខ្ជាប់នូវប្រពៃណីរបស់ GT ក្នុងការរួមបញ្ចូលផ្នែកដែលមិនមានលាបពណ៌ដែលអាចជំនួសបានសម្រាប់គែមដ៏គ្រោះថ្នាក់នោះ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនអាចនឹកស្មានថាទុកស្លាកសញ្ញា GT4 នៅលើ tar ឡើយ។ 

និយាយអំពីហ្រ្វាំង GT4 ទុកជាច្រើនដែលចង់បានទាក់ទងនឹងការបញ្ឈប់ថាមពលនៅលើផ្លូវ។ យ៉ាងណាមិញ ដុំដែកស្តុកមានទំហំធំណាស់ ទោះបីជាវាត្រូវការសម្ពាធឈ្នាន់ច្រើនជាងភាគច្រើន ដើម្បីដំណើរការឱ្យអស់ពីសមត្ថភាពក៏ដោយ។ ពួកគេក៏បានបង្កើតស្ទើរតែគ្មានធូលីហ្វ្រាំងនៅលើឌីសក្នុងសម័យទំនើបនេះ។ ឬប្រហែលជាពួកវាគ្រាន់តែជាកូដពណ៌សម្រាប់សម្ភារៈបន្ទះ ... 

សាលក្រម

981 GT4 មុន​គឺ​ជា​រឿងព្រេង​ភ្លាមៗ ហើយ​ថ្មី​គឺ​ពិតជា​ល្អ​ជាង​ម្តង​ទៀត​។ នរណាម្នាក់ដែលសោកសៅស្ថានភាពរង 911 របស់គាត់ ទាំងមិនមានកង្វះខាតនៃការបត់បាន ឬមិនបានជំរុញទាំងពីរ។

ជាការពិតណាស់ មានរបស់ដែលលឿនជាងមុន - E63 ឬ M5 អាចបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដូចគ្នា ប៉ុន្តែ GT Porsche គឺប្រហែលច្រើនជាងការបង្កើនល្បឿនទៅទៀត។ តួលេខ Nürburgring នោះគឺជារង្វាស់ដ៏សមរម្យនៃសមត្ថភាពទាំងស្រុងរបស់វា ហើយវាលឿនជាង M10 ប្រហែល 5 វិនាទីក្នុងន័យនោះ។ ខ្ញុំ​ដឹង​ថា​រថយន្ត​មួយ​ណា​នឹង​បង្កើត​ភាព​សប្បាយ​រីករាយ​ជាង​ក្នុង​សម័យ​នោះ។

ភាពរីករាយនេះពង្រីកដល់ការពេញចិត្តរបស់អ្នកជិះសរុប ដោយសារភាពជាក់លាក់រួមនៃឧបករណ៍មេកានិក រួមផ្សំជាមួយនឹងលក្ខណៈកំពូលនៃម៉ាស៊ីនដែលជំរុញដោយធម្មជាតិ និងការបញ្ជូនដោយដៃ ធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរក្លាយជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់ក្នុងការសម្រេចបានលទ្ធផលល្អបំផុត។  

ដោយសារផ្នែកអាកាសរបស់វាមិនដំណើរការបានល្អបំផុតរហូតដល់បីដងនៃដែនកំណត់ផ្លូវជាតិអូស្ត្រាលី ខ្ញុំគិតថាមានកន្លែងសម្រាប់កំណែ Touring ដូចគ្នាទៅនឹង wingless 991.2 GT3 ។ មួយដែលប្រើឧបករណ៍បំបែកខ្លីជាងពី 718 Spyder ។ ឥឡូវនេះ វានឹងក្លាយជារថយន្តដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកបើកបរនៅលើផ្លូវ។ 

រថយន្ត Cayman GTS ចំណុះ 4.0 លីត្រនឹងមិនមានការសង្ស័យទេ ប៉ុន្តែកំណែ GT នឹងតែងតែជាម្ចាស់នៃព័ត៌មានលម្អិតតូចបំផុត។

បើនិយាយពីភាពរីករាយក្នុងការបើកបរ រថយន្ត 718 Cayman GT4 គឺនៅត្រឹមដៃស្តាំបំផុតនៅក្នុងសៀវភៅរបស់ខ្ញុំ។

ការថតរូបប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ មានការអនុញ្ញាតពី David Parry Photography ។