តើខ្ញុំត្រូវការកំដៅម៉ាស៊ីនក្នុងរដូវរងារទេ?

ប្រធានបទនៃតម្រូវការក្នុងការកំដៅម៉ាស៊ីនក្នុងរដូវរងាគឺអស់កល្បជានិច្ច។ ប្រហែលជាមានមតិលើរឿងនេះច្រើនជាងមានផ្កាយនៅលើមេឃ។ ការពិតគឺថាសម្រាប់មនុស្សដែលនៅឆ្ងាយពីការអភិវឌ្ឍនិងកែលម្អម៉ាស៊ីនឡានប្រធានបទនេះនឹងនៅតែបើកចំហជាយូរមកហើយ។

ប៉ុន្តែតើអ្នកដែលបង្កើតនិងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនប្រណាំងនៅឯក្រុមហ៊ុនអាមេរិចអេសអេសអេនជីនគិតយ៉ាងណា? ឈ្មោះរបស់គាត់គឺបណ្ឌិត Andy Randolph ហើយគាត់រចនាឡាន NASCAR ។

កត្តាពីរដែលម៉ូទ័រត្រជាក់ទទួលរងពី

វិស្វករកត់សម្គាល់ថាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទទួលរងពីកត្តាពីរ។

កត្តាមួយ

នៅសីតុណ្ហភាពទាបបំផុត viscosity នៃប្រេងម៉ាស៊ីនកើនឡើង។ ក្រុមហ៊ុនផលិតប្រេងរំអិលកំពុងដោះស្រាយបញ្ហានេះមួយផ្នែក។ និយាយរួមបញ្ចូលសមាសធាតុផ្សំជាមួយលក្ខណៈ viscosity ខុស ៗ គ្នា៖ មួយមានសន្ទស្សន៍ viscosity ទាបនិងមួយទៀតមានកំរិតខ្ពស់។

តាមរបៀបនេះប្រេងមួយត្រូវបានទទួលដែលមិនបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វានៅសីតុណ្ហភាពទាបឬខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមានន័យថា viscosity នៃប្រេងត្រូវបានរក្សាជាមួយនឹងការថយចុះសីតុណ្ហភាព។

ប្រេងរបស់ប្រេងផ្សេងៗគ្នានៅសីតុណ្ហភាព -២០ អង្សារ

នៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិលកាន់តែក្រាស់ហើយចលនារបស់វានៅក្នុងខ្សែប្រេងកាន់តែពិបាក។ នេះមានគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេសប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមានម៉ាយល៍ខ្ពស់។ នេះបណ្តាលឱ្យរំអិលមិនគ្រប់គ្រាន់នៃផ្នែកផ្លាស់ប្តូរខ្លះរហូតដល់ប្លុកម៉ាស៊ីននិងប្រេងខ្លួនឯងក្តៅ។

លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីនបូមប្រេងអាចចូលទៅក្នុងរបៀប cavitation នៅពេលដែលវាចាប់ផ្តើមបឺតខ្យល់ (វាកើតឡើងនៅពេលអត្រាបឺតប្រេងចេញពីបូមឡើងខ្ពស់ជាងសមត្ថភាពបឺត) ។

កត្តាទី ២

បញ្ហាទីពីរនេះបើយោងតាមលោកវេជ្ជបណ្ឌិត Randolph គឺអាលុយមីញ៉ូមដែលម៉ាស៊ីនទំនើបភាគច្រើនផលិត។ មេគុណការពង្រីកកំដៅនៃអាលុយមីញ៉ូមគឺខ្ពស់ជាងដែកវណ្ណះ។ នេះមានន័យថានៅពេលដែលកម្តៅនិងត្រជាក់អាលុយមីញ៉ូមពង្រីកនិងចុះកិច្ចសន្យាច្រើនជាងការបោះដែក។

បញ្ហាចំបងក្នុងករណីនេះគឺប្លុកម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូមហើយរនាំងថ្មត្រូវបានធ្វើពីដែកថែប។ វាកើតឡើងថានៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ប្លុកត្រូវបានបង្ហាប់ច្រើនជាងរនាំងក្រវ៉ាត់ហើយទ្រនាប់ទ្រនាប់មានសភាពតឹងជាងចាំបាច់។

និយាយឱ្យបានម៉ត់ចត់ "ការបង្រួម" នៃម៉ាស៊ីនទាំងមូលនិងការកាត់បន្ថយនៃការបោសសំអាតនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការកកិតរវាងផ្នែករំកិលនៃអង្គភាព។ ស្ថានភាពត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរដោយប្រេង viscous ដែលមិនអាចផ្តល់នូវទឹករំអិលគ្រប់គ្រាន់។

អនុសាសន៍ក្តៅ

វេជ្ជបណ្ឌិត Randolph ប្រាកដជាផ្តល់ដំបូន្មានឱ្យកម្តៅម៉ាស៊ីនពីរបីនាទីមុនពេលបើកបរ។ ប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែជាទ្រឹស្តីប៉ុណ្ណោះ។ តើម៉ាស៊ីននឹងអស់កំលាំងប៉ុន្មានប្រសិនបើអ្នកបើកបរជាមធ្យមចាប់ផ្តើមបើកបរជារៀងរាល់ថ្ងៃក្នុងរដូវរងាភ្លាមៗនៅពេលពួកគេចាប់ផ្តើម? នេះគឺជាលក្ខណៈបុគ្គលសម្រាប់ម៉ាស៊ីននីមួយៗក៏ដូចជាសម្រាប់របៀបបើកបរដែលម្ចាស់ឡានប្រើ។

តើអ្នកអាចនិយាយអ្វីខ្លះអំពីគំនិតរបស់អ្នកជំនាញដែលត្រូវបានគេគោរពអំពីគ្រោះថ្នាក់នៃការឡើងកម្តៅ?

គ្មាននរណាម្នាក់នឹងប្រកែកតវ៉ាថាសូម្បីតែក្នុងចំណោមអ្នកជំនាញមានអ្នកដែលប្រាកដថាកំដៅម៉ាស៊ីនយូរអាចធ្វើឱ្យខូចវា។

តាមពិតទៅ មិនចាំបាច់ឈរទំនេររយៈពេល 10-15 នាទីទេ។ ប្រេងត្រូវចំណាយពេលអតិបរមា 3-5 នាទីដើម្បីឈានដល់ជួរសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់វា (អាស្រ័យលើម៉ាកប្រេងរំអិល) ។ ប្រសិនបើវាដក 20 ដឺក្រេនៅខាងក្រៅអ្នកនឹងត្រូវរង់ចាំប្រហែល 5 នាទី - នោះជារយៈពេលដែលប្រេងគួរកំដៅរហូតដល់ +20 ដឺក្រេដែលវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រេងរំអិលម៉ាស៊ីនល្អ។