តើខ្ញុំត្រូវកំដៅឡានរបស់ខ្ញុំនៅរដូវក្តៅទេ?

ប្រធានបទដ៏គួរឱ្យរំភើបបំផុតមួយសម្រាប់អ្នកបើកបរគឺការជជែកវែកញែកអំពីថាតើអ្នកត្រូវការកំដៅម៉ាស៊ីននៃ "មិត្តដែក" របស់អ្នក។ ភាគច្រើនមានទំនោរជឿថានីតិវិធីនេះគឺចាំបាច់ក្នុងរដូវរងារ។ ចំពោះ​កំឡុង​ពេល​ក្តៅ​នៃ​ឆ្នាំ អ្នក​បើក​បរ​មិន​អាច​រក​ការ​ឯកភាព​គ្នា​ថា​តើ​ការ​ឡើង​កម្តៅ​មាន​ប្រយោជន៍​ឬ​អត់។

រថយន្តទំនើបដំណើរការលើឥន្ធនៈ XNUMX ប្រភេទគឺ សាំង ម៉ាស៊ូត ហ្គាស និងអគ្គិសនី ក៏ដូចជាការបញ្ចូលគ្នានៃពួកវា។ នៅដំណាក់កាលនេះក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្ត រថយន្តភាគច្រើនមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសាំង ឬម៉ាស៊ូត។

អាស្រ័យលើប្រភេទនៃការផ្គត់ផ្គង់ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសាំងពីរប្រភេទត្រូវបានសម្គាល់៖

• carburetor (បូមចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះជាមួយនឹងភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធឬនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់កំពុងដំណើរការ);
• ការចាក់ (ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចចាក់ល្បាយដោយប្រើក្បាលពិសេស) ។

ម៉ាស៊ីន Carburetor គឺជាកំណែចាស់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលភាគច្រើន (ប្រសិនបើមិនមែនទាំងអស់) រថយន្តដែលប្រើសាំងឥឡូវនេះមានម៉ាស៊ីនចាក់។

ចំពោះ ICEs ម៉ាស៊ូត ពួកគេមានការរចនាបង្រួបបង្រួមជាមូលដ្ឋាន ហើយខុសគ្នាតែនៅក្នុងវត្តមានរបស់ turbocharger ប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ូដែល TDI ត្រូវបានបំពាក់ដោយមុខងារនេះ ខណៈដែល HDI និង SDI គឺជាឧបករណ៍ប្រភេទបរិយាកាស។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមិនមានប្រព័ន្ធពិសេសសម្រាប់ការបញ្ឆេះប្រេងឥន្ធនៈទេ។ Microexplosions ដែលធានាដល់ការចាប់ផ្តើមនៃការឆេះកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការបង្ហាប់នៃប្រេងម៉ាស៊ូតពិសេស។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចប្រើអគ្គិសនីដើម្បីជំរុញរថយន្ត។ ពួកគេមិនមានផ្នែកផ្លាស់ទី (piston, carburetors) ដូច្នេះប្រព័ន្ធមិនចាំបាច់ត្រូវបានកំដៅឡើងទេ។

ម៉ាស៊ីន Carburetor ដំណើរការក្នុង 4 ឬ 2 វដ្ត។ ជាងនេះទៅទៀត ICEs ពីរជាន់ត្រូវបានដាក់ជាចម្បងលើច្រវាក់ កន្ត្រៃ ម៉ូតូ។ល។ - ឧបករណ៍ដែលមិនមានបន្ទុកធ្ងន់ដូចរថយន្ត។

បច្ចេកទេសនៃវដ្តការងារមួយនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរធម្មតា។

1. ច្រកចូល។ ផ្នែកថ្មីនៃល្បាយចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងតាមរយៈសន្ទះបិទបើក (ប្រេងសាំងត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាក្នុងសមាមាត្រដែលត្រូវការជាមួយនឹងខ្យល់នៅក្នុងឧបករណ៍បំប៉ោង carburetor) ។
2. ការបង្ហាប់។ សន្ទះបិទបើកការទទួលទាន និងផ្សងត្រូវបានបិទ អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ piston បង្ហាប់ល្បាយ។
3. ផ្នែកបន្ថែម។ ល្បាយដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានបញ្ឆេះដោយផ្កាភ្លើងនៃប៊ូហ្ស៊ី។ ឧស្ម័នដែលទទួលបានក្នុងដំណើរការនេះផ្លាស់ទី piston ឡើង ហើយវាប្រែក្លាយ crankshaft ។ នោះហើយជាវេនធ្វើឱ្យកង់វិល។
4. ចេញផ្សាយ។ ស៊ីឡាំងត្រូវបានជម្រះនៃផលិតផលចំហេះតាមរយៈសន្ទះបិទបើក។

ដូចដែលអាចមើលឃើញពីដ្យាក្រាមសាមញ្ញនៃប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់វាធានានូវដំណើរការត្រឹមត្រូវនៃ carburetor និងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ ប្លុកទាំងពីរនេះ មានផ្នែកតូចៗ និងមធ្យមជាច្រើន ដែលអាចសម្រួលដល់ការកកិតបាន។

ជាគោលការណ៍ល្បាយឥន្ធនៈ lubricates ពួកវាបានល្អ។ ដូចគ្នានេះផងដែរប្រេងពិសេសមួយត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលការពារផ្នែកពីការកោស។ ប៉ុន្តែនៅដំណាក់កាលនៃការបើកម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ធាតុផ្សំទាំងអស់ស្ថិតក្នុងសភាពត្រជាក់ ហើយមិនអាចបំពេញតំបន់ចាំបាច់ទាំងអស់ជាមួយនឹងល្បឿនផ្លេកបន្ទោរបានទេ។

ការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអនុវត្តភារកិច្ចដូចខាងក្រោមៈ

• សីតុណ្ហភាពនៃប្រេងកើនឡើងហើយជាលទ្ធផលភាពរាវរបស់វា;
• បំពង់ខ្យល់នៃ carburetor ឡើងកំដៅ;
• ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ (90 ° C) ។

ប្រេងដែលរលាយបានយ៉ាងងាយស្រួលទៅដល់គ្រប់ជ្រុងនៃម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូន រំអិលផ្នែក និងកាត់បន្ថយការកកិត។ ICE ក្តៅ ដំណើរការកាន់តែងាយស្រួល និងស្មើគ្នា។

នៅក្នុងអំឡុងពេលត្រជាក់នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះក្រោម 0 ° C ការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់ carburetor គឺចាំបាច់។ ការសាយសត្វកាន់តែខ្លាំង ប្រេងកាន់តែក្រាស់ និងកាន់តែអាក្រក់វារាលដាលតាមប្រព័ន្ធ។ ជាលទ្ធផលនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងវាចាប់ផ្តើមការងាររបស់វាស្ទើរតែស្ងួត។

ចំពោះរដូវក្តៅ ប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធគឺក្តៅជាងរដូវរងា។ តើខ្ញុំត្រូវការកំដៅម៉ាស៊ីនទេ? ចម្លើយគឺច្រើនជាងបាទ។ សីតុណ្ហភាព​ព័ទ្ធជុំវិញ​នៅតែ​មិនអាច​កំដៅ​ប្រេង​ទៅជា​ស្ថានភាព​ដែល​វា​សាយភាយ​ដោយ​សេរី​ពេញ​ប្រព័ន្ធ។

ភាពខុសគ្នារវាងកំដៅរដូវរងានិងរដូវក្តៅគឺមានតែនៅក្នុងរយៈពេលនៃដំណើរការប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ណែនាំឱ្យបើកម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅទំនេររយៈពេល 10-15 នាទីមុនពេលធ្វើដំណើរក្នុងរដូវរងា (អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ)។ នៅរដូវក្តៅ 1-1,5 នាទីនឹងគ្រប់គ្រាន់។

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងចាក់គឺមានភាពជឿនលឿនជាង carburetor ចាប់តាំងពីការប្រើប្រាស់ប្រេងនៅក្នុងវាគឺតិចជាងច្រើន។ ដូចគ្នានេះផងដែរឧបករណ៍ទាំងនេះមានថាមពលខ្លាំងជាង (ជាមធ្យម 7-10%) ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅក្នុងការណែនាំសម្រាប់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចាក់ បង្ហាញថារថយន្តទាំងនេះមិនត្រូវការកំដៅឡើងទាំងក្នុងរដូវក្តៅ និងរដូវរងារ។ មូលហេតុចម្បងគឺថាសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញមិនប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់វាទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍នៅតែណែនាំអោយកំដៅវារយៈពេល 30 វិនាទីក្នុងរដូវក្តៅ និងប្រហែលមួយនាទី ឬពីរក្នុងរដូវរងារ។

ឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតមាន viscosity ខ្ពស់ ហើយនៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញទាប ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្លាយជាការពិបាក ដែលមិននិយាយអំពីការបាក់បែកនៃផ្នែកប្រព័ន្ធ។ ការឡើងកំដៅរថយន្តបែបនេះមានផលវិបាកដូចខាងក្រោមៈ

• ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការបញ្ឆេះ;
• កាត់បន្ថយប្រេងប៉ារ៉ាហ្វីន;
• កំដៅឡើងល្បាយឥន្ធនៈ;
• ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវ atomization nozzle ។

នេះជាការពិតជាពិសេសក្នុងរដូវរងារ។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ណែនាំសូម្បីតែនៅក្នុងរដូវក្តៅដើម្បីបើក / បិទកម្មវិធីជំនួយពន្លឺមួយសំណុំនៃពេលវេលាដែលនឹងកំដៅអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ នេះមិនត្រឹមតែធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងការពារផ្នែករបស់វាពីការបាក់បែកផងដែរ។ នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ម៉ូដែល ICE ជាមួយនឹងការរចនា TDI (turbocharged) ។

ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេង អ្នកបើកបរជាច្រើនបានដំឡើងហ្គាស LPG នៅលើរថយន្តរបស់ពួកគេ។ បន្ថែមពីលើភាពមិនច្បាស់លាស់ផ្សេងទៀតទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការងាររបស់ពួកគេ មានភាពមិនច្បាស់លាស់អំពីថាតើវាចាំបាច់ដើម្បីកំដៅម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមុនពេលបើកបរឬអត់។

តាមស្តង់ដារ ការចាប់ផ្តើមទំនេរត្រូវបានអនុវត្តលើប្រេងសាំង។ ប៉ុន្តែចំណុចខាងក្រោមក៏អនុញ្ញាតឱ្យកំដៅឧស្ម័នផងដែរ:

• សីតុណ្ហភាពខ្យល់លើសពី +5 °С;
• សេវាកម្មពេញលេញនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង;
• ឥន្ធនៈជំនួសសម្រាប់ទុកចោល (ឧទាហរណ៍ ប្រើហ្គាស 1 ដង ហើយបន្ទាប់ 4-5 ប្រើសាំង)។

រឿងមួយដែលមិនអាចប្រកែកបាន - នៅរដូវក្តៅវាចាំបាច់ក្នុងការកំដៅម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលកំពុងដំណើរការលើឧស្ម័ន។

ដោយសង្ខេបព័ត៌មានខាងលើ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា វាជាការចាំបាច់ក្នុងការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនសាំង ហ្គាស និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbocharged នៅរដូវក្តៅ។ ម៉ាស៊ីនចាក់ និងអគ្គិសនីអាចដំណើរការបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងរដូវក្តៅ និងដោយមិនចាំបាច់កម្តៅ។