សំបកកង់ថ្មីទល់នឹងសំបកកង់៖ គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

តើអ្នកត្រូវការសំបកកង់ថ្មី ឬអាចមកជាមួយរបស់ជជុះបានទេ? ទាំងនេះគឺជាការចំណាយដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ - ពី 50 ទៅ ជាច្រើនរយដុល្លារ អាស្រ័យលើទំហំ និងជាក់លាក់។ តើវាពិតជាចាំបាច់ក្នុងការចំណាយច្រើនមែនទេ?

ចម្លើយគឺទេ ប្រសិនបើអ្នកជិះតែក្នុងអាកាសធាតុដែលមានពន្លឺថ្ងៃ។ ការពិតគឺថានៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អ ពោលគឺនៅក្នុងអាកាសធាតុដែលមានពន្លឺថ្ងៃ និងស្ងួត សំបកកង់ដែលពាក់ជាមួយនឹងកង់តិចបំផុតគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នក។ ក្នុងន័យមួយ នេះគឺរឹតតែល្អ ព្រោះបើពាក់កាន់តែច្រើន ផ្ទៃទំនាក់ទំនងកាន់តែធំ - វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែល Formula 1 ប្រើសំបកកង់រលោងទាំងស្រុង។
បញ្ហាតែមួយគត់គឺអ្វីដែលគេហៅថា "អាកាសធាតុ" ។

នៅលើកំរាលឥដ្ឋស្ងួតសំបកកង់ដែលពាក់បែបនេះអាចផ្តល់នូវការក្តាប់ជាងសំបកថ្មី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសំបកកង់ដែលពាក់គឺងាយនឹងបង្ក្រាប។

នៅអឺរ៉ុបនិងបណ្តាប្រទេសស៊ីអាយអេសមានច្បាប់តឹងរឹងទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ជ័រកៅស៊ូ។ សូមអានបន្ថែមអំពីការពាក់សំបកកង់។ នៅក្នុងអត្ថបទដាច់ដោយឡែកមួយ... ការបំពានច្បាប់អាចបណ្តាលឱ្យមានការពិន័យធ្ងន់ធ្ងរ។

ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកខ្វះការលើកទឹកចិត្តសូមពិចារណាពីភាពខុសគ្នានៅក្នុងជីវិតពិត។

ភាពខុសគ្នារវាងសំបកកង់ដែលបានប្រើនិងថ្មី

អ្នកបើកបរម៉ូតូជាច្រើនគិតថាសំបកកង់គ្រាន់តែជាកៅស៊ូដែលផលិតឡើង តាមពិតសំបកកង់គឺជាផលិតផលនៃការស្រាវជ្រាវ និងចំណេះដឹងផ្នែកវិស្វកម្មដ៏ស្មុគស្មាញបំផុត។ ហើយកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់នេះគឺមានគោលបំណងអភិវឌ្ឍធាតុមួយនៃរថយន្តដែលធានាសុវត្ថិភាព ជាពិសេសនៅក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់។

នៅលើផ្លូវនៃការសាកល្បងរថយន្តបានបន្តសាកល្បងរថយន្ត Continental ជាមួយនឹងឈុតសំបកកង់រដូវរងាថ្មីទាំងអស់និងឈុតកង់គ្រប់រដូវដែលបានពាក់កង់នៅក្រោមដែនកំណត់អប្បបរមា ៤ មីល្លីម៉ែត្រ។

តេស្តប្រភេទកង់ផ្សេងៗគ្នា

លក្ខខណ្ឌ​ដែល​ការ​ប្រណាំង​លើក​ដំបូង​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​គឺ​អាកាសធាតុ​មាន​ពន្លឺ​ថ្ងៃ និង​ផ្លូវ​កៅស៊ូ​ស្ងួត។ រថយន្ត (សំបកកង់ថ្មី និងពាក់) បានបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បន្ទាប់មកពួកគេចាប់ផ្តើមហ្វ្រាំង។ រថយន្តទាំងពីរបានឈប់ក្នុងចម្ងាយ 40 ម៉ែត្រដែលទាបជាងស្តង់ដារអឺរ៉ុប 56 ម៉ែត្រ។ ដូចដែលយើងរំពឹងទុក សំបកកង់ចាស់គ្រប់រដូវមានចម្ងាយឈប់ខ្លីជាងសំបកកង់រដូវរងាថ្មីបន្តិច។

ការធ្វើតេស្តបន្ទាប់ត្រូវបានអនុវត្តដោយរថយន្តដូចគ្នាមានតែផ្លូវសើមប៉ុណ្ណោះ។ មុខងារសំខាន់នៃការជាន់ជ្រៅគឺដើម្បីបង្ហូរទឹកដើម្បីកុំឱ្យមានខ្នើយទឹកនៅចន្លោះផ្លូវក្រាលនិងសំបកកង់។

ក្នុងករណីនេះភាពខុសគ្នាគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់រួចហើយ។ ទោះបីជាសំបកកង់រដូវរងារមានលក្ខណៈសមស្របនឹងព្រិលជាងអេស្យូសសើមក៏ដោយក៏ពួកគេបញ្ឈប់មុនជាងសំបកកង់ដែលពាក់។ ហេតុផលគឺសាមញ្ញ: នៅពេលដែលជម្រៅនៃចង្អូរនៅលើសំបកកង់ថយចុះជម្រៅនេះលែងហូរទឹកទៀតហើយ។ ផ្ទុយទៅវិញវាស្ថិតនៅចន្លោះកង់និងផ្លូវហើយបង្កើតជាខ្នើយដែលរថយន្តអាចរំកិលបានស្ទើរតែមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។

នេះគឺជាការរៀបចំវារីវប្បកម្មដ៏ល្បីល្បាញ។ ប្រសិទ្ធភាពនេះត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិតបន្ថែមទៀត។ នៅទីនេះ... ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅលើ asphalt សើមបន្តិចវាត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍។

អ្នកបើកបរលឿនជាងមុនផ្ទៃទំនាក់ទំនងរបស់សំបកកង់តូចជាង។ ប៉ុន្តែប្រសិទ្ធភាពកើនឡើងជាមួយនឹងកម្រិតនៃការពាក់។ នៅពេលដែលអ្នកទាំងពីរត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាលទ្ធផលជាធម្មតាគួរឱ្យភ័យខ្លាច។

ក្រុមហ៊ុនយក្សអាឡឺម៉ង់ Continental បានធ្វើការសាកល្បងជាង ១០០០ ដើម្បីប្រៀបធៀបចម្ងាយឈប់កង់របស់កង់ឡាន ៨, ៣ និង ១,៦ មីល្លីម៉ែត្រ។ ចម្ងាយខុសគ្នាសម្រាប់យានយន្តផ្សេងៗគ្នានិងប្រភេទផ្សេងៗគ្នានៃសំបកកង់។ ប៉ុន្តែសមាមាត្រត្រូវបានរក្សា។

ភាពខុសគ្នានៃពីរបីម៉ែត្រនៅក្នុងជីវិតពិតគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់: ក្នុងករណីមួយអ្នកនឹងរលត់ដោយភាពភ័យខ្លាចបន្តិច។ នៅប្រទេសមួយទៀតអ្នកត្រូវសរសេរពិធីសារនិងបង់ថ្លៃធានារ៉ាប់រង។ ហើយនេះជាករណីល្អបំផុត។