ដ្រាយតេស្ត Subaru Outback
Subaru Outback នៅតែដឹងពីរបៀបបើកបរទៅចំហៀង ទោះបីជាឥឡូវនេះអ្វីផ្សេងទៀតមានសារៈសំខាន់ជាងសម្រាប់វាក៏ដោយ - កម្រិតនៃការលួងលោម និងឧបករណ៍ថ្មី
វាហាក់ដូចជារថយន្តដូចគ្នា ប៉ុន្តែស្នាមដេរមួយបានបាត់ពីបន្ទះខាងមុខ។ ប៉ុន្តែផ្លូវដែលមានព្រិលធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសិតសក់ដែលរមាស់មិនល្អ វាកម្រណាស់ក្នុងការទទួលបានឱកាសដើម្បីប្រៀបធៀបរថយន្តថ្មី និងរថយន្តដែលរៀបចំទុកមុននៅក្នុងការសាកល្បងមួយ។ នៅក្នុងករណីនៃ Subaru Outback មិនត្រឹមតែរឿងនេះបានកើតឡើងនោះទេ: ម៉ាកជប៉ុនបាននាំយកជួរម៉ូដែលទាំងមូលរបស់ខ្លួនទៅកាន់ Lapland ។
វាមិនពិបាកក្នុងការទាយថារថយន្ត Subaru ស៊េរីថ្មីណាមួយ ដែលក្រុមហ៊ុនគ្រោងនឹងបង្ហាញក្នុងភាពសម្ងាត់ដ៏តឹងរឹងនោះ គឺជា Outback ដែលត្រូវបានអាប់ដេត។ ការសម្រាកនីមួយៗបន្ថែមអំពូល LED គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងការលួងលោមដល់រថយន្តទំនើប។ ហើយ Subaru ក៏មិនមានករណីលើកលែងដែរ។
នៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានគំរូធំជាង - Ascent នៅអឺរ៉ុបនិងរុស្ស៊ីតួនាទីរបស់ស្មាតហ្វូនទៅ Outback ។ ហើយតួនាទីនេះត្រូវតែធ្វើតាម៖ នោះហើយជាមូលហេតុដែល chrome និង LED touches ត្រូវបានបន្ថែមទៅផ្នែកខាងក្រៅ។ បន្ទះខាងមុខត្រូវបានដេរភ្ជាប់ជាមួយនឹងថ្នេរផ្ទុយគ្នាយ៉ាងស្រស់ស្អាត និងតុបតែងជាមួយនឹងការបញ្ចូលរួមបញ្ចូលគ្នាថ្មី (ឈើបូកដែក)។ ប្រព័ន្ធពហុមេឌៀគិតលឿនជាងមុន និងទទួលស្គាល់ការបញ្ជាដោយសំឡេងកាន់តែប្រសើរ។ ឥឡូវនេះ Outback ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយកាមេរ៉ា៖ ខ្លះធ្វើឱ្យការបើកបរកាន់តែងាយស្រួល ខ្លះទៀតជាផ្នែកនៃប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព EyeSight តាមដានស្ថានភាពផ្លូវ សញ្ញាសម្គាល់ និងថ្មើរជើង។
ការបើកបរពេលយប់កាន់តែមានផាសុកភាពដោយសារចង្កៀងមុខមានភ្លើងជ្រុង។ អ្នកដំណើរខាងក្រោយឥឡូវនេះមានរន្ធ USB ពីរសម្រាប់ការចោលរបស់ពួកគេ - សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Subaru ដែលបានរក្សាទុកជាបន្តបន្ទាប់លើផ្នែកខាងក្នុង និងជម្រើស នេះគឺជាប្រណីតភាព។ ដូចបន្ទាត់ណែនាំនៅលើកាមេរ៉ាមើលក្រោយ។ តើយើងអាចនិយាយអ្វីខ្លះអំពីរឿងតូចតាចដូចជាការព្រមានអំពីការសាកថ្មទាប ឬដងថ្លឹងបំរែបំរួលជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការរលូនជាងមុន។
ការផ្លាស់ប្តូរក៏បានប៉ះពាល់ដល់បច្ចេកវិទ្យាផងដែរ៖ ពេលនេះ Outback គួរតែជិះកាន់តែស្រួល ស្ងាត់ជាងមុន ដៃកាន់ និងហ្វ្រាំងកាន់តែប្រសើរ។ ការធ្វើដំណើរក្នុងរថយន្តកែសម្រួលមុនបានបញ្ជាក់ចំណុចទាំងអស់នេះ។ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងភាពរលូននៃការជិះ - រទេះរុញស្ថានីយ៍ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពមិនផ្តល់ព័ត៌មានលំអិតច្រើនអំពីដីផ្លូវធ្វើឱ្យរលោងភាពមិនស្មើគ្នានិងមិនរំខានអ្នកជាមួយនឹងរំញ័រ។ យើងអាចនិយាយបានថាចរិតលក្ខណៈបើកបររបស់វាបានក្លាយជាល្អជាងមុន។
ព្រិលនិងទឹកកកគឺជារឿងល្អបំផុតដែលអ្នកអាចគិតដល់ Subaru។ ជាពិសេសនៅពេលដែលវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីប្រៀបធៀបម៉ូដែលជាច្រើនរបស់ក្រុមហ៊ុន។ XV ថ្មីបានបង្វិលកាក់ដោយសប្បាយរីករាយដោយសារតែ wheelbase ខ្លីបំផុត និងការកំណត់សេរីបំផុតនៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចសុវត្ថិភាព ទោះបីជា ESP មិនត្រូវបានបិទទាំងស្រុងនៅទីនេះក៏ដោយ។ បន្ទាប់ពីការរអិលយូរ រថយន្តប្រភេទ Crossover នៅតែចេញការព្រមានអំពីការឡើងកំដៅនៃក្ដាប់ ប៉ុន្តែវាមិនប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូនតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ។
នៅក្នុង ruts, XV មានការភ័យខ្លាំងពេកទោះបីជាវាជិះមិនអាក្រក់ជាងបងប្អូនចាស់របស់វាក៏ដោយ - វាមានទុនបម្រុងដ៏ល្អនៅក្រោមបាតហើយជំនួយការអេឡិចត្រូនិច X-Mode នឹងជួយក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ ការកំណត់ការផ្អាកហាក់ដូចជាល្អបំផុត៖ រថយន្តជិះដោយមានអារម្មណ៍បែបស្ព័រ និងយឺត ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមិនមានការប៉ះពាល់អ្វីឡើយ។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយសារវេទិកាថ្មី និងរាងកាយរឹងមាំជាងមុន។ គុណភាពជិះរបស់ XV គឺគ្រាន់តែជារឿងដែលត្រូវផ្សះផ្សាជាមួយនឹងដើមតូចរបស់វា និងស្លាកតម្លៃខ្ពស់។
Forester គួរតែមើលទៅព្រៃ និងផ្ទះប្រទេស ប៉ុន្តែចរិតរបស់វាក៏ចេះតស៊ូដែរ។ ប្រព័ន្ធស្ថេរភាពត្រូវបានលៃតម្រូវយ៉ាងតឹងរ៉ឹងជាងនៅលើ XV ប៉ុន្តែប្រភេទ Crossover មិនខ្លាចការបត់ខ្លាំងទេ។ នៅពេលដែលនៅលើ parapet នេះ Forester អាចចេញបានដោយខ្លួនឯង។ ប្រហែលជាអ្នកអាចរកឃើញកំហុសជាមួយនឹងការកំណត់ចង្កូត និងតួ ប៉ុន្តែនេះគឺជាម៉ូដែល Subaru ដែលអាចប្រើបានបំផុតដោយគ្មានការសង្ស័យ។
Outback ធំជាង និងធ្ងន់ជាងនេះក៏អាចរុញនៅពេលដែលប្រព័ន្ធស្ថេរភាពត្រូវបានបិទដោយផ្នែក ប៉ុន្តែវាមិនធ្វើដូច្នេះដោយឆន្ទៈនោះទេ។ មូលដ្ឋានកង់របស់វាវែងជាង Forester ហើយប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងគឺតឹងរ៉ឹងបំផុត។ អ្នកអាចបញ្ឆោតនាង ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែលស្លាយចាប់ផ្តើមដំណើរការ អេឡិចត្រូនិចរំខាន និងបំផ្លាញភាពរំភើបទាំងមូល។ នេះគឺអាចយល់បាន Outback ជារថយន្តធំមានផាសុកភាព ហើយសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរគួរតែមកជាមុន។
វាជាការចម្លែកក្នុងការរំពឹងថានឹងមានស្នាដៃពីរថយន្ត Subaru Outback នៅលើឆាកប្រមូលផ្តុំពិសេស ឬនៅកណ្តាលព្រៃ ស្របពេលជាមួយគ្នានេះវាបន្តជាមួយនឹង Forester ។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាប្រភេទ Crossover ទេ ប៉ុន្តែជាឡានស្ថានីយ៍គ្រប់ផ្លូវដែលមានការជែងខាងមុខ។ ការបោសសំអាតដីនៅទីនេះគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ - 213 មីលីម៉ែត្រប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នករញ្ជួយឡាននៅពេលបើកបរលើផ្ទៃមិនស្មើគ្នានោះមានហានិភ័យនៃការបុកវានៅលើដី។
ច្រមុះវែង និងមុំតូចបង្ខំឱ្យអ្នកប្រុងប្រយ័ត្ន កាមេរ៉ានៅក្នុងកញ្ចក់វិទ្យុសកម្ម និងកញ្ចក់ស្តាំជួយឱ្យមានការធ្វើចលនា។ ប៊ូតុង X-Mode ធ្វើឱ្យដំណើរការក្បួនដោះស្រាយដ្រាយកង់ទាំងអស់បិទផ្លូវ ផ្ទេរយ៉ាងរហ័សទៅអ័ក្សខាងក្រោយ និងហ្វ្រាំងរអិល។ ខ្ញុំក៏ចូលចិត្តប្រតិបត្តិការប្រកបដោយផាសុកភាពនៃប្រព័ន្ធជំនួយការចុះមក។ ប្រសិនបើ Outback អន់ជាងគូប្រជែងរបស់វា វាស្ថិតនៅក្នុងសមត្ថភាពឆ្លងកាត់ប្រទេសតាមធរណីមាត្រ - អ្នកមិនអាចរកឃើញកំហុសជាមួយដ្រាយកង់ទាំងអស់។
ប្រសិនបើអ្នកមានចម្ងល់ សូមសួរកញ្ចក់ដែលមិនបានកំដៅ។ ទោះបីជាយ៉ាងណា នេះជាបណ្តឹងប្រឆាំងនឹង Subarus ទាំងអស់។ ធូលីព្រិលដ៏ល្អពីក្រោមកង់នៅ Lapland ត្រជាក់ប្រែទៅជាទឹកកក ហើយជក់ចាប់ផ្តើមលាប ឬសូម្បីតែបង្កកទាំងស្រុង។ ក្បាលបន្ថែមនៅលើ wiper អ្នកដំណើរមិនជួយច្រើនទេ។
អ្នកតំណាងម៉ាកយីហោជប៉ុនអះអាងថា ប្រព័ន្ធ EyeSight កម្មសិទ្ធិដែលមានកាមេរ៉ាស្តេរ៉េអូដែលបានដំឡើងនៅជ្រុងនៃកញ្ចក់ខាងក្នុងរំខានដល់ការបង្កើតកញ្ចក់ជាមួយនឹងសរសៃ។ វាមើលទៅច្បាស់ ស្គាល់អ្នកថ្មើរជើង និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ការគ្រប់គ្រងការបើកបរដែលអាចសម្រួលបានដោយទំនុកចិត្ត។ ប្រសិនបើមានឡាន ឡានក្រុង ឬឡានដឹកទំនិញខាងមុខ វាទុកនៅពីក្រោយផ្ទាំងទឹកកក ដែល EyeSight ងងឹត។
នាងមិនអាចមើលឃើញអ្វីសូម្បីតែនៅពេលព្រលប់។ Subaru ជាមូលដ្ឋានរបស់វា ខុសពីម៉ាកផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែនេះប្រហែលជាករណីដែលអ្នកមិនគួរមានដើមកំណើត ហើយបន្ថែមរ៉ាដាទៅកាមេរ៉ាដូចអ្នកផ្សេងទៀតដែរ។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយ វាសំខាន់ជាងសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការមើលឃើញផ្លូវ ហើយការឡើងកំដៅកញ្ចក់នឹងមិនធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់រថយន្ត Subaru ឡើយ។ ដោយពិចារណាថា បើមិនដូច្នេះទេ ពួកវាគឺល្អសម្រាប់ប្រទេសដែលមានអាកាសធាតុអាក្រក់។ រួមទាំងសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី ប៉ុន្តែសម្រាប់ទីផ្សាររបស់យើងតម្លៃក៏សំខាន់ផងដែរ។
ឥឡូវនេះ Outback ដែលរៀបចំទុកមុនមានតម្លៃយ៉ាងហោចណាស់ 28 ដុល្លារ ហើយតម្លៃសម្រាប់កំណែ 271 សេះជាមួយនឹងប្រអប់ 260 ស៊ីឡាំងលើសពី $6 ។ តម្លៃសម្រាប់រថយន្តឆ្នាំ 38 នៅតែរក្សាការសម្ងាត់ ប៉ុន្តែភាគច្រើនទំនងជាដោយគិតគូរពីជម្រើស រថយន្ត Outback ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពត្រូវបានធានាថានឹងឡើងថ្លៃ។ រឿងតែមួយគត់ដែលត្រូវបានគេស្គាល់រហូតមកដល់ពេលនេះគឺថាកំណែកំពូលអាចត្រូវបានបញ្ជាមិនត្រឹមតែជាមួយ 846 ស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមានបួនផងដែរដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានតម្លៃសមរម្យ។
ក្នុងពេលនេះ ម៉ូដែលថ្លៃបំផុតនៅតែ WRX STI – $42 ។ ជាទូទៅនេះគឺជារថយន្ត Subaru ដ៏ល្អបំផុត ហើយមិនត្រឹមតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃថាមពល និងថាមវន្តប៉ុណ្ណោះទេ។ ប្រសិនបើ Outback ត្រូវតែអូសជាវេន នោះ WRX STI ផ្ទុយទៅវិញ ព្យាយាមបង្វែរច្រមុះរបស់វាចូលទៅក្នុង parapet ហើយបំពេញមាត់ធំទូលាយនៃការស្រូបយកខ្យល់ដោយព្រិល។
នេះមិនមែនជារថយន្តស៊ីវិលនោះទេ ប៉ុន្តែជាម៉ាស៊ីនប្រណាំងដ៏ស្មុគស្មាញ ដែលមានម៉ាស៊ីនកម្លាំង 300 សេះ មានការលៃតម្រូវគ្រប់កង់ទាំងអស់ និងការបិទទាំងស្រុងនូវសុវត្ថិភាពអេឡិចត្រូនិច។ គាត់តែម្នាក់ឯងថ្ងូរក្នុងវិធីដែលបង្កការគំរាមកំហែងដល់ Subarovian ហើយសំឡេងស្រែកនេះងាយជ្រាបចូលស្រទាប់អ៊ីសូឡង់សំឡេងបន្ថែម។
ឌីផេរ៉ង់ស្យែលសកម្មបានបាត់បង់សោមេកានិចរបស់វា ហើយឥឡូវនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចទាំងស្រុង ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែលឿន និងរលូនជាងមុន។ មិនគួរមានបញ្ហាជាមួយនឹងដៃចង្កូតលឿន និងការប្តូរប្រអប់លេខទេ - ឧបករណ៍បំពងសំឡេង និងយន្តការបញ្ជូនដោយដៃត្រូវបានកែប្រែ។ ដូចគ្នាដែរ ការធ្វើដំណើរក្នុងរថយន្តស៊េរីទំនើបគឺពោរពេញដោយ adrenaline និងការតស៊ូ៖ ទាំងអ្នកនឹងបើករង្វង់កាន់តែលឿន ឬអ្នកនឹងព្យួរនៅលើប៉ារ៉ាភីត។
ដើម្បីទទួលបានអារម្មណ៍សម្រាប់រថយន្តនេះ អ្នកស្គាល់គ្នាឆ្លងកាត់ និងជំនាញបើកបរជាមូលដ្ឋានមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកបើកការប្រមូលផ្តុំហ្វាំងឡង់ WRX STI នឹងបើកបរមិនដូចរថយន្តផ្សេងទៀតទេ។ បើមិនដូច្នេះទេ រថយន្តស៊េរីទំនើបនឹងហាក់ដូចជាមិនអាចយល់បាន និងមានតម្លៃថ្លៃពេកសម្រាប់អ្នក។
បាទ ផ្ទៃខាងក្នុងត្រូវបានកែលម្អតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយកម្លាំងនៅលើឈ្នាន់ក្ដាប់បានកាន់តែតិច ដែលនឹងធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមិនសូវនឿយហត់ក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ប៉ុន្តែការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុពីរតំបន់មិនអាចសម្ងួតបង្អួចដែលមានអ័ព្ទបានទេ ហើយជក់ក៏មិនអាចសម្អាតកញ្ចក់មុខនៃធូលីព្រិលបានល្អដែរ។ ទាំងអ្នកកំពុងបើកបរពិការភ្នែក ឬភ្នំភ្លើងកំពុងដកដង្ហើមនៅមុខរបស់អ្នក។
នៅក្នុងការពិតថ្មីមិនមានកន្លែងសម្រាប់រថយន្តបែបនេះទៀតទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi បានបោះបង់ចោល Lancer Evolution រួចហើយ។ វាសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតក្នុងការថែរក្សា WRX STI ជាស្តង់ដារនៃរថយន្ត Subaru ពិតប្រាកដ ដូច្នេះហើយក្នុងការស្វែងរកផាសុកភាព និងបរិស្ថានវិទ្យា យើងកុំភ្លេចពីរបៀបបង្កើតរថយន្តបែបនេះ។
| វាយ | ឡាន |
| វិមាត្រ (ប្រវែង / ទទឹង / កម្ពស់), ម | 4820/1840/1675 |
| រទេះរុញមម | 2745 |
| ការបោសសំអាតដី, ម | 213 |
| បរិមាណដើម, លីត្រ | 527-1801 |
| ទប់ស្កាត់ទំងន់ | 1711 |
| ទំងន់សរុប, គីឡូក្រាម | 2100 |
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | សាំង ៤ ស៊ីឡាំង |
| បរិមាណការងារ, ម៉ែត្រគូប សង់ទីម៉ែត | 1995 |
| អតិបរមា។ អំណាច, h.p. (នៅម៉ោង rpm) | 175/5800 |
| អតិបរមា។ ត្រជាក់។ ពេលនេះ, អិម (នៅម៉ោង rpm) | 235/4000 |
| ប្រភេទដ្រាយ, ការបញ្ជូន | ពេញ, បំរែបំរួល |
| អតិបរមា។ ល្បឿន, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | 198 |
| ការបង្កើនល្បឿនពី ០ ទៅ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពោលគឺ | 10,2 |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ | 7,7 |
| តម្លៃពី, $ ។ | មិនបានប្រកាសទេ |
