Nissan X-Trail 2.0 dCi SE
សាកល្បងដ្រាយវ៍

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

ដូចដែលអាចមើលឃើញនៅក្នុងរូបថត ពួកគេត្រូវបានស្តាប់បង្គាប់ យ៉ាងហោចណាស់ពីខាងក្រៅ។ តាមរូបរាងរបស់វា ម្ចាស់មុនៗមានការបញ្ចុះបញ្ចូលគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែក៏មានសំឡេងខ្លាំងផងដែរ ដោយសារតែចំនួនដ៏ច្រើន ដែលអ្នកយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Nissan ត្រូវតែគោរព។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលសម្គាល់ឃើញនៅ glance ដំបូងថាអ្នកមានឡានថ្មីទាំងស្រុងនៅពីមុខអ្នក។

ទោះបីជាវែងជាង (175mm) ធំជាង (20mm) និងខ្ពស់ជាងនេះ (10mm) ហើយទោះបីជាការពិតពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរស្ទើរតែគ្រប់ផ្នែកនៃរាងកាយក៏ដោយ អ្នកនឹងស្គាល់អ្នកថ្មីដោយសារតែចង្កៀងមុខដែលបានផ្លាស់ប្តូរ (ខាងមុខ និងខាងក្រោយ)។ ក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្មដែលបានកែប្រែ និងភ្លើងហ្វ្រាំងទីបី ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងតួ ជាជាងនៅក្រោមបង្អួចខាងក្រោយ។ ដូច្នេះ កញ្ចក់ខាងក្រោយក៏អាចលាបពណ៌បានដែរ ដែលពីមុនមិនអាចទៅរួចដោយសារភ្លើងហ្វ្រាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេរក្សាបាននូវខ្លឹមសារ៖ រាងការ៉េ រូបរាងក្រៅផ្លូវ ជាមួយនឹងការព្យួរខ្លីៗ និងដំបូលដំបូលដែលលាក់ធ្នឹមខ្ពស់បន្ថែម។ ពួកគេអាចជាគុណសម្បត្តិដ៏ខ្លាំងមួយនៅក្នុងការវាយលុកពេលយប់ដែលមានរយៈពេលវែងជាមួយនឹងធ្នឹមខ្ពស់ ដូច្នេះយើងណែនាំអ្នកបើកបរដែលនឹងមកដល់កុំឱ្យប្រកួតប្រជែងជាមួយម្ចាស់ X-Trail ។ ជឿខ្ញុំ អ្នកនឹងត្រូវបរាជ័យជាមុន។ ...

ប៉ុន្តែវឌ្ឍនភាពនេះនៅតែទាមទារការផ្លាស់ប្តូរដែលអាចមើលឃើញ និងមានអារម្មណ៍ពីខាងក្នុង។ X-Trail ពីមុនមានប្លង់ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងមិនធម្មតា ដោយសាររង្វាស់ស្ថិតនៅខាងស្តាំផ្នែកខាងលើនៃកុងសូលកណ្តាល។ ដូច្នេះ ទិន្នន័យល្បឿនបច្ចុប្បន្នមិនត្រឹមតែត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់អ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចត្រូវបានគេមើលឃើញដោយប្រពន្ធរាវ ("តើវាលឿនទេ?") ឬឃើញដោយកុមារ ("ភ្នែក ឧស្ម័ន!") ។ ដើម្បីផ្តល់ភាពសុខសាន្តក្នុងគ្រួសារកាន់តែច្រើន បន្ទះឧបករណ៍ឥឡូវនេះស្ថិតនៅពីមុខអ្នកបើកបរ ដែលមិនអំណោយផលដល់ការច្នៃប្រឌិត ប៉ុន្តែច្បាស់ជាស្គាល់អ្នកបើកបរភាគច្រើន។

ជាការពិតណាស់ ហេតុផលគឺមិនមែននៅក្នុងទំនាក់ទំនងនៃភាសានោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងលទ្ធភាពនៃការដំឡើងអេក្រង់ដែលឧបករណ៍រុករកស្ថិតនៅ។ ដោយមិនផ្លាស់ទីផ្ទាំងគ្រប់គ្រង អេក្រង់អាចដាក់នៅកន្លែងណាមួយនៅចំកណ្តាលកុងសូលកណ្តាល ឬសូម្បីតែនៅខាងក្រោមវា ដែលនឹងមានភាពស្រអាប់ ហើយដូច្នេះវារំខានដល់អ្នកប្រើប្រាស់។ ជាការប្រសើរណាស់ ឧបករណ៍វាស់ល្បឿន និងឧបករណ៍វាស់ល្បឿនត្រូវបានរចនាយ៉ាងស្អាត និងមានតម្លាភាព ហើយឧបករណ៍តូចជាង (នៅកណ្តាល) មានទិន្នន័យ (ឌីជីថល) ជាច្រើនដែលតូច ហើយដូច្នេះវាមិនសូវអាចមើលឃើញ។

ដូច្នេះហើយ អ្នកត្រូវមើលពីរដងលើការបង្ហាញឧបករណ៍បច្ចុប្បន្ន (ហៅថាការប្តូរតាមលំដាប់លំដោយ) ឬមើលវាឱ្យបានយូរប្រសិនបើអ្នកចង់ឃើញលេខត្រឹមត្រូវ ដែលជាការមិនសប្បាយចិត្ត និងកាន់តែមានសុវត្ថិភាព។ នៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកអ្នកដំណើរ អ្នកនឹងមានអារម្មណ៍ថាមានអារម្មណ៏ស្រស់ថ្លាដែលរថយន្តណាមួយដែលនៅឆ្ងាយជាងដីនោះផ្តល់ឱ្យ។ តម្លាភាពគឺល្អឥតខ្ចោះដោយសារតែទីតាំងខ្ពស់អ្នកគ្រាន់តែត្រូវប្រើដើម្បីបញ្ច្រាស (ដែលមិនមែនជាការលំបាកដោយសារតែកញ្ចក់មើលខាងក្រោយដ៏ធំទាំងពីរ) ergonomics គឺពេញចិត្តបើទោះបីជាផ្នែកខ្លីនៃកៅអីមានច្រើន ប្រអប់សម្រាប់រក្សាទុករបស់របរតូចៗ។

ប្លាស្ទីកនៅលើកុងសូលកណ្តាលឥឡូវនេះមានគុណភាពប្រសើរជាង បើទោះជាយើងទាំងអស់គ្នាបានយល់ស្របថាវាអាចបំពាក់បានប្រសើរជាងមុនទៅនឹងដងថ្លឹងប្រអប់លេខ ដោយសារផ្លាស្ទិចទន់គ្រាន់តែប្រេះនៅក្រោមម្រាមដៃរបស់យើងរាល់ការផ្លាស់ប្តូរ។ ហើយក្នុងចំណោមពួកយើង អ្នកសារព័ត៌មាន ម្រាមដៃរបស់យើងប្រើតែក្តារចុចកុំព្យូទ័រ តើអ្នកអាចស្រមៃមើលថា "ប៉ែល" របស់ពួកអ្នកព្រៃឈើ ឬទាហាននឹងធ្វើអ្វី? និយាយ​ពី​ទាហាន ខ្ញុំ​សូម​ប្រាប់​អ្នក​ថា ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ធ្វើ​តេស្ត យើង​បាន​ប្តូរ​ឈ្មោះ​ដោយ​ក្តី​ស្រលាញ់​ថា X-Trail UNPROFOR ពណ៌ស​របស់​យើង។ ស្មានតែហេតុអ្វី?

ភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់ និងថាមពលច្រើន សូម្បីតែនៅក្នុងវិស័យនេះ គឺជាហេតុផលដែល Nissan SUV មានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំង ដែលជីវិតរស់នៅអាស្រ័យទៅលើការដឹកជញ្ជូនដែលអាចទុកចិត្តបាន។ តួត្រូវបានចែករំលែកជាមួយ Qashqai តូចជាងដូច្នេះវាមានការព្យួរផ្ទាល់ខ្លួននៅខាងមុខ និងអ័ក្សខាងក្រោយពហុតំណភ្ជាប់ ដែលជាការសម្របសម្រួលដ៏ល្អរវាងភាពងាយស្រួល ការប្រើប្រាស់ និងភាពជឿជាក់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលវាកាន់តែធ្ងន់នៅលើផ្លូវរលូន ច្រមុះតែងតែចង់ចេញពីវេន (មិនថាអ្នកកំពុងបើកបរលើកង់ពីរ ឬបួន) ដែលមិនមែនជាការរីករាយបំផុតនោះទេ ទោះបីជាចង្កូតថាមពលអគ្គិសនីល្អក៏ដោយ និង នៅលើកម្ទេចថ្ម វាលេបភាពមិនប្រក្រតីយ៉ាងអធិបតេយ្យ នៅពេលបើកបរយឺតៗ។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរកាន់តែមានតម្រូវការ គាត់ត្រូវតែធ្វើឱ្យប្រាកដថាអ្នកដំណើរទាំងអស់នៅក្នុងរថយន្តមានក្រពះល្អ។

ការ​បើកបរ​ផ្លូវ​ល្អ​ក៏​ផ្តល់​ឱ្យ​សំបក​កង់​មាន​ចង្អូរ​ធំ​ជាង​មុន​ដែរ ប៉ុន្តែ​វា​ធ្វើ​បាន​អាក្រក់​បន្តិច​ក្រោម​ការ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​ពេញ។ យើងមិនត្រឹមតែបង្កើនចម្ងាយហ្វ្រាំងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបន្ថយល្បឿនបន្តិចនៅពេលវាស់ ដែល (ជាសំណាងល្អ) មិនកើតឡើងញឹកញាប់ទេសព្វថ្ងៃនេះជាមួយរថយន្តទំនើប។ អូ អ្វីដែលយើងចង់បានគឺការសម្របសម្រួល។ ...

X-Trail មានការផ្លាស់ប្តូរដ៏អស្ចារ្យរវាងការបើកបរនីមួយៗ ដោយសារវាងាយស្រួលប្រើ ដែលវាអាចមើលរំលងបានយ៉ាងងាយដោយប៍នតង់ដេងដ៏ឆ្គាំឆ្គងនៅពេលជិះលើកដំបូង (ដូច្នេះអ្នកនឹងមិនគិតថាយើងមិនចូលចិត្តប៍នតង់ដេងនៅហាង Avto's នោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ) ។ ប៊ូតុងបង្វិលដ៏ធំនៅជាប់នឹងដងហ្គែរ មិនត្រូវការថាមពលទេ គ្រាន់តែម្រាមដៃគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្លាស់ទីពីដ្រាយកង់ពីរទៅដ្រាយពេញ។

ប៉ុន្តែវាមានលក្ខណៈដូចនេះ៖ នៅពេលដែលវាស្ងួត និងរលោង វាជាការឆ្លាតវៃក្នុងការ "ទាញ" កង់តែមួយឈុត ( X-Trail គឺជាដ្រាយកង់ខាងមុខ ជាអកុសល ដូច្នេះមិនមានការសប្បាយនៅលើក្រួសទេ) នៅពេលដែលវាសើម និងរអិល។ . វាអាចជាពេលកំពុងបើកបរ ជ្រើសរើសស្វ័យប្រវត្តិ (ដែលកំណត់ថាតើថាមពលប៉ុន្មានទៅកង់ក្រោយ) ហើយនៅក្នុងភក់ ឬខ្សាច់ អ្នកអាចកំណត់ការបើកបរបានបួនគុណបួន (50:50)។ នៅពេលដែលដំណើរទៅមុខពិតជាស្វិតស្វាញ អ្នកនឹងពេញចិត្តចំពោះ USS ដែលធ្វើឱ្យរថយន្តរង់ចាំដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីដកជើងចេញពីហ្វ្រាំងហ្គាស ហើយ DDS ដែលចាប់ហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិចុះចំណោត។

USS ដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិ ខណៈពេលដែល DDS ត្រូវតែត្រូវបានហៅឡើងដោយប៊ូតុងមួយនៅលើដងកណ្តាល ហើយវាដំណើរការទាំងនៅក្នុងប្រអប់ទីមួយ និងបញ្ច្រាសនៅពេលដែលវារក្សាល្បឿនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដោយសារពេលខ្លះវាត្រូវបានណែនាំសូម្បីតែកង់រអិលនៅក្នុងវាល X-Trail ថ្មីក៏មានប្រព័ន្ធ ESP ដែលអាចប្តូរបាន។ ចង់ដឹងថាគាត់មានសមត្ថភាពអ្វីខ្លះ? កម្ពស់តួទាបបំផុតគឺ 29 សង់ទីម៉ែត្រ ដូច្នេះដោយសារតែការឡើងលើខ្លីជាង អ្នកអាចឡើងរូងភ្នំដែលមានមុំចូល 20 និងមុំចេញ 35 ដឺក្រេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើវាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកទេ អ្នកអាចជ្រមុជខ្លួនអ្នកទៅក្នុងទឹកបន្តិចម្តងៗ ដែលមិនគួរលើសពី XNUMX សង់ទីម៉ែត្រ។ វាមិនមានន័យអ្វីសម្រាប់អ្នកទេ? ជឿខ្ញុំ សំបកកង់ត្រឹមត្រូវ អ្នកនឹងបោះបង់មុនពេលរថយន្តរបស់អ្នកខូច។

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រថយន្តនេះ។ សំឡេងគឺរដុបបន្តិច ដូចជាដើម្បីប្រាប់អ្នករាល់គ្នាថា X-Trail គឺជារថយន្តប្រភេទ SUV ច្រើនបំផុតក្នុងចំណោមរថយន្ត SUV ប៉ុន្តែមានភាពស្រេកទឹកល្មម និងស្រេកទឹកល្មមសម្រាប់កម្លាំងខ្លាំងជាង (127 គីឡូវ៉ាត់ ឬ 173 សេះ ដែលអ្នកក៏អាចចូលទៅក្នុងរថយន្តនេះបានដែរ)។ មិនចាំបាច់ទាល់តែសោះ។ ទោះបីជាបែបនេះក៏ដោយ អ្នកអាចជាមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំនោមផ្លូវដែលលឿនបំផុត ក្លាហានក្នុងការជែង ឬអស់លុយសម្រាប់ប្រេងនៅពេលអ្នកធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។

សម្រាប់ថ្លៃបន្ថែម អ្នកអាចចងចាំការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលយើងបានសាកល្បង។ ជំនួយសម្រាប់សិទ្ធិមានប្រាំមួយកម្រិត ហើយមានតែចំណុចខ្សោយមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលនឹងធ្វើឱ្យយើងភ័យព្រួយ។ ប្រហែលជាគាត់អាចមានលទ្ធភាពលោតបន្តិចនៅពេលធ្វើដំណើរពី R ដល់ D ប្រហែលជាអ្នកបើកបរដែលឆ្គាំឆ្គង ជួនកាលល្បួងគាត់ ហើយរកលុយដោយខ្លួនឯង ប្រហែលជាគាត់មិនមែនជាអ្នកលឿនបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែគាត់មានសុជីវធម៌ និងធ្វើតាមបញ្ជារបស់អ្នកទាំងនោះ។ ដែលចង់បាន។ នៅក្នុង X-Trail ។ និយាយឱ្យខ្លី អ្នកមិនអាចទៅខុសជាមួយការរួមបញ្ចូលគ្នានេះនៅពេលទិញនោះទេ។

ប្រម៉ោយគឺជា trump card មួយផ្សេងទៀតដែលមិនអាចមើលរំលងបាន។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា វាបានកើនឡើងបន្តិច (603 លីត្រ) ប៉ុន្តែប្រហែលជាមានទំហំតូចជាង និងបាតពីរ ក៏ដូចជាប្រអប់ងាយស្រួលមួយ (ដូចជាការសាកល្បង)។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចង់បានកាន់តែច្រើន អ្នកអាចបង្កើនទំហំឥវ៉ាន់បានយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយនឹងកៅអីខាងក្រោយដែលប្តូរក្នុងសមាមាត្រ 40:20:40 ។

ទោះបី X-Trail ជារថយន្តថ្មីស្រឡាងក៏ដោយ មានតែអ្នក និងមិត្តភ័ក្តិដែលអ្នកបានអញ្ជើញឱ្យមកផឹកពីលើសេះដែកថ្មីទើបដឹងអំពីវា។ អ្នកជិតខាងនឹងមិនច្រណែនអ្នកទេ អាជ្ញាធរពន្ធដារនឹងមិនសង្ស័យទេ សូម្បីតែអ្នកដែលមិនបានរៀបចំទុកជាមុនក៏ចូលចិត្តងាកទៅរកម៉ូដែលដែលមើលឃើញកាន់តែច្បាស់ដែលចតនៅតាមផ្លូវរបស់អ្នក។ ប៉ុន្តែ​នេះ​ជា​អត្ថប្រយោជន៍​អ្វី​ដែល​ម្ចាស់​ចាស់​ដឹង ហើយ​បើ​មាន​ពួកគេ​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​គោរព​តាម​រោងចក្រ យើង​ត្រូវ​តែ​យក​ពាក្យ​របស់​ពួកគេ​សម្រាប់​វា​។

Alyosha Mrak, រូបថត៖ Aleш Pavleti ។

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖ ក្រុមហ៊ុន Renault Nissan Slovenia Ltd.
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ 32.250 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 34.590 €
ថាមពល៖២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០


គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ 10,8 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖ ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖ ការធានាទូទៅ 3 ឆ្នាំ ឬ 100.000 គីឡូម៉ែត្រ, ការធានាឧបករណ៍ចល័ត 3 ឆ្នាំ, ធានាច្រែះ 12 ឆ្នាំ, ធានាវ៉ារនីស 3 ឆ្នាំ
រាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង 20.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖ 1.742 €
ឥន្ធនៈ៖ 8.159 €
សំបកកង់ (1) 1.160 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖ 19.469 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖ 3.190 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +4.710


(€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង ។ 38.430 0,38 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX


€)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transverse - bore and stroke 84 × 90 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.995 cm3 - ការបង្ហាប់ 15,7:1 - ថាមពលអតិបរមា 110 kW (150 hp) នៅល្បឿន 4.000 rpm - ជាមធ្យមpispis នៅថាមពលអតិបរមា 11,2 m/s – ដង់ស៊ីតេថាមពល 55,1 kW/l (75 hp/l) – កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 320 Nm នៅ 2.000 rpm – camshafts 2 នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា)) – 4 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង – exhaust gas turbocharger – charge ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖ ម៉ាស៊ីនជំរុញផ្នែកខាងមុខ ឬកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 4,19; II. ២.៤១; III. ១.៥៨; IV. ១.១៦; V. 2,41; VI. ០.៦៩; - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 1,58 - rims 1,16J × 0,86 - សំបកកង់ 0,69/3,360 R 6,5, រង្វង់វិល 17 m - ល្បឿនក្នុង VI ។ ល្បឿន 215 rpm 60 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
សមត្ថភាព៖ ល្បឿនកំពូល 181 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 12,5 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ ឡានបិទផ្លូវ - ទ្វារ 5 កៅអី 5 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, ឆ្អឹងជំនីរទ្វេ, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, សមាជិកឆ្លងកាត់, ស្ថេរភាព - ឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ, ABS, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ដៃចង្កូតជាមួយ rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 3,15 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស: យានជំនិះទទេ 1.637 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.170 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 1.350 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 100 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖ ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។
វិមាត្រខាងក្នុង: ទទឹងខាងមុខ 1.440 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm - ធុងសាំង 65 លីត្រ។
ប្រអប់៖ បរិមាណធុងដែលវាស់ជាមួយសំណុំស្តង់ដារអេអឹមស៊ីចំនួន ៥ វ៉ាលីសាំសុននីត (សរុប ២៧៨.៥ អិល)៖ កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ លី) វ៉ាលី ២ (៦៨.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel ។ Owner: 41% / Tires: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / ម៉ែត្រអាន: 4.492 គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖10,8
៤០២ មពីទីក្រុង៖ ១៥.១ ឆ្នាំ (


១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
៤០២ មពីទីក្រុង៖ ១៥.១ ឆ្នាំ (


១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖ ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង


(វី។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖ ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖ ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ 73,5m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ 44,2m
តារាងព្រឹក៖ 43m
កំហុសតេស្តៈ មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

  • Nissan X-Trail មិនទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះខ្លួនឯងទេ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីពីរបីថ្ងៃវាជ្រាបចូលទៅក្នុងស្បែករបស់អ្នក។ វាមានសារៈប្រយោជន៍ណាស់ បើទោះជាវានៅពីក្រោមសំបកកង់ក៏ដោយ ទោះបីវាមានសមត្ថភាពលោត និងខ្លាំងក៏ដោយ ទោះបីវាគ្រាន់តែជាប្រភេទ SUV ក៏ដោយ។

  • ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

    ទោះបីជាវាថ្មីក៏ដោយ ក៏វាមិនទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ដែរ។ ស្នាដៃល្អ។

  • ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

    មានទំហំធំទូលាយ (អាចប្រើប្រាស់បាន) ergonomics ល្អនៃកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរ ចំនុចមួយចំនួនបានបាត់បង់ដោយសារតែ calibers និងសម្ភារៈ។

  • ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩


    / 40)

    ម៉ាស៊ីនល្អណាស់ (មិនមានកម្លាំងខ្លាំងជាង) អាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិយឺត។

  • ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩


    / 95)

    វាបាត់បង់ពិន្ទុមួយចំនួនដោយសារតែសំបកកង់ (ពួកគេបានបង្ហាញខ្លួនឯងនៅលើដីជាមួយនឹងទម្រង់កាន់តែស៊ីជម្រៅ) ខ្លះដោយសារតែស្ថេរភាព និងទទួលបានវាដោយសារតែចង្កូត និងការបើកបរ។

  • ការសម្តែង (៣១/៣៥)

    ទោះបីជាមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិក៏ដោយ ការបង្កើនល្បឿន និងល្បឿនកំពូលគឺគួរឱ្យច្រណែន។

  • សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

    ស្តុកល្អជាមួយកញ្ចប់សុវត្ថិភាពស្តង់ដារ ពង្រីកចំងាយឈប់។

  • សេដ្ឋកិច្ច

    តម្លៃប្រកួតប្រជែង ការបាត់បង់តម្លៃតិចតួច ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតិចតួច។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន។

ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ (ជម្រើសនៃដ្រាយ)

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

តម្លៃ

ខ្យល់បក់លើផ្លូវហាយវេ

សូចនាករឧបករណ៍តូចសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរដោយដៃ

ផ្លាស្ទិចនៅលើដងថ្លឹង

អារម្មណ៍នៅពេលហ្វ្រាំងពេញលេញ

មានមនុស្សតិចណាស់ដែលសម្គាល់ឃើញថាអ្នកមានឡានថ្មី។

បន្ថែមមតិយោបល់