សាកល្បងបើកបរ Nissan Juke
សរុបមក Juke គឺជា "រឿងកំប្លែង" មួយ ដែលឆ្កួតខ្លាំង ដូចដែលមិត្តរួមការងារអ្នកកាសែតស្លូវេនីម្នាក់បាននិយាយ។
ប្រសិនបើអ្នកសួរខ្លួនឯងថាតើអ្វីជាមូលហេតុនៃកំហុសបែបនេះ? សំណុំបែបបទប៉ុន្តែចម្លើយត្រូវបានគេ best យ៉ាងល្អបំផុតពីបបូរមាត់មានសមត្ថកិច្ចរបស់អ្នករចនានីសាន់ដែលជាអ្នករចនាម៉ូដរបស់ពួកគេគឺស៊ីរ៉ាណាកាមូរ៉ា៖ "Juke គឺមិនធម្មតា, ទាក់ទាញ, វិជ្ជមាន, ពោរពេញដោយថាមពលនិងក្តីសង្ឃឹម, ដែលសង្ខេប 'buggies ឆ្នេរ' នៃ XNUMXs ។ ដោយសារតែ Nissan អាចស្គាល់បាន វាបង្ហាញពីបុគ្គលិកលក្ខណៈបុគ្គលទាំងស្រុង និងទាក់ទាញអតិថិជនដោយភាពបុគ្គលច្បាស់លាស់»។
ឥឡូវនេះអ្នកយល់ទេ? មិនប្រាកដទេ? ចូរប្រឈមមុខនឹងវា Nissan បានរកឃើញថាអ្វីដែលអាក្រក់បំផុតសម្រាប់ពួកគេគឺការផលិតរថយន្តដែលមើលទៅដូចម៉ាកផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះ គេសម្រេចចិត្តក្លាហាន។
មនុស្សក្លាហានដំបូងគឺកាសៃ។ ហើយគាត់បានទទួលជោគជ័យ។ ក្នុងនាមជាមនុស្សក្លាហានម្នាក់ (នៅក្នុងទីផ្សារផ្ទះរបស់នីសាន់) គូបបានដំណើរការល្អ។ រួមជាមួយនោះ Juke ចែករំលែកមូលដ្ឋានកង់រួមនិងអ្វីៗជាច្រើនទៀតនៅពេលពួកគេប្រើវេទិកាត្រឹមត្រូវសម្រាប់រថយន្តធុនតូចរបស់ Nissan ដើម្បីសាងសង់វា។
តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពិពណ៌នាអំពីរូបរាងរបស់ជេកដោយមិនធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការវិនិច្ឆ័យតម្លៃដែលនឹងក្លាយជាស្នូលអស់កល្បនៃការជជែកវែកញែករវាងអ្នកដែលស្រឡាញ់ជេកនៅពេលមើលឃើញដំបូងនិងអ្នកដែលភ័យខ្លាចដូច្នេះពួកគេ "មិនចូលចិត្ត"
តោះដកស្រង់មួយទៀតពីអត្ថបទសារព័ត៌មានណែនាំរបស់នីសាន់៖ វាសង្ខេបពីលក្ខណៈពិសេសល្អបំផុតនៃរថយន្តប្រភេទ SUV និងរថយន្តស្ព័រហើយនាំយកមកបញ្ចូលគ្នាក្នុងលក្ខណៈទាក់ទាញមួយ។ នេះបើតាមការលើកឡើងរបស់លោក Vincent Wiinen អនុប្រធានផ្នែកទីផ្សារសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Nissan Europe ។
“ វាធំទូលាយប៉ុន្តែបង្រួមធន់ប្រើបានយូរមានប្រយោជន៍និងលេង។ ខណៈពេលដែលលក្ខណៈពិសេសទាំងអស់នេះហាក់ដូចជាផ្តាច់មុខ Juke បាននាំយកមកជាមួយគ្នា។ ការរចនារបស់វាពិតជាមានការលើកទឹកចិត្ត។ ដោយការរួមបញ្ចូលធាតុផ្សំពីគំនិតពីរផ្សេងគ្នាប្រភេទ Crossover តូចមួយប៉ុន្តែមានភាពទាក់ទាញត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលជម្រុញឱ្យមានទំនុកចិត្តជាមួយនឹងស្ទីលច្នៃប្រឌិតថ្មីរបស់វា” Vincent បន្ថែម។
ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីលើសពីនេះទេ ព្រោះតាមពិតរថយន្ត Juke គឺជាភាពស្រស់ស្រាយសម្រាប់ផ្លូវថ្នល់របស់យើង ដែលមើលទៅប្លែក និងឆ្កួតមែនទែនចំពោះពិភពរថយន្ត។ Juke គឺជាសារដ៏រីករាយមួយអំពីរបៀបដែលរថយន្តគួរតែជាកម្មសិទ្ធិមិនត្រឹមតែដើម្បីអាចបើកបរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យពិភពលោកកាន់តែមានភាពសប្បាយរីករាយ ចម្រុះ និងមិនមានការប្តេជ្ញាចិត្ត។
វាដូចជា នៅខាងក្នុង។ វាផ្តល់ជូននូវការបង្កើតថ្មីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដូចជាកៅអីខាងក្រោយកណ្តាលរវាងកៅអីខាងមុខពីរដែលរូបរាងត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយធុងឥន្ធនៈរបស់ម៉ូតូ។
វាហាក់ដូចជាមិនពាក់ព័ន្ធទាំងស្រុង (យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់អ្នករចនាជុក) ដែលអ្នកបើកបរកៅអីជាច្រើននឹងមិនអាចកែតម្រូវឥរិយាបថរបស់ពួកគេបានត្រឹមត្រូវទេ (ឧទាហរណ៍មិនមានការលៃតម្រូវចង្កូតបណ្តោយនិងការរចនាកៅអីទេ) មិនបំពេញតាមការរំពឹងទុកទាំងអស់) ។
ផ្នែកខាងក្នុងដែលអាចបត់បែនបានក៏លាក់បាំងបញ្ហាមួយចំនួនដែលកើតឡើងប្រសិនបើកៅអីរបស់អ្នកបើកបរត្រូវរុញទៅក្រោយឆ្ងាយហើយមានកន្លែងទំនេរតិចតួចសម្រាប់ជង្គង់អ្នកដំណើរខាងក្រោយ។
វាក៏មានធុងតូចមួយគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលផងដែរ (មានតែ ២៧០ លីត្រ) ដែលនៅក្នុងស៊េរីដ្រាយកង់ទាំងអស់ថយចុះដល់ ២១០ លីត្រ។ ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់នេះមិនសូវសំខាន់ទេព្រោះជូកទោះបីជាមានទ្វារចំហៀងទាំងបួនក៏ដោយវាមានអារម្មណ៍ដូចជារថយន្តស្ព័រ (ចំណុចទាញទ្វារខាងក្រោយត្រូវបានលាក់នៅក្នុងផ្នែកដែលមានគែមខ្មៅជាប់នឹងបង្អួចចំហៀង) ។
Po ការទូទាត់បច្ចេកទេស Juke គឺជា Nissan ពិតប្រាកដ ដែលដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ ត្រូវបានដំឡើងនៅលើវេទិកាតូចជាង។ ការព្យួរខាងមុខមានលក្ខណៈបុរាណ ពោលគឺជើងនិទាឃរដូវ ហើយស៊ុមជំនួយផ្តល់នូវស្ថេរភាពកាន់តែខ្លាំង កម្លាំងរាងកាយ និងការគ្រប់គ្រងស្ងាត់ជាងមុន។
ស៊ុមស្រដៀងគ្នាមួយត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការព្យួរខាងក្រោយប៉ុន្តែការរចនាពីរអាចប្រើបាន។ ម៉ូឌែលដ្រាយកង់ខាងមុខទាំងអស់មានអ័ក្សពាក់កណ្តាលរឹងនៅខាងក្រោយខណៈដែលដ្រាយកង់ទាំងអស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងជាក់លាក់ដោយអ័ក្សពហុតំណ។
អ្នកទិញភាគច្រើននឹងជ្រើសរើសយកដ្រាយកង់មុខពីជុកប៉ុន្តែទាំងពីរតាមទស្សនៈបច្ចេកទេសនិងដោយសារតម្លៃខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចនោះកំណែដ្រាយកង់ទាំងអស់ក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែរ។ ការបញ្ជូនអូឌីយ៉ូ ៤ គុណ ៤ អ៊ីដែលបានដឹងរួចមកហើយពីនីសសាន់ផ្សេងទៀតត្រូវបានរចនាឡើងវិញជាមួយនឹងការបន្ថែមប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យកម្លាំងបង្វិលជុំ (TVC) ។
វាស្តាប់ទៅដូចជាស្មុគស្មាញណាស់ ប៉ុន្តែវាមិនមែនទេ៖ កង់ទាំងអស់ចាប់ផ្តើមនៅពេល - ដោយសារតែមូលដ្ឋានរអិលនៅក្រោមកង់ខាងមុខ - វាចាំបាច់រហូតដល់កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានចែកចាយ 50:50 ដល់កង់ទាំងពីរ។ TVC យកចិត្តទុកដាក់លើការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំបន្ថែមនៅផ្នែកខាងក្រោយ សូម្បីតែនៅទីនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងអាចត្រូវបានផ្ទេរទៅកង់ដែលមានមូលដ្ឋានរអិលតិចប៉ុណ្ណោះ។
ការគាំទ្រអេឡិចត្រូនិចធីស៊ីស៊ីធានាថានៅពេលដែលកាច់ចង្កូតដ្រាយកង់ខាងក្រោយខាងក្រៅអាចជួយឱ្យរថយន្តដើរតាមទិសដៅដែលបានចង្អុលបង្ហាញដោយកង់ខាងមុខនោះគឺដើម្បីកែលម្អថាមវន្តភាពរហ័សរហួននិងភាពងាយស្រួលនិងការកាច់ជ្រុងលឿនជាងមុនដោយមិនមានការចូលរួមពីអ្នកបើកបរ ។ ...
រថយន្ត Juke ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកមួយផ្សេងទៀតដែលមានឈ្មោះថា Nissan Dynamic Control System ។ នេះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលយើងបានឃើញរួចមកហើយជាមួយរថយន្ត Ferrari និង Alfa Romeo ក្នុងទម្រង់ជាប្រព័ន្ធ DNA ។ ដោយមានជំនួយរបស់វាយើងអាចជ្រើសរើសការកំណត់ថាមវន្តនៃមុខងារមួយចំនួនរបស់រថយន្តស្របតាមបំណងប្រាថ្នារបស់យើង។
មានការកំណត់ខុសគ្នាមួយចំនួនពីសមត្ថភាពក្នុងការត្រួតពិនិត្យរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (សីតុណ្ហភាពទិសដៅនិងកម្លាំងនៃលំហូរខ្យល់) ដើម្បីជ្រើសរើសការកំណត់ប្រតិបត្តិការដែលមានស្រាប់នៅក្នុង“ របៀបឌី” (កម្រិតធម្មតា, កីឡានិងអេកូ) ក៏ដូចជាការកំណត់ម៉ាស៊ីននីមួយៗ។ ការបញ្ជូន (ប្រសិនបើវាជាស្វ័យប្រវត្តិឬវ៉ារ្យ៉ង់) ឬចង្កូតថាមពល។
ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនយ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ពេលនេះអ្នកអាចជ្រើសរើសបានតែបីប៉ុណ្ណោះប៉ុន្តែយើងជឿជាក់ថាជាមួយពួកគេនីសសាន់នឹងបំពេញនូវបំណងប្រាថ្នារបស់អតិថិជនភាគច្រើន។ ប្រេងសាំងមូលដ្ឋាននិងតែទួរប៊ីសែលមានថាមពលប្រហាក់ប្រហែលគ្នាប៉ុន្តែមានលក្ខណៈខុសគ្នាទាំងស្រុង។
ម៉ាស៊ីនសាំងនឹងបំពេញចិត្តអ្នកជាមួយនឹងតម្លៃសមរម្យខណៈដែលម៉ាស៊ីនទួរប៊ីសែលមានតម្លៃថ្លៃជាងបន្តិចសម្រាប់ថាមពលដូចគ្នាប៉ុន្តែដូច្នេះសន្សំសំចៃជាង។ នៅក្នុងថ្នាក់លើមានម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ១ លីត្រដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទាំងប្រភេទកង់ខាងមុខនិងប្រភេទកង់ទាំងអស់។
ការសម្តែងនេះពិតជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តតូចមួយដូចជា Juke ហើយអាចធ្វើឱ្យម្ចាស់រថយន្តសេះដែកធំនិងគួរឱ្យគោរពជាច្រើន។ នេះត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងល្អិតល្អន់ដោយល្បឿនអតិបរមានិងសមត្ថភាពបង្កើនល្បឿន។
បន្តិចអំពីការបើកបរនិងចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូង៖ សូម្បីតែឥទ្ធិពលពីរូបរាងល្អកង់ធំនិងសំបកកង់ទាបនៅលើផ្លូវក៏ដោយក៏ Nissan Juke ក៏មានលក្ខណៈស្ព័រមិនសូវមានផាសុកភាពដែរប៉ុន្តែដូច្នេះវាមានភាពរហ័សរហួននិងបត់កែងទោះបីកណ្តាលខ្ពស់ជាងក៏ដោយ ។ ភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃប្រភេទ Crossover នេះនៅលើដងផ្លូវហើយស៊េរីអេសភីអេសក៏ការពារបញ្ហាល្បឿនលឿនបំផុតផងដែរ។
Juke នឹងវាយលុកទីផ្សារស្លូវេនីនៅចុងខែតុលា។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ការរង់ចាំដោយការអត់ធ្មត់ដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់អ្នកដែលបានសម្រេចចិត្តរួចហើយ ហើយសម្រាប់អ្នកដែលនៅតែមានការសង្ស័យ វាហួសពេលទៅហើយ។ Juke គឺជាអ្វីដែលខុសគ្នាទាំងស្រុង ប្រហែលជាពួកគេនឹងមិនដឹងវារហូតដល់ប៉ុន្មានឆ្នាំពីឥឡូវនេះ!
សមត្ថភាពរបស់ Juke ក្នុងការឆ្លើយអ្នកជាប្រាំបួនភាសា - អង់គ្លេស បារាំង អាឡឺម៉ង់ អ៊ីតាលី ព័រទុយហ្គាល់ អេស្ប៉ាញ រុស្ស៊ី និងហូឡង់ - ក៏មិនអាចជួយបានដែរ។
Tomaž Porekar, រូបថត៖ វិទ្យាស្ថាន
