សាកល្បងរថយន្ត Audi TT RS

លក្ខណៈសំខាន់នៃម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងប្រាំគឺសំឡេងមិនធម្មតារបស់វា។ ជ្រៅ, juicy, ដែលមានអនុភាព - ដូចជាប្រសិនបើមានយ៉ាងហោចណាស់ដប់ស៊ីឡាំងនៅទីនេះ។ ខ្ញុំមិនចង់បិទម៉ាស៊ីនប្រភេទទេ។ ដោយវិធីនេះវាអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែខ្លាំង។ 

វាប្រែថាអ្នករុករកដែលមានសំលេង Vasily Utkin មិនមែនជាបទពិសោធន៍ដំបូងរបស់ Yandex ទេ។ នៅឯការសាកល្បងនៃរថយន្ត Audi TT RS នៅទីក្រុងម៉ាឌ្រីដ សហសេវិកបានប្រាប់ខ្ញុំថា នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនបានផលិតផែនទី ផ្លូវដែលត្រូវបានបញ្ចេញដោយ Boris Schulmeister ។ ដូច្នេះ គ្រប់ពេលដែលខ្ញុំកំពុងបើកបររថយន្តស្ព័រ Audi ថ្មី ខ្ញុំចង់ឱ្យអ្នកប្រណាំងដ៏ល្បីល្បាញអង្គុយកៅអីអ្នកដំណើរ។

ឥឡូវនេះគឺជាពេលវេលាសម្រាប់ការចេញមក: ខ្ញុំពិតជាចូលចិត្តបើកបរខ្ញុំចូលចិត្តរថយន្តលឿនប៉ុន្តែខ្ញុំមិនពេញចិត្តនឹងការប្រណាំងនៅលើផ្លូវទេ។ ដាច់ខាត។ ដោយសារមេរៀននេះមិនមែនជាការជម្រុញចិត្តទេនោះវានឹងចេញមកសម្រាប់ខ្ញុំ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែចងចាំការប្រណាំងដ៏ល្អបំផុតក្នុងជីវិតរបស់ខ្ញុំ៖ វាជាផ្លូវទៅមីឆកូហើយវាជាបូរីដែលទទួលបន្ទុកខ្ញុំតាមវិទ្យុ។ ជាមួយនឹងរថយន្តម៉ាក Audi TT RS ថ្មីសេចក្តីស្នេហារបស់ motorsport បានត្រឡប់មកវិញភ្លាមៗ។

អ្នកបើកផ្លូវនិងអាគុយម៉ង់

ប្រទេសរុស្ស៊ីពិតជាមិនមែនជាប្រទេសនៃការផ្លាស់ប្តូរទេ។ វាពិបាកក្នុងការសម្រេចចិត្តលើការទិញរថយន្តបែបនេះជាពិសេសសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ដែលត្រូវបានគេប្រើដើម្បីថ្លឹងថ្លែងពីគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិទាំងអស់។ បន្ទាប់មកអ្នកនឹងនៅតែត្រូវឆ្លើយសំនួរជាច្រើនពីមិត្តភក្តិដូចជា "អញ្ចឹងតើក្នុងមួយឆ្នាំអ្នកនឹងបើកដំបូលប៉ុន្មានដង?"

ក្នុងករណី TT RS មានអត្ថន័យច្រើននៅក្នុងផ្លូវថ្នល់ហើយមិនមែននៅក្នុងរដ្ឋប្រហារទេ។ អ្នកអាចឆ្លើយដោយសាមញ្ញដោយទឹកមុខមិនអាចនិយាយបានថា៖“ ខ្ញុំចូលចិត្តការចែកចាយទម្ងន់របស់អ្នកថ្មើរជើងដែលល្អជាង” ។

ជាការពិតណាស់វាជាកំណែដែលគ្មានដំបូលនៅលើ serpentines ភ្នំដែលហាក់ដូចជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះ។ ហើយវាមិនមែនអំពីព្រះអាទិត្យដែលកំពុងក្តៅនៅពេលដែលនៅទីក្រុងមូស្គូពួកគេបានបន្តរៀបចំសម្រាប់ព្រិលដំបូងហើយមិនសូម្បីតែការពិតដែលថានៅពេលអ្នកបត់ផ្នែកខាងលើសម្លេងរបស់ម៉ាស៊ីនចូលក្នុងកាប៊ីនកាន់តែខ្លាំង។ ជម្រើសនេះមានដងខ្លួនមិនសូវរឹងមាំហើយពិតជាការបែងចែកទំងន់ខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ ជាលទ្ធផលរថយន្តរអិលតិចចេញពីពត់ក្នុងល្បឿនលឿន។

ដោយវិធីនេះតួនៃតួនេះខុសគ្នាពីទំរង់ TT S ជាមួយរស័រម៉ាស៊ីនស្រូបយកឆក់បារប្រឆាំងនឹងរមៀលនិងការគាំទ្រដល់អង្គភាពថាមពល។ បើមិនដូច្នោះទេវេទិកា MQB តែមួយការរៀបចំម៉ូទ័រតែមួយនៅទូទាំងនោះម៉ាកភីធ័រសុនដូចគ្នានៅខាងមុខ។

"ប្រាំ" ពីកំណើត

សម្រាប់ TT RS ជំនាន់ថ្មី Audi បានបង្កើតម៉ាស៊ីនថ្មី៖ ម៉ាស៊ីនប្រាំស៊ីឡាំងប្រពៃណីសម្រាប់ម៉ូដែលនេះ។ បែបនេះ លើកលែងតែជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មកពី Ingolstadt ឥឡូវនេះត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Ford តែប៉ុណ្ណោះ (ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 3,2 លីត្រសម្រាប់រថយន្ត Ranger Pickup) ។ វាត្រូវបានគេជឿថាម៉ាស៊ីនដែលមានចំនួនស៊ីឡាំងបែបនេះមិនមានតុល្យភាពពេកទេ: ដើម្បីទប់ទល់នឹងការរំញ័រដែលបណ្តាលមកពីរលកនៃគ្រានិចលភាព ជំនួយពិសេស ទម្ងន់ប្រឆាំង និង shafts គឺចាំបាច់ដែលនាំឱ្យមានការចំណាយបន្ថែម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនបានរារាំងអង្គភាពដែលមានចំណុះ ២,៥ លីត្រពីការឈ្នះពានរង្វាន់“ ម៉ាស៊ីនប្រចាំឆ្នាំ” ៧ ដងក្នុងមួយជួរក្នុងប្រភេទពី ២,០ ទៅ ២,៥ លីត្រ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនស៊េរីថ្មីជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានជំនួសកន្លែងចាក់ស៊ីម៉ងត៍ដំឡើងប្លុកស៊ីឡាំងអាបស្តូធ័រទួរប៊ីនធ័រនិងម៉ាស៊ីនអាំងទែរទ័រដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុននិងបំពាក់ម៉ាស៊ីនដោយមានមុខងារចាក់ប្រេងបញ្ចូលគ្នា។ សមត្ថភាពរបស់វាគឺ ៤០០ លីត្រ។ ជាមួយ។ ដែលមាន ៤០ សេះ។ ច្រើនជាង TT RS លឿនបំផុតនៃជំនាន់មុន។

លទ្ធផលគឺជាម៉ូទ័រដែលមានកម្លាំងរុញច្រានមិនគួរឱ្យជឿ។ ចាប់ពីបាតរហូតដល់ការកាត់ផ្តាច់ ៧២០០ rpm ការជ្រើសរើសដ៏មានអានុភាពត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍។ ជាលទ្ធផលវាមានផាសុកភាពស្មើគ្នាក្នុងការផ្លាស់ទីនៅក្នុងស្ទ្រីមឬនៅលើបន្ទាត់ត្រង់ត្រង់។ ស្ទើរតែគ្រប់ល្បឿនរថយន្តស្ព័របង្កើនល្បឿនសមាមាត្រទៅនឹងកម្លាំងចុចឈ្នាន់ហ្គាស។

លក្ខណៈពិសេសមួយទៀតរបស់ម៉ាស៊ីនប្រាំស៊ីឡាំងគឺសំឡេងមិនធម្មតារបស់វា។ ជ្រៅ, juicy, ដែលមានអនុភាព - ដូចជាប្រសិនបើមានយ៉ាងហោចណាស់ដប់ស៊ីឡាំងនៅទីនេះ។ ខ្ញុំមិនចង់បិទម៉ាស៊ីនប្រភេទទេ។ ដោយវិធីនេះវាអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែខ្លាំង។ យានយន្តដែលមានឈុតកីឡាជម្រើសមានប៊ូតុងដែលមានរូបភាពនៃកន្ទុយ។ ដូច្នេះសូមចុចវាហើយសម្លេង "TT" របស់ TT RS បន្ថែមលេខឌិកូដពីរបីបន្ថែមទៀត។

Karting ដើម្បីធ្វើមាត្រដ្ឋាន

ភាពថ្មីថ្មោងពីរថយន្តម៉ាក Audi គឺជារថយន្តដែលបានជួបប្រជុំគ្នាយ៉ាងខ្លាំងដែលស្រដៀងនឹងកាតូ។ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីមានកំហុសធ្ងន់ធ្ងរដោយអ្នកបើកបរក៏ដោយក៏រថយន្តចូលវេនដោយមិនរអិលឬរអិល។ នៅពីក្រោយនេះគឺជាការងារយ៉ាងល្អិតល្អន់នៃប្រព័ន្ធសន្តិសុខ។ កុំព្យួទ័រ TT RS វិភាគព័ត៌មានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាធ្វើនិយ័តកម្មភាពរឹងរបស់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់និងចំនួនម៉ូម៉ង់ដែលបញ្ជូនទៅកង់ខាងមុខនិងខាងក្រោយ។ រឿងចំបងគឺរក្សារថយន្តស្ព័រជាដំបូងងាយនឹងរុញអ័ក្សខាងមុខពីនេះ។ នៅច្រកចូលកាច់ជ្រុងវានឹងជាន់ហ្វ្រាំងកង់ខាងមុខដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងនិងនៅច្រកចេញទាំងពីរនៅពេលដំណាលគ្នាផ្ទេរភាគច្រើនក្នុងពេលតែមួយទៅនឹងកង់ដែលមានការក្តាប់ល្អជាង។

សម្រាប់បញ្ហានេះអ្នកត្រូវបង់ប្រាក់ដោយប្រើហ្វ្រាំងនិងសំបកកង់ដែលមានកំដៅខ្លាំង។ លើសពីនេះទៅទៀតបន្ទះរបស់ខ្ញុំចាប់ផ្តើមជក់បារីមិននៅលើផ្លូវដែក - នៅលើភ្នំពស់ដែលខ្ញុំបើកឡានពីរដងជាប់ៗគ្នា។ អ្នកដែលចង់ប្រើ TT RS ញឹកញាប់ក្នុងទម្រង់ជិតបំផុតគួរតែចំណាយបន្ថែមសម្រាប់ហ្វ្រាំងសេរ៉ាមិចកាបូនដែលអាចជ្រើសរើសបាន។ ពួកវាកាន់តែប្រើប្រាស់បានយូរ - ឱកាសនៃការឡើងកំដៅពួកគេគឺទាបជាងច្រើន។

ប្រសិនបើអ្នកបិទអេអេសភីអេសពីរទ្វារអូឌីកាន់តែអន់បន្តិច។ ពួកគេនៅតែមានស្ថេរភាពនៅលើដងផ្លូវដោយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបររសាត់បន្តិចដែលងាយស្រួលដោះស្រាយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅលើផ្លូវហាយវ៉េដែលជាកន្លែងដែលយើងដើរតាមផ្លូវភ្នំនៅចំណុចខ្លះវាចាប់ផ្តើមភ្លៀង។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះរថយន្តតម្រូវឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់និងការផ្តោតអារម្មណ៍កាន់តែច្រើនពីអ្នកបើកបរព្រោះវាអាចចាប់ផ្តើមរអិលនៅពេលហ្វ្រាំងឬជ្រុង។

ការធ្លាក់ចុះនៃលក្ខណៈកីលាគឺការលួងលោមការផ្អាក។ នាងស្វិតណាស់។ មានច្រើនណាស់សូម្បីតែឧបសគ្គធម្មតាដូចជារដិបរថល្បឿនរឺរន្ធតូចក៏ដោយក៏ធ្វើទារុណកម្មដល់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរ។ ប៉ុន្តែកង្ហារម៉ូតូនឹងមិនចាប់អារម្មណ៍ទេ។

Knockout នៅពេលចាប់ផ្តើម

Audi TT RS ស៊េរីថ្មី បង្កើនល្បឿនពី 100 ទៅ 3,7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 2 វិនាទី។ រថយន្ត BMW M370 លឿនបំផុត (4,3 hp) ធ្វើវាក្នុងរយៈពេល 45 វិនាទី រថយន្ត Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 hp) ក្នុងរយៈពេល 300 វិនាទី និងរថយន្ត Porsche Cayaman ដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុត (4,9 hp) ក្នុងរយៈពេល XNUMX វិនាទី។ សក្ដានុពលដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់ TT RS មិនត្រឹមតែជាគុណសម្បត្តិរបស់ម៉ូទ័រប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជា "មនុស្សយន្ត" ប្រាំពីរល្បឿនផងដែរ ដែលបិទប្រអប់លេខដោយមិនដឹងខ្លួនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន និងប្រព័ន្ធបើកបរគ្រប់កង់ដោយផ្អែកលើក្ដាប់ Haldex ។ វា​មិន​ឡើង​កម្ដៅ​ខ្លាំង​ទេ ហើយ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ចែកចាយ​កម្លាំង​បង្វិល​នៅ​ចន្លោះ​អ័ក្ស (ជា​អាទិភាព​គឺ​កង់​ក្រោយ)។ ដោយវិធីនេះ សកម្មភាពក្ដាប់ ដូចជាកម្លាំងនៅលើដៃចង្កូត និងភាពរឹងរបស់ឧបករណ៍ស្រូបទាញ អាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងម៉ឺនុយរថយន្ត។

របៀបបើកដំណើរការត្រួតពិនិត្យ (តាមព្យញ្ជនៈ "ការគ្រប់គ្រងការបើកដំណើរការ") មាននៅក្នុងរថយន្តទំនើបជាច្រើន។ ប៉ុន្តែ Audi បានផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើវាដោយរំលេចតំបន់តូចមួយនៅខាងផ្លូវហារ៉ាម៉ានៅជាប់នឹងប្រអប់ដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាអាចព្យាយាមលោតចេញពីកន្លែងនោះ។

អ្នកអង្គុយពីក្រោយកង់ ច្របាច់ឈ្នាន់ទាំងពីរពេញផ្លូវ៖ ម៉ាស៊ីនបន្លឺឡើង ម្ជុល tachometer រមួល ហើយរំពេចនោះ រថយន្តក៏បើកចេញ។ ភាគច្រើន អារម្មណ៍នេះប្រហែលដូចជាសន្លប់។ ការកន្ត្រាក់ដែលមិននឹកស្មានដល់ - ភ្នែករបស់អ្នកងងឹត ហើយនៅពេលដែលវាឆ្លងកាត់ អ្នកឃើញខ្លួនឯងនៅកន្លែងខុសគ្នាទាំងស្រុង។

ចាប់អារម្មណ៍ដោយសំណុំនៃការ pluses? តើអ្នកត្រៀមខ្លួនទិញឡានបែបនេះទេ? នឹងមិនដំណើរការទេ។ អ្នកទិញរុស្ស៊ីនឹងត្រូវរង់ចាំរហូតដល់រដូវក្តៅក្រោយ។ វាហាក់ដូចជាឡូជីខលពីព្រោះនេះនៅតែជាពេលវេលាល្អបំផុតសម្រាប់ការបំលែងប៉ុន្តែនៅតែមិនទាន់ច្បាស់អំពីថាតើអ្នកថ្មើរជើងនឹងទៅដល់យើងទេ។ ក៏ដូចជាព័ត៌មានអំពីតម្លៃ។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ការចំណាយរបស់រដ្ឋប្រហារមួយចាប់ផ្តើមពី ៦៦.៤០០ អឺរ៉ូ (៥៨.៧៨០ ដុល្លារ) ដែលជាអ្នកធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ - ពី ៦៩.២០០ អឺរ៉ូ (៦១,២៥៩ ដុល្លារ) ។ ក្នុងពេលបច្ចុប្បន្ននេះអ្នកអាចព្យាយាមស្វែងរកប្រភពនៃអ្នកធ្វើនាវាចរជាមួយបូរីសស៊ូល្លីមហើយហ្វឹកហាត់រថភ្លើងរថភ្លើង។
 

	រថយន្ត Audi TT RS Coupe		រថយន្ត Audi TT RS Roadster
វាយ	រដ្ឋប្រហារ។	អ្នកថ្មើរជើង
វិមាត្រ (ប្រវែង / ទទឹង / កម្ពស់), ម	4191/1832/1344	4191/1832/1345
រទេះរុញមម	2505	2505
ទប់ស្កាត់ទំងន់	1440	1530
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	ប្រេងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន	ប្រេងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន
បរិមាណការងារ, ម៉ែត្រគូប សង់​ទី​ម៉ែ​ត។	2480	2480
អតិបរមា។ អំណាច, h.p. (នៅម៉ោង rpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
អតិបរមា។ ត្រជាក់។ ពេលនេះ, អិម (នៅម៉ោង rpm)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
ប្រភេទដ្រាយ, ការបញ្ជូន	ពេញ ៧ រ៉ូបូត	ពេញ ៧ រ៉ូបូត
អតិបរមា។ ល្បឿន, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	២៥០ (២៨០ ជាមួយកញ្ចប់ជំរើស)	២៥០ (២៨០ ជាមួយកញ្ចប់ជំរើស)
ការបង្កើនល្បឿនពី ០ ទៅ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពោលគឺ	3,7	3,9
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមលី / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ	8,2	8,3
តំលៃ $ ។	មិនបានប្រកាសទេ	មិនបានប្រកាសទេ