តើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានសមត្ថភាពអ្វីខ្លះ?

នៅពេលដែលវាមកដល់ Koenigsegg អ្វីគ្រប់យ៉ាងហាក់ដូចជាមកពីភពផ្សេង។ ម៉ូដែលថ្មីនៃម៉ាកស៊ុយអែតដែលមានឈ្មោះថា Gemera គឺមិនខុសគ្នាពីការបង្កើតនេះទេ - ម៉ូដែល GT កៅអីបួនដែលមានដ្រាយកូនកាត់ ថាមពលប្រព័ន្ធ 1700 hp ល្បឿនកំពូល 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងការបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុង 1,9 ។ វិនាទី។ ថ្វីត្បិតតែរថយន្តទំនើបលែងកម្រមាននៅក្នុងពិភពសម័យទំនើបក៏ដោយ ក៏រថយន្ត Gemera នៅតែមានលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួន។ ហើយ​លក្ខណៈ​ពិសេស​ប្លែក​បំផុត​ទាំងនេះ​គឺ​ម៉ាស៊ីន​របស់​រថយន្ត។

Koenigsegg ហៅវាថា Tiny Friendly Giant ឬ TNG ក្នុងរយៈពេលខ្លី។ ហើយមានហេតុផលមួយ - TFG មានការផ្លាស់ទីលំនៅពីរលីត្រ 600 ស៊ីឡាំង (!) turbochargers ពីរ និងកម្លាំង 300 hp ។ នៅ 268 hp ក្នុងមួយលីត្រ អង្គភាពនេះសម្រេចបានថាមពលអតិបរមាដែលមិនធ្លាប់មានដោយម៉ាស៊ីនផលិត។ ក្រុមហ៊ុន​បាន​អះអាង​ថា​បើ​និយាយ​ពី​បច្ចេក​វិទ្យា TFG គឺ​«​នាំមុខ​ម៉ាស៊ីន​ស៊ីឡាំង​បី​ផ្សេង​ទៀត​នៅ​លើ​ទីផ្សារ​សព្វ​ថ្ងៃ»។ តាមពិតពួកគេពិតជាត្រឹមត្រូវ - ម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងបន្ទាប់គឺ XNUMX hp ដែលប្រើដោយ Toyota នៅក្នុង GR Yaris ។

បច្ចេកវិទ្យាមិនធម្មតាបំផុតនៅក្នុង TFG គឺប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាសន្ទះបិទបើក។ ផ្ទុយទៅវិញ ម៉ាស៊ីនប្រើប្រព័ន្ធដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ Koenigsegg Freevalve ជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ចេញខ្យល់សម្រាប់សន្ទះនីមួយៗ។

តាមពិត "យក្សតូចរួសរាយរាក់ទាក់" ត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសសម្រាប់ហ្គេរ៉ា។ ក្រុមហ៊ុនស៊ុយអ៊ែតចង់បង្កើតអ្វីដែលតូច, ស្រាល, ប៉ុន្តែមានថាមពល។ លើសពីនេះទៀតទស្សនវិជ្ជារចនាដ្រាយវ៍ទាំងមូលបានផ្លាស់ប្តូរហើយមិនដូចកូនកាត់ហ្គេហ្គ្រារេហ្គ្រាទេថាមពលភាគច្រើនមកពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ ម៉ាស៊ីនចំហេះមានការចូលរួមចំណែកបន្ថែមក្នុងការបើកបរនិងសាកអាគុយ។

ពួកគេបានគិតច្រើនមុនពេលសម្រេចចិត្តសាងសង់ម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងនៅKönigsegg។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការសម្រេចចិត្តបែបនេះនឹងមិនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយគ្មានការសង្ស័យនៅក្នុងយានយន្តផ្តាច់មុខទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការស្រាវជ្រាវសម្រាប់គុណសម្បត្តិដូចជាការបង្រួមនិងពន្លឺកើតឡើងហើយនាំឱ្យមានការបង្កើតម៉ាស៊ីនខ្លាំងបំផុតនៅលើពិភពលោកក្នុងន័យមិនត្រឹមតែលីត្រប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏ជា "ស៊ីឡាំង" ផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីនមានស៊ីឡាំងធំល្មម ហើយស្តាប់ទៅគួរជាទីចាប់ចិត្ត ដោយមានប្រេកង់ទាបធម្មតានៃម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបី ប៉ុន្តែមានខ្យល់ដង្ហើមច្រើនជាង។ លោក Christian von Koenigsegg ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនបាននិយាយអំពីគាត់ថា "ស្រមៃមើល Harley ប៉ុន្តែមានស៊ីឡាំងខុសគ្នា" ។ ទោះបីជាវាមានរន្ធធំ 95mm និងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 93,5mm ក៏ដោយ TFG ចូលចិត្តការបង្វិលខ្ពស់។ ថាមពលអតិបរមារបស់វាត្រូវបានឈានដល់ 7500 rpm និងតំបន់ក្រហម tachometer ចាប់ផ្តើមនៅ 8500 rpm ។ នៅទីនេះ alchemy មានវត្ថុធាតុដើមថ្លៃ ៗ ដែលផ្តល់នូវពន្លឺ (ល្បឿន) និងកម្លាំង (សម្ពាធខ្ពស់នៃដំណើរការចំហេះ) ។ ដូច្នេះហើយ ល្បឿនខ្ពស់ត្រូវបានអមដោយកម្លាំងបង្វិលមិនគួរឱ្យជឿ 600 Nm ។

ទួណឺវីសទួរប៊ីន

ចំលើយទៅនឹងសំណួរថាតើម៉ាស៊ីន turbochargers ពីរអាចតភ្ជាប់បានដោយរបៀបណាក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស៊ីឡាំងបីគឺល្បាក់។ ប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នានេះ បានប្រើប្រាស់រថយន្ត Porsche 80 ដ៏ល្បីល្បាញក្នុងទសវត្សរ៍ទី 959 ដែលមានភាពស្រដៀងគ្នា ដោយសារម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបីពីរត្រូវបានបំពេញដោយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនតូច និងធំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ TFG មានការបកស្រាយថ្មីលើប្រធានបទនេះ។ ស៊ីឡាំង​ម៉ាស៊ីន​នីមួយៗ​មាន​សន្ទះ​ផ្សង​ពីរ​ដែល​មួយ​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​សម្រាប់​ការ​បំពេញ​ម៉ាស៊ីន​ទួរប៊ីន​តូច និង​មួយទៀត​សម្រាប់​ម៉ាស៊ីន​ទួរប៊ីន​ធំ។ នៅកម្រិតទាប និងបន្ទុក មានតែសន្ទះបិទបើកបីប៉ុណ្ណោះដែលផ្តល់ឧស្ម័នដល់ turbocharger តូចបើក។ នៅ 3000 rpm សន្ទះទីពីរចាប់ផ្តើមបើកដោយដឹកនាំឧស្ម័នចូលទៅក្នុង turbocharger ធំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីនមានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ដែលទាក់ទងនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់វាសូម្បីតែនៅក្នុងកំណែ "បរិយាកាស" វាអាចឡើងដល់ 280 hp ។ ហេតុផលស្ថិតនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាសន្ទះ Freevalve ដូចគ្នា។ មូលហេតុមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែលម៉ាស៊ីន 2000 cc CM មានបីស៊ីឡាំង គឺជាការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងមានប្រសិទ្ធភាពជាងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការ turbocharging ចាប់តាំងពីមិនមានការធ្វើឱ្យខូចគ្នាទៅវិញទៅមកនៃ pulsations ឧស្ម័នដូចជានៅក្នុងម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង។

និងវ៉ាល់បើកវ៉ាល់

សូមអរគុណដល់ប្រព័ន្ធ Freevalve សន្ទះនីមួយៗផ្លាស់ទីដោយឡែកពីគ្នា។ វាអាចត្រូវបានបើកដោយឯករាជ្យជាមួយនឹងរយៈពេលជាក់លាក់មួយ ចាប់ផ្តើមកម្លាំងបង្វិលជុំ និងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។ នៅពេលផ្ទុកទាប បើកតែមួយប៉ុណ្ណោះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរខ្យល់កាន់តែខ្ពស់ និងការលាយឥន្ធនៈកាន់តែប្រសើរ។ សូមអរគុណចំពោះសមត្ថភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងសន្ទះនីមួយៗយ៉ាងជាក់លាក់ មិនចាំបាច់មានសន្ទះបិទបើកទេ ហើយស៊ីឡាំងនីមួយៗអាចត្រូវបានបិទប្រសិនបើចាំបាច់ (នៅក្នុងរបៀបផ្ទុកដោយផ្នែក)។ ភាពបត់បែននៃប្រតិបត្តិការអនុញ្ញាតឱ្យ TFG ប្តូរពីប្រតិបត្តិការ Otto ធម្មតាទៅ Miller ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃវដ្តកាតព្វកិច្ច និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ ហើយនេះមិនមែនជាអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះទេ - ដោយមានជំនួយពី "ផ្លុំ" ពីអង្គភាព turbo ម៉ាស៊ីនអាចប្តូរទៅរបៀបពីរជាន់រហូតដល់ប្រហែល 3000 រូប្លិត។ យោងតាមលោក Christian von Koenigseg នៅ 6000 rpm នៅក្នុងរបៀបនេះវានឹងស្តាប់ទៅដូចជាស៊ីឡាំងប្រាំមួយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅ 3000 rpm ឧបករណ៍នឹងត្រលប់ទៅរបៀបបួនដងព្រោះមិនមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរឧស្ម័នក្នុងល្បឿនលឿន។

បញ្ញាសិប្បនិម្មិត

ម៉្យាងទៀត Koenigsegg កំពុងធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនចារកម្មសិប្បនិម្មិតអាមេរិក SparkCognition ដែលបង្កើតកម្មវិធីគ្រប់គ្រងបញ្ញាសិប្បនិម្មិតសម្រាប់ម៉ាស៊ីន Freevalve ដូចជា TFG ។ យូរ ៗ ទៅប្រព័ន្ធរៀនពីរបៀបប្រតិបត្តិការវ៉ាល់និងវិធីផ្សេងគ្នាដើម្បីដំណើរការចំហេះ។ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យនិងប្រព័ន្ធហ្វ្រេវវ៉េលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរបរិមាណនិងសម្លេងរបស់ម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការបើកវ៉ាល់ផ្សែងខុសគ្នា។ វាក៏ទទួលខុសត្រូវផងដែរចំពោះសមត្ថភាពក្នុងការកំដៅម៉ាស៊ីនឱ្យបានលឿននិងកាត់បន្ថយការបំភាយ។ សូមអរគុណដល់ម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅសីតុណ្ហភាពទាបបំផុតម៉ាស៊ីន crankshaft បង្វិលប្រហែល 10 វដ្ត (ក្នុងរយៈពេល 2 វិនាទី) ដែលសីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងឈានដល់ 30 ដឺក្រេ។ ក្នុងកំឡុងពេលឡើងកំដៅសន្ទះបឺតបើកជាមួយនឹងការដាច់ចរន្តខ្យល់តូចនិងចរន្តខ្យល់និងប្រេងឥន្ធនៈកើតឡើងនៅជុំវិញសន្ទះចេញដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការហួត។

ប្រេងឥន្ធនៈក៏រួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការសម្រេចបាននូវថាមពលម៉ាស៊ីនខ្ពស់។ តាមពិត TFG គឺជាម៉ាស៊ីន Flex Fuel ពោលគឺវាអាចដំណើរការបានទាំងសាំង និងអាល់កុល (អេតាណុល ប៊ីតាណុល មេតាណុល) និងល្បាយក្នុងសមាមាត្រផ្សេងៗគ្នា។ ម៉ូលេគុលអាល់កុលមានអុកស៊ីហ៊្សែន ហើយដូច្នេះផ្តល់នូវអ្វីដែលត្រូវការដើម្បីដុតផ្នែកអ៊ីដ្រូកាបូន។ ជាការពិតណាស់នេះមានន័យថាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ជាងប៉ុន្តែវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យយ៉ាងងាយស្រួលជាងបរិមាណខ្យល់ច្រើន។ ល្បាយអាល់កុលក៏ផ្តល់នូវដំណើរការចំហេះស្អាតជាងមុន ហើយសារធាតុភាគល្អិតតិចត្រូវបានបញ្ចេញក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការចំហេះ។ ហើយប្រសិនបើអេតាណុលត្រូវបានចម្រាញ់ចេញពីរុក្ខជាតិ វាក៏អាចផ្តល់នូវដំណើរការកាបូនអព្យាក្រឹតផងដែរ។ នៅពេលដំណើរការលើសាំង កម្លាំងម៉ាស៊ីនគឺ 500 hp ។ សូមចាំថាការគ្រប់គ្រងចំហេះនៅក្នុង TFG គឺជាបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ដែលវាគ្រប់គ្រងដើម្បីទាញយកស្ទើរតែអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបានពីឥន្ធនៈដោយមិនមានការបំផ្ទុះ - តំបន់ចំហេះ neuralgic បំផុតនៅសម្ពាធ turbo ខ្ពស់បែបនេះ។ វាពិតជាប្លែកជាមួយនឹងសមាមាត្របង្ហាប់ 9,5: 1 និងសម្ពាធបំពេញខ្ពស់ណាស់។ យើងអាចស្មានបានតែថាតើក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវភ្ជាប់ទៅនឹងប្លុកប៉ុនណា និងភាពរឹងមាំនៃផ្នែកក្រោយ ដោយសារសម្ពាធការងារដ៏ធំសម្បើមនៃដំណើរការចំហេះ វាអាចពន្យល់អំពីវត្តមាននៃរាងស្វ៊ែរ រាងដូចជួរឈរនៅក្នុងស្ថាបត្យកម្មរបស់វា។ .

ជាការពិតណាស់ប្រព័ន្ធហ្វ្រេវវ៉េលស្មុគស្មាញមានតម្លៃថ្លៃជាងឧបករណ៍ចាប់សន្ទះមេកានិចធម្មតាប៉ុន្តែវត្ថុធាតុដើមតិចត្រូវបានប្រើដើម្បីសាងសង់ម៉ាស៊ីនដោយទូទាត់ទាំងការចំណាយនិងទំងន់ដល់កម្រិតខ្លះ។ ដូច្នេះជារួមការចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុន TFG ដែលមានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់គឺពាក់កណ្តាលនៃទួរប៊ីន ៥ ស៊ីឡាំងប្រាំស៊ីឡាំងរបស់ក្រុមហ៊ុន។

ដ្រាយ Gemera ប្លែក

អ្វីដែលនៅសេសសល់នៃដ្រាយវឺរហ្គ្រេរ៉ាក៏មានលក្ខណៈប្លែកនិងប្លែកផងដែរ។ ធីអេហ្វជីមានទីតាំងនៅខាងក្រោយបន្ទប់ដឹកអ្នកដំណើរនិងរេចង្កូតអ័ក្សខាងមុខដោយប្រើប្រព័ន្ធដ្រាយផ្ទាល់តែមួយដែលគ្មានប្រអប់លេខប៉ុន្តែមានទួរស័ព្ទធារាសាស្ត្រពីរនៅលើអ័ក្សនីមួយៗ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគេហៅថា HydraCoup ហើយក្នុងល្បឿនជាក់លាក់ការតោងធារាសាស្ត្រត្រូវបានចាក់សោនិងជំរុញដោយផ្ទាល់។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនចំហេះក៏ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានសមត្ថភាពរហូតដល់ 400 សេស។ អំណាចរៀងរហូតដល់ទៅ 500 Nm ។

HydraCoup បំប្លែងថាមពលសរុប 1100 Nm TFG និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដោយបង្កើនកម្លាំងបង្វិលទ្វេដងដល់ 3000 rpm ។ បន្ថែមលើទាំងអស់នេះគឺជាកម្លាំងបង្វិលនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរដែលជំរុញកង់ខាងក្រោយមួយដែលមានកម្លាំង 500 សេះ។ នីមួយៗ ហើយតាមនោះ 1000 Nm ។ ដូច្នេះថាមពលសរុបនៃប្រព័ន្ធគឺ 1700 hp ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនីមួយៗមានវ៉ុល 800 វ៉ុល។ ថ្មរបស់រថយន្តក៏មានលក្ខណៈពិសេសផងដែរ។ វាមានវ៉ុល 800 វ៉ុល និងថាមពលត្រឹមតែ 15 kWh មានកម្លាំងបញ្ចេញ (ទិន្នផល) 900 kW និងថាមពលសាក 200 kW ។ កោសិកានីមួយៗរបស់វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឡែកពីគ្នាក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសីតុណ្ហភាព ស្ថានភាពនៃបន្ទុក "សុខភាព" ហើយពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងតួកាបូនធម្មតា ដែលមានទីតាំងនៅកន្លែងដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុត - នៅក្រោមកៅអីខាងមុខ និងនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីនៃដ្រាយកាបូន - អារ៉ាមីត។ ទាំងអស់នេះនឹងមានន័យថាបន្ទាប់ពីការបង្កើនល្បឿនខ្លាំងពីរបីដង រថយន្តនឹងត្រូវផ្លាស់ទីយឺតៗមួយរយៈដើម្បីឱ្យ TFG សាកថ្ម។

ប្លង់មិនធម្មតាទាំងអស់គឺផ្អែកលើទស្សនវិជ្ជារបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តពាក់កណ្តាលម៉ាស៊ីន។ Koenigsegg មិនទាន់មានផែនការសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធនៅឡើយទេព្រោះពួកគេជឿជាក់ថាបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងតំបន់នេះមិនមានការអភិវឌ្ឍនិងធ្វើឱ្យរថយន្តធុនធ្ងន់។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីតក្រុមហ៊ុនប្រើឥន្ធនៈមានជាតិអាល់កុលនិងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ប្រព័ន្ធអគ្គិសនី 800 វ៉ុលរបស់ Gemera ផ្តល់ថាមពលដល់ទៅ 50 គីឡូម៉ែត្រ និងល្បឿន 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ សម្រាប់ការកម្សាន្ដរហូតដល់ 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការទទួលខុសត្រូវរបស់ TFG ។ នៅក្នុងរបៀបកូនកាត់ រថយន្តអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 950 គីឡូម៉ែត្រទៀត ដែលបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៃប្រព័ន្ធ - TFG ខ្លួនវាប្រើប្រាស់ប្រហែល 20 ភាគរយតិចជាងម៉ាស៊ីន XNUMX លីត្រទំនើប។ ជាមួយនឹងការចែកចាយឧស្ម័នអថេរធម្មតា។ ហើយស្ថេរភាពនៃរថយន្តក៏ត្រូវបានធានាផងដែរដោយប្រព័ន្ធចង្កូតកង់ខាងក្រោយ កម្លាំងបង្វិលកង់អគ្គិសនីនៅខាងក្រោយ និងកម្លាំងបង្វិលមេកានិចនៅខាងមុខ (ដោយប្រើក្ដាប់សើមបន្ថែមនៅក្នុងយន្តការដ្រាយកង់ខាងមុខ ជាប់នឹងឧបករណ៍បំប្លែងធារាសាស្ត្រ) . ដូច្នេះ Gemera បានក្លាយជាយានជំនិះដែលមានកង់ទាំងអស់ ចង្កូតបួន និងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ បន្ថែមទៅទាំងអស់នេះគឺជាបទប្បញ្ញត្តិនៃកម្ពស់រាងកាយ។

ទោះបីជាម៉ាស៊ីននេះមានលក្ខណៈពិសេសនៅក្នុងធម្មជាតិក៏ដោយ វាបង្ហាញថាវាអាចដឹកនាំការអភិវឌ្ឍនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ការជជែកដេញដោលដូចគ្នានេះកំពុងធ្វើឡើងនៅក្នុង Formula 1 - ការស្វែងរកប្រសិទ្ធភាពទំនងជាផ្តោតលើឥន្ធនៈសំយោគ និងរបៀបប្រតិបត្តិការពីរដំណាក់កាល។