ដ្រាយតេស្តៈ Subaru Forester 2.0X
ថ្វីត្បិតតែមិនមែនជាតារាម៉ូឌែលក៏ពិតមែនតែគាត់មានភាពជាក់ស្តែងពោរពេញទៅដោយភាពជឿជាក់លើខ្លួនឯងនិងមានដ្រាយ 4x4 ដ៏អស្ចារ្យមានសមត្ថភាពខ្ពស់។ ស៊ូបេរុរំពឹងយ៉ាងខ្លាំងពីអេហ្វស្ទឺរថ្មីព្រោះវាបានផ្តល់ឱ្យវានូវការរចនារលោងនិងមានថាមពលជាងមុនដែលកម្រនឹងត្រូវបានគេកត់សម្គាល់។ បន្ថែមលើអាកប្បកិរិយាផ្លូវដ៏អស្ចារ្យនិងមានសុវត្ថិភាពភាពទាក់ទាញនិងមោទនភាពដ៏អស្ចារ្យដែលមាននៅក្នុងរថយន្ត Subaru ទាំងអស់ ...
The Old Forester គឺជារទេះរុញដែលមិនមានរូបរាងសង្ហាជាពិសេស។ ថ្មីនេះមានលក្ខណៈដូចជារថយន្តប្រភេទ SUV កាន់តែឆើតឆាយ រលោង និងរាងមូល។ បើធៀបនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុន វាបានរីកចម្រើនគ្រប់ទិសទី។ កាងខាងមុខ និងខាងក្រោយ មានភាពទាក់ទាញជាងរថយន្តស៊េរីមុនៗ។ ក្រុមចង្កៀងមុខមានផ្នែកបំបែកសម្រាប់ចង្កៀងមុខដែលមានធ្នឹមខ្ពស់ និងទាប ហើយសញ្ញាវេនត្រូវបានតំឡើងនៅចំហៀងនៃចង្កៀងមុខ។ កាងខាងមុខត្រូវបានផលិតឡើងក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃផ្ទៃស្អិត និងប្រឡាក់ ហើយមានតែផ្នែកខាងក្រោមជុំវិញភ្លើងអ័ព្ទប៉ុណ្ណោះដែលផលិតពីផ្លាស្ទិកខ្មៅ។ រន្ធ និងផ្នែកខាងក្រោមនៃកាងត្រូវបានធ្វើពីសម្ភារៈដូចគ្នា ដែលមានទទឹងពេញ។ ចង្កោមភ្លើងកន្ទុយត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងឆ្លាតវៃទៅផ្នែកខាងក្រោយ ដោយភ្លើងអ័ព្ទខាងក្រោយត្រូវបានដំឡើងនៅធ្នឹមខាងឆ្វេង ហើយភ្លើងកន្ទុយត្រូវបានដំឡើងនៅខាងស្ដាំ។ ជាទូទៅ Forester ថ្មីមើលទៅស្រស់ និងទំនើប ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយអាចស្គាល់បាន និងដើម ដែលជាអ្វីដែលអ្នកទិញ Subaru រំពឹងទុក។ Vladan Petrovich ដែលជាម្ចាស់ជើងឯកការប្រណាំងប្រាំមួយសម័យកាល និងបច្ចុប្បន្នរបស់យើងក៏មានការភ្ញាក់ផ្អើលផងដែរចំពោះការរចនាម៉ូដរបស់ Forester ថ្មីថា៖ “ខ្ញុំអាចនិយាយបានថា Forester ថ្មីគឺជាការសុំទោសចំពោះរូបរាងរបស់ម៉ូដែលចាស់។ រថយន្តនេះមើលទៅគួរឱ្យទាក់ទាញ និងអាចស្គាល់បាន ដែលមានន័យថា Subaru នៅតែស្មោះត្រង់នឹងទស្សនវិជ្ជានៃការរចនារថយន្តរបស់ខ្លួន”។
ដូចដែលយើងបានកត់សម្គាល់ហើយ Forester ជំនាន់ថ្មីបានរីកចម្រើនគ្រប់ទិសដៅ។ បន្ថែមពីលើរទេះរុញកើនឡើងកម្ពស់ (+៨៥ ម។ ម) ទទឹង (+៤៥ ម។ ម) និងប្រវែង (+៧៥ ម។ ម) ក៏បានកើនឡើងផងដែរ។ នេះបាននាំមកនូវកន្លែងអង្គុយខាងក្រោយកាន់តែច្រើនដែលជារឿយៗត្រូវបានរិះគន់ដោយមនុស្សជំនាន់មុន។ កៅអីខាងក្រោយត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញហើយអ្នកធ្វើដំណើរឥឡូវនេះត្រូវបានសម្គាល់យ៉ាងច្បាស់សម្រាប់ផ្នែកកៅអីនិងចង្កេះដែលធ្វើឱ្យការបើកបរកាន់តែមានផាសុកភាព។ ទាំងអ្នកបើកបរនិងអ្នករួមដំណើរខាងមុខពេញចិត្តនឹងជំនាន់មុនរបស់ហ្វតស្តឺរ។ ជំនាន់ថ្មីមានកៅអីខាងមុខធំជាងមុននិងមានបន្ទប់កែងសម្រាប់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរខាងមុខក៏ដូចជាបន្ទប់ជង្គង់ថែមទៀត។ ចំពោះកាប៊ីនការរចនាត្រូវបាន "ខ្ចីប្រាក់" ពីម៉ូដែល Impreza ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចបំផុតនិងត្រូវបានកែតម្រូវទៅតាមទំហំរបស់រថយន្ត។
វាជារថយន្ត Subaru ហើយវាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបោះពុម្ពការបើកបរគ្រប់មួក។ Vladan Petrovich ក៏បានបញ្ជាក់ប្រាប់ពួកយើងថា Forester ធ្វើដូចនេះ៖ “រាងកាយគឺច្បាស់ណាស់ មានពន្លឺច្រើន ដែលខ្ញុំចូលចិត្តជាពិសេស។ ចង្កូតមានតុល្យភាពឥតខ្ចោះ ហើយឧបករណ៍ប្តូរគឺច្បាស់លាស់ និងស្រាល។ ខ្ញុំកត់សម្គាល់ថា Subaru ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវគុណភាពនៃផ្នែកខាងក្នុង ប៉ុន្តែគុណភាពនៃវត្ថុធាតុដើមនៅតែយឺតយ៉ាវពីដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ផ្លាស្ទិចនៅតែរឹង ប៉ុន្តែគុណភាពខ្ពស់ និងខ្ចប់យ៉ាងល្អ។ បញ្ចប់នៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ ពេលរៀបចំលំហអាកាស Subaru តែងតែពូកែខាងនេះ ដូច្នេះឥឡូវក៏ដូចគ្នាដែរ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងកើតឡើងនៅកន្លែងដែលយើងរំពឹងទុក ហើយវាមិនចំណាយពេលដើម្បីសម្របតាមរថយន្តនេះទេ។ ដៃចង្កូតបីដែលមានទំហំតូចសមនឹងទទួលបានការសរសើរពិសេស ដែលជួនកាលស្រដៀងនឹង "កន្លែងធ្វើការ" របស់ Imreza WRX STi ។ "ស្ថានីយ៍" ចុងក្រោយនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងគឺជាប្រម៉ោយដែលកើនឡើង 63 លីត្របើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនទៅជា 450 លីត្ររឹង។ កៅអីខាងក្រោយអាចបត់ចុះក្រោម ហើយបន្ទាប់មកអ្នកទទួលបានបរិមាណ 1610 លីត្រ។ នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃប្រម៉ោយមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ថាមពល 12V ហើយនៅជាន់ប្រម៉ោយមានកង់ទំនេរមួយដែលមានឧបករណ៍ពាក់ព័ន្ធ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមិនបាននៅស្ងៀមទេ ពីព្រោះម្ចាស់ជើងឯករដ្ឋបានបិទទ្វារយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយដោយសង្ខេបតាមស្ទីលប្រមូលផ្តុំបានអត្ថាធិប្បាយថា “តើមានភាពខុសគ្នាប៉ុន្មានលីត្រ។ នេះគឺ Subaru»។ ហើយភ្លាមៗនោះបាននៅពីក្រោយកង់។
បន្ទាប់ពីបង្វែរកូនសោអ្នកប្រដាល់ដែលមានកម្ពស់ទាបបានកើនឡើងដែលបង្ហាញថាអ្នកកំពុងអង្គុយនៅក្នុងឡានស៊ូបារុ។ ម៉ាស៊ីនចំណុះ ២ លីត្រមិនបញ្ចោញ (១៥០ សេះ) ទេប៉ុន្តែវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការចាប់ផ្តើមរថយន្ត ១០០ គ។ ក្រពីសូន្យដល់ ១១ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល ១.៤៧៥ វិនាទី។ "ទិន្នន័យក្រដាសប្រហែលជាមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទេប៉ុន្តែហ្វឺសស្តឺរអាចរស់រវើកបាន។ ... ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើយើងចង់ប្រើកម្លាំងសេះទាំងអស់យើងត្រូវតែ "បង្វិល" ម៉ាស៊ីននៅម៉ោងខ្ពស់ជាង rpm ដែលជាលក្ខណៈពិសេសនៃគំនិតម៉ាស៊ីនប្រដាល់។ កុំភ្លេចថារថយន្ត Subaru ក៏មានដ្រាយកង់អចិន្រ្តៃយ៍ផងដែរដែលធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនធ្វើការកាន់តែលំបាក។ ប៉ុន្តែសម្រាប់តម្រូវការកាន់តែច្រើនមានម៉ាស៊ីនប្រើម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនជាច្រើនដែលអាចបំពេញចិត្តអ្នកដែលរំពឹងថានឹងទទួលបានតិចតួចពីឡានជាមួយនឹងគុណប្រយោជន៍ទាំងអស់ដែលស៊ូបារុអេដូផ្តល់ជូន។ ដ្រាយកង់ទាំងអស់ល្អបំផុតបានបន្សល់ទុកនូវការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ីនសាំងនេះ។ ក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងយើងបានគ្របដណ្ដប់ប្រហែល ៧០០ គីឡូម៉ែត្រនិងបានកត់ត្រាអំពីការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលរំពឹងទុករបស់ស៊ូបារុនៃគំនិតនេះ។ នៅពេលបើកបរជុំវិញទីក្រុងរថយន្តម៉ាកហ្វតស្តឺរ 2X បានស៊ីសាំងប្រហែល ១១ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រខណៈពេលដែលចរាចរណ៍បើកចំហវាស៊ីប្រហែល ៧ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៅលើផ្លូវហាយវេការប្រើប្រាស់គឺប្រហែល 150 លីត្រ / 1.475 គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយពិចារណាលើទំងន់របស់រថយន្តការបើកបរកង់បួនអចិន្រ្តៃយ៍និងភាពធន់ទ្រាំខ្យល់ខ្ពស់យើងចាត់ទុកថានេះជាលទ្ធផលគួរឱ្យពេញចិត្ត។
Subaru Forester ថ្មីគឺ "ទន់" ជាងរថយន្តជំនាន់មុនរបស់វា។ នៅពេលដែលយើងបន្ថែមទៅលើការពិតដែលថាវាមានកំពស់ 100 មីលីម៉ែត្រ យើងរំពឹងថាខ្សែកោងនឹងមានជម្រាលកាន់តែច្រើន។ “បាទ Forester ថ្មីគឺទន់ជាងរបស់ចាស់ ហើយភាពគ្មានខ្លាញ់នៅជ្រុងគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងនៅកម្ពស់ខ្ពស់។ ប៉ុន្តែអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយចេតនា»។ Petrovich ពន្យល់។ “បទពិសោធន៍ជាច្រើនឆ្នាំក្នុងការប្រកួតប្រជែងប្រមូលផ្តុំគ្នាបានរកឃើញការបញ្ចេញមតិរបស់វា។ សូម្បីតែ Forester អាចត្រូវបានដឹកនាំក្នុងរចនាប័ទ្មប្រមូលផ្តុំ។ អ្នកអាចទទួលបានផ្នែកខាងក្រោយនៅពេលណាដែលអ្នកចង់បាន ប៉ុន្តែវាគ្រាន់តែបន្ថែមភាពសប្បាយរីករាយក្នុងការបើកបររថយន្តនេះ។ តាមពិតជាមួយ Forester វាអាស្រ័យលើអ្នកបើកបរ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់បានការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព និងរលូន ហ្វ័រស្ទឺរនឹងផ្តល់លទ្ធភាពនៅពេលណាក៏បាន ហើយប្រសិនបើអ្នកចង់បើកបរយ៉ាងស្វាហាប់ រថយន្តនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងការរអិល។ Forster មានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ ហើយវាអស្ចារ្យណាស់សម្រាប់រថយន្តដែលមានគំនិតនេះ ដែលអ្នកអាចលេងជាមួយវាតាមដែលអ្នកចង់បាន ទាំងអស់ជាមួយនឹងកម្រិតសុវត្ថិភាពខ្ពស់។ ខ្ញុំគិតថាគំនិតនៃការព្យួរនេះងាយស្រួលគាំទ្រម៉ាស៊ីន turbo ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។ ដោយសារតែទោះបីជាមានកម្ពស់ខ្ពស់ក៏ដោយ កុំភ្លេចថាម៉ាស៊ីនប្រអប់លេខត្រូវបានតំឡើងនៅទាបបំផុត ដែលផ្តល់សេរីភាពកាន់តែច្រើននៅពេលបើកបរ និងគន្លងច្បាស់លាស់ជាងនៅពេលកាច់ជ្រុង។ - បញ្ចប់ការប្រកួតជើងឯកជាតិរបស់យើង។
ការលួងលោមរបស់ជំនាន់ Subaru Forester ដែលធ្ងន់ជាងក៏ដូចជាភាពធំទូលាយគឺស្ថិតនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ អ្នកដំណើរនៅខាងក្រោយនឹងមិនរុញកៅអីខាងមុខដោយជង្គង់របស់ពួកគេដោយមិនគិតពីកម្ពស់។ ទាក់ទងនឹងការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពយើងបានកត់សម្គាល់រួចហើយថាម៉ូឌែលថ្មីនេះមានសភាពទន់ជាងម៉ូឌែលមុនដែលនឹងផ្តល់ភាពរីករាយដល់អ្នកដំណើរខាងក្រោយ។ អេហ្វស្ទឺរនឹងមិនព្រងើយកន្តើយសូម្បីតែផើងធំបំផុតនៅពេលបន្ទប់ដឹកអ្នកដំណើរនៅតែគ្មានចលនា។ ជាមួយនឹងរទេះរុញធំរបស់វាភាពមិនប្រក្រតីនៅពេលក្រោយក៏ជាការងារងាយស្រួលសម្រាប់ម៉ាស៊ីននេះដែរ។ ក្នុងនាមជាពាក្យបណ្តឹងបើកបរតែមួយគត់របស់យើងយើងត្រូវចង្អុលបង្ហាញសំលេងខ្យល់ជាច្រើនក្នុងល្បឿនលឿនព្រោះឡានមានកំពស់ខ្ពស់ហើយកញ្ចក់មានទំហំធំ។
ទោះបីជាមានមនុស្សតិចណាស់ដែលគិតអំពីសមត្ថភាពរបស់រថយន្តនេះក្នុងស្ថានភាពផ្លូវថ្នល់ក៏ដោយ ក៏យើងនឹងឆ្លើយសំណួរនេះផងដែរ។ ដោយសុភាព។ ទោះបីជាវាបានបន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍ដ៏ល្អនៅលើផ្លូវគ្រួសដែលរដិបរដុប ជាមួយនឹងកង់ទាំងអស់ស៊ីមេទ្រីដែលប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្ពោះទៅមុខប្រកបដោយទំនុកចិត្តក៏ដោយ ក៏ឧបសគ្គចម្បងដំបូងគេមិនអាចឆ្លងកាត់បាន។ "ការបោសសំអាត" តិចតួចមិនអនុញ្ញាតឱ្យយកឈ្នះលើផ្លូវថ្មទេហើយការឡើងភ្នំធំ ៗ នៅលើដីភក់ត្រូវបានកំណត់ចំពោះសំបកកង់ដែលមិនមានលក្ខណៈ "បិទផ្លូវ" ។ “នេះមិនមែនជាប្រភេទ SUV ដែលអាចទៅកន្លែងដែលគ្មានមនុស្សធ្លាប់ទៅពីមុនមកនោះទេ។ ដូច្នេះហើយ អាកប្បកិរិយានៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ សមនឹងទទួលបានការសរសើរ។ ដូច្នេះនៅទីនេះ ដ្រាយ 4 × 4 បម្រើច្រើនជាងសម្រាប់សុវត្ថិភាពជាងការប្រើប្រាស់ផ្លូវធ្ងន់។ យ៉ាងណាមិញ ស្ថិតិបង្ហាញថាជាង 90% នៃម្ចាស់រថយន្តប្រភេទនេះនឹងមិនទៅទីលាន Dakar Rally ហើយថាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតដែលត្រូវយកឈ្នះនៅពេលឡើងផ្លូវខ្ពស់ ហើយបើកបរលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលខូចគឺពោរពេញដោយរណ្តៅដែលមានទំហំសន្ធឹកសន្ធាប់។ ហើយនេះគឺជាអ្វីដែល Subaru មានអារម្មណ៍ថាដូចជាត្រីនៅក្នុងទឹក។ ជាពិសេស ខ្ញុំសូមសរសើរចំពោះការធ្លាក់ចុះបែបប្រពៃណី ដែលជួយបានច្រើនក្នុងអំឡុងពេលឡើងភ្នំខ្លាំង។ សូម្បីតែពេលមានមនុស្សច្រើននៅក្នុងឡាន ក៏ Forester ចេញពីឡានដោយស្រួល ទោះជានៅលើភ្នំចោតបំផុតក៏ដោយ»។ Petrovich កត់សម្គាល់។
ឧបករណ៍ស្តង់ដារនៃស៊ូបារុបឺរេសគឺសប្បុរសណាស់ហើយរួមបញ្ចូលទាំងព័ត៌មានលម្អិតភាគច្រើនដែលអ្នកបើកបរត្រូវការជាចាំបាច់ (ប្រសិនបើអ្នកបើកបរ Subaru អាចជាមធ្យមទាល់តែសោះ) ។ ដូច្នេះតម្លៃ ២១.៦៩០ is ដែលសមនឹងដាក់សម្រាប់អេហ្វស្ទែរដែលមានតម្លៃថោកបំផុតហាក់ដូចជាសមហេតុផលណាស់។ ដោយសារតែអ្នកទិញទទួលបានយានយន្តដែលមានកំរិតខ្ពស់នៃការអនុវត្តជាក់ស្តែងនិងបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវដែលមានឥរិយាបទមិនធម្មតានិងមានសុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវក៏ដូចជាមានមន្តស្នេហ៍និងមោទនភាពមិនធម្មតានៅក្នុងឡាន Subaru ។
បើកបររថយន្ត Subaru Forester ជំនាន់ទីបីយើងមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការងាររបស់ GARMIN ។ ឧបករណ៍រុករកបានសម្គាល់Nüvi 255w ។ នៅស៊ែប៊ីប្រព័ន្ធនេះដំណើរការយ៉ាងត្រឹមត្រូវដែលនេះជាអ្វីដែលយើងរំពឹងពី GARMIN និងឈ្មោះកន្លែងតូចបំផុតក៏ដូចជាចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវធំ ៗ ជាមួយផ្លូវចំហៀងអាចអាននៅលើអេក្រង់ធំទូលាយនៃឧបករណ៍។ ភាពត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៍និងផែនទីត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញច្បាស់ដោយការពិតថាសូម្បីតែការពង្រីកអតិបរមាព្រួញដែលបង្ហាញពីទីតាំងរបស់យើងតែងតែស្ថិតនៅលើបន្ទាត់ដែលបង្ហាញផ្លូវ។ GARMIN ក៏សមនឹងទទួលបានកិត្តិយសសម្រាប់ភាពមើលឃើញនិងភាពផ្ទុយគ្នានៃអេក្រង់ពីព្រោះយើងអាចតាមដានទីតាំងរបស់យើងបានយ៉ាងងាយស្រួលសូម្បីតែនៅក្នុងព្រះអាទិត្យដែលក្តៅបំផុត។
ដ្រាយតេស្តវីដេអូ: Subaru Forester 2.0X
