យើងបើកឡាន៖ Porsche Taycan Turbo គឺជាបដិវត្តន៍ដ៏ជោគជ័យ

មុនពេលអ្នកសុំឱ្យខ្ញុំសារភាព - ខ្ញុំពិតជាមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកសង្ស័យខាងអគ្គិសនីដែលមិនប្រាកដអំពីអត្ថន័យនៃរថយន្តស្ព័រអគ្គិសនីដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ (សូម្បីតែកីឡាទំនើបក៏ដោយប្រសិនបើអ្នកនឹង) ។ ដោយមិនគិតពីបទភ្លេងទៅនឹងដ្រាយអគ្គីសនី (ដែលខ្ញុំទទួលស្គាល់ជាការពិតណាស់មិនត្រូវបានរមួល) ដែលខ្ញុំបានអាននិងឮ។ នៅក្នុងរថយន្តស្ព័រ ទម្ងន់ស្រាល គឺជារឿងមួយ ដែលក្រុមហ៊ុន Porsche និយាយឡើងវិញយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និងឥតឈប់ឈរ ដែលវាស្ទើរតែមិនធម្មតា នៅពេលដែលពួកគេសម្រេចចិត្តបង្កើត BEV ដំបូង ដែលពួកគេបានប្រកាសភ្លាមៗថានឹងមានអន្ទាក់នៃរថយន្ត Porsche ពិតប្រាកដ។ "ក្លាហាន" - ខ្ញុំគិតថានៅពេលនោះ ...

ជាការប្រសើរណាស់ ដែលពួកគេបានជ្រើសរើសម៉ូដែលទ្វារបួន ពោលគឺសមាជិកនៃផ្នែក GT ដែលកំពុងរីកចម្រើនរបស់ពួកគេ គឺពិតជាឡូជីខល។ រថយន្ត Taycan ដែលមានកម្ពស់ 4,963 ម៉ែត្រ មិនត្រឹមតែខ្លីជាង Panamera (5,05 ម៉ែត្រ) ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែរថយន្តធំជាង ឬតិចជាងនេះ វាក៏ជារថយន្តទ្វារបួនបែបបុរាណផងដែរ។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះគឺថាគាត់លាក់បាំងសង់ទីម៉ែត្ររបស់គាត់បានយ៉ាងល្អហើយប្រវែងប្រាំម៉ែត្ររបស់គាត់មកដល់មុខតែនៅពេលដែលមនុស្សម្នាក់ពិតជាចូលទៅជិតគាត់។

អ្នករចនាបានបំពេញការងាររបស់ពួកគេបានយ៉ាងល្អនៅពេលដែលពួកគេនាំតាកានទៅជិត ៩១១ ជាជាងប៉ាណាមេរ៉ាធំជាង។ ឆ្លាត។ ហើយជាការពិតវាច្បាស់ណាស់ថាពួកគេក៏ត្រូវការកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលគ្រប់គ្រាន់ (អាន៖ ដើម្បីតំឡើងថ្មធំល្មម) ។ ជាការពិតវាក៏ជាការពិតផងដែរដែលថាការវាយតម្លៃថាមវន្តនៃការបើកបរមិនគិតពីវ៉ាត់ទ័រដូចគ្នាសម្រាប់ម៉ូឌែលស៊ូបស្ព័រ ៩១១ GT ឬដំណើរកំសាន្តឧបត្ថម្ភតៃកាន។ ដូច្នេះវាច្បាស់ណាស់ថាតាកានស្ថិតនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនត្រឹមត្រូវ ...

អ្នកប្រហែលជាឆ្ងល់ហើយដែលក្រុមហ៊ុន Porsche អនុញ្ញាតឱ្យយើងធ្វើការសាកល្បងត្រកូលម៉ូឌែលថ្មីឥឡូវនេះនៅដើមរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៅពេលដែលរថយន្តនេះត្រូវបានដាក់បង្ហាញកាលពីមួយឆ្នាំមុន។ សូមចងចាំថាក្នុងកំឡុងពេលនេះ (និងរថយន្ត Porsche ផងដែរ) មានការរីករាលដាលហើយការជិះលើកដំបូងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនិងផ្លាស់ប្តូរ ... ឥឡូវនេះមុនពេលដែល Taycan ទទួលបានការអាប់ដេតដំបូង (ពណ៌ថ្មីខ្លះការទិញពីចម្ងាយអេក្រង់ឡើងលើ ... ការកែសំរួលអាចជាពាក្យខុសសំរាប់ពេលនេះទេ) ប៉ុន្តែនេះជាលើកដំបូងដែលខ្ញុំអាចនៅពីក្រោយកង់រថយន្តដែលពួកគេនិយាយថាជាបដិវត្តន៍។

ជាដំបូង ប្រហែលជាលេខពីរបី ដើម្បីធ្វើឲ្យការចងចាំរបស់អ្នកឡើងវិញ។ បច្ចុប្បន្ននេះមានម៉ូដែលចំនួន 4 ដែលអាចរកបានគឺ Taycan 911S, Taycan Turbo និង Turbo S. ទឹកថ្នាំជាច្រើនត្រូវបានកំពប់ជុំវិញឈ្មោះ ហើយពាក្យដិតជាច្រើនត្រូវបានគេនិយាយ (ឧទាហរណ៍ Elon Musk បានជំពប់ដួលផងដែរ) ប៉ុន្តែការពិតគឺថា Porsche ស្លាក Turbo តែងតែត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ "នៃបន្ទាត់កំពូល" នោះគឺសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុត (និងឧបករណ៍ដ៏មានកិត្យានុភាពបំផុត) ខាងលើនេះ ជាការពិតមានតែ S បន្ថែម។ ក្នុងករណីនេះ នេះគឺ មិនមែនជាម៉ាស៊ីនផ្លុំ turbo ទេ នេះគឺអាចយល់បាន (បើមិនដូច្នេះទេ ម៉ូដែល XNUMX ក៏មានម៉ាស៊ីន turbocharged ដែរ ប៉ុន្តែមិនមានស្លាក turbo)។ ជាការពិតណាស់ទាំងនេះគឺជារោងចក្រថាមពលដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតពីរនៅក្នុង Taycan ។

បេះដូងនៃប្រព័ន្ធជំរុញដែលនៅជុំវិញអ្វីៗផ្សេងទៀតត្រូវបានម៉ោនជាការពិតណាស់ថ្មដ៏ធំដែលមានសមត្ថភាពសរុប 93,4 kWh ដែលជាការពិតណាស់ត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្រោមរវាងអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយ។ បន្ទាប់មក ពិតណាស់ មានសាច់ដុំ - ក្នុងករណីនេះ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិចត្រជាក់រាវពីរ ដែលនីមួយៗបើកបរអ័ក្សផ្សេងគ្នា ហើយនៅក្នុងម៉ូដែល Turbo និង Turbo S ក្រុមហ៊ុន Porsche បានបង្កើតម៉ូទ័រស្វ័យប្រវត្តិពីរដំណាក់កាលពិសេស។ ការបញ្ជូនសម្រាប់ពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនបន្ថែមទៀតពីព្រោះបើមិនដូច្នេះទេពួកគេទាំងពីរចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រអប់លេខទីពីរ (ដែលមានន័យថាសមាមាត្រប្រអប់លេខ 8: 1 និងសូម្បីតែ 15: 1 នៅក្នុងទីមួយ) ។ ជាការពិត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអភិវឌ្ឍល្បឿនអតិបរមាដែលមិនមានលក្ខណៈធម្មតាសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី (260 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។

សម្រាប់​ការ​បង្កើន​ល្បឿន និង​ការ​បើកបរ​យ៉ាង​ខ្លាំង​បំផុត កម្មវិធី​បើកបរ​បែប Sport ឬ​សូម្បី​តែ Sport Plus ត្រូវ​តែ​ត្រូវ​បាន​ជ្រើសរើស ខណៈ​ដែល Normal (មិន​ត្រូវ​ការ​ការ​បកប្រែ) និង Range គឺ​សម្រាប់​តម្រូវ​ការ​កម្រិត​មធ្យម​បន្ថែម​ទៀត ហើយ​កម្មវិធី​ក្រោយ​ទៀត​សូម្បី​តែ​សម្រាប់​ជួរ​បន្ថែម​ទៀត​ផង។ ជាការប្រសើរណាស់, នៅក្នុងតំបន់នេះ Taycan មានអ្វីដែលត្រូវបង្ហាញ - អត្តពលិកនេះអាចគ្របដណ្តប់បានរហូតដល់ 450 គីឡូម៉ែត្រហើយនេះគឺនៅក្នុងម៉ូដែល Turbo (តិចជាងបន្តិច 4S ខ្សោយបំផុតដែលមានថ្មដូចគ្នានិងសូម្បីតែ 463 គីឡូម៉ែត្រ - ជាការពិតណាស់នៅក្នុងជួរ) . ហើយប្រព័ន្ធ 800V ក៏អនុញ្ញាតឱ្យសាកថ្មបានលឿនខ្លាំងផងដែរ - រហូតដល់ 225kW អាចយកថ្មបាន ដែលក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អមានន័យថាគ្រាន់តែ 22,5 នាទីសម្រាប់ការសាក 80% (ឆ្នាំងសាក 11kW មកដល់ 22 នៅចុងឆ្នាំ)។

ប៉ុន្តែខ្ញុំប្រាកដថាភាគច្រើននៃម្ចាស់នាពេលអនាគតនៃម៉ូដែលនេះនឹងចាប់អារម្មណ៍ជាចម្បងលើអ្វីដែលវាអាចធ្វើបាននៅលើផ្លូវ របៀបដែលវាអាចឈរនៅក្បែរសាច់ញាតិដ៏ល្បី និងត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អជាមួយនឹងដ្រាយបុរាណអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍។ មែនហើយ យ៉ាងហោចណាស់តួលេខនៅទីនេះពិតជាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ណាស់ - ថាមពលគឺទាក់ទងគ្នា ប៉ុន្តែនៅតែមាន: 460 គីឡូវ៉ាត់ ឬ 625 hp ។ អាចធ្វើការក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា។ ជាមួយនឹងមុខងារ Overboost សូម្បីតែ 2,5 ឬ 560 kW (500 ឬ 761 hp) ក្នុងរយៈពេល 680 វិនាទី។ កម្លាំងបង្វិលជុំ 1050 Nm សម្រាប់ម៉ូដែល S គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ស្ទើរតែភ្ញាក់ផ្អើល! ហើយបន្ទាប់មកការបង្កើនល្បឿនដែលជាតម្លៃបុរាណបំផុតនិងឥតប្រយោជន៍ - Turbo S គួរតែបង្កើនល្បឿនដល់ 2,8 ក្នុងរយៈពេល XNUMX វិនាទី! ដើម្បីធ្វើឱ្យភ្នែករបស់អ្នកមានទឹក ...

ជាមួយនឹងចំនួនដ៏ច្រើនលើសលប់ និងចំនួនដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល មេកានិកតួបុរាណនេះ ដែលជាស្នូល និងខ្លឹមសារនៃអត្តពលិកគ្រប់រូបកំពុងត្រូវបានលុបចោលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អូ​ទេ។ ជាសំណាងល្អ មិនដូច្នេះទេ។ វិស្វករ Porsche មានភារកិច្ចដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចក្នុងការផលិតរថយន្ត GT បែបស្ព័រ តាមរបៀប Porsches ដ៏ល្អបំផុត ទោះបីជាការពិតដែលថាវាគឺជាដ្រាយអគ្គីសនីដែលនាំមកនូវសុបិន្តអាក្រក់បំផុតរបស់វិស្វករណាមួយក៏ដោយ។ ទម្ងន់ពិសេសដោយសារថ្មខ្លាំង។ មិនថាវាត្រូវបានចែកចាយយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះយ៉ាងណានោះទេ មិនថាចំណុចកណ្តាលទំនាញមានន័យយ៉ាងណានោះទេ - នេះគឺជាទម្ងន់ដែលត្រូវការបង្កើនល្បឿន ហ្វ្រាំង កាច់ជ្រុង... ជាការពិតណាស់ ខ្ញុំទទួលស្គាល់ថា 2.305 គីឡូក្រាមនៃទម្ងន់ "ស្ងួត" មិនមែនជាខ្ញុំទេ។ មិន​ដឹង​ថា​មាន​ចំនួន​ប៉ុន្មាន (សម្រាប់​រថយន្ត​ធំ​បែប​នេះ​ដែល​មាន​កង់​បួន) ប៉ុន្តែ​បើ​និយាយ​ជា​ដាច់​ខាត​នេះ​ជា​តួលេខ​ធ្ងន់ធ្ងរ។

ដូច្នេះហើយ ក្រុមហ៊ុន Porsche បានបន្ថែមអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងទៅក្នុងឃ្លាំងអាវុធ និងធ្វើទំនើបកម្មវា - ជាមួយនឹងការព្យួរកង់បុគ្គល (មគ្គុទ្ទេសក៍រាងត្រីកោណទ្វេ) តួយ៉ាងសកម្មជាមួយនឹងការព្យួរខ្យល់ ការគ្រប់គ្រងសំណើម ស្ថេរភាពសកម្ម សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយ និងអ័ក្សខាងក្រោយដែលគ្រប់គ្រងយ៉ាងសកម្ម។ ប្រហែលជាខ្ញុំនឹងបន្ថែមឌីណាមិកសកម្ម និងវ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលមេកានិកទៅនេះ ដើម្បីឱ្យការវាស់វែងពេញលេញ។

ខ្ញុំបានឃើញ Taycan ជាលើកដំបូងនៅទីនោះ នៅមជ្ឈមណ្ឌលបទពិសោធន៍ Porsche នៅលើរឿងព្រេងនិទាន Hockenheimring ពិតជានៅជិត។ ហើយរហូតដល់ខ្ញុំទៅដល់មាត់ទ្វារ ឡាន Porche អគ្គិសនីពិតជាដំណើរការតិចជាងវាទៅទៀត។ ក្នុងន័យនេះអ្នករចនាត្រូវការដោះមួករបស់ពួកគេ - ប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែដោយសារតែរឿងនេះប៉ុណ្ណោះទេ។ សមាមាត្រត្រូវបានចម្រាញ់ ចម្រាញ់ជាង Panamera ធំជាង ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ខ្ញុំមិនមានអារម្មណ៍ថាវាជាគំរូ 911 ដែលអាប់អួរ និងពង្រីកនោះទេ។ ហើយអ្វីគ្រប់យ៉ាងដំណើរការដូចគ្នា ទទួលស្គាល់បានគ្រប់គ្រាន់ និងក្នុងពេលតែមួយថាមវន្ត។

ខ្ញុំប្រាកដជាមិនអាចសាកល្បងពួកវាទាំងអស់ក្នុងកម្រិតតិចតួច (ឬវាហាក់ដូចជាខ្ញុំ) ម៉ាយ និងម៉ោង ដូច្នេះ Turbo ហាក់ដូចជាជម្រើសដ៏សមហេតុផលសម្រាប់ខ្ញុំ។ អ្នកបើកបរបច្ចុប្បន្នគឺ GT ដែលមានទំហំធំទូលាយជាង 911 ប៉ុន្តែដូចដែលខ្ញុំបានរំពឹងទុក កាប៊ីននៅតែឱបអ្នកបើកបរភ្លាមៗ។ បរិស្ថានធ្លាប់ស្គាល់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត វាថ្មីទាំងស្រុងម្តងទៀត។ ជាការពិតណាស់ - អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលនៅជុំវិញអ្នកបើកបរត្រូវបានឌីជីថល មេកានិចបុរាណ ឬយ៉ាងហោចណាស់ប្តូរលឿនមិនមានទៀតទេ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបីធម្មតានៅពីមុខអ្នកបើកបរនៅតែមាន ប៉ុន្តែត្រូវបានឌីជីថល។

អេក្រង់បី ឬបួនជុំវិញអ្នកបើកបរ (ចង្កោមឧបករណ៍ឌីជីថល អេក្រង់ព័ត៌មានកម្សាន្ត និងប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូល ឬម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅក្រោម) - ល្អ ទីបួនត្រូវបានដំឡើងសូម្បីតែនៅពីមុខសហអ្នកបើកបរ (ជម្រើស)! ហើយការចាប់ផ្តើមគឺនៅតែនៅខាងឆ្វេងដៃចង្កូត ដែលជាអរគុណដែលក្រុមហ៊ុន Porsche មានការងឿងឆ្ងល់ជាមួយនឹងកុងតាក់បង្វិលសម្រាប់ជ្រើសរើសកម្មវិធីបើកបរ។ នៅខាងស្តាំ ពីលើជង្គង់របស់ខ្ញុំ ខ្ញុំឃើញកុងតាក់បិទបើកមេកានិច និយាយថាដងថ្លឹងផ្លាស់ប្តូរ (មានខ្សែ) ដែលខ្ញុំប្តូរទៅ D. ហើយ Taycan ផ្លាស់ទីក្នុងភាពស្ងៀមស្ងាត់ដែលគំរាមកំហែងទាំងអស់។

ចាប់ពីចំណុចនេះវាអាស្រ័យលើអ្នកបើកបរនិងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់គាត់ហើយជាការពិតលើប្រភពថាមពលដែលមាននៅក្នុងថ្មដែលខ្ញុំកំពុងអង្គុយ។ ថាផ្នែកទីមួយនឹងស្ថិតនៅលើផ្លូវដើម្បីសាកល្បងការគ្រប់គ្រងខ្ញុំពិតជាទន្ទឹងរង់ចាំព្រោះប្រសិនបើខ្ញុំត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីបង្កើនល្បឿន (ដូច្នេះវាហាក់ដូចជាខ្ញុំ) ដូចម្ដេចខ្ញុំមិនអាចស្រមៃពីភាពរហ័សរហួននិងការដោះស្រាយ។ នៅកម្រិត Porsche ជាមួយនឹងម៉ាស់ទាំងអស់នេះ។ បន្ទាប់ពីពីរបីជុំនៅលើពហុកោណដែលមានភាពខុសប្លែកគ្នាជាមួយនឹងរាល់ឈុតដែលអាចធ្វើទៅបានវែងរហ័សតូចចង្អៀតបើកនិងបិទដោយមានវេននិងការធ្វើត្រាប់តាមការ៉ូហ្សែលដ៏ល្បីល្បាញនៅឋាននរកបៃតងវាធ្វើឱ្យខ្ញុំគិត។

ដរាបណា Taikan ចាកចេញពីតំបន់ប្រផេះមួយចំនួន ដរាបណាម៉ាសចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី ហើយប្រព័ន្ធទាំងអស់បានរស់ឡើងវិញ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនោះ ម៉ាស៊ីនទំហំប្រាំម៉ែត្រ និងជិតពីរតោនកន្លះបានប្រែក្លាយពីអ្នកដឹកជញ្ជូនសំពីងសំពោងទៅជា អត្តពលិកដែលមានការប្តេជ្ញាចិត្ត។ ប្រហែលជាធ្ងន់ជាងរថយន្តពាក់កណ្ដាលដ៏ប្រណិត ប៉ុន្តែ... ខ្ញុំបានរកឃើញថាវាចម្លែកណាស់ពីរបៀបដែលអ័ក្សខាងមុខបង្វិលដោយគោរពប្រតិបត្តិ ហើយថែមទាំងរបៀបដែលអ័ក្សខាងក្រោយដើរតាម មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ - របៀបដែលអ័ក្សខាងក្រោយជួយបាន ប៉ុន្តែកង់ខាងមុខធ្វើបាន មិន (យ៉ាងហោចណាស់មិនលឿនពេក)) លើសទម្ងន់។ ហើយបន្ទាប់មក - តើស្មុគ្រស្មាញយ៉ាងណាដែលឧបករណ៍ទប់លំនឹងដំណើរការដោយអេឡិចត្រិចដែលគ្រប់គ្រងទម្ងន់របស់រាងកាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដូច្នេះហើយវាហាក់ដូចជាថារូបវិទ្យាបានឈប់នៅកន្លែងណាមួយ។

ចង្កូតមានភាពច្បាស់លាស់ អាចទស្សន៍ទាយបាន ប្រហែលជាមានការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងពីកម្មវិធីកីឡា ប៉ុន្តែពិតជាមានការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នាច្រើនជាងអ្វីដែលខ្ញុំផ្តល់កិត្តិយសដល់វាទៅទៀត។ ហើយដោយផ្ទាល់ខ្លួន ខ្ញុំនឹងចូលចិត្តភាពត្រង់បន្តិចបន្ថែមទៀតនៅជាយក្រុងនៃស្បែកជើង ប៉ុន្តែហេ៎ ព្រោះនេះគឺជា GT បន្ទាប់ពីទាំងអស់។ ដោយគ្រាន់តែហ្វ្រាំងនៅលើផ្លូវសាកល្បង យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ការលើកពីរបីនោះ ខ្ញុំមិនអាចចូលទៅជិតបានគ្រប់គ្រាន់ទេ។ កង់ដែលស្រោបដោយតង់ស្តែន 415mm (!!) របស់ Porsche ខាំចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខ 90-piston ប៉ុន្តែ Porsche អះអាងថា ការបង្កើតឡើងវិញគឺមានប្រសិទ្ធភាពណាស់ ដែលនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា (អាន៖ ផ្លូវ) រហូតដល់ XNUMX ភាគរយនៃហ្វ្រាំងកើតឡើងពីការបង្កើតឡើងវិញ។

មែនហើយវាពិបាកនៅលើផ្លូវ ... ហើយការផ្លាស់ប្តូរនេះរវាងហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិកនិងហ្វ្រាំងមេកានិចពិបាកនឹងរកឃើញពិបាកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ។ ដំបូងវាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាឡានមិនឈប់ទេប៉ុន្តែនៅពេលដែលកម្លាំងនៅលើឈ្នាន់ឆ្លងកាត់ចំណុចដែលអាចមើលឃើញវាបានរុញខ្ញុំចូលទៅក្នុងផ្លូវ។ មែនហើយនៅពេលខ្ញុំសាកល្បងតៃកាននៅលើផ្លូវនៅពេលរសៀលខ្ញុំកម្រទទួលបានវាណាស់ ...

ហើយនៅពេលខ្ញុំចាប់ផ្តើមមានទំនុកចិត្តលើឥរិយាបថរបស់តាកាននៅពេលដែលខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាទំងន់ទាំងអស់ស្ថិតនៅលើកង់ខាងក្រៅយ៉ាងឆាប់រហ័សទោះបីជាតួបានច្រោះអារម្មណ៍នេះបានល្អហើយមិនធ្វើឱ្យព្រាលរវាងការក្តាប់និងរអិលក៏ដោយសំបកកង់បានបង្ហាញថាទំងន់ទាំងអស់នេះ (និងល្បឿន) ពិតជានៅទីនេះ។ ផ្នែកខាងក្រោយចាប់ផ្តើមថយចុះនៅពេលបង្កើនល្បឿនហើយអ័ក្សខាងមុខមិនអាចទប់ទល់នឹងការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅភ្លាមៗបានទេក្នុងកំឡុងពេលវេនជាបន្តបន្ទាប់។

អូ! ហើយសំឡេងនោះ ខ្ញុំស្ទើរតែភ្លេចនិយាយវា - ទេ គ្មានភាពស្ងៀមស្ងាត់ទេ លើកលែងតែពេលបើកបរយឺតៗ ហើយពេលបង្កើនល្បឿនខ្លាំង ខ្ញុំត្រូវបានអមដោយសំឡេងសិប្បនិម្មិតយ៉ាងច្បាស់ដែលមិនធ្វើត្រាប់តាមអ្វីទាំងអស់ ប៉ុន្តែជាល្បាយឆ្ងាយ។ នៃសង្គ្រាមផ្កាយ ការដើរលេងតាមផ្កាយ និងការលេងហ្គេមផ្សងព្រេងក្នុងលំហ។ ជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿននីមួយៗ នៅពេលដែលកម្លាំងបានសង្កត់ទៅលើផ្នែកខាងក្រោយនៃកៅអីសែលដ៏ធំនោះ មាត់របស់ខ្ញុំក៏រីកធំទៅជាស្នាមញញឹម - ហើយមិនមែនដោយសារតែសម្លេងតន្ត្រីលោហធាតុនោះទេ។

នៅចំពោះមុខស្នាមញញឹមធំនិងការភ្ញាក់ផ្អើលខ្ញុំអាចពណ៌នាអំពីអារម្មណ៍កំឡុងពេលតេស្តត្រួតពិនិត្យការបើកដំណើរការដែលមិនត្រូវការចំណេះដឹងនិងការរៀបចំពិសេសដូចនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែង (ទោះបីជា ... ) រោងចក្រសន្យាបីវិនាទីទៅ ៦០ ម៉ាយល៍ពី ៣.២ ទៅ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ... ជិតដល់លទ្ធភាព ប៉ុន្តែនៅពេលខ្ញុំបញ្ចេញហ្វ្រាំងបន្តិចដោយភាពច្របូកច្របល់វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាមាននរណាម្នាក់នៅពីក្រោយខ្ញុំបានចុចកុងតាក់ដើម្បីចាប់ផ្តើមយន្តហោះរ៉ុកកែត!

Wow - អស្ចារ្យយ៉ាងណាហើយ ជាមួយនឹងកម្លាំងដែលមិនអាចបញ្ឈប់បាន សត្វអគ្គិសនីនេះបង្កើនល្បឿន ហើយបន្ទាប់មកអ្នកក៏អាចមានអារម្មណ៍ថាមានការប៉ះទង្គិចមេកានិចជាមួយនឹងការប្តូរប្រអប់លេខតែមួយ (ប្រហែល 75 ទៅ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ហើយនេះគឺជារឿងតែមួយគត់ដែលធ្វើអោយមានការភាន់ច្រលំបន្តិចសម្រាប់ កម្លាំងលីនេអ៊ែរទាំងស្រុង។ ខណៈពេលដែលរាងកាយសង្កត់កាន់តែជ្រៅទៅក្នុងកៅអី ហើយក្រពះរបស់ខ្ញុំបានព្យួរនៅកន្លែងណាមួយនៅលើឆ្អឹងខ្នងរបស់ខ្ញុំ ... ដូច្នេះយ៉ាងហោចណាស់ វាហាក់ដូចជាខ្ញុំ។ ខណៈ​ដែល​របង​នៅ​តាម​ខ្ទម​ក៏​រីក​ធំ​ឡើង​ក៏​មាន​ល្បឿន​លឿន​ដែរ ។ មួយ​ទៀត​ពិនិត្យ​មើល​ហ្រ្វាំង… ហើយ​ចប់។

ភាពលេងសើច និងការបើកបរដោយស្ងប់ស្ងាត់នៅលើផ្លូវ (ផ្លូវហាយវេ) ក្នុងពេលថ្ងៃបានត្រឹមតែបង្ហាញឱ្យឃើញថា រថយន្ត Taycan មានអធិបតេយ្យភាពនៅក្នុងផ្នែកនៃការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព និងស្ងប់ស្ងាត់របស់វា ហើយវាគ្របដណ្តប់ជាច្រើនរយគីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានបញ្ហាអ្វីឡើយ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនដែលសង្ស័យរឿងនេះពីមុនមកទេ។ រថយន្ត Taycan គឺពិតជាបដិវត្តន៍សម្រាប់ម៉ាកយីហោ ប៉ុន្តែពីចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូង វាហាក់បីដូចជាការលោតផ្លោះផ្លូវចិត្តនៅក្នុងការរចនារថភ្លើងសម្រាប់រថយន្ត Porsche គ្រាន់តែជារថយន្តស្ព័រថ្មី (កំពូលនៃខ្សែបន្ទាត់) មួយទៀតនៅក្នុងត្រកូល។