យើងបើកឡាន៖ odakoda Vision E ចង់ក្លាយជារថយន្តអេឡិចត្រូនិកដ៏ពេញនិយម

គួរឱ្យស្តាយគាត់មានរាងស្អាត រថយន្តដែលមានគុណភាពនិងគុណភាពទាបពីអតីតកាលមិនឆ្ងាយប៉ុន្មាន (ឧទាហរណ៍ទាំងនេះគឺជារថយន្ត Favorit និង Felicia) បានបាត់ហើយការផ្តល់ជូនŠkodaនៅថ្ងៃនេះគឺមានភាពទូលំទូលាយនិងមានការប្រកួតប្រជែងជាងមុនដោយសារការចូលប្រើដោយផ្ទាល់នូវសម្ភារៈនិងចំណេះដឹងរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group ។ ភាពជោគជ័យដ៏រឹងមាំរបស់ Octavia ការចាប់ផ្តើមនៃការលក់រថយន្ត SUV ខ្នាតកណ្តាល Kodiaq និងការធ្វើបទបង្ហាញនាពេលខាងមុខរបស់ Karoq គឺជាគន្លឹះនៃអនាគតបច្ចុប្បន្ននិងជោគជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុនពី Mlada Boleslav ។ ការផ្លាស់ប្តូរក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទៅជាអ្នកផ្តល់សេវាកម្មចល័តក៏កំពុងខិតជិតមកដល់ដែលជាដំណើរការដែលបានចាប់ផ្តើមរួចទៅហើយសម្រាប់ក្រុមយុវជនដែលបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ឌីជីថលដោយបើកបរិវេណនៅក្នុងស្រុកមួយនៃទីក្រុងប្រាកនៅជិតទន្លេវ៉ាលតាវ៉ា៖ “ ការឈានទៅដល់របស់យើងនឹងលើសពី ៤៥០ ម៉ែត្រការ៉េដែលជាទំហំនៃបរិវេណរបស់យើងនាពេលបច្ចុប្បន្ន” ផ្តល់ដោយវិចិត្រករឌីជីថល ចាម៉ាឡាផ្លាចា, “ ប៉ុន្តែនៅក្នុងចន្លោះទាំងនេះយើងគ្រាន់តែភ្ជាប់ខ្សែដែលកំពុងពង្រីកខ្លួនចូលទៅក្នុងពិភពលោកដែលមានក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមជាច្រើនរាប់មិនអស់ធ្វើការជាមួយយើងដោយទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីរថយន្តនិងអតិថិជនរបស់ odakoda នាពេលអនាគត” ។

នាពេលអនាគតដែលបច្ចេកវិទ្យាគ្មានការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិនឹងមិនមានកន្លែងរបស់ពួកគេទៀតទេ។ ចក្ខុវិស័យអ៊ីគឺជាការប៉ុនប៉ងរបស់ odakoda ដើម្បីពន្លឿនការទទួលបានជំនាញទាំងនេះសម្រាប់ពេលអនាគតដោយដៃម្ខាងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់មានភាពងាយស្រួលក្នុងការរស់នៅប្រចាំថ្ងៃហើយម្យ៉ាងវិញទៀតបានត្រួសត្រាយផ្លូវដល់សម័យមនុស្សយន្តដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឡាស៊ែររ៉ាដានិងកាមេរ៉ា។ ។ សព្វថ្ងៃរថយន្តផលិតស្ទើរតែមិនឈានដល់កម្រិតទី ៣ នៃការបើកបរស្វយ័តដែលតម្រូវឱ្យយានយន្តដំណើរការដោយឯករាជ្យក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍និងនៅលើផ្លូវធំជៀសវាងឧបសគ្គនៅលើផ្លូវដោយមានជំនួយពីស្វ័យប្រវត្តិជែងយានជំនិះផ្សេងទៀតស្វែងរកចំណតរថយន្តនិងចំណតដោយឯករាជ្យ។

សេះ Trojan របស់ Skoda

ប្រវែង ៤.៧ ម៉ែត្រកម្ពស់ ១.៦ ម៉ែត្រនិងទទឹង ១.៩៣ ម៉ែត្រចក្ខុវិស័យអ៊ី (ខ្លីជាងមួយសង់ទីម៉ែត្រទាបជាងប៉ុន្តែបួនសង់ទីម៉ែត្រធំជាងកូឌៀក) គឺជាសេះត្រុដរបស់ odakoda ក្នុងសមរភូមិ“ ទាហាន” មកពីទូទាំងពិភពលោក។ លើសពីការទាយទុកជាមុនឬចេតនាគំនិតទស្សនៈអ៊ី - បានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅឯពិព័រណ៍រថយន្តសៀងហៃកាលពីខែមេសា (បើមិនដូច្នេះទេវាបានបង្ហាញខ្លួននៅហ្វ្រែងហ្វើតក្នុងខែកញ្ញាជាមួយនឹងការកែប្រែផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយ) បង្ហាញពីស៊េរីនៃធាតុដែលក្រោយមកនឹងត្រូវបានប្រើនៅក្នុង រថយន្តផលិតផងដែរបានចេញលក់នៅលើទីផ្សារក្នុងឆ្នាំ ២០២០) ទាំងទម្រង់និងខ្លឹមសារ។ ហើយនេះត្រូវបានគេនិយាយថាគ្រាន់តែជាម៉ូដែលអគ្គិសនី odakoda មួយក្នុងចំណោម ៥ ម៉ូដែលដែលŠkodaត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្ហាញនៅឆ្នាំ ២០២៥ (ជាឆ្នាំដែលមួយភាគបួននៃការលក់រថយន្តថ្មីរបស់ខ្លួនត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថាជាអេឡិចត្រូនិកឬគ្រាន់តែជាកូនកាត់) និងមិនមែនជាអនុ ម៉ាកដូចនៅ Mercedes (EQ), BMW (i) ឬ Volkswagen (ID)

នៅពេលយើងនិយាយអំពីការរចនាសំណួរតែងតែកើតឡើងថាតើធាតុផ្សំណាដែលនឹងត្រូវប្រើនៅក្នុងរថយន្តផលិតផងដែរ។ នាយកផ្នែករចនាផ្នែកខាងក្រៅលោក Karl Neuhold បានបង្ហាញពីការប្រៀបធៀបទស្សនៈ Vision S (2016) និង Vision C (2014) ដោយប្រៀបធៀបវាទៅនឹងម៉ូដែល Kodiaq និង Superb ដើម្បីដឹងថាតើរថយន្តផលិតនឹងមានភាពខុសគ្នាពីការសិក្សាប៉ុន្មាន ទោះបីជាមិនត្រូវការម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក៏ដោយក៏អ្នករចនានៅតែតស៊ូរក្សាកញ្ចក់ដើម្បីរក្សារូបភាពប្លែកនៃផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្តដូចយានដែលយើងជួបប្រទះនៅលើដងផ្លូវសព្វថ្ងៃនេះ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនគួរតែត្រូវបានយកទៅដោយបន្ទះពន្លឺ LED ឆ្លងកាត់ទទឹងទាំងមូលនៃឡាន។ ទម្រង់របស់រថយន្តត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការកើនឡើងនៅកម្ពស់នៃគែមខាងក្រោមនៃបង្អួចនិងសសរខាងក្រោយដែលទ្រេតទៅមុខយ៉ាងខ្លាំងដោយផ្តល់ឱ្យវីសអ៊ីនូវរូបរាងគូទស្វាហាប់។

ដោយគ្មានសសរស្តម្ភខ

មិនមានកន្លែងសម្រាប់សសរស្តម្ភ B បុរាណនៅលើឡានទេនិងសម្រាប់កញ្ចក់ចំហៀងដែលតួនាទីរបស់វាត្រូវបានជំនួសដោយកាមេរ៉ាដែលបន្ទាប់មកបង្ហាញរូបភាពនៅលើអេក្រង់ក្នុងកាប៊ីន។ ទ្វារខាងក្រោយដែលភ្ជាប់ទៅនឹងសសរខាងក្រោយរបស់រថយន្តបើកដូចជារនាំងដោយមានជំនួយពីអគ្គីសនីដែលបង្កើនការចូលទៅក្នុងកាប៊ីនប៉ុន្តែនេះគឺជាធាតុដែលរថយន្តផលិតនឹងមិនមាន។ សរុបមកផ្នែកខាងក្រៅរបស់រថយន្តនឹងមានរាងដូចទៅនឹង Skoda ដែលយើងឃើញនៅលើដងផ្លូវសព្វថ្ងៃនេះដោយមានការសង្កត់ធ្ងន់ទៅលើគែមនិងរាងធរណីមាត្រ។ ថ្វីត្បិតតែរថយន្តនេះមានកម្ពស់ខ្ពស់ជាងរថយន្តសាំងធម្មតាក៏ដោយŠkodaបានបញ្ជាក់ថាវានឹងមិនមែនជារថយន្តប្រភេទ SUV នោះទេភាគច្រើនដោយសារតែសមាមាត្ររួមនិងជំហរផ្ដេកដែលជនជាតិឆេកចង់ជៀសវាងការត្រួតស៊ីគ្នាជាមួយរថយន្ត Kodiaq Coupe ដែលនឹងបុកគ្នានៅប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ ២០១៩ ។ ដំបូលកញ្ចក់គ្របពីលើប្រវែងទាំងមូលនៃរថយន្តវាជួយបង្កើនអារម្មណ៍នៃភាពធំទូលាយនៅក្នុងរថយន្តខណៈពេលដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវទិដ្ឋភាពពីក្នុងកាប៊ីន។

កាប៊ីនត្រូវបានពិសោធន៍ដោយមានកៅអីចំនួន ៤ (រថយន្តផលិតនឹងមាន ៥ កៅអី) តំឡើងនៅពីលើកម្រាលឈើនិងតុបតែងដោយគ្រីស្តាល់ដែលសំបូរបែបដូច្នេះគូរលើប្រពៃណីវប្បធម៌ដ៏សំខាន់របស់សាធារណរដ្ឋឆែក។ ទីធ្លាមានភាពរំជើបរំជួលដោយសារតែមូលដ្ឋានកង់វែង (២,៨៥ ម៉ែត្រ; នៅកូឌីយ៉ាកវាមានប្រវែង ២,៧៩ ម៉ែត្រ) ការដាក់អ័ក្សលើផ្នែកធ្ងន់ធ្ងរនៃរាងកាយនិងអាគុយនៅក្រោមកម្រាលកាប៊ីនដែលជារឿងធម្មតាបំផុតនៅក្នុងអគ្គីសនីទំនើប។ រថយន្តនិងរថយន្តមកពីក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group ដោយប្រើវេទិកា MEB ។ អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងត្រូវបានត្រជាក់ដោយទឹកហើយរក្សាទុកក្នុងចន្លោះធន់នឹងគ្រោះថ្នាក់ដែលស្ថិតនៅចំកណ្តាលអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយដែលរួមចំណែកដល់ចំណុចកណ្តាលទំនាញទាបនិងការចែកចាយទម្ងន់អំណោយផល។

អេក្រង់ infotainment ចំនួន ៤ (បន្ថែមលើអេក្រង់ទំហំ ១២ អ៊ីញសំខាន់ដែលត្រូវប៉ះ) ត្រូវបានតំឡើងដើម្បីព្យាបាលអ្នកដំណើរម្នាក់ៗឱ្យមានភាពស្មើគ្នាព្រោះនៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីអ្នកបើកបរនឹងអាចក្លាយជាអ្នកដំណើរតែម្នាក់គត់ប្រសិនបើចង់បាន ។ ប្រព័ន្ធនៅក្នុងទស្សនៈវីសអ៊ីមិនទាន់ដំណើរការនៅឡើយទេព្រោះវាមានបំណងទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍នៅបន្ទប់តាំងបង្ហាញរថយន្តប៉ុន្តែវិស្វករŠkodaធានាថារថយន្តផលិតនឹងត្រូវបានបំពាក់ជាមួយជម្រើសនេះរួចហើយហើយសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងសំលេងនិងកាយវិការនឹងមាន បានបន្ថែម។

ប្រអប់​ទូរស័ព្ទ

អេក្រង់អ្នកដំណើរខាងមុខត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងផ្ទៃតាប្លូហើយអេក្រង់អ្នកដំណើរខាងក្រោយត្រូវបានដាក់នៅក្នុងខ្នើយកៅអីខាងមុខ។ ទ្វារនីមួយៗមានប្រអប់ដែលគេហៅថា“ ប្រអប់ទូរស័ព្ទ” ដែលអ្នកដំណើរអាចសាកថ្មស្មាតហ្វូនតាមរយៈការចាប់ផ្តើម (ទិន្នន័យទូរស័ព្ទនិងការកំណត់នឹងផ្តល់ជូនបុគ្គលម្នាក់ៗតាមរយៈអេក្រង់ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន) ។

កៅអីដែលលើកឡើងមិនត្រឹមតែផ្តល់នូវភាពមើលឃើញល្អពីយានយន្តប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែអាចបង្វិលបាន ២០ ដឺក្រេក្នុងទិសដៅចេញនៅពេលដែលទ្វារត្រូវបានបើកហើយបន្ទាប់មកត្រលប់ទៅទីតាំងដើមវិញនៅពេលដែលទ្វារត្រូវបានបិទដែលធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរងាយស្រួលចូល។ លើសពីនេះកៅអីខាងមុខនៅពេលមិនប្រើអាចក្រឡាប់រួមជាមួយចង្កូតបានដូច្នេះអាចបង្កើនភាពងាយស្រួលក្នុងរថយន្ត។ ស្របតាមផ្ទៃខាងក្នុងធំទូលាយក៏មានបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ដែលមានចំណុះ ៥៦០ លីត្រដែលត្រូវនឹងម៉ូដែលŠkodaបច្ចុប្បន្ន។

អនាគតអាចត្រូវបានគេដឹងនៅក្នុងទស្សនៈវីសអេសអរគុណចំពោះឧបករណ៏ចលនាភ្នែកដែលភ្ជាប់មកជាមួយដើម្បីត្រួតពិនិត្យការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកបើកបរដែលបើចាំបាច់ (ដោយមានជំនួយពីរំញ័រ) ក៏ព្រមានពីការអស់កម្លាំងដែលអាចកើតមានខណៈដែលរថយន្តមាន នៅក្នុងម៉ូនីទ័រវាស់ចង្វាក់បេះដូងដែលអាចរកឃើញបញ្ហាដែលអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចការពារគ្រោះថ្នាក់ (ក្នុងករណីដែលរថយន្តគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិបើកទៅគែមផ្លូវហើយចេញទៅក្រៅ) ។ ប៉ុន្តែជាធម្មតានៅពេលយើងសម្លឹងមើលទៅអនាគតនៃបច្ចេកវិទ្យាការបង្ហាញដែលមានកំណត់ទាំងនេះនៅពីក្រោយកង់រថយន្តបែបនេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យយើងទាញសេចក្តីសន្និដ្ឋានជាក់ស្តែងអំពីលក្ខណៈថាមវន្តរបស់យានយន្តជាពិសេសពិចារណាថាការធ្វើតេស្តសាកល្បងត្រូវបានអនុវត្តនៅទីធ្លាផ្ទះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការឆ្លើយតបរបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (ក្នុងករណីនេះមួយនៅលើអ័ក្សនីមួយៗ) គឺភ្លាមៗនៅពេលប៉ះបន្តិចបន្តួចនៃឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនដែលប្រហែលជាការពិតនៃថាមពលដែលកំពុងអភិវឌ្twoន៍ទាំងពីរគឺ ១៤៥- កម្លាំងសេះ (ខាងមុខ) ដ្រាយកង់អាគុយដែលមានសមត្ថភាព ៥០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនិងចម្ងាយ ៤០០ គីឡូម៉ែត្រ) និងកម្លាំង ៣០៦- កម្លាំងសេះ (ដ្រាយកង់បួនអាគុយដែលមានកម្លាំង ៨០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនិងចម្ងាយ ៦០០ គីឡូម៉ែត្រ) ។ ការបង្កើនល្បឿនដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល ៦ វិនាទីគឺប្រសើរជាងរាល់ស៊េរីដែលផលិតដោយ odakoda ដែលមានល្បឿនអតិបរមា ១៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងតាមអេឡិចត្រូនិកមានកំណត់ដើម្បីការពារកុំឱ្យថ្មឆាប់អស់លឿន (សាកបានរហូតដល់ ៨០ ភាគរយនៃសមត្ថភាពគឺ ៣០ នាទីដោយសន្មត់ថារថយន្តនេះត្រូវបានគិតថ្លៃដោយមិនគិតថ្លៃ - ជម្រើសនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងអាចប្រើបានយ៉ាងទូលំទូលាយបន្ទាប់ពីឆ្នាំ ២០២០ ឬតាមរយៈប្រព័ន្ធសាកថ្មលឿន) ។

ផលិតកម្មក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ

ព័ត៌មានលម្អិតអំពីរថយន្តផលិតមានលក្ខណៈតូចតាចប៉ុន្តែយើងដឹងថាការផលិតត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមក្នុងរយៈពេល ៣ ឆ្នាំហើយនៅចុងឆ្នាំ ២០១៧ វានឹងត្រូវបានគេដឹងថារោងចក្រណាដែលរថយន្តនេះនឹងត្រូវផលិត (មានលទ្ធភាពដែលរោងចក្ររបស់ odakoda នឹងមិនមាន ជ្រើសរើសសម្រាប់ផលិតកម្ម) ។ ជាការពិតនេះធ្វើឱ្យមានសំនួរអំពីតម្លៃចុងក្រោយរបស់រថយន្តជាពិសេសដោយសារការពិតដែលថាថ្លៃដើមផលិតអាគុយខ្ពស់នៅតែជាបញ្ហាមួយដែលពួកគេត្រូវដោះស្រាយ។ នេះពិតជាបញ្ហាសំខាន់សម្រាប់យីហោរថយន្តដែលថ្វីបើមានការវិវឌ្ in លើគុណភាពដែលខ្លួនបានជួបប្រទះក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះក៏ដោយក៏នៅតែត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះការប្រែប្រួលតម្លៃនិងអារម្មណ៍នៃតម្លៃដែលនៅតែជាកត្តាសម្រេចចិត្តសម្រាប់អតិថិជន។ ។

ចក្ខុវិស័យអ៊ីគឺជាគ្រាប់ពូជដែលនឹងដុះលូតលាស់នៅក្នុងរថយន្តអេឡិចត្រូនិកŠkodaថ្មីចំនួន ៥ ដែលរោងចក្រមានបំណងណែនាំដល់ទីផ្សារនៅឆ្នាំ ២០២៥ ហើយនឹងចូលរួមជាមួយកូនកាត់ដោតអ៊ីនធឺណេតជាច្រើន (ដែលដំបូងបង្អស់នឹងក្លាយជាកំពូលដែលចេញលក់នៅលើទីផ្សារ) ក្នុងឆ្នាំ ២០១៩) ។ មូលដ្ឋានសម្រាប់យានយន្តទាំងនេះនឹងក្លាយជាវេទិការថយន្តអេឡិចត្រូនិក MEB របស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវានឹងក្លាយជាធាតុសំខាន់ក្នុងការបង្កើតកាប៊ីនទូលាយនិងទីតាំងមានតុល្យភាពនៅលើផ្លូវ។ យើងអាចនិយាយដោយប្រាកដថារថយន្តផលិតនឹងមានការបង្កើនល្បឿនវិលមុខ (ដូចដែលយើងបានសាកល្បងរួចហើយនៅក្នុងឡានតេស្ត) ហើយ (មិនថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនពីរណាដែលត្រូវជ្រើសរើស) ជួរដែលពេញចិត្ត។

besedilo: Joaquim Oliveira ·រូបថត៖ odakoda