ម៉ូឌុល Camshaft: ប្លាស្ទិចជំនួសឱ្យដែក
មាតិកា
ផលិតផលថ្មីសន្យាផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ទាក់ទងនឹងទំងន់ថ្លៃដើមនិងបរិស្ថាន
រួមគ្នាជាមួយ Mahle និង Daimler អ្នកស្រាវជ្រាវនៅវិទ្យាស្ថាន Fraunhofer បានបង្កើតសម្ភារៈថ្មីសម្រាប់គេហដ្ឋាន camshaft ។ យោងទៅតាមអ្នកជំនាញវានឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន។
អ្នកណានិយាយថាថ្ងៃនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានរាប់លេខ? ប្រសិនបើអ្នកតាមដានថាតើមានការបង្កើតថ្មីប៉ុន្មានដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ទម្រង់នៃចលនាបុរាណនោះអ្នកនឹងងាយយល់ថានិក្ខេបបទថេរនេះត្រូវបានបំផ្លើសប្រសិនបើមិនមានកន្លែងខុស។ ក្រុមស្រាវជ្រាវកំពុងបង្ហាញដំណោះស្រាយឥតឈប់ឈរដែលធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនសាំងប្រេងម៉ាស៊ូតនិងហ្គាសមានថាមពលកាន់តែស៊ីប្រេងច្រើនហើយក្នុងពេលតែមួយ។
ពង្រឹងជាមួយជ័រសំយោគជំនួសឱ្យអាលុយមីញ៉ូម។
នេះជាអ្វីដែលអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនៅវិទ្យាស្ថានហ្វារហូហ្វ័រសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាគីមី (អាយធី) កំពុងធ្វើ។ រួមគ្នាជាមួយអ្នកជំនាញមកពីក្រុមហ៊ុន Daimler, Mahle និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តផ្សេងទៀតពួកគេបានបង្កើតម៉ូឌុល camshaft ប្រភេទថ្មីដែលផលិតពីផ្លាស្ទិចជាជាងយ៉ាន់ស្ព័រស្រាល។ ម៉ូឌុលគឺជាសមាសធាតុសំខាន់នៃរថភ្លើងដ្រាយដូច្នេះស្ថេរភាពគឺជាតម្រូវការសំខាន់បំផុតសម្រាប់អ្នករចនា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយហ្វ្រាន់ហូហ្វ័រប្រើវត្ថុធាតុធ្វើពីប៉ូលីមែរដែលធ្វើពីសរសៃអំបោះ (ជ័រសំយោគ) ជំនួសឱ្យអាលុយមីញ៉ូមសម្រាប់ម៉ូឌុលដែលបម្រើជាលំនៅដ្ឋាន camshaft ។
អ្នកនិពន្ធនៃការអភិវឌ្ឍន៍បានជំទាស់ថានេះនឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ បើនិយាយពីទំងន់ទំងន់ៈ“ ម៉ូឌុល camshaft មានទីតាំងនៅក្បាលស៊ីឡាំងដែលជាធម្មតាស្ថិតនៅលើផ្លូវបើកបរ” លោក Thomas Sorg អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនៅវិទ្យាស្ថាន Fraunhofer ពន្យល់។ នៅទីនេះការសន្សំទំងន់មានប្រយោជន៍ជាពិសេសនៅពេលដែលពួកគេកាត់បន្ថយចំណុចកណ្តាលរបស់រថយន្ត។ ប៉ុន្តែវាមិនល្អសម្រាប់សក្ដានុពលផ្លូវទេ។ ការសម្រកទម្ងន់នៅទីបំផុតគឺជាវិធីសាស្ត្រមួយដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតសម្រាប់ការកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិកពីរថយន្ត។
តម្លៃនិងអត្ថប្រយោជន៍អាកាសធាតុ
ទោះបីជាផ្នែកដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅវិទ្យាស្ថានគឺស្រាលជាងម៉ូឌុលអាលុយមីញ៉ូមក៏ដោយអ្នកបង្កើតរបស់វាអះអាងថាវាធន់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់និងស្ត្រេសមេកានិចនិងគីមីដូចជាវត្ថុដែលបណ្តាលមកពីប្រេងម៉ាស៊ីនសំយោគនិងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ តាមសូរស័ព្ទការអភិវឌ្ឍថ្មីក៏មានគុណសម្បត្តិផងដែរ។ ដោយសារប្លាស្ទិកមានលក្ខណៈជាអ៊ីសូឡង់សំឡេង“ អាកប្បកិរិយាសូរស័ព្ទនៃម៉ូឌុល camshaft អាចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរបំផុត” ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអត្ថប្រយោជន៍ធំបំផុតអាចជាការចំណាយទាប។ បន្ទាប់ពីចាក់រួចផ្នែកអាលុយមីញ៉ូមត្រូវតែឆ្លងកាត់ការបញ្ចប់ថ្លៃ ៗ និងមានអាយុកាលកំណត់។ នៅក្នុងការប្រៀបធៀបការចំណាយលើដំណើរការបន្ថែមនៃវត្ថុធាតុដើម thermosetting ដែលមានជាតិសរសៃគឺទាប។ ការរចនា monolithic របស់ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យផ្នែកត្រូវបានដំណើរការជាមុននៅរោងចក្រដែលជាកន្លែងដែលវាអាចត្រូវបានម៉ោនទៅនឹងម៉ាស៊ីនដោយគ្រាន់តែធ្វើចលនាដៃបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះទៀត Fraunhofer ICT សន្យាថានឹងមានភាពធន់ខ្លាំងជាងមុនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍថ្មីរបស់ខ្លួន។
នៅទីបំផុតវានឹងមានអត្ថប្រយោជន៍អាកាសធាតុផងដែរ។ ដោយសារការផលិតអាលុយមីញ៉ូមមានថាមពលច្រើនដូច្នេះកាបូននៃម៉ូឌុលកាហ្វ័រអុបទិកអុបទិកគួរតែទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
នៅពេលនេះម៉ូឌុល camshaft នៃវិទ្យាស្ថាន ICT ។ Fraunhofer នៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៃគំរូបាតុកម្មដែលកំពុងធ្វើការ។ នៅលើកៅអីសាកល្បងម៉ាស៊ីន ផ្នែកត្រូវបានសាកល្បងរយៈពេល 600 ម៉ោង។ លោកស្រី Catherine Schindele អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងនៅ Mahle បាននិយាយថា៖ «យើងពិតជារីករាយជាខ្លាំងនឹងគំរូដែលធ្វើការនិងលទ្ធផលតេស្តនេះ»។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរហូតមកដល់ពេលនេះដៃគូមិនទាន់បានពិភាក្សាអំពីប្រធានបទនៃលក្ខខណ្ឌដែលវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីរៀបចំផែនការកម្មវិធីសៀរៀលនៃការអភិវឌ្ឍន៍នោះទេ។
