ការសាកល្បងនៃរទេះរុញស្ថានីយ៍ថ្នាក់កណ្តាល៖ ក្រុមសិប្បករ

ពួកគេធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវ៉េក្នុងក្រុមសន្តិភាពប៉ុន្តែរវាងពួកគេមានការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងស្វិតស្វាញសម្រាប់គ្រប់ចំណុចដែលឈ្នះនៅលើជួរឬនៅលើផ្លូវថ្នល់។ រទេះភ្លើងស្ថានីយ៍ថ្នាក់កណ្តាលចំនួន ១០ គ្រឿងមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំងប្រហែល ១៧០ សេស។ បង្ហាញខ្លួននៅចំពោះមុខគណៈវិនិច្ឆ័យអន្តរជាតិ។ តើមួយណាក្នុងចំណោមពួកគេនឹងទទួលបានមេដាយសម្រាប់ការសម្តែងដ៏អស្ចារ្យ?

ប្រសិនបើរទេះភ្លើងរបស់ស្ថានីយ៍វណ្ណៈកណ្តាលត្រូវបានគេសាកល្បងជាមនុស្សពួកគេប្រហែលជាមិនបានរក្សាចម្ងាយអប្បបរមារវាងពួកគេទេ។ ពុំមានការធ្វើតេស្តមេណាមួយពីមុនមកដែលធ្វើអោយអ្នកចូលរួមតំរង់ជួរជាក្រុមតូចនោះទេ។ មិនមានអ្នកចាញ់ពិតប្រាកដទេប៉ុន្តែមានអ្នកចូលរួមដែលត្រូវការការកែលម្អ។ ទាំងអស់ទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់សម្រាប់ឥរិយាបទផ្លូវប្រកបដោយថាមវន្តនិងសុវត្ថិភាព។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយទោះបីជាមានតិចតួចក៏ដោយប៉ុន្តែអ្នកឈ្នះបានចេញមកហើយគាត់:

រថយន្ត Audi A4

ដើម្បីចូលរួមជាមួយកម្លាំង 136 hp អ្នកត្រូវមានទំនុកចិត្តលើខ្លួនឯងខ្លាំងបំផុត។ នៅក្នុងការសាកល្បងនៃម៉ូដែលរទេះរុញស្ថានីយ៍កម្លាំង 170 សេះ ជាពិសេសនៅពេលដែលមិនមានជម្រើសសមរម្យបន្ថែមទៀតនៅក្នុងជួរម៉ូដែល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Audi បានប្រថុយនឹងការបញ្ជូនកំណែសន្សំសំចៃនៃ A4 2.0 TDIe ទៅកាន់ការធ្វើតេស្តមេ។ កម្លាំងរបស់វាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឈ្នះនៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីននោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ចុងក្រោយ រថយន្តនេះទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយ។ នៅសល់តែ១ពិន្ទុប៉ុណ្ណោះនៅពីមុខ VW Passat ដែលមានកម្លាំង ១៧០សេះ។ TDI ។ វាពិតជាអស្ចារ្យណាស់ដែល ថ្វីបើមានថាមពលតិចតួចក៏ដោយ ក៏ម៉ូដែលដ្រាយកង់ទាំងអស់អាចបង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍ជាប្រធានបទដ៏ល្អនៃថាមវន្ត និងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្លាំង។ TDIe របស់វាត្រូវបានកែតម្រូវដោយមើលឃើញសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមស្អាត និងមានថាមពលរួចរាល់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ ទោះបីជានៅកម្រិតទាបក៏ដោយ។ ខណៈពេលដែលនៅ 170 rpm គូប្រជែងមិនទាន់ចេញពីរន្ធ turbo ម៉ាស៊ីន Audi កំពុងដំណើរការយ៉ាងរហ័ស ដែលជំរុញឱ្យអ្នកបើកបរបើកបរប្រកបដោយភាពសន្សំសំចៃ។

នេះនឹងផ្គាប់ចិត្ត "ធនាគារសន្សំ" នៃការបង្ហាញកណ្តាល។ គាត់មិនត្រឹមតែផ្តល់អនុសាសន៍នៅពេលប្តូរប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់លើការចំណាយបន្ថែមដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀត។ អាវ៉ាន ៤.៧០ ម៉ែតមានភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរដូចវាដើម្បីបញ្ចេញថាមពលរបស់វា។ អារម្មណ៍នេះចាប់ផ្តើមពីទីតាំងអង្គុយត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងការកែសំរួលដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់បន្តដោយមានតក្កវិជ្ជាងាយយល់រួមទាំងការគ្រប់គ្រងក្រាហ្វិចច្បាស់ហើយបញ្ចប់បានយ៉ាងល្អលើសពីការព្យួររឹងដែលរក្សាលំនឹងសូម្បីតែការធ្វេសប្រហែសផ្លូវឆ្ងាយក៏ដោយ។

អេ ៤ ស្រូបយកភាពមិនប្រក្រតីតាមរបៀបស្អាតនិងគ្រប់គ្រងជាមួយនឹងចលនារាងកាយទាប។ ដោយសារតែចង្កូតថាមពលដែលពឹងផ្អែកលើល្បឿន, ពេលខ្លះប្រព័ន្ធចង្កូតហាក់ដូចជាសំពីងសំពោងស្ទើរតែដាច់ឆ្ងាយពីអារម្មណ៍របស់ចង្កូត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនរារាំង Avant ពីការដោះស្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័សនិងរលូនដោយមានការធ្វើតេស្តថាមវន្តទាំងនៅលើដីនិងការបើកបរដោយឥតគិតថ្លៃនៅលើផ្លូវ។ រថយន្តទទួលបានពិន្ទុអតិបរមាសម្រាប់ឥរិយាបថដោះស្រាយល្អ។ ដូច្នេះម៉ូដែលរថយន្ត Audi ដែលមិនបានឈ្នះនៅក្នុងផ្នែកណាមួយនៃការធ្វើតេស្តនេះទីបំផុតបានគ្រប់គ្រងដើម្បីឈានមុខគេក្នុងចំណាត់ថ្នាក់។

ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Passat

ថ្វីត្បិតតែអ្នកខ្លះនិយាយលេងសើចដោយសន្មតថាគាត់ជាតួនាទីរបស់បុរសចំណាស់ព្រះគម្ពីរនៅក្នុងការសាកល្បងនោះមាន់ត្រូវបានរាប់នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះហើយបន្ទាប់មក VW Passat ស្ទើរតែឡើងដល់កំពូលនៃជណ្ដើរកិត្តិយស។ ហើយម្តងទៀតគាត់ពឹងផ្អែកលើគុណសម្បត្តិដែលមានតុល្យភាពរបស់គាត់ដោយឈ្នះតែបីផ្នែកប៉ុណ្ណោះ។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺទាក់ទងទៅនឹងរាងកាយ ហើយនៅក្នុង Passat នេះដែលសម្របខ្លួនបានយ៉ាងល្អទៅនឹងតម្រូវការនៃការអនុវត្ត ទទួលបានពិន្ទុជាច្រើនសម្រាប់ការរចនាខាងក្នុងដ៏សប្បុរសរបស់វា កន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់អីវ៉ាន់តូចៗ និងការងាររឹងមាំ។ អ្នកសាកល្បងក៏ចូលចិត្តភាពងាយស្រួលនៃការព្យួរដែលម៉ូដែលជំពាក់ទៅនឹង dampers អាដាប់ធ័រ។ នៅក្នុងរបៀបផាសុកភាព ពួកវាស្រូបយកផលប៉ះពាល់ទាំងតូច និងធំដោយថ្នមៗ - ថាតើវ៉ារ្យង់ត្រូវបានជំរុញដោយបន្ទុកអតិបរមា ឬស្ទើរតែគ្មានបន្ទុក។

វាត្រូវបានផ្ទុករួចហើយ - មិនត្រឹមតែដោយសារតែកៅអីខាងក្រោយដែលមានផាសុខភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែរថយន្តទាំងអស់ដែលចូលរួមក្នុងការសាកល្បង វាមានបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ធំជាងគេ និងងាយស្រួលបំផុត (ពី 603 ទៅ 1731 លីត្រ)។ លើសពីនេះ ជាមួយនឹងឧបករណ៍ដែលអាចយល់បានច្បាស់លាស់ ergonomics វិចារណញាណ និងចង្កៀងមុខ bi-xenon ភ្លឺនោះ Passat សម្រេចចិត្តប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងផ្នែកសុវត្ថិភាព។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី នេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេដែលត្រូវគេសរសើរថាជាស្តេចនៃការបើកបរប្រកបដោយភាពរីករាយ។ ចង្កូតរបស់វាមានភាពច្របូកច្របល់ពេក ឥរិយាបថផ្លូវរបស់វា - ដើម្បីសុវត្ថិភាព - ពីក្រោមទៅអព្យាក្រឹត។ វាត្រូវការកន្លែងទំនេរច្រើនជាងគូប្រជែងដ៏ឆ្លាតវៃមួយចំនួន ដើម្បីធ្វើដំណើរជុំវិញផ្លូវកោងតឹងៗនៅលើផ្លូវទីពីរ ប៉ុន្តែវានៅតែស្ថិតនៅកន្លែងណាមួយនៅចំកណ្តាលក្នុងផ្នែកថាមវន្តផ្លូវ។ ចូរលោតទៅមុខម្តងទៀតទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ - 4,7 លីត្រនៅលើផ្លូវហាយវេស្តង់ដារនិង 7,1 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រជាមធ្យមក្នុងការធ្វើតេស្តសូម្បីតែតិចជាងការប្រើប្រាស់ 34 សេស។ Audi ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ ភាពទន់ខ្សោយ Passat បានបង្ហាញតែនៅពេលហ្វ្រាំង - ជាពិសេសនៅលើ μ-split ដែលគាត់ត្រូវការចម្ងាយហ្វ្រាំងយូរបំផុត។

ស៊េរី BMW 3

មនុស្សគ្រប់គ្នាដែលចង់ទទួលបានអ្វីមួយបន្ថែមទៀតសម្រាប់ប្រាក់របស់ពួកគេនឹងខកចិត្តនៅទីនេះ - "troika" Touring មិនទាក់ទាញដោយទំហំនិងលំហប៉ុន្តែជាមួយនឹងថាមពលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ Seat Exeo តែមួយគត់មានវិមាត្រខាងក្នុងតូចជាង និងកន្លែងដាក់អីវ៉ាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរចនាម៉ូដ BMW ផ្តល់ជូននូវឈុតសម្លៀកបំពាក់ប្រកបដោយគុណភាពសម្រាប់អតិថិជនដែលមិនមានបំណងបើកបរគ្រួសារធំជាមួយនឹងវ៉ាលីច្រើនជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ហើយអ្នកដែលស្វែងរកភាពរីករាយក្នុងការបើកបរមិនចង់ចេញទៅក្រៅទាល់តែសោះ - ប្រសិនបើតែដោយសារតែផ្ទៃខាងក្នុងប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់ដែលមិនធ្វើឱ្យមានអារម្មណ៍រំខានសូម្បីតែបន្ទាប់ពីរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ។ កៅអីខាងមុខប្រកបដោយផាសុកភាព និង ergonomics ឥតខ្ចោះ រួមទាំងប្រព័ន្ធបញ្ជា i-Drive បំពេញនូវស្រាក្រឡុកដ៏រីករាយ។ មានតែអ្នកដែលអង្គុយនៅខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះដែលសន្សំសំចៃច្រើនជាងការសរសើរ - សម្រាប់ពួកគេ ភាពរីករាយនៃការធ្វើដំណើរត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយកន្លែងតូចមួយ និងកៅអីទន់ពេក។

កាន់តែមានការទះដៃអបអរសាទរចំពោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 177 លីត្រ កម្លាំង 0 សេះ ដែលបង្កើនល្បឿនរថយន្ត BMW ពី 100 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 16 វិនាទី។ ម៉ាស៊ីននេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវការជិះយ៉ាងរលូនជាមួយនឹងការចែកចាយថាមពលដូចគ្នា និងដែកមួយដើម្បីសន្សំសំចៃដោយសារគ្រឿងបន្លាស់ស្តង់ដារ។ ដូចជា -stop ឬម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមិនត្រូវបានភ្ជាប់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ទៅនឹងម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើអ្នកយល់ព្រមប្រើប្រាំពីរលីត្រក្នុង XNUMX គីឡូម៉ែត្រអ្នកនឹងផ្លាស់ទីយ៉ាងលឿន; សូម្បីតែប្រាំលីត្រល្បឿននឹងមិនទាបពេកទេ។ បន្ថែមលើនេះគឺជាការព្យួរ ដែលធ្វើអោយអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវរដិបរដុបដោយជោគជ័យ ដែលធ្លាប់ស្គាល់ពីផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវធម្មតា - នៅទីនេះសំបកកង់ទំហំ XNUMX អ៊ីញ ដែលមានភាពយឺតនៅពេលដែលសំបកកង់វិលក៏ចូលរួមចំណែកផងដែរ។ មានតែក្នុងករណីមានស្នាមប្រេះធំលើផ្ទៃផ្លូវ និងបន្ទុកពេញ ផ្ទៃក្រោមនៃ "troika" ស្ថិតនៅក្រោមការផ្ទុក និងមានប្រតិកម្មជាមួយនឹងការកើនឡើងជាក់ស្តែងជាក់ស្តែង។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរបំផុត អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបង្ខំឱ្យកែតម្រង់ជួរ ដែលមិនពិបាកទេ ដោយសារការបញ្ជាច្បាស់លាស់ និងត្រង់។

គុណភាពទាំងនេះ រួមផ្សំជាមួយនឹងភាពអព្យាក្រឹត ជាមួយនឹងការសង្កត់ធ្ងន់លើផ្នែកខាងក្រោយ ឥរិយាបថផ្លូវនៃស្ថានីយ៍រទេះរុញខាងក្រោយតែមួយគត់នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត នាំ "troika" ទៅមុខក្នុងការធ្វើតេស្តលើផ្លូវកៅស៊ូដែលបានរៀបចំយ៉ាងល្អ។ ប៉ុន្តែដោយរីករាយដូចដែលពួកគេចង់បត់យ៉ាងលឿននៅលើផ្លូវតូចចង្អៀត ម៉ូដែលនេះគឺនាំមុខអ្នកចូលរួមផ្សេងទៀតនៅលើទីលានហ្វឹកហាត់ប្រកបដោយថាមពល។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺប្លង់ដ្រាយដែលជាពិសេសនៅលើផ្ទៃសើមតម្រូវឱ្យមានការបញ្ជាដ៏ប៉ិនប្រសប់ច្រើន - ទោះបីជាមានការអន្តរាគមន៍ត្រឹមត្រូវនៃ ESP ពីរដំណាក់កាលក៏ដោយ។

ហ្វដម៉ុងឌីអូ

មណ្ឌលគីរី Turnier មានបណ្តោយ ៤.៨៣ ម៉ែត្រនិងទទឹង ១,៨៩ ម៉ែត្រដែលផ្តល់ភាពផ្ទុយគ្នាបំផុតរវាងអ្នកទេសចរទាំងបីនិងស៊ីថាអេសស្តាអេស។ ប៉ុន្តែវាមិនត្រឹមតែជាទំហំ XXL ដែល Ford អាចមានមោទនភាពនោះទេ។ ឧទាហរណ៍នៅពេលនិយាយដល់ការលួងលោមរួមជាមួយទីធ្លាស្អាតសម្រាប់អ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់វ៉ាន់ថលផ្តល់ជូននូវកៅអីខាងមុខនិងខាងក្រោយដែលមានលក្ខណៈអំណោយផលដើម្បីបំពេញបន្ថែមការផ្តល់ជូននូវការព្យួរស្អាត។ វាស្រូបយកទាំងរលកតូចនិងធំនៅលើ asphalt ស្មើគ្នា។ សូម្បីតែស្ថិតនៅក្រោមបន្ទុកពេញក៏ដោយតួមានដំណើរការល្អ។ នេះគឺជាកន្លែងដែលដៃចង្កូតមានភាពងាយស្រួល។ វាមានប្រតិកម្មដោយឯកឯងពីទីតាំងកណ្តាលកង់ហើយបញ្ជូនបញ្ជារបស់វាទៅកង់ដោយគ្មានការរំខានហើយចង្វាក់ភ្លេងមិនមានអារម្មណ៍សូម្បីតែបើកបរលើផ្លូវរដិបរដុប។

សរុបមកម៉ូដែលហ្វដគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះទំហំរបស់វា។ វាចូលទៅក្នុងជ្រុងយ៉ាងស្អាតនិងស្ថិតនៅពីក្រោមបន្តិចទៅនឹងអព្យាក្រឹតដោយមិនមានលេខដែលគួរឱ្យសង្វេគនៅពេលដែលបិទបើក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលស្ថានភាពកាន់តែតានតឹងចិត្តសាស្ត្ររសើបនឹងធ្វើអន្តរាគមន៍យ៉ាងឆ្ងាញ់និងធ្វើឱ្យស្ងប់ស្ងាត់។ មានតែនៅពេលផ្លាស់ប្តូរផ្លូវសើមពីរដងប៉ុណ្ណោះដែលរថយន្តត្រូវការប្រតិកម្មប្រមូលផ្តុំច្រើនជាង។ អ្នកបើកបរនៅមណ្ឌលគីរីតែងតែពឹងផ្អែកលើហ្វ្រាំងអារម្មណ៍ឈ្នាន់និងបញ្ឈប់ចម្ងាយនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរទោះបីជាប្រើបានយូរក៏ដោយ។

TDCi ចំណុះ ២,២ លីត្រមានការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍថាមពលប្រកបដោយស្ថេរភាពឥរិយាបថមិនគួរឱ្យជឿនិងការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់អប្បបរមា ៥.៥ លីត្រនិងមធ្យម ៧.៧ លីត្រមណ្ឌលគីរីមានទំងន់ ១៦៧៧ គីឡូក្រាមមិនអាចឈរនៅក្រោមមធ្យមបានទេលទ្ធផលគឺដូចគ្នាទៅនឹងចរិតលក្ខណៈថាមវន្ត។

ក្រុមហ៊ុន Renault Laguna

លាហើយផលិតផលដែលមិនចេះរីងស្ងួតសម្រាប់ស្បថហ្វ្រង់ស័រសក្ដានុភាពផ្លូវដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាចូលចិត្ត! នៅលើជួរតេស្តូឡុងទោះបីជាមានអារម្មណ៍ថាមានចង្កូតសិប្បនិម្មិតបន្តិចក៏ដោយឡាហ្គូណាមានគូប្រជែងច្រើនជាងគូប្រជែង។ មិនថាវារអិលផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរឺជៀសពីឧបសគ្គទេមនុស្សគ្រប់រូបដកដង្ហើមធូលី។ ហើយនៅពេលដែលមិនមានធូលីនៅលើផ្លូវដែកប៉ុន្តែមានទឹករថយន្តបារាំងឆ្លងកាត់ការសាកល្បងផ្លូវវាងហើយងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រង។

ក្នុងករណីនេះជំនាន់ GT ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីដ្រាយកង់ខាងក្រោយស្តង់ដារ។ រហូតដល់ ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពួកគេបង្វែរទិសដៅ ៣.៥ ដឺក្រេក្នុងទិសដៅផ្ទុយនឹងវេនកង់ខាងមុខហើយលើសពីល្បឿននេះវាបង្វែរទិសដៅដូចគ្នានឹងពួកវា។ នេះធ្វើឱ្យ Laguna មិនត្រឹមតែមានភាពរហ័សរហួនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏មានភាពងាយស្រួលក្នុងប្រតិបត្តិការផងដែរ។ ទោះបីជាមានសកម្មភាពខ្លាំងក្លារបស់ដៃចង្កូតក៏ដោយក្នុងល្បឿនលឿនរថយន្តមិនត្រូវបានគំរាមកំហែងជាមួយនឹងអវយវៈបន្លំឬផ្លុំកញ្ចែភ័យទេ។

ចំពោះភាពស្រណុកសុខស្រួលនៃការព្យួរពីអតីតកាល ពេលនេះ Laguna ហាក់ដូចជាបានបោះបង់ចោលវាក្នុងការពេញចិត្តនៃការប្រកួតប្រជែង។ ជាពិសេស អ័ក្សខាងមុខគោះ ប្រតិកម្មភ័យចំពោះសន្លាក់ឆ្លងកាត់នៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ និងបញ្ជូនរលាក់ខ្លីៗទៅផ្នែករាងកាយក្នុងទម្រង់ស្ទើរតែគ្មានតម្រង។ នេះធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរនៅលើផ្លូវហាយវេ សំឡេងរំខានយ៉ាងច្បាស់នៃម៉ាស៊ីន និងលំហូរខ្យល់មានឥទ្ធិពលស្រដៀងគ្នា។ បញ្ហានៃរសជាតិគឺជាទីតាំងកើនឡើងបន្តិចនៅលើកៅអីកីឡាដែលមានទ្រនាប់ខ្លាំង ក៏ដូចជា ergonomics ដែលធ្វើឱ្យអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងច្រឡំជាមួយនឹងប៊ូតុង និងការគ្រប់គ្រងផ្សេងៗ។ បន្ទាប់ពីទម្លាប់ខ្លះមក ឧបាយកលកាន់តែងាយស្រួល។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ១៧៨ សេះ - បម្រុងទុកទាំងស្រុងសម្រាប់កំណែ GT - អរគុណចំពោះ 178 ញូតុនម៉ែត្ររបស់វាវាបង្ហាញសាច់ដុំនៅជួរកណ្តាលប៉ុន្តែមុននោះវាអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនវាមានភាពទន់ខ្សោយបន្តិចនៅពេលចាប់ផ្តើមហើយការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមក្នុងការធ្វើតេស្ត 400 លីត្រ / 8,4 គីឡូម៉ែត្រគឺ ហាមឃាត់ណាស់។ ចង្កៀងមុខ xenon របស់ក្រុមហ៊ុន Renault គឺមួយចំនួនដែលល្អបំផុតនៅលើទីផ្សារ ដូចជា ergonomics ឆ្លាតវៃនៃកៅអីខាងក្រោយបត់ និងគុណភាពនៃសម្ភារៈខាងក្នុង។

តូយ៉ូតាអាវីនស៊ីស

ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន D-CAT ដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅ 2,2 លីត្រ Toyota Avensis ទទួលបានការបញ្ជូនទៅកាន់ក្លឹប 400 Nm ។ ជាមួយនឹងវា រថយន្តមិនត្រឹមតែអាចឡើងដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេលតិចជាង XNUMX វិនាទីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារការអភិវឌ្ឍន៍ថាមពល និងសមាមាត្រឧបករណ៍សមស្រប វាបង្កើតការទាក់ទាញដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅពេលជែង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វា​ក៏​មិន​ត្រូវ​ការ​ប្រេង​ច្រើន​ដែរ។ មិនដូចម៉ូទ័រកំណត់សំលេងរំខានទេ អេឡិកត្រូនិកអូឌីយ៉ូ ក្លាយជាសំលេងរំខាន សូម្បីតែក្នុងករណីតូចតាចក៏ដោយ។ ទាំងការចាប់អារម្មណ៍លើគុណភាពនៃផ្នែកខាងក្នុង ដែលផ្នែកខ្លះតម្រង់ជួរដោយផ្លាស្ទិចដែលងាយនឹងកោស ហើយកៅអីខាងមុខដែលមានលក្ខណៈតូចចង្អៀតធ្វើឱ្យអ្នកចង់បានអ្វីដែលប្រសើរជាងនេះ។ អ្នកដំណើរខាងមុខខ្វះការគាំទ្រគ្រប់គ្រាន់ - ផ្នែកខាងក្រោយ និងសម្រាប់ស្មា ក៏ដូចជាទីតាំងដែលពេញចិត្តនៅលើកៅអី។

Toyota ដ៏សាមញ្ញជាថ្មីម្តងទៀតបានឈ្នះការអាណិតអាសូរចំពោះការគ្រប់គ្រងដ៏ធំ រចនាយ៉ាងល្អ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងវិទ្យុ ergonomics ដែលមិនអាចបំភ្លេចបាន ដែលធ្វើឱ្យពួកគេបាត់បង់នៅក្នុងការធ្វើតេស្តគ្រប់គ្រង។ រថយន្ត 1,6 តោនដើរតាមការគ្រប់គ្រងនៃប្រព័ន្ធចង្កូតយ៉ាងឆ្គងដែលបង្កើតអារម្មណ៍សិប្បនិម្មិត។ ក្នុងល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ វាបន្ថយល្បឿន និងបន្ថយដូចជាដោយខ្លួនឯង សូម្បីតែមុនពេល ESP ធ្វើក៏ដោយ។ ដោយសារ Avensis Combi មិនផ្លាស់ទីលឿន ឬត្រឹមត្រូវ វាទទួលបានពិន្ទុជាមធ្យមនៅក្នុងការធ្វើតេស្តថាមវន្តផ្លូវ។ ស្ថានភាពគឺស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងការលួងលោមនៃការព្យួរនេះ - វាបញ្ជូនរលាក់ខ្លីទៅរាងកាយដូចជាការចម្លងផ្ទៃនៃបទប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានេះវាទប់ទល់បានយ៉ាងល្អជាមួយនឹងរលកមធ្យមនិងវែងនៅលើ asphalt ។

អ្វីៗមើលទៅងងឹតនៅក្នុងពន្លឺ។ ក្នុងនាមជាអ្នកលេងតែម្នាក់គត់នៅលើទីលានដែលមានចង្កៀងមុខ halogen, Avensis ត្រូវបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ចុងក្រោយទាំងការធ្វើតេស្តធ្យូនែលនិងការបើកបរពេលយប់។ ម៉្យាងទៀតហ្វ្រាំងរឹងមាំនិងគួរឱ្យទុកចិត្តរបស់ជប៉ុនបានធានាឱ្យគាត់ទទួលបានជ័យជំនះនៅក្នុងផ្នែកដែលត្រូវគ្នាហើយទីបំផុតបានយកចំណាត់ថ្នាក់ទីប្រាំមួយ។

និមិត្តសញ្ញា Opel

ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើ Insignia មិនទាន់ត្រូវបានកំទេចដោយទម្ងន់ដែលមិនអាចទ្រាំទ្របាននៃក្តីសង្ឃឹមខ្ពស់ដែល Opel បានដាក់នៅលើរថយន្តនេះ។ ក្នុងមួយរំពេច វាបំបាត់នូវស្មារតីជាក់ស្តែងរបស់ Vectra - ភ្លេចអំពី Caravan ឥឡូវនេះ Sports Tourer ថែរក្សាអ្នកដំណើរ 1530 នាក់ និងឥវ៉ាន់រហូតដល់ 320 លីត្រ។ អ្នកគាំទ្រ Vectra ស្រែកថ្ងូរដោយការឈឺចាប់ព្រោះពួកគេដឹងថាវាមាន XNUMX លីត្រតិចជាងសត្វចិញ្ចឹមរបស់ពួកគេ។ ការលះបង់ដែលធ្វើឡើងក្នុងនាមប្លង់ទ្រនុងថ្មីដែលធ្វើឱ្យការផ្ទុកពិបាក ដោយសារគែមខាងក្រោមដែលលាតសន្ធឹងខ្លាំង។

ថ្វីបើមានវិមាត្រខាងក្រៅគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក៏ដោយ នៅក្នុងវិន័យដែលបានស្នើឡើង Insignia ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់មិនខ្ពស់ជាងពាក់កណ្តាលនៃការវាយតម្លៃក្នុងចំណោមអ្នកចូលរួមក្នុងការធ្វើតេស្តមេនោះទេ។ បើនិយាយពីភាពបត់បែនផ្នែកខាងក្នុង និងបន្ទុក ឡានកាន់តែយឺតជាងមុន ប៉ុន្តែពេលវេលាដែលចំណាយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយកៅអីខាងមុខដែលបំពាក់យ៉ាងពិសេស សមរម្យសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ Ergonomics ទទួលបានទម្លាប់ខ្លះដោយសារតែចំនួនដ៏ច្រើននៃគ្រាប់ចុច និងការគ្រប់គ្រង ក៏ដូចជាការពិតដែលថាមុខងារមួយចំនួនត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីកន្លែងពីរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាស៊ាំនឹងការបត់បែនបានល្អភ្លាមៗ - ប្រព័ន្ធចង្កូតមានប្រតិកម្មដោយឯកឯងទៅទីតាំងកណ្តាលនៃចង្កូត ហើយតួដែលបានរៀបចំយ៉ាងល្អជួយលើកទឹកចិត្តអ្នកឱ្យយកឈ្នះការបង្វិលបានលឿន និងរលូន។

នៅពេលរុញប៊ូតុងមួយលក្ខណៈនៃឧបករណ៍បំលែងសើមឧបករណ៍បញ្ជាថាមពលនិងឥរិយាបថបង្កើនល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានកែសំរួលពីត្រង់ត្រង់ទៅផាសុកភាព។ ជាគោលការណ៍មានភាពរហ័សរហួននិងអព្យាក្រឹតនៅពេលដែលកាច់ចង្កូតរទេះកង់វែង ៤.៩១ ម៉ែត្រនិង ១.៧ តោនរារាំងការធ្វើប្រតិកម្មមិនល្អឬប្រតិកម្មពេលបញ្ចេញសន្ទះបិទបើក។ រថយន្តទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីនេះទាំងនៅលើផ្លូវនិងនៅលើផ្លូវសាកល្បង។ មិនថាវាជាផ្លូវរអិលឬផ្លូវទ្វេដងផ្លាស់ប្តូរនៅលើផ្ទៃសើមទេអូផ្លែលគ្រប់គ្រងវាដោយមិនចាំបាច់នៅផ្នែកអ្នកបើកបរ។

ទោះយ៉ាងណាវិស្វករត្រូវខិតខំធ្វើការលើស៊ីឌីធី ២ លីត្រជាមួយនឹងការបើកបរមិនរលូន។ ភាពទន់ខ្សោយគួរឱ្យកត់សម្គាល់របស់ម៉ាស៊ីននៅពេលចាប់ផ្តើមត្រូវបានផ្សំជាមួយសមាមាត្រឧបករណ៍ "វែង" ហើយលទ្ធផលនៃដំណើរការខ្សោយគួរឱ្យរន្ធត់ដូចដែលបានវាស់នៅក្នុងការធ្វើតេស្តភាពបត់បែន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានេះជួយកាត់បន្ថយការចំណាយដែលរួមជាមួយភ្លើងបំភ្លឺល្អប្រសើរជាងមុន (ដែលត្រូវបានវាស់ដោយការធ្វើតេស្តរូងក្រោមដី) នាំឱ្យស្នាមញញឹមត្រឡប់មកវិញចំពោះមុខរបស់អ្នកសាកល្បង។

កន្លែងអង្គុយ

"ជំរាបសួរ​ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត!" ពិធីករទូរទស្សន៍មួយចំនួនចូលចិត្តនិយាយ ហើយ Seat អាចប្រើអាសយដ្ឋាននេះជាពាក្យស្លោក Exeo ។ ជាការពិត ម៉ូដែលនេះភ្ញាក់ឡើងក្នុងជីវិតទីពីរ ដែលជាជំនាន់រសាត់នៃរថយន្ត Audi A4 ។ រក្សាទុកពីការលុបចោលដោយគោលការណ៍រចនាប័ទ្ម បន្ទាប់ពីការតុបតែងកែសម្ផស្សបន្តិច អតីត Avant ត្រលប់មកវិញក្នុងនាមជា ST ។ នេះ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អ្នក​ប្រៀបធៀប​ពីរ​ជំនាន់​នៃ​ម៉ូដែល​រថយន្ត​ពាក់​កណ្ដាល​ជួរ។ កៅអីដំបូងបំផុតនៅក្នុងរថយន្ត បញ្ចុះបញ្ចូលថា រថយន្ត Audi ចាស់មិនត្រូវបានបញ្ឈប់ទេ ដោយសារការជួបប្រជុំគ្នាមិនល្អ។ រឹងមាំដូចដែលធ្លាប់មាន នៅក្នុងការបង្ហាញរបស់ Exeo គាត់កំពុងបង្ហាញដៃគូប្រកួតប្រជែងវ័យក្មេងមួយចំនួនអំពីរបៀបដែលអ្វីដែលត្រូវធ្វើ។

ជម្រើសដ៏ល្អនៃសម្ភារៈ ថ្នេររឹង ថ្នេរដែលបានកំណត់យ៉ាងល្អ និងប្លង់ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយបន្ទាត់ត្រង់គឺជាការអាណិតអាសូរ ប៉ុន្តែមិនមានចំណុចគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីការពារការបាត់បង់ផ្នែករាងកាយនោះទេ។ វិមាត្រខាងក្នុងតិចតួចពេក អារម្មណ៍មិនល្អនៃកន្លែងទំនេរ និងដើមតូចមួយ រួមជាមួយនឹងការខ្វះភាពបត់បែននៃកាប៊ីន គឺជាហេតុផលដែល Exeo ត្រូវបានទុកចោល។ ergonomics នៃផ្ទៃតាប្លូដែលមានម៉ឺនុយតិចតួច និងប៊ូតុង និងការគ្រប់គ្រងជាច្រើន នឹងទាក់ទាញអ្នកដែលបានចូលទៅក្នុងរថយន្តជាលើកដំបូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគ្រប់គ្រងអេក្រង់ទាបមានអារម្មណ៍ថាហួសសម័យ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការលួងលោម ស្ថានភាពគឺប្រសើរជាងនេះ នៅទីនេះ សមយុទ្ធជនជាតិអេស្ប៉ាញដែលស្ងប់ស្ងាត់នៅកណ្តាលតុដើម្បីវាយប្រហារបន្តិចក្រោយមកជាមួយនឹង TDI កម្លាំង 170 សេះរបស់គាត់ជាមួយនឹងការចាក់ផ្លូវដែកធម្មតា។ ការអូសទាញដ៏មានអានុភាព និងសក្ដានុពលនៃការបើកបរដ៏ល្អ គួបផ្សំនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប ធ្វើឱ្យវានាំមុខគេសូម្បីតែ A4 Avant ស្នងតំណែង។ កំណែសន្សំសំចៃរបស់ Audi ដែលមានកម្លាំង 136 hp ប្រើប្រាស់ជាមធ្យមត្រឹមតែ 0,2 លីត្រតិចជាង - ជាមួយនឹងទំហំដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងទម្ងន់ដូចគ្នា។

Exeo lag គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងអាកប្បកិរិយារបស់វានៅលើផ្លូវ។ រថយន្ត​បាន​ជ្រុល​ទៅ​បុក​នឹង​បង្គោល​ភ្លើង ចំណែក​ផ្នែក​នៃ​កម្លាំង​រុញ​ច្រាន​ពី​ចង្កូត​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ថ្ម​ពេញ​ខ្លួន ។ លើសពីនេះទៀតវាបន្ថយល្បឿនដែលអាក្រក់បំផុត - នៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងភាពខុសគ្នានៃចម្ងាយហ្វ្រាំងរវាងវានិងល្អបំផុតគឺពីមួយទៅពីរម៉ែត្រ។

ស៊ីត្រេន C5

វាមិនត្រឹមតែត្រូវបានគេហៅថា Tourer ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាជាការពិត។ ជាមួយនឹងការការពារសំឡេងដ៏មានប្រសិទ្ធភាព ឧបករណ៍បំពងសំឡេង និងប្រភពទឹកដែលមានផាសុកភាព កៅអីបំពាក់យ៉ាងប្រណិត (ជាមួយនឹងមុខងារម៉ាស្សារបស់អ្នកបើកបរ) អ្នកដំណើរ Citroen C5 អាចធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីកន្លែងឆ្ងាយៗ ហើយការធ្វើដំណើរកាន់តែរីករាយ។ ចម្ងាយឆ្ងាយមិនបំភ័យរថយន្តប៊ីតប៊ីឌីសែល កម្លាំង ១៧០ សេះ ដែលទោះបីជាមានទម្ងន់ធ្ងន់ជិត ១,៨ តោនក៏ដោយ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសម្រេចបាននូវល្បឿនមធ្យមខ្ពស់ - ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងតម្លៃនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់គួរសម។ ជាមធ្យម C170 តែងតែត្រូវការមួយលីត្រច្រើនជាងម៉ូដែលសន្សំសំចៃបំផុតនៅក្នុងការធ្វើតេស្តមេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សាររបស់វាមិនមែនសម្រាប់សន្សំសំចៃបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកគាំទ្រម៉ាកដែលចៀសវាងស្តង់ដារដោយចេតនា - ជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលចង្កូតថេរ ប៊ូតុងជាច្រើន និងការគ្រប់គ្រងដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ (រួមទាំងទែម៉ូម៉ែត្រប្រេង) ដែលមានដៃតូចនៅជុំវិញបរិវេណនៃប្រអប់លេខ។ អ្នកបើកបរគួរតែជៀសវាងពីការកាច់ជ្រុង - ប្រព័ន្ធចង្កូតដំណើរការដូចជាប្រសិនបើគ្មានការភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងដៃចង្កូត ហើយការគ្រប់គ្រងគឺអាក្រក់ពេក។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលដែលរហ័សរហួនជាងមុន រទេះរុញស្ថានីយ៍ Citroen ត្រូវការកន្លែងបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការធ្វើសមយុទ្ធរហ័ស ប៉ុន្តែវាមិនដែលប៉ះអ្នកជាមួយនឹងលេខដ៏លំបាកនោះទេ។

អ្នកមិនគួររំពឹងថាមានអព្ភូតហេតុពីការព្យួរ hydropneumatic ទេ - វាមានប្រតិកម្មមិនច្បាស់លាស់ចំពោះរលាក់ខ្លីផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍នៃរលាក់ហើយមានតែនៅលើ asphalt រលកវែងប៉ុណ្ណោះដែលបង្ហាញពីសក្តានុពលរបស់វាសម្រាប់ការលួងលោមដោយរលូន។ នៅក្នុងការកំណត់កាន់តែតឹងនៃ damper រំញ័ររបស់ C5 ធ្លាក់ចុះសូម្បីតែលឿនបន្តិច។ ម៉ាស៊ីន 2,2 លីត្រ​ទាញ​បាន​យ៉ាង​ល្អ ប៉ុន្តែ​បាន​និយាយ​យ៉ាង​ខ្លាំង​អំពី​ការ​ប្រឹងប្រែង​របស់​វា​នៅ​ពេល​ផ្ទុក។ ប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿនអាចមានភាពច្បាស់លាស់ជាងនេះ។

Mazda 6

ម៉ាស៊ីនខ្លាំងបំផុត ទម្ងន់តិចបំផុត - នៅពីក្រោយបន្ទាត់រលោងនៃតួរថយន្ត Mazda 6 Sport Kombi អត្តពលិកពិតប្រាកដត្រូវតែលាក់។ ទម្ងន់ស្រាលជាង Opel និង Citroën ជាង 300 គីឡូក្រាម ម៉ូដែលជប៉ុន ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានសមត្ថភាពខ្ពស់ជាងពួកគេនៅក្នុងកីឡាទាំងអស់។ ប៉ុន្តែតើមានអ្វីកើតឡើង? កន្លែងចុងក្រោយនៅក្នុងផ្នែកស្តីពីអាកប្បកិរិយានៅលើផ្លូវ! មានតែនៅរង្វង់មូលលិចទឹកទេ Mazda គ្រប់គ្រងការបើកបរប្រកបដោយទំនុកចិត្ត ឈានដល់ល្បឿនលឿន ហើយក្នុងពេលតែមួយអាចគ្រប់គ្រងបានយ៉ាងងាយស្រួល។ បើមិនដូច្នេះទេ អ្នកបើកសាកល្បងបានត្អូញត្អែរពីទំនោរទៅនឹងឥរិយាបថញ័រនៅជ្រុងជាមួយនឹងប្រតិកម្មគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពេលបើកបឺត។ នេះបណ្តាលឱ្យមានល្បឿនទាប និងការខិតខំប្រឹងប្រែងសន្ធឹកសន្ធាប់លើផ្នែកនៃអ្នកជិះ ជាពិសេសនៅក្នុងការធ្វើតេស្តជៀសវាងឧបសគ្គសើម។

ផលប៉ះពាល់ស្រដៀងគ្នានេះកើតឡើងជាមួយនឹងការបើកបរខ្លាំងក្លាជាងមុននៅលើផ្លូវរង។ នៅទីនេះរថយន្ត Mazda ដំបូងបង្ហាញពីទ្រនាប់ទ្រនាប់បន្តិចបន្ទាប់ពីខាងក្រោយចាប់ផ្តើមទៅចំហៀង។ នេះគឺជាការសងសឹកនៃការកំណត់កីឡាដែលទាមទារដែលអាចនាំមកនូវស្នាមញញឹមដល់អ្នកគាំទ្រដែលស្លាប់ដោយការបើកបរសាកល្បង។ គាំទ្រដោយប្រព័ន្ធចង្កូតដែលដំណើរការដោយសិប្បនិម្មិតតែផ្តល់ព័ត៌មានផ្លូវល្អនិងមានធាតុផ្សំនៃការផ្អាកដោយប្រុងប្រយ័ត្នពួកគេបានបរបាញ់ដោយជ្រុង។

ផ្នែកត្រង់រវាងជ្រុងត្រូវបានលេបចូលទៅក្នុងកំណាត់ធំ ៗ ដោយម៉ាស៊ីន 2,2 លីត្រដែលមានកម្លាំងខ្លាំង និងញ័របន្តិច។ វាវាយលុកយ៉ាងខ្លាំងក្លាជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 400 Nm ជាពិសេសនៅក្នុងជួរកណ្តាល។ វាមិនចូលចិត្តការបង្វិលទាប - ដូចជាតួមិនចូលចិត្តរលាក់ខ្លី។ Sport Kombi មានការចង់បានឥតឈប់ឈរសម្រាប់ចលនាថាមវន្ត ប៉ុន្តែមិនមែនដោយគ្មានទេពកោសល្យជាក់ស្តែងនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ចាប់ផ្តើមពីល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជំនួយការប្តូរផ្លូវរ៉ាដាព្រមានដោយសញ្ញាដែលមើលឃើញ និងអាចស្តាប់បាន ប្រសិនបើយានជំនិះផ្សេងទៀតចូលទៅក្នុងកន្លែងងងឹតពីភាគីទាំងសងខាង។ បន្ថែមពីលើនេះគឺជាកន្លែងផ្ទុកទំនិញដ៏ធំទូលាយជាមួយនឹងគម្របបត់ជាក់ស្តែង និងកៅអីខាងក្រោយ ដែលផ្នែកខាងក្រោម និងកៅអីខាងក្រោយបត់ក្នុងពេលតែមួយជាមួយនឹងដងថ្លឹងត្រូវបានចុច។ ខណៈពេលដែលកៅអីខាងក្រោយមានផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ជិះ អ្នកសាកល្បងទាំងអស់ត្អូញត្អែរ បន្ថែមពីលើផ្ទៃខាងក្នុងប្លាស្ទិករឹង កង្វះតួខ្លួន និងកៅអីខាងមុខតូច។

រួមផ្សំជាមួយនឹងកម្រិតសំលេងរំខាននៅក្នុងកាប៊ីនខ្ពស់និងការផ្អាកដ៏តឹងរឹងនេះបកប្រែទាំងការលួងលោមរយៈចម្ងាយឆ្ងាយនិងលទ្ធផលតេស្តល្អ។

អត្ថបទ៖ ចនថូម៉ាស

រូបថត: Ahim Hartman

ការវាយតំលៃ

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI និង Environment – ​​462 шт.

មិនមែនជាដំណើរការមិនល្អតែមួយទេ ហើយនៅក្នុងផ្នែកបរិស្ថានជាកន្លែងដំបូងជាមួយ BMW ដូច្នេះជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយាសុវត្ថិភាព ergonomics សាមញ្ញ និងការចំណាយទាប Audi A4 ដែលមានលក្ខណៈស្និទ្ធស្នាលនឹងបរិស្ថាន ឈ្នះការសាកល្បងមេ បើទោះបីជាថាមពលតិចក៏ដោយ។ TDI ចំណុះ ២ លីត្រ មានកម្លាំង ១៣៦ សេះ។ ចាប់អារម្មណ៍ជាចម្បងជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការជិះដ៏រីករាយក្នុងល្បឿនទាប។

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 ពិន្ទុ

រថយន្ត​ស្រាល​បំផុត និង​ខ្លាំង​បំផុត​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​បាន​ធ្វើ​ជា​លើក​ចុង​ក្រោយ - តើ​មាន​មូលហេតុ​អ្វី? មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺជាការតំរង់ទិសស្របនៃការកំណត់សម្រាប់ថាមវន្តអតិបរមា។ ឧទាហរណ៍ ការព្យួររឹងនាំឱ្យចំណុចរសាត់ ដូចគ្នានេះកើតឡើងដោយសារការទប់សំឡេងមិនល្អ និងភាពរហ័សរហួន ប៉ុន្តែមានអាកប្បកិរិយាភ័យបន្តិចនៅតាមផ្លូវ។ សូម្បីតែចង្កៀងមុខ xenon បញ្ចេញពន្លឺនៅចុងបញ្ចប់នៃតុ - ក្នុងស្ថានភាពនេះសូម្បីតែ 185 សេះម៉ាស៊ូតនិងឱកាសល្អសម្រាប់ការបំប្លែងខាងក្នុងមិនអាចផ្លាស់ប្តូរអ្វីបានទេ។

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 តោន

គុណធម៌របស់វាមិនដែលហួសសម័យនោះទេ ម៉ូដែលនេះអនុវត្តយ៉ាងជឿជាក់ក្នុងការប្រៀបធៀបលំហ ផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាព ដែលមិនត្រឹមតែនាំ Passat ទទួលបានតុល្យភាពរួមនៅក្នុងផ្នែកនីមួយៗប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំវាស្ទើរតែដល់កំពូល នៅកន្លែងតែមួយនៅលើ A4 ។ មានតែការបញ្ឈប់មិនល្អទេដែលរារាំងគាត់ពីការឈ្នះ។

3. BMW 320d Touring - 453 ពិន្ទុ។

វាប្រហែលជាមិនផ្តល់កន្លែងទំនេរច្រើនទេប៉ុន្តែវាជាការរីករាយក្នុងការគ្រប់គ្រង។ លើសពីនេះទៀត "troika" ដ៏មានឥទ្ធិពលជួយសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាអេកូឡូស៊ីប្រសិទ្ធភាពនិងសក្ដានុពលមិនមានលក្ខណៈផ្តាច់មុខទេ។ ជាចម្បងមានភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរនិងបញ្ជាអ្នកចូលរួមធ្វើតេស្ត៍កង់ក្រោយមានកង់តែមួយដែលតម្រូវឱ្យមានចង្កូតឆ្លើយតបក្នុងស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ជាង។

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 ពិន្ទុ

រថយន្តធំនិងល្អ - Mondeo ទាក់ទាញមិនត្រឹមតែជាមួយនឹងទំហំខាងក្នុងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់អ្នកដំណើរនិងវ៉ាលី។ ម៉ូដែលនេះមានការព្យួរប្រកបដោយផាសុកភាព កៅអីខាងមុខ និងខាងក្រោយប្រកបដោយផាសុកភាព ឥរិយាបថរបស់វានៅលើផ្លូវគឺតែងតែមានសុវត្ថិភាព ហើយហ្វ្រាំងគឺអាចទុកចិត្តបានបំផុត។ មានតែម៉ាស៊ីន 2,2 លីត្រប៉ុណ្ណោះដែលអន់ជាងល្អបំផុត។

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP – 446 ពិន្ទុ

នៅក្នុងការធ្វើតេស្តថាមវន្តផ្លូវ ការប្រកួតប្រជែងមិនមានឱកាសនោះទេ - ចង្កូតកង់បួន Laguna GT មានភាពរហ័ស និងងាយស្រួលក្នុងការកាច់ចង្កូតរវាងបង្គោលភ្លើង និងជុំវិញផ្លូវកោងនៅលើផ្លូវទីពីរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាការប្រសើរក្នុងការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព និងស៊ីប្រេងតិច។

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 ពិន្ទុ

Avensis ឈ្នះក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃហ្វ្រាំង បើមិនដូច្នេះទេវាធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងជាងនេះទៅទៀត ជាមួយនឹងការបត់បែនដ៏ល្អនៃម៉ាស៊ីន 2,2 លីត្ររបស់វា។ Ergonomics មិនមានបញ្ហាអ្វីទេ ប៉ុន្តែការបត់បែនគឺពិបាកបន្តិច។ ចំពោះផាសុកភាព និងគុណភាពនៃកៅអី ពួកគេនៅតែអាចកែលម្អបាន រួមទាំងចង្កៀងមុខ halogen ដែលបំភ្លឺផ្លូវបានតិចបំផុត។

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 ដុល្លារ។

ផ្ទៃខាងក្នុងដ៏អស្ចារ្យគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផ្ទុយពីផ្ទៃខាងក្នុងដែលមិនសូវមានលក្ខណៈ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះរូបរាងនៃផ្នែកខាងក្រោយរំខានដល់ការផ្ទុកនិងភាពមើលឃើញហើយ ergonomics ទទួលរងពីភាពសំបូរបែបនៃប៊ូតុង។ នៅក្នុងវេនផ្លាកសញ្ញានេះមានភាពរហ័សរហួននិងអាចទុកចិត្តបាននៅលើដងផ្លូវកៅអីអង្គុយគ្របលើដងខ្លួនហើយចង្កៀងមុខសេអ៊ីនមានពន្លឺភ្លឺច្បាស់និងមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ ការខកចិត្តគឺជាស៊ីឌីធីពីរលីត្រដែលនៅពេលសន្សំសំចៃបានដំណើរការមិនស្មើគ្នានិងបង្ហាញពីភាពទន់ខ្សោយជាក់ស្តែងនៅពេលចាប់ផ្តើម។

8. កៅអី Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 ពិន្ទុ

ការឡើងកំដៅផែនដីអាចធ្វើឱ្យនំខេកកាន់តែឆ្ងាញ់កាលពីម្សិលមិញប៉ុន្តែមិនមែន Audi A4 ចាស់ទេ។ ខាងក្រៅម៉ូដែល Exeo ST បង្ហាញតែការរីកចម្រើនមិនឈប់ឈរ។ បើនិយាយពីភាពច្នៃប្រឌិតការងារនិងភាពផាសុកភាពរថយន្តអេស៉្បាញមិនទាបជាងអ្នកដទៃទេក៏ដូចជា TDI ដែលមានថាមពលនិងសន្សំសំចៃជាមួយកម្លាំង ១៧០ សេះ។ វាអាចនឹងពេញចិត្តជាច្រើន។ ទោះយ៉ាងណាហ្វ្រាំងនៅពេលផ្តល់ជូនភាពរហ័សរហួននិងធំទូលាយបង្ហាញពីភាពយឺតយ៉ាវ។

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP ផ្តាច់មុខ - 416 ពិន្ទុ

រថយន្ត C5 ដំណើរការយ៉ាងគួរឱ្យជឿជាក់ជាយានដែលមានចម្ងាយឆ្ងាយទោះបីជាការផ្អាកវារីអគ្គិសនីរបស់វាមិនឆ្លើយតបដូចផាសុកភាពក៏ដោយ។ នៅក្នុងវេនរថយន្តបានរសាត់ស្ងាត់ ៗ នៅតាមផ្លូវធ្វើឱ្យអ្នកដំណើររីករាយជាមួយនឹងកន្លែងអង្គុយដ៏ខ្ពស់នៅក្នុងបរិយាកាសពិសេស។ ទោះយ៉ាងណាសក្ដានុពលផ្លូវនិងសេដ្ឋកិច្ចមិនស្ថិតក្នុងចំណោមចំណុចខ្លាំងរបស់វាទេ។

ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI និង Environment – ​​462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 ពិន្ទុ	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 តោន	3. BMW 320d Touring - 453 ពិន្ទុ។	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 ពិន្ទុ	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP – 446 ពិន្ទុ	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 ពិន្ទុ	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 ដុល្លារ។	8. កៅអី Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 ពិន្ទុ	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP ផ្តាច់មុខ - 416 ពិន្ទុ
បរិមាណការងារ	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm	៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm	៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm	៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm	៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm	៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm	៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm	៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm	៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm	៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm
អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉	10,2 ស	8,6 ស	9,4 ស	8,0 ស	9,5 ស	9,1 ស	8,8 ស	10,9 ស	9,0 ស	10,3 ស
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	39 ម៉ែត្រ	40 ម៉ែត្រ	40 ម៉ែត្រ	40 ម៉ែត្រ	39 ម៉ែត្រ	39 ម៉ែត្រ	39 ម៉ែត្រ	39 ម៉ែត្រ	41 ម៉ែត្រ	39 ម៉ែត្រ
Максимальнаяскорость	208 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	216 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	223 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	228 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	218 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	213 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	210 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	212 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	224 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	216 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ	7,3 អិល	7,7 អិល	7,1 អិល	7,0 អិល	7,7 អិល	8,4 អិល	7,7 អិល	7,6 អិល	7,5 អិល	8,3 អិល
តម្លៃមូលដ្ឋាន	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)