សាកល្បង MGC និង Triumph TR250៖ រថយន្តចំនួនប្រាំមួយ។

អ្នកបើកឡានជនជាតិអង់គ្លេសពីរនាក់សម្រាប់បើកបររីករាយនឹងធម្មជាតិ

អ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍លើផ្លូវថ្នល់អង់គ្លេសតូចដែលមានខ្សែ ៦ នៅឆ្នាំ ១៩៦៨ បានរកឃើញអ្វីដែលពួកគេកំពុងស្វែងរក។ MG និង Triumph ។ ល្បីល្បាញដោយសារប្រពៃណីរបស់ពួកគេម៉ាកស្ទើរតែដំណាលគ្នាតំណាងឱ្យ MGC និងជាពិសេសសម្រាប់ទីផ្សារអាមេរិក Triumph TR1968 ។ តើឡានទាំងពីរណាដែលគួរឱ្យរំភើបជាង?

ព្រះអើយ កង់អី! ឯកតាស៊ីឡាំងប្រាំមួយដ៏ធំត្រូវបានខ្ចប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងរវាងកង្ហារត្រជាក់ និងជញ្ជាំងកាប៊ីន ដូច្នេះវាពិបាកក្នុងការបញ្ចូល wrench 7/16 សាមញ្ញនៅផ្នែកម្ខាងៗ។ នៅខាងស្តាំគឺជាកាបូរ៉េទ័រ SU ដ៏រឹងមាំចំនួនពីរ ដែលនរណាម្នាក់អាចទទួលបានពីរថយន្ត Jaguar XK 150។ ដើម្បីបិទគម្របទាំងស្រុងលើម៉ាស៊ីន MGC វាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវប៉ោងធំទូលាយដែលនឹកឃើញដល់រង្វង់ទ្រូងរបស់ Arnold Schwarzenegger នៅក្នុងខ្សែភាពយន្ត Conan Barbarian ។ ដូច្នេះមិនមានការសង្ស័យទេ: MGC គឺជាម៉ាស៊ីនប្រេងពិតប្រាកដ។

តាមម៉ូដែលអាមេរិច MG ប្តូរម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 147 ស៊ីឡាំង 3 លីត្រដែលមានកម្លាំង 920 សេះ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រថយន្ត Austin 1,8-Ltre sedan ទៅជារថយន្តតូចមួយដែលមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 51 គីឡូក្រាម MGB ។ ជាលទ្ធផលបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែ 200 លីត្រ 5 ស៊ីឡាំងថាមពលត្រូវបានកើនឡើង 2,5 hp ។ - នោះគឺច្រើនជាងទ្វេដង។ ហើយជាលើកដំបូងដែលផលិតកម្ម MG បំបែកកំណត់ត្រា 152 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ MG ចាត់ទុកថាការកើនឡើងថាមពលខ្លាំងបែបនេះពិតជាចាំបាច់សម្រាប់ហេតុផលពីរយ៉ាង៖ ដំបូង ស្ទើរតែដំណាលគ្នាជាមួយនេះ គូប្រជែងសំខាន់ Triumph បើកដំណើរការ TRXNUMX PI ជាមួយនឹងចំណុះ XNUMX លីត្រ។ ម៉ាស៊ីន ៦ ស៊ីឡាំង មានកម្លាំង ១៥២ សេះ។ ទីពីរ MG សង្ឃឹម​ថា​រថយន្ត​ប្រភេទ Roadster ស៊ីឡាំង​ប្រាំមួយ​អាច​ផ្តល់​ជូន​នូវ​ការ​ជំនួស​រថយន្ត Austin-Healey ដែល​បាន​ឈប់​ផលិត។

តើអេចជីជីស៊ីថ្មីយ៉ាងដូចម្តេច?

ការពិតដែលថាអេចជីជីចង់ទាក់ទាញអតីតអតិថិជនរបស់ហេឡាជាមួយក្រុមហ៊ុនអេចជីជីប្រហែលជាពន្យល់ពីឈ្មោះដ៏ធំធេងបន្តិចបន្ទាប់ពី MGA និង MGB សន្យាថានឹងក្លាយជារថយន្តថ្មីទាំងស្រុង។ អ្នកទីផ្សារអេចជីជីជឿជាក់ថានៅពេលដែលពួកគេហៅវាថាអេមជីអេមអេសប៊ីឬអេមជី ៣០០០ ចម្ងាយជិតនឹងស៊ីឡាំងបួនស៊ីឡាំងតូចនិងមានតំលៃថោកនឹងត្រូវគេកត់សម្គាល់ភ្លាមៗ។ ទោះយ៉ាងណាអេចជីជីស៊ីនឹងធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងច្បាស់ពីអេចជីអេម (ដែលកំពុងផលិតនៅឡើយ) ដែលបង្ហាញថាការផ្លាស់ប្តូរកីឡាខុសគ្នាទាំងស្រុងនិងគួរឱ្យកត់សម្គាល់គឺស្ថិតនៅលើការផ្តល់ជូន។

មធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត ពិតជាមានការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើននៅក្រោមក្រណាត់ - មិនត្រឹមតែម៉ាស៊ីនថ្មីទាំងស្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការព្យួរខាងមុខផងដែរ។ ក្បាលដងខ្លួន ជញ្ជាំងចំហៀង និងដែកសន្លឹកខាងមុខក៏ត្រូវកែប្រែផងដែរ ដើម្បីឱ្យសមទៅនឹងសត្វចម្លែក 270 ស៊ីឡាំងទម្ងន់ 150 គីឡូក្រាមនៅក្នុងប្រអប់ម៉ាស៊ីននៃប្រភេទ MGB ដែលមានប្រវែងតិចជាង XNUMX ម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាលទ្ធផលសម្ពាធលើអ័ក្សខាងមុខកើនឡើងជិត XNUMX គីឡូក្រាម។ តើអ្នកមានអារម្មណ៍វានៅពេលបើកបរទេ?

យ៉ាងហោចណាស់អ្នកកែសំរួលទស្សនាវដ្តីអូតូការ៉ាអង់គ្លេសនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ១៩៦៧ មិនសប្បាយចិត្តទេនៅពេលដែលពួកគេដាក់ MGC ។ ទីមួយដៃចង្កូតទោះបីមានការបញ្ជូនដោយប្រយោលក៏ដោយក៏មានជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពិបាកដែរក្នុងកំឡុងពេលបើកបរ។ រួមផ្សំជាមួយនឹងទំងន់បន្ថែមនៅលើអ័ក្សខាងមុខដោយសារតែអ្នកជំនួយការរបស់អេចជីស៊ីវាខ្វះពន្លឺ "អេមអេជីអេសឬអូស្ទីន - ហេឡី" ។ សេចក្តីសន្និដ្ឋាន: "ប្រសើរជាងក្នុងការធ្វើដំណើរតាមមហាវិថីធំ ៗ ជាជាងធ្វើដំណើរតាមភ្នំតូចចង្អៀត" ។

តែឥឡូវដល់វេនយើងហើយ។ ជាសំណាងល្អអ្នកលក់រថយន្តបុរាណ Holger Bockenmühlបានផ្តល់ឱ្យយើងនូវ MGC ពណ៌ក្រហមសម្រាប់ការជិះ។ បន្ទប់Bockenmühlជាមួយម៉ូដែលបុរាណគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មានទីតាំងស្ថិតនៅខាងក្រោយអាគារម៉ូតូវឺរនៅបូបលីងដែលជាកន្លែងដែលអេចជីអេចត្រូវបានលក់ (www.bockemuehl-classic-cars.de) ។ នៅទីនោះយើងរំពឹងថាហ្វ្រែងអែលសឺរនិងជ័យជំនះ TR២៥០ របស់គាត់ដែលយើងបានអញ្ជើញឱ្យប្រៀបធៀបការប្រៀបធៀបអ្នកថ្មើរជើងនេះ។ ឧបករណ៍បំលែងទាំងពីរត្រូវបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ ១៩៦៨ ។

TR250 គឺជាកំណែរបស់អាមេរិកនៃ TR5 PI ហើយមានម៉ាស៊ីនសាំង Stromberg ពីរជំនួសឱ្យប្រព័ន្ធចាក់សាំង។ ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន 2,5 ស៊ីឡាំង 104 លីត្រគឺ 43 hp ។ - ប៉ុន្តែម៉ូដែល Triumph មានទម្ងន់មួយរយគីឡូក្រាមតិចជាងអ្នកតំណាង MG ។ តើ​វា​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​ឆ្លាត​ជាង​អ្នក​ធ្វើ​ផ្លូវ​ពីរ​នាក់​ឬ? ឬបាត់ XNUMX hp ។ ភាពរីករាយនៃការបើកបរមិនច្បាស់លាស់?

ដំបូងបង្អស់វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាអេមជីជីស៊ីពណ៌ក្រហមបានឆ្លងកាត់ការកែប្រែមួយចំនួនហើយមានការបន្ថែមគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍: ចង្កៀងមុខនិងវត្ថុបញ្ជាបន្ថែមអ្នកធ្វើដំណើរអ្នកដំណើរកៅអីដែលមានជំនួយខាងក្រោយកង់ចង្កូតថាមពលដែលបានតំឡើងបន្ថែមសំបកកង់ 185/70 ធនធានមនុស្ស 15 កង់វិល។ លើបារ៍និងខ្សែក្រវ៉ាត់ជាគ្រឿងបន្លាស់ស្រេចចិត្ត។ ដូចគ្នានឹង MGB ដើមដែរទ្វារវែងអនុញ្ញាតឱ្យមានផាសុខភាពក្នុងការបំលែងទាប។ នៅទីនេះអ្នកអង្គុយត្រង់ហើយសំឡឹងមើលឧបករណ៍តូចតែងាយអានចំនួន ៥ ជាមួយស្មីតលេខនិងមុំដែលជួយឱ្យឧបករណ៍វាស់ល្បឿនមានល្បឿនអតិបរមា ១៤០ ម៉ែល / ម៉ោង (២២៥ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។

រួមមានផ្លាស្ទិកខ្មៅគ្របដណ្តប់ដោយបន្ទះក្រាស់នៅពីមុខអ្នកដំណើរនៅជាប់នឹងអ្នកបើកបរ និងបន្ទះឧបករណ៍ការពារនៅពីមុខអ្នកអង្គុយនៅកង់ ឧបករណ៍បញ្ជាកំដៅបង្វិលរាងជាបាល់ពីរ និងកង្ហារមួយត្រូវបានដំឡើង។ នៅសីតុណ្ហភាពប្រហែលប្រាំបីដឺក្រេនៅខាងក្រៅយើងនឹងកំណត់តម្លៃអតិបរមាទាំងពីរ។ ប៉ុន្តែជាដំបូងម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅធំត្រូវតែឡើងកំដៅបានល្អ។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់មានផ្ទុកសារធាតុរាវ 10,5 លីត្រ ដូច្នេះវានឹងត្រូវការពេលវេលា។ ប៉ុន្តែវាពិតជារីករាយណាស់ - សូម្បីតែនៅតិចជាង 2000 រូប្លិតក្នុងមួយនាទី យើងប្តូរជាមួយនឹងប្រអប់លេខបួនល្បឿនដែលដំណើរការយ៉ាងរលូន ហើយម៉ាស៊ីនខ្លាំងប្រហែលប្រាំមួយជំរុញការបំប្លែងទម្ងន់ស្រាលដោយមិនប្រឹងប្រែងពីកម្លាំងទាប។

ប្រសិនបើ​យើង​ចង់​ជែង​អ្នក​ដែលមាន​ឡាន​ក្តៅ យើង​បង្កើនល្បឿន​ប្តូរ​ទ្វេដង​ដល់​អតិបរមា 4000 ហើយ​វា​ច្រើន​ជាង​គ្រប់គ្រាន់។ ក្នុងករណីដែល MGB ដែលមានអាកប្បកិរិយាស្រាលចង់មានប្រៀបជាមួយយើង ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 185 ដែលមានទំនុកចិត្តជាញឹកញាប់ ដូចជារឿងព្រេងនិទាន jazz Dizzy Gillespie នឹងហៀរចេញថ្ពាល់របស់វា។ PTO ដ៏មានមហិច្ឆតាដ៏ធំនៅក្នុង MGC ស្ទើរតែមានអារម្មណ៍ថាដូចជា Jaguar E-Type - ទោះបីជានៅកម្រិតខ្ពស់ជាងមុនក៏ដោយ ស៊ីឡាំងប្រាំមួយរបស់ Austin បន្ធូរការក្តាប់របស់វា ហើយដំណើរការមិនស្មើគ្នាបន្តិច។ ភាពច្របូកច្របល់របស់ MGC ដែលបានលើកឡើងដោយអតីតអ្នកសាកល្បងនៅពេលបង្វិលចង្កូត ឬនៅជ្រុងតឹងស្ទើរតែមិនមានអារម្មណ៍ ប្រហែលជាអរគុណចំពោះចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី និងសំបកកង់ទំហំ XNUMX ។

ជ័យជំនះចង្អៀតជិតស្និទ្ធ

ការផ្លាស់ប្តូរដោយផ្ទាល់ពី MGC ទៅ TR250 ដើរតួដូចជាការត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងពេលវេលានៅក្នុងម៉ាស៊ីនពេលវេលា។ រាងកាយរបស់ TR250 ដែលខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពី TR1961 ដែលត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងឆ្នាំទី 4 មានទំហំតូចជាងរាងកាយអេមប៊ីជីចំនួនប្រាំសង់ទីម៉ែត្រប៉ុន្តែមានប្រវែងដូចគ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយចន្លោះនៅខាងក្រោយដៃចង្កូតតូចជាងនេះតិចជាងច្រើន។ នេះជាដំណឹងល្អគឺថានៅពេលដែលរំកិលចុះក្រោមជាមួយគ្រូអ្នកអាចដាក់ដៃលើគែមខាងលើនៃទ្វារ។ ម៉្យាងទៀត Triumph បានបំផ្លាញអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យធំជាងមុនខណៈពេលដែលបានសាងសង់ចូលទៅក្នុងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងឈើដ៏ស្រស់ស្អាតមិនបំពាក់ខ្សែដៃ chrome ទេ។

ម៉ាស៊ីន 2,5 ស៊ីឡាំង 95 លីត្រ ដែលមើលទៅមានទំហំតូចជាង ធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងបំផុតជាមួយនឹងដំណើរការរលូន ស្ងប់ស្ងាត់ និងរលូន។ ជាមួយនឹងការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលវែង 250 មីលីម៉ែត្រ Triumph ទីប្រាំមួយគឺប្រហែលប្រាំមួយមីលីម៉ែត្រខ្ពស់ជាងការផ្លាស់ទីលំនៅធំជាង MGC Austin ។ ជាលទ្ធផល ប្រហោងរបស់ Triumph មានទំហំតូចជាងសត្វ MG ប្រហែលមួយសង់ទីម៉ែត្រ ហើយស្តុងចំនួនប្រាំមួយដែលដំណើរការដោយរលូនរបស់ TRXNUMX គឺស្តើងជាង និងស្តើងជាង។

ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរដងថ្លឹងហ្គីតាដែលមានទំងន់ស្រាលជាងមុនបន្តិចនិងមានទំងន់ស្រាលជាងមុនទៀតនោះជ័យជំនះផ្តល់នូវការជិះកង់បែបស្ព័រជាងម៉ូឌែលជី។ នៅទីនេះអ្នកមានអារម្មណ៍ថាដូចជាអ្នកបើកផ្លូវពិតប្រាកដដែលមានឥរិយាបទជាមួយអ្នកបើកបររបស់វាមានភាពរាក់ទាក់ជាងម៉ូឌែលជីអេចស៊ីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលរបស់វា។ នៅលើផ្លូវថ្នល់ដែលមានភាពស្រស់ស្អាតនិងគ្មានការរឹតត្បិតនោះអេចជីជីច្បាស់ជានឹងដកថយពីជ័យជំនះរលោងប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវភ្នំតូចចង្អៀតដោយមានរាងកោងនិងងាកអ្នកអាចរំពឹងថានឹងមានស្ថានភាពចុងក្រោយដែលដៃអ្នកបើកបររបស់ Triumph នៅតែស្ងួត។

ទោះបីជាមានភាពខុសប្លែកគ្នាក៏ដោយ ម៉ូដែលទាំងពីរនេះចែករំលែកជោគវាសនារួមមួយ ពួកគេមិនបានទទួលជោគជ័យផ្នែកពាណិជ្ជកម្មច្រើននោះទេ ដែលតាមវិធីនេះ Triumph មិនមានគម្រោងអ្វីទាំងអស់។ TR5 PI និង TR250 របស់អាមេរិកត្រូវបានតាមដានត្រឹមតែពីរឆ្នាំក្រោយមកដោយការបង្ហាញខ្លួនដំបូងនៃ TR6 ជាមួយនឹងតួថ្មីទាំងស្រុង។ ការពិតដែលថា TR5 និង TR6 មាននៅក្នុងកំណែពីរផ្សេងគ្នាគឺដោយសារតែបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នកាន់តែតឹងរ៉ឹងនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ អ្នកស្គាល់ Triumph ដូចជាអ្នកនិពន្ធសៀវភៅម៉ាក Bill Pigot ស្នើថាក្រុមហ៊ុនចង់ជួយសង្គ្រោះអ្នកទិញនៅសហរដ្ឋអាមេរិកពីប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំដែលមិនទាន់ត្រូវបានសាកល្បង និងពិបាកថែទាំនៃគំរូ PI (Petrol Injection)។

MGC ក៏ស្ថិតក្នុងការផលិតត្រឹមតែពីរឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ (1967-1969) ហើយមិនដែលជិតដល់ការលក់ដ៏ជោគជ័យនៃរឿងព្រេងនិទាន Austin-Healey ឡើយ។ អ្នកបើកផ្លូវទាំងពីរ ថ្វីត្បិតតែមានចរិតលក្ខណៈពិតប្រាកដរបស់ពួកគេក៏ដោយ ប៉ុន្តែគឺជាសញ្ញានៃការធ្លាក់ចុះនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់អង់គ្លេស។ រយៈពេលនៃការផលិតរបស់ពួកគេស្របគ្នានឹងការបង្កើតក្រុមហ៊ុន British Leyland ក្នុងឆ្នាំ 1968 ដែលជាសោកនាដកម្មឧស្សាហកម្មដ៏អស្ចារ្យលើម៉ាក ទំនួលខុសត្រូវ និងយុទ្ធសាស្ត្រ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

និពន្ធនាយក Franc-Peter Hudek៖ MGC និង Triumph TR250 ផ្តល់នូវថាមពលសមរម្យពីម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង XNUMX ស៊េរីចាស់របស់ពួកគេ ដើម្បីសាកល្បង និងសាកល្បងបច្ចេកវិជ្ជាសាមញ្ញ និងភាពរីករាយក្នុងការបើកបរខាងក្រៅដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សោកនាដកម្មនៃការធ្វើទីផ្សារខុសជាមួយនឹងគ្រឿងមួយចំនួនដែលផលិតត្រូវគ្នា ប្រែក្លាយពួកគេទៅជាជនខិលខូច ដែលនៅតែត្រូវបានរាយបញ្ជីតម្លៃថោក ដែលជាសំណាងសម្រាប់អ្នកស្គាល់ពិតប្រាកដ។

អត្ថបទ៖ ហ្វ្រេន - ភីធឺហ៊ូដិក

រូបថតៈ Arturo Rivas

ប្រវត្តិសាស្រ្ត

ឡីឡែនចក្រភពអង់គ្លេសនិងការចាប់ផ្តើមនៃចុងបញ្ចប់

ហ្វុងឡង់ចក្រភពអង់គ្លេសនៅឆ្នាំ ១៩៦៨ គឺជាការឈានដល់ចំណុចកំពូលនៃការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏វែងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអង់គ្លេស។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃយីហោរថយន្តប្រហែល ២០ ត្រូវបានគេសន្មត់ថាធ្វើឱ្យផលិតកម្មមានភាពងាយស្រួលដោយសហអភិវឌ្ឍនិងប្រើប្រាស់គ្រឿងបន្លាស់ជាច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានខណៈដែលជួយបង្កើតម៉ូដែលថ្មីដែលគួរឱ្យទាក់ទាញ។ យីហោដែលសំខាន់បំផុតគឺអូស្ទីន, Daimler, អិមជី, ម៉ូរីស, ចាហ្គារ, រ៉ូវឺរនិងទ្រីភី។ ឈ្មោះឡីឡែនមកពីក្រុមហ៊ុនផលិតឡានដឹកទំនិញដែលបានទិញស្តង់ដារ - ធីវីតក្នុងឆ្នាំ ១៩៦១ និងរ៉ូវនៅឆ្នាំ ១៩៦៧ ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ធំនេះបានបញ្ចប់ដោយ fiasco ។ បញ្ហាគឺទូលំទូលាយពេក ហើយពិបាកដោះស្រាយ។ បន្ថែមពីលើការមានការបែងចែកជាច្រើននៅក្នុងវិស័យសំខាន់របស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុន British Leyland មានរោងចក្រផលិតរថយន្តជាង 40 ដែលរីករាលដាលពាសពេញប្រទេសអង់គ្លេសកណ្តាល។ វិវាទរវាងការគ្រប់គ្រង ការវិនិយោគខុសធំ និងគុណភាពផលិតផលមិនល្អ - មួយផ្នែកដោយសារកូដកម្មបន្ទាប់ពីការបិទរោងចក្រ - នាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងក្រុមឧស្សាហកម្ម។ នៅចុងឆ្នាំ 1974 ការព្រួយបារម្ភបានឈានដល់ដំណាក់កាលក្ស័យធន។ បន្ទាប់ពីការធ្វើជាតូបនីយកម្មក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 វាត្រូវបានបែកខ្ញែក។

នៅក្នុងវិចិត្រសាលយើងបង្ហាញគំរូឡៃឡិនអង់គ្លេសធម្មតាចំនួនបួនជាឧទាហរណ៍នៃគោលនយោបាយគំរូមិនសមរម្យបច្ចេកវិទ្យាហួសសម័យនិងការបំភាន់ទីផ្សារអន្តរជាតិ។