សាកល្បងរថយន្ត Mercedes W168 A 32 K៖ ប្លែកជាមួយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ V6 និងកម្លាំង ៣០០ សេះ

ឧទាហរណ៍មួយនៃប្រភេទ A-class ដំបូង

ក្នុងឆ្នាំ 2002 នាយកដ្ឋានទិញពិសេសរបស់ HWA បានដំឡើងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ AMG C6 V32 នៅក្នុង A-Class តាមសំណើរបស់អតិថិជន។ លទ្ធផលគឺពិតជារថយន្តស្ព័រមិនធម្មតាដែលមានកម្លាំង 354 hp ។

រថយន្ត Mercedes A-Class លឿនបំផុតគ្រប់ពេលមានអ្វីៗជាច្រើន ប៉ុន្តែមិនមែនរូបភាព និងការគោរពដែលជំរុញទឹកចិត្តអ្នកដទៃតាមផ្លូវនោះទេ។ មិនថាអ្នកបើកឡានលឿនប៉ុណ្ណាទេ គ្មាននរណាម្នាក់ផ្តល់ផ្លូវដល់អ្នកនៅពេលពួកគេឃើញអ្នកនៅក្នុងកញ្ចក់ជាមួយនឹងរថយន្តនេះ។ ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកចាប់នរណាម្នាក់បើកបរ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ អ្នកបើកបររថយន្ត limousine ដ៏មានថាមពលគ្រាន់តែចុចឈ្នាន់ហ្គាសបន្តិច ដោយមិនអើពើនឹងអ្នកទាំងស្រុង។

354 hp និង 450 Nm នៅក្នុង A-Class ដ៏តូច

ជាធម្មតា លក្ខណៈពិសេសទាំងនេះនៃរបៀបដែលរថយន្តត្រូវបានយល់ឃើញដោយអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត មិនផ្លាស់ប្តូរចរិតស្ទើរតែឆ្កួតរបស់វានោះទេ។ មួយជំហាននៃឧស្ម័នគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជាប់នឹង backrests ហើយដោយវិធីនេះ 354 hp ។ ហើយ 450 Newton-meters បញ្ជូនទៅកាន់ផ្លូវគឺគ្មានបញ្ហាដែលមិននឹកស្មានដល់។ ការបង្កើនល្បឿនគឺឃោរឃៅដូចជាការហៀរសំបោរនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ប្រាំមួយ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនគ្រប់គ្នាអាចរីករាយនឹងអារម្មណ៍ចម្លែកនៃការបើកបររថយន្តនេះទេ ព្រោះ A 32 Kompressor ត្រូវបានផលិតឡើងក្នុងច្បាប់ចម្លងតែមួយសម្រាប់អតិថិជនពិសេសបំផុត។

ម៉ាស៊ីននេះគឺជាការងាររបស់ក្រុមហ៊ុន HWA មកពី Afalterbach ។ Afalterbach? វាជារឿងត្រឹមត្រូវដែលនាយកដ្ឋានកីឡារបស់ Mercedes AMG មានទីតាំងនៅទីនេះ។ បាទ អក្សរកាត់ HWA មកពីឈ្មោះ Hans-Werner Aufrecht ដែលជាស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន AMG ។

ការប្តូរពិតប្រាកដជំនួសឱ្យការលៃតម្រូវសាមញ្ញ

នៅពេលនោះវាគឺជានាយកដ្ឋានប្រកួតប្រជែងនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ Daimler-Chrysler ។ គាត់ដោះស្រាយជាមួយករណីស្មុគស្មាញជាពិសេសដែល AMG មិនមានវេជ្ជបញ្ជាសមរម្យ។ សម្រាប់ Projekt A32 ការដំឡើងស្តង់ដារគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ - ត្រូវតែមានវិធានការធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ ហើយតម្លៃគឺជាប្រធានបទដែលស្ងប់ស្ងាត់ទាំងស្រុងរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីន 3,2 ស៊ីឡាំងស្តង់ដារមួយ ម៉ាស៊ីន V6 32 លីត្រត្រូវបានតំឡើងនៅក្រោមក្រណាត់ដែលរួមជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធអ័ក្សខាងមុខទាំងមូលនិងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំល្បឿនត្រូវបានខ្ចីពី C XNUMX AMG ។

ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់ចំពោះការរចនាផ្នែកខាងមុខ ផ្ទៃតាប្លូត្រូវបានពង្រីក ហើយកៅអីខាងមុខត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅក្រោយប្រាំពីរសង់ទីម៉ែត្រ។ រវាងការបញ្ជូនកង់ខាងមុខ និងអ័ក្សខាងក្រោយ ដែលត្រូវបានខ្ចីពី C-Class ផងដែរ គឺជា driveshaft ដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេស។

បាទ អ្នកអានត្រឹមត្រូវហើយ A 32 គឺជាដ្រាយកង់ខាងក្រោយ ដូច្នេះបញ្ហាអូសទាញ និងការដោះស្រាយនៅតែជាបញ្ហា។ ប្រសិនបើអ្នកបិទការគ្រប់គ្រងការអូសទាញ វាងាយស្រួលក្នុងការធ្វើឱ្យកង់ខាងក្រោយមានផ្សែងខ្លាំង ហើយបន្សល់ទុកនូវស្លាកស្នាមដ៏អស្ចារ្យនៅលើផ្លូវកៅស៊ូ។ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់បានបង្ហាញពីការបង្កើនល្បឿន 5,1 ដងពីសូន្យដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំនោះ វាជាពេលវេលាដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្ត Porsche Carrera មួយជាមួយនឹងប្រអប់លេខដោយដៃ ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរគឺជាអត្តពលិក។ រថយន្ត​ម៉ាស៊ីន​ខាងក្រោយ​គ្រប់គ្រង​ក្ដាប់ និង​ប្រអប់លេខ​បាន​យ៉ាង​ល្អ​។

ការផ្អាកនិងហ្វ្រាំងពី C 32 AMG

បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតសម្រាប់វិស្វករដែលធ្វើការលើគម្រោងនេះគឺមិនផ្តល់ថាមពលដ៏សម្បើមនោះទេ ប៉ុន្តែជាការធានាថា A-Class នៅតែមានស្ថេរភាពនៅលើដងផ្លូវ ទោះបីស្ថិតនៅក្រោមការបើកបរខ្លាំងក៏ដោយ។ មិនគួរឱ្យជឿប៉ុន្តែជាការពិត - នៅជ្រុងលឿនរថយន្តនៅតែអព្យាក្រឹតគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលហើយហ្វ្រាំងគឺដូចជាឡានប្រណាំង។

ជាមួយនឹងការបិទ ESP អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អអាចដកការហោះហើរដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួន ហើយអ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាងនេះទៅទៀតនោះគឺថា សូម្បីតែភាពងាយស្រួលនៃការព្យួរក៏មិនអាក្រក់ដែរ។ ការប៉ះទង្គិចខ្លះគ្រាន់តែមានអារម្មណ៍ថាមានល្បឿនទាបប៉ុណ្ណោះ - ល្បឿនកាន់តែខ្ពស់វាចាប់ផ្តើមជិះកាន់តែប្រសើរ - តាមពិតតួរបស់វាស្ថិតនៅកម្រិតដែល A-Class ផ្សេងទៀតអាចស្រមៃចង់បាន។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

បើនិយាយពីគុណភាពសិប្បកម្ម A 32 គឺជាសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យមួយ ដែលជាម៉ាស៊ីនផលិតដោយភាពជាក់លាក់ដ៏អស្ចារ្យ។ ជាទូទៅរថយន្តមានអារម្មណ៍ថាមួយរយភាគរយបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យខ្ពស់របស់ Mercedes ។ យើងចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសដោយប៊ូតុងពណ៌ក្រហមតូចមួយនៅលើកុងសូលកណ្តាលដែលមនុស្សនៅ HWA បានធ្វើឱ្យយើងមិនសាកល្បង។ ប៉ុន្តែ​ដោយសារ​ប៊ូតុង​នេះ​ធ្វើឱ្យ​ប្រព័ន្ធ​ពន្លត់​អគ្គិភ័យ​សកម្ម​ដែល​បាន​ដំឡើង​ក្នុង​បន្ទប់​ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​មនុស្ស​កកកុញ​រួចហើយ។