បើកបរសាកល្បង Mercedes G 500៖ រឿងព្រេងនៅតែបន្ត
សាកល្បងដ្រាយវ៍

បើកបរសាកល្បង Mercedes G 500៖ រឿងព្រេងនៅតែបន្ត

បើកបរសាកល្បង Mercedes G 500៖ រឿងព្រេងនៅតែបន្ត

បន្ទាប់ពីរយៈពេល ៣៩ ឆ្នាំនៅលើទីផ្សាររឿងព្រេងនិទានគំរូ G មានអ្នកស្នងតំណែង។

មនុស្សជាច្រើនរួមទាំងយើងផងដែរខ្លាចឥរិយាបថប្លែកនៃយានពិសេសនេះអាចនឹងចុះខ្សោយជាមួយម៉ូឌែលថ្មី។ ការធ្វើតេស្តលើកដំបូងរបស់យើងលើជំនាន់ជី ៥០០ មិនបានបង្ហាញអ្វីសោះ!

ពេលខ្លះចំណុចរបត់កើតឡើងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រឧស្សាហកម្មយានយន្ត។ ឧទាហរណ៍រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមយើងពិតជាប្រាកដថាក្រុមហ៊ុន Mercedes ពិតជាមានគម្រោងបង្កើតនូវរថយន្តស៊េរីថ្មីរបស់ខ្លួនដែលមានឈ្មោះថា G-model ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអស់រយៈពេលបួនទសវត្សរ៍មកហើយដែលយីហោស្ទូតហ្គាតបានរក្សាជោគជ័យនូវរឿងព្រេងនៃគំរូនេះដោយធ្វើទំនើបកម្មវាយឺត ៗ និងតាមវិធីសាស្រ្តប៉ុន្តែគ្មានការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋានទេ។

ហើយគាត់នៅទីនេះ។ G 500 ថ្មី។ វាជាការបញ្ចប់នៃយុគសម័យនៃម៉ូឌែល G ដំបូងបង្អស់ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៧០ ហើយនៅប្រទេសអូទ្រីសបានចូលរួម។ ចង់លឺរឿងខ្លីនៃរឿងនេះម្តងទៀតទេ? ជាការប្រសើរណាស់ដោយរីករាយ៖ នៅពេលដែលលោក Steyr-Daimler-Puch កំពុងធ្វើការលើអ្នកស្នងតំណែងរបស់ក្រុមហ៊ុន Haflinger អ្នកប្រតិបត្តិឆ្លាតវៃជាច្រើននៅក្រុមហ៊ុនបានរំលឹកពីរបៀបដែលវាល្អដើម្បីចាញ់ក្រុមហ៊ុន Mercedes ក្នុងការប្រយុទ្ធដើម្បីទទួលបានការបញ្ជាទិញពីកងទ័ពស្វីស។ សម្រាប់ហេតុផលនេះដែលថានៅពេលនេះ Steyr បានសំរេចចិត្តសួរ Stuttgart ជាមុនសិនថាតើក្រុមហ៊ុនដែលមានផ្កាយបីមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះកិច្ចសហការដែលអាចកើតមានទេ។ ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរបានចាប់ផ្តើមធ្វើការជាមួយគ្នាក្នុងឆ្នាំ ១៩៧២ ហើយឈ្មោះដូចជាអធិការបតី Bruno Kreisky និង Shah of Persia បានលេចចេញជុំវិញគម្រោង។ កិច្ចសន្យាត្រូវបានចុះហត្ថលេខាក្រុមហ៊ុនថ្មីបានក្លាយជាការពិតហើយនៅថ្ងៃទី ១ ខែកុម្ភះឆ្នាំ ១៩៧៩ ក្រុមហ៊ុន Puch និង Mercedes G បានចាប់ផ្តើមតំរង់ជួរនៅតំបន់ Graz ។

39 ឆ្នាំក្រោយមក និង 300 ច្បាប់ក្រោយមក ការបោះពុម្ពថ្មីនៃបាតុភូតមួយដែលយើងទាំងអស់គ្នាគិតថានឹងស្ថិតស្ថេរជារៀងរហូតបានបង្ហាញខ្លួននៅលើឆាក។ ម៉ូដែល G មិនមែនគ្រាន់តែជារថយន្ត និងមិនមែនត្រឹមតែជារថយន្តប្រភេទ SUV ប៉ុណ្ណោះទេ។ នេះគឺជានិមិត្តសញ្ញាដែលអត្ថន័យរបស់វាមិនទាបជាងវិហារ Cologne ប៉ុន្មានទេ។ ហើយដើម្បីបង្កើតអ្នកស្នងមរតកពេញលេញទៅនឹងអ្វីមួយបែបនេះគឺស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ វិស្វករ និងស្ទីលស្ទីលរបស់ម៉ាកយីហោបានសិក្សាពីបច្ចេកទេសនៃម៉ូដែល G យ៉ាងស៊ីជម្រៅ ដើម្បីស្វែងយល់ពីអ្វីដែលធ្វើឱ្យម៉ូដែលនេះមានលក្ខណៈប្លែកពីគេ។ គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថា បើនិយាយពីការរចនា បេសកកម្មរបស់ពួកគេហាក់ដូចជាត្រូវបានសម្រេចដោយជោគជ័យ ដោយមានភ្លើងសញ្ញាបត់ ទ្វារខាងក្រៅ និងកង់ទំនេរខាងក្រៅ រថយន្ត Mercedes នេះមើលទៅដូចជាស្ពានមួយនៅចន្លោះអតីតកាល និងបច្ចុប្បន្ន។ គំនិតនៃការរចនាបែបបុរាណត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងប៉ិនប្រសប់នៅក្នុងសមាមាត្រផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនៃរាងកាយ - ម៉ូដែលនេះបានកើនឡើង 000 សង់ទីម៉ែត្រប្រវែង 15,5 សង់ទីម៉ែត្រនៅក្នុង wheelbase ដោយ 5 សង់ទីម៉ែត្រនៅក្នុងទទឹងនិង 17,1 សង់ទីម៉ែត្រនៅក្នុងកម្ពស់។ វិមាត្រថ្មីផ្តល់ឱ្យ G-Model ផ្ទៃខាងក្នុងធំទូលាយ ទោះបីជាវាមានទំហំតូចជាងការរំពឹងទុក ហើយតួកាន់តិចជាងមុន។ ម៉្យាងវិញទៀត ការធ្វើដំណើរក្នុងកៅអីខាងក្រោយដែលគ្របដណ្ដប់ឡើងគឺមានភាពរីករាយជាងពេលមុនៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថា ដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពសុខស្រួលនៅក្នុងផ្ទៃខាងក្នុង អ្នកត្រូវតែយកឈ្នះលើកម្ពស់ដ៏រឹងមាំមួយជាមុនសិន។ អ្នកបើកបរនិងដៃគូរបស់គាត់អង្គុយយ៉ាងពិតប្រាកដ 1,5 សង់ទីម៉ែត្រពីលើដី - 91 សង់ទីម៉ែត្រខ្ពស់ជាងឧទាហរណ៍នៅក្នុងថ្នាក់ V ។ យើងឡើងទៅជាន់ខាងលើហើយបិទទ្វារនៅពីក្រោយយើង - សំឡេងនៃសកម្មភាពចុងក្រោយគឺដូចជារនាំងជាងការបិទធម្មតា។ សំឡេង​ដែល​ឮ​នៅពេល​សោកណ្តាល​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​សកម្ម​ហាក់​ដូច​ជា​មក​ពី​ការ​ផ្ទុក​អាវុធ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ​ឡើង​វិញ ដែល​ជា​ការ​យោង​ដ៏​ល្អ​មួយ​ទៀត​ចំពោះ​អតីតកាល។

អ្នករចនាក៏មានការស្រងាកចិត្តដែរ ពីព្រោះវាគ្មិនធ្វើតាមរូបរាងនៃសញ្ញាវេន ហើយក្បាលបំពង់ខ្យល់ស្រដៀងនឹងចង្កៀងមុខ។ វាទាំងអស់ហាក់បីដូចជាធម្មជាតិ និងពិតជាសមរម្យ - យ៉ាងណាមិញ ម៉ូដែល G សមនឹង និងមើលទៅបុរាណ ទោះបីជាប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ កំណែខុសពីធម្មតា (ប៉ុន្តែពិតជាស្រស់ស្អាតតាមចិត្តរបស់ពួកគេ) បានបង្ហាញខ្លួន ដូចជា 4×4² ឬ Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet ។

ដែនកំណត់នៃលទ្ធភាពដែលអាចធ្វើបាន

សរីរាង្គ​ថ្មី​នេះ​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​លើ​ស៊ុម​ដែក​ដែល​មាន​កម្លាំង​ខ្ពស់​ដែល​មាន​កម្លាំង​ខ្លាំង និង​ជួយ​បន្ថយ​ចំណុច​កណ្តាល​នៃ​ទំនាញ។ តួដែលបង្កើតឡើងដោយ AMG គឺជាបដិវត្តន៍បច្ចេកវិជ្ជាតូចមួយសម្រាប់ម៉ូដែល៖ គោលគំនិតនៃអ័ក្សរឹងគឺនៅសល់តែនៅខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលនៅផ្នែកខាងមុខ ម៉ូដែលថ្មីមានរបារឆ្លងកាត់ពីរនៅលើកង់នីមួយៗ។ ប៉ុន្តែកុំមានការចាប់អារម្មណ៍ខុស - ម៉ូដែល G-Model មិនបានបាត់បង់អ្វីទាំងអស់នៅក្នុងគុណភាពផ្លូវរបស់វាទេ៖ ប្រព័ន្ធបើកបរគ្រប់កង់នៅក្នុងទីតាំងស្តង់ដារបញ្ជូន 40 ភាគរយនៃការអូសទៅខាងមុខ និង 60 ភាគរយទៅអ័ក្សខាងក្រោយ។ . តាមធម្មជាតិ ម៉ូដែលនេះក៏មានរបៀបបញ្ជូនកម្រិតទាប ក៏ដូចជាសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលបីផងដែរ។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាតួនាទីនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៃមជ្ឈមណ្ឌលចាក់សោគឺពិតជាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្ដាប់ចានជាមួយនឹងសមាមាត្រចាក់សោនៃ 100 ។ ជាទូទៅអេឡិចត្រូនិចមានការគ្រប់គ្រងពេញលេញលើប្រតិបត្តិការនៃដ្រាយពីរដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកប្រពៃណីមាន។ ក៏ចាក់សោ 100 ភាគរយនៅលើឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខនិងខាងក្រោយ។ នៅក្នុងរបៀប "G" ការកំណត់ចង្កូត ដ្រាយ និងឧបករណ៍ស្រូបទាញត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ រថយន្តនេះមានការបោសសំអាតដី 27 សង់ទីម៉ែត្រ និងសមត្ថភាពជំនះចំណោត 100 ភាគរយ ហើយជម្រាលចំហៀងអតិបរមាដោយគ្មានហានិភ័យនៃការវិលគឺ 35 ដឺក្រេ។ តួលេខទាំងអស់នេះគឺល្អជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា ហើយនេះគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏រីករាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការភ្ញាក់ផ្អើលពិតប្រាកដកើតឡើងពីអ្នកដទៃ ពោលគឺការពិតដែលឥឡូវនេះ ម៉ូដែល G គ្រប់គ្រងធ្វើឱ្យយើងចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយារបស់វានៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ។

អំពីចំណង់ចំណូលចិត្តសម្រាប់ដំណើរផ្សងព្រេងនិងមួយទៀត

ចូរនិយាយដោយស្មោះត្រង់៖ នៅពេលដែលយើងត្រូវពណ៌នាអំពីអាកប្បកិរិយារបស់តារាម៉ូដែល G នៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ ក្នុងរយៈពេល 8 ទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ យើងត្រូវស្វែងរកលេសដែលត្រឹមត្រូវ និងអាចជឿជាក់បានជានិច្ច ដើម្បីយើងទាំងពីរអាចមានគោលបំណង និងមិនធ្វើឱ្យខូចប្រយោជន៍ពី គុណភាពដ៏មានតម្លៃដែលមិនអាចប្រកែកបានរបស់រថយន្ត។ នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀត: នៅក្នុងវិធីជាច្រើន, កំណែម៉ូតូទំនើបដែលមានម៉ាស៊ីន V12 / VXNUMX មានឥរិយាបថដូចគ្នាទៅនឹង brontosaurus ដែលកំពុងឆេះនៅលើជិះស្គី roller អាចមើលទៅដូច។ ឥឡូវនេះ ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួន ម៉ូដែល G មានឥរិយាបថនៅលើផ្លូវដូចរថយន្តធម្មតា និងមិនដូចរថយន្តប្រភេទ SUV ដែលភាគច្រើន និងជាចម្បងនៅលើផ្លូវលំបាក។ ទោះបីជាមានអ័ក្សខាងក្រោយរឹង និងសមត្ថភាពគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការដោះស្រាយស្ថានភាពលំបាកក៏ដោយ G ពិតជារំកិលលើរដិបរដុបបានយ៉ាងល្អ ហើយចង្កូតអេឡិចត្រូនិចមានភាពច្បាស់លាស់ និងផ្តល់នូវមតិកែលម្អដ៏អស្ចារ្យ។ រឿងតែមួយគត់ដែលរំឭកពីចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផែនដីខ្ពស់គឺការយោលគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃរាងកាយ - សូម្បីតែនៅក្នុងរបៀបកីឡាក៏ដោយ។ ច្បាប់រូបវិទ្យាអនុវត្តចំពោះមនុស្សគ្រប់រូប...

នៅជិតរថយន្តភ្លាមៗ បត់ឆ្វេងយ៉ាងមុតស្រួចចាប់ផ្តើម ហើយល្បឿននៃចលនាប្រែទៅជាដូច្នេះ ឧបមាថា ខ្ពស់ជាងអ្វីដែលអាចពិពណ៌នាបានថាត្រឹមត្រូវគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្តនេះនៅក្នុងវេនពិសេសនេះ។ ជាមួយនឹងម៉ូដែល G-ចាស់ក្នុងស្ថានភាពនេះ អ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើគឺចុចប៊ូតុងចាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលមួយ ដើម្បីមានឱកាសតិចតួចបំផុតក្នុងការមិនទៅទិសដៅដែលអ្នកចង់ទៅ យ៉ាងហោចណាស់នៅលើឡានរបស់អ្នក។ . ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ូដែលថ្មីនេះ ប្រើវេនអព្យាក្រឹតទាំងស្រុង បើទោះបីជាសំបកកង់មានសំបកកង់ក៏ដោយ (ពួកវាជាប្រភេទ All-Terrain) និងត្រូវបានអមដោយប្រតិកម្មយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ពីប្រព័ន្ធ ESP ប៉ុន្តែនៅតែម៉ូដែល G ទប់ទល់ដោយគ្មានហានិភ័យនៃការចាកចេញ។ ផ្លូវ។ លើសពីនេះ ម៉ូដែល G ឈប់ពិតជាល្អ វានឹងអាចដោះស្រាយបានកាន់តែជឿជាក់ជាមួយនឹងសំបកកង់ផ្លូវ។ មានតែជម្រើសនៃប្រព័ន្ធជំនួយប៉ុណ្ណោះដែលហាក់ដូចជាខ្វះខាត ដោយបានផ្តល់ឱ្យប្រភេទតម្លៃនៃម៉ូដែលនេះ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចខ្វះម៉ាស៊ីន V8 Biturbo នៅក្រោមក្រណាត់ ដែលគាត់បានស្គាល់ពីជំនាន់មុនរបស់គាត់ និង AMG GT នោះទេ។ 422 hp ហើយអង្គភាព 610 Nm មិនអាចត្អូញត្អែរអំពីកង្វះឌីណាមិកបានទេ: ការបង្កើនល្បឿនពីការឈប់រហូតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលតិចជាងប្រាំមួយវិនាទី។ ហើយប្រសិនបើអ្នកចង់បានបន្ថែមទៀត - សូម: AMG G 63 ដែលមានកម្លាំង 585 hp ។ និង 850 Nm តាមការបោះចោលរបស់អ្នក និងមានសមត្ថភាពអង្រួនដីក្រោមអ្នក។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ឱ្យម៉ាស៊ីនចំណុះ 2,5 តោនកាន់តែស៊ីសាំង អ្នកមានរបៀបអេកូ ដែលបិទស៊ីឡាំង 2, 3, 5 និង 8 ជាបណ្ដោះអាសន្ននៅពេលផ្ទុកផ្នែក។ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏ល្អបំផុតរបស់វិស្វករ Mercedes ដើម្បីសម្រេចបាននូវការសន្សំកាន់តែច្រើនក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមក្នុងការធ្វើតេស្តគឺ 15,9 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែនេះត្រូវបានគេរំពឹងទុក។ ហើយនិយាយដោយត្រង់ទៅសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបែបនេះគឺពិតជាអាចអភ័យទោសបាន។

សរុបសេចក្ដីមកយើងអាចនិយាយបានថាម៉ូដែល G ថ្មីនៅក្នុងការគោរពទាំងអស់ត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងពិតប្រាកដថាជាគំរូរបស់ G ហើយថែមទាំងប្រសើរជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនក្នុងការគោរពទាំងអស់។ រឿងព្រេងបន្ត!

ការវិភាគ

ផ្កាយបួនកន្លះទោះបីជាតម្លៃនិងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក៏ដោយ - បាទវាខ្ពស់គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលប៉ុន្តែមិនមានការសម្រេចចិត្តសម្រាប់ការវាយតម្លៃចុងក្រោយនៃម៉ាស៊ីនបែបនេះទេ។ G-Model នៅតែជាម៉ូដែល G ពិតមួយរយភាគរយ ហើយមានលក្ខណៈល្អប្រសើរជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនដែលជារឿងព្រេងនិទានរបស់វា ពោលគឺវាកាន់តែមានសុវត្ថិភាព មិនគួរឱ្យជឿ កាន់តែមានផាសុកភាព រីករាយក្នុងការបើកបរ និងអាចឆ្លងកាត់បានកាន់តែច្រើន។

រាងកាយ

+ ទិដ្ឋភាពដ៏អស្ចារ្យពីកៅអីអ្នកបើកបរនៅគ្រប់ទិសដៅ

កៅអីមានផាសុខភាព ៥ សម្រាប់អ្នកដំណើរនិងមានកន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់ឥវ៉ាន់របស់ពួកគេ។

សមា្ភារៈដ៏ថ្លៃថ្នូនៅខាងក្នុងនិងស្នាដៃដែលអាចទុកចិត្តបានបំផុត។

សំឡេងនៃការចាក់សោនិងដោះសោទ្វារគឺមិនអាចប្រៀបធៀបបានទេ

- ពិបាកចូលទៅកាន់ហាងកែសម្ផស្ស។

ភាពបត់បែនមានកំណត់នៅក្នុងចន្លោះខាងក្នុង

ការត្រួតពិនិត្យមុខងារស្មុគស្មាញផ្នែកខ្លះ

ការលួងលោម

+ ការលួងលោមផ្អាកល្អណាស់

កន្លែងអង្គុយគឺល្អសម្រាប់ដើរយូរ

- សំឡេងរំខាន និងសំឡេងតាមអាកាសដែលអាចយល់បានពីផ្លូវថាមពល

រំញ័ររាងកាយនៅពេលក្រោយ

ម៉ាស៊ីន / ការបញ្ជូន

+ ម៉ាស៊ីន V8 ធន់ធ្ងន់ជាមួយនឹងការអូសទាញគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅគ្រប់ម៉ូឌែល / ម៉ោង

ការបញ្ចូនអូតូដោយស្វ័យប្រវត្តិ ...

- ... ដែលទោះយ៉ាងណាផ្លាស់ទីយឺតទៅខ្ពស់បំផុតនៃប្រាំបួនដឺក្រេរបស់ខ្លួន

ឥរិយាបថធ្វើដំណើរ

+ ការសម្តែងបានយ៉ាងល្អនៅលើដីរដុប

កង្វះតិចតួចណាស់ក្នុងការដោះស្រាយ

ឥរិយាបទដែលមានសុវត្ថិភាព

- កាំបង្វិលធំ

ការផ្លាស់ប្តូររាងកាយសម្ភារៈ

ការចាប់ផ្តើមដំបូងនៃទំនោរទៅរកអ្នកជំនាញ

សុវត្ថិភាព

+ ពិចារណាល្អទំងន់របស់ហ្វ្រាំងឡាន

- សម្រាប់ប្រភេទតម្លៃ ជម្រើសនៃប្រព័ន្ធជំនួយគឺមិនអស្ចារ្យទេ។

បរិស្ថានវិទ្យា

+ ជាមួយនឹងម៉ូដែល G អ្នកអាចទៅដល់កន្លែងធម្មជាតិដែលមិនអាចទៅដល់យានយន្តផ្សេងទៀតស្ទើរតែទាំងអស់

គ្របដណ្តប់លើបទដ្ឋាន 6d-Temp

- ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ណាស់។

ចំណាយ

+ រថយន្តគឺជារថយន្តបុរាណពិតប្រាកដ និងនាពេលអនាគត ជាមួយនឹងកម្រិតនៃការពាក់ទាបបំផុត។

- តម្លៃ និងសេវាកម្មក្នុងកម្រិតធម្មតានៃថ្នាក់ប្រណិតបំផុត។

អត្ថបទ៖ Sebastian Renz

រូបថតៈ Arturo Rivas

បន្ថែមមតិយោបល់