បើកបរសាកល្បង Mercedes C 350e និង 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio សម្រាប់ស៊ីឡាំងចំនួន XNUMX
Mercedes C 350e និង 190 E 2.5-16 Evolution II ជួបគ្នានៅលើផ្លូវដែក
យើងច្រើនតែនិយាយ និងសរសេរដូចជាពិភពនៃរថយន្តស្ព័រនៅពេលនោះមានតែម៉ូដែលដែលមានស៊ីឡាំងប្រាំមួយ និងច្រើនទៀត។ ជាទូទៅ អ្វីៗគឺប្រសើរជាងសព្វថ្ងៃនេះ។ អ្នកឃើញហើយ សាំងមិនថ្លៃទេ ហើយឡាននៅជាប់រហូត ល្អ ឬយ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ការប្តូរម៉ាស៊ីនបន្ទាប់។ ហេតុនេះហើយបានជាយើងខ្ជាប់ខ្ជួន ជាញឹកញាប់ដោយមានហេតុផលល្អ ស្រក់ទឹកភ្នែកចំពោះការកែច្នៃម៉ូតូខ្នាតតូចក្នុងដំណើរការកាត់បន្ថយ។ តើលោកបានផ្តល់បេះដូងដល់អ្នកណាដើម្បីបំបែករថយន្ត BMW M3 ពី ៨ ទៅ ៦ ស៊ីឡាំង? ហេតុអ្វីបានជារថយន្ត Mercedes C 63 AMG ថ្មីបាត់ 2,2 លីត្រនៃការផ្លាស់ទីលំនៅ? ហើយហេតុអ្វីបានជាមិនមានស្រាសំប៉ាញនៅក្នុងការិយាល័យរបស់ខ្ញុំ? ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងភ្លេចថាវីរបុរសជាច្រើននៃកង់បួនបានចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់ពួកគេជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង។
តើអ្នកចាំថាតើអក្សរកាត់ 16V អស្ចារ្យប៉ុណ្ណានៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 និង 90? វ៉ាល់បួនក្នុងមួយស៊ីឡាំង ដែលជានិមិត្តសញ្ញានៃកង់កីឡាដែលមានតម្លៃសមរម្យនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដូចជា Opel Kadett GSI 16V ជាមួយនឹងក្បាលស៊ីឡាំង Cosworth ។ ឬ Mercedes 2.3-16 ដែលត្រូវបានកែប្រែដោយអ្នកប្រណាំងជនជាតិអង់គ្លេសផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ 2.3 នៅតែមិនល្អបំផុត - វាបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុង 1990 ជាមួយនឹង 2.5-16 Evo II និងស្លាបខាងក្រោយទទឹងនៃកៅអីស្រាបៀរមួយ។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីន 2,5 លីត្រខ្លីដែលតស៊ូសម្រាប់ 235 សេះក្នុងល្បឿនជាច្រើន។ តួរយ៉ាងណាសម្រាប់សម័យនោះ! ហើយអ្វីដែលជាការប្រកួតដ៏អស្ចារ្យជាមួយ BMW M3 - ក្នុងឆ្នាំទាំងនោះនៅពេលដែល DTM មិនទាន់ត្រូវបានផ្សំឡើងដោយសត្វចម្លែកតាមអាកាសដែលត្រូវបានរៀបចំដូចជាអង្កាំនៅលើបន្ទាត់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ នៅពេលនោះ Evo II ដែលមានកំណត់ត្រឹម 500 គ្រឿង គឺជាកំណែ 190 ស៊ីឡាំងដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៃជួរ XNUMX ។
ការតុបតែងដោយមោទនភាពនៃឈើឆ្កាង
តារាម៉ូដែលបង្ហាញថាមពលនេះជាមួយនឹងស្លាបដ៏ធំរបស់នាង - អ្វីមួយដូចជាសាក់ដែលមនុស្សមួយចំនួនធ្វើនៅលើចង្កេះ។ Auto Motor und Sport បានសរសេរក្នុងឆ្នាំ 1989 ក្នុងឱកាសនៃ Evo I. Bodybuilding សព្វថ្ងៃនេះគឺទំនើប។ ស្ទីលម៉ូដសក់កំពូល។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលកំណែ 279 ស៊ីឡាំងដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៃ C-Class រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នហាក់ដូចជាស្លូតបូតដូចអ្នកចម្រៀងក្រុមចម្រៀងព្រះវិហារ។ ការអត់ធ្មត់នៃឧទាហរណ៍ដ៏បរិសុទ្ធបំផុតសម្រាប់អង្គភាពថាមពលដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មិនត្រឹមតែនៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងពេលនោះទេ: 600 hp ។ និង 1990 Nm ។ តម្លៃដែល Ferrari 348 tb អាចមានអំនួតតាមរយៈ 317 - តែជាមួយនឹង 2,1 Nm ដែលមិនគួរឱ្យជឿ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខណៈពេលដែលទាំង Ferrari និង Evo II ចាក់សាំងដូច Chianti នៅឯពិធីមង្គលការនៅជនបទក្នុង Tuscany ម៉ូដែលកូនកាត់មកពីទីក្រុង Stuttgart មានកម្លាំងខ្លាំង 100 លីត្រក្នុង XNUMX គីឡូម៉ែត្រ។ យោងតាម - ផ្អាក - ស្តង់ដារអឺរ៉ុប។
ភាពស្ងប់ស្ងាត់មុនពេលព្យុះ
ស្តង់ដារគឺជាការចំណាយដែលអាចធ្វើទៅបានតាមស្ថិតិបន្ទាប់ពីការគិតថ្លៃរយៈពេលពីរម៉ោងពីព្រីជញ្ជាំង។ បើមិនដូច្នោះទេនៅក្នុងការអនុវត្តអ្នកគួរតែត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់តម្លៃពីសូន្យទៅដប់លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ - អាស្រ័យលើប្រភេទនិងប្រវែងនៃផ្លូវ។
ហើយឥឡូវនេះ នាវាកម្សាន្តផ្កាយបួនស៊ីឡាំងពីរឈរជាវិមានមួយសម្រាប់យុគសម័យរថយន្តរបស់ពួកគេនៅទីលានប្រណាំងPorimão ក្បែរក្រុង Faro ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ ម៉្យាងវិញទៀត សត្វចម្លែកដែលស្រេកឃ្លានហ្គាស និងរហ័សរហួន ម្យ៉ាងវិញទៀត កីឡាកូនកាត់អេកូដ៏អស្ចារ្យដែលអាចធ្វើអ្វីបានក្រៅពីប៉ាក់។ ជាទូទៅសម្រាប់ម៉ាស៊ីនទាំងពីរគឺការរំងាប់សមាធិស្ទើរតែមុនពេលចាប់ផ្តើម។ នៅក្នុង 350e នេះគឺជាលទ្ធផលឡូជីខលនៃអក្សរ e ដែលមានន័យថាដ្រាយអគ្គីសនី។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានកម្លាំង 60 kW (82 hp) synchronous disc-shaped រវាងម៉ាស៊ីនចំហេះ និងការបញ្ជូន ផ្តល់នូវជួរអគ្គិសនីសុទ្ធរហូតដល់ 31 គីឡូម៉ែត្រ ដែលដំណើរការដោយថ្ម lithium-ion ដែលមានដង់ស៊ីតេថាមពលសុទ្ធ 6,4 kWh ។ ចម្ងាយគឺអាចសម្រេចបានយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយនឹងក្បាលខ្យល់ និងលំអៀងបន្តិច។ ក្នុងរបៀបអគ្គិសនីទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធកូនកាត់ក្ដាប់ពីរ C-Class ទាញយ៉ាងគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងទន់ភ្លន់ ស្ងាត់ និងមានកម្លាំង 340 Nm ។ ភ្នាក់ងារបន្ធូរអារម្មណ៍ដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងដែលមានសម្លេងរំខាន។ នេះប្រហែលជាផលរំខានដ៏រីករាយបំផុតនៃការចល័តអេឡិចត្រូ។
យ៉ាងណាក៏ដោយ សន្តិភាពសោយរាជ្យជាមួយនឹងរូបចាស់។ នៅក្នុងល្បឿនទាប និងខ្វះការអូសទាញភ្លាមៗ រថយន្ត Evo បើកបរតាមផ្លូវដោយសំឡេងរអ៊ូរទាំស្ងាត់ដូចរថយន្តស៊ីឡាំងបួនផ្សេងទៀត។ "ការរត់ស្ងាត់ឥតខ្ចោះ" គឺជាអតីតការវាយតម្លៃនៃ auto motor und sport ។ នៅពេលនោះ សំឡេងនោះបានបន្លឺឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនកីឡា។ សម្រាប់មនុស្សជំនាន់បច្ចុប្បន្ននេះ ទម្លាប់នៃកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីន turbo ជួបនឹងរថយន្ត Mercedes ដែលមានសភាពទ្រុឌទ្រោមដូចជាពិធីជប់លៀងបរិញ្ញាបត្រគ្មានជាតិស្រវឹង។ រួចទៅហើយនៅ 4500 rpm ពួកគេចាប់ផ្តើមបម្រើភេសជ្ជៈ - បន្ទាប់មក Evo ច្រៀងភ្លេង DTM ចាស់តាមរយៈឧបករណ៍បំបិទសម្លេងដោយភាពក្លៀវក្លា។ Aria បង្កហេតុ ពោរពេញដោយសំឡេងគ្រហឹម ហួច និងគ្រហឹម។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រគុំតន្ត្រី អ្នកបើកយន្តហោះស្ទើរតែជំពប់ដួលតាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរ H-shift ធម្មតា ដែលឧបករណ៍បញ្ច្រាសត្រូវបានទុកចោល និងទៅមុខ។ ទីបំផុត asphalt ឆេះ - ជាការពិតណាស់តាមស្តង់ដារនៃពេលវេលា។ ប្រសិនបើអ្នកជឿជាក់លើអារម្មណ៍របស់អ្នក អ្នកគឺជា Bernd Schneider ដែលបានមកយកឈ្នះ Portimão ។ យ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់វត្ថុប្រាក់ដ៏រាបទាបនេះ ចាប់ផ្តើមពិនិត្យមើលកញ្ចក់ខាងក្រោយរបស់វាជាមួយនឹងអំពូល LED របស់វា។
អ្នកបើកបររថយន្ត Plug-in hybrid បន្ទាប់មកឈ្នាន់ដោយស្ងៀមស្ងាត់ហួសកម្រិតបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដើម្បីបើកបិទបើកទៅបិទបើកពេញ ហើយដាក់ម៉ាស៊ីន turbo ស៊ីឡាំង 2,1 ចំណុះ 211 លីត្រ។ ឥឡូវនេះ crankshaft ត្រូវបានផ្ទុកដោយ 350 hp ផ្សេងទៀត។ និង 279 Nm ។ សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាដែលគិតគូរពីថាមពលសរុប XNUMX hp ។ សង្ស័យថាមានកំហុសក្នុងការគណនា យើងចាំថាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខ្លាំងបំផុតក្នុងល្បឿនទាប ហើយម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿនលឿន។ ដូច្នេះឧបករណ៍ទាំងពីរមិនឈានដល់អតិបរមារបស់ពួកគេក្នុងល្បឿនដូចគ្នានោះទេ។
ឌីណាមិកពួកគេត្រូវបានបំបែកដោយឆ្នាំពន្លឺ។
សូម្បីតែ 100-5,9 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោងនៃ 7,1 និង 190 វិនាទីបញ្ជូន C-Class និង XNUMX ទៅកាន់ពិភពលោកផ្សេងៗគ្នា ហើយភាពខុសគ្នានៃការរុញច្រានបញ្ជូនពួកគេទៅកាន់កាឡាក់ស៊ីផ្សេងៗគ្នា។ ដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ និងដោយអាកប្បកិរិយាដ៏ស្រស់បំព្រង រថយន្ត Plug-in hybrid បានវ៉ាវ៉ារថយន្ត Evo យ៉ាងលឿន ក្រោយមកឈប់នៅជ្រុងតឹងមួយ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនម្តងទៀតជាមួយនឹងសំឡេងរោទិ៍ដែលរារាំង។ អ្នកចង់ដោះមួករបស់អ្នកទៅឱ្យស្នាដៃវិស្វកម្មដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នេះពីទីក្រុង Stuttgart ។ មុននេះបានបំបែកដោយជោគជ័យរវាងសេដ្ឋកិច្ចនិងកីឡា។ មុនពេលនោះ របៀបត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីប្រតិកម្មផ្ទាល់ទៅ ទន់ ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន និងមុនពេលការដាក់បញ្ចូលនូវសណ្ឋានដីនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រការងាររបស់កូនកាត់។ មុនពេលការលួងលោមនេះ... រឿងតែមួយគត់ដែលធ្វើឱ្យអ្នកភ្ញាក់ផ្អើលគឺជីពចរ។
វាមានភាពស្ងប់ស្ងាត់និងយឺតជាងភាពចាស់របស់ផ្កាយ។ ជាមួយនឹងលំហូរឧស្ម័នតែមួយវាធ្វើឱ្យអ្នកចាប់អារម្មណ៍ទាំងស្រុងហើយក្នុងពេលតែមួយបានជំទាស់នឹងអ្នកដែលជាអ្នកជិះខាងក្រោយធំទូលាយជាមួយនឹងសំបកកង់ជក់បារីយ៉ាងលឿនឆ្ពោះទៅរកបន្លែព័រទុយហ្កាល់។ ពេលខ្លះអ្នកស្រលាញ់អេវ៉ាពេលខ្លះអ្នកស្អប់គាត់តែគាត់មិនដែលទុកឱ្យអ្នករំជួលចិត្តទេ។ គាត់ប្រហែលជាមិនមែនជាម្ចាស់កូនភ្លោះទេប៉ុន្តែគាត់រក្សាភាពតានតឹងច្រើន។
លោកហៃថេចមិនមានជើងហោះហើរឬការរសាត់ឆ្ងាយទេពីព្រោះវាមិនអាចទៅរួចដើម្បីបិទប្រព័ន្ធអេសភីអេសទាំងស្រុង។ គ្មានការដើរនៅខាងណាមួយត្រូវបានរំពឹងពីគាត់ទេ។ បុរសឆ្លាតកូនប្រសារល្អឥតខ្ចោះ ... ហើយតើយើងមិនអាចយកវាទៅផ្ទះបានទេ?
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
នៅពេលដែលអតីតអ្នកបើកបរ Barnd Schneider និយាយអំពីថ្ងៃចាស់នៅក្នុង DTM ជាមួយ 190 គាត់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសុបិន។ ក្នុងការនឹករលឹកចំពោះសម័យកាលនៃអារម្មណ៍ខ្លាំងនោះគឺពេលដែលអ្វីៗកាន់តែស្មានមិនដល់ជាងសព្វថ្ងៃ។ ដូច្នេះវាបង្ហាញយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវខ្លឹមសារនៃម៉ូដែល 500 ស៊ីឡាំងពីរ។ Evo ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់បេះដូង។ អាកប្បកិរិយារបស់គាត់នៅកម្រិតនៃការរុញច្រានអាចធ្វើឱ្យតួអង្គរឹងរូស ហើយបំណងប្រាថ្នារបស់គាត់ចំពោះប្រេងសាំងគឺមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ នេះគឺនៅឆ្ងាយឥតឈប់ឈរពីគំនិតនៃការក្លាយជារថយន្តដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែនរណាម្នាក់ដែលជាម្ចាស់មួយក្នុងចំណោម 350 ច្បាប់ចម្លងមិនចង់ចែកផ្លូវជាមួយវាទេ។ មិនដូចអ្នកចាស់នោះទេ C110e បង្ហាញពីអ្វីដែលអាចធ្វើទៅបាននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប្រសិនបើអ្នករចនាផ្តោតលើម៉ូដែលពាក់កណ្តាលជួរដែលបំពាក់ដោយថាមពលនៃវិស្វកម្ម និងចំណេះដឹងកុំព្យូទ័រ។ វាជាការសម្របសម្រួលដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយរវាងការចង់បានថាមពលកាន់តែច្រើន និងកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័ននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ នៅពេលនោះ Evo មានតម្លៃប្រហែល 000 ពិន្ទុ សព្វថ្ងៃនេះ plug-in hybrid លក់ក្នុងតម្លៃ 50 XNUMX អឺរ៉ូ - ក្នុងករណីទាំងពីរនេះ លុយច្រើន។
អត្ថបទ៖ Alexander Bloch
រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត
ផ្ទះ " អត្ថបទ " ទទេរ " រថយន្ត Mercedes C 350e និង ១៩០ E ២.៥-១៦ អ៊ីវ៉ា ២: អូរីយ៉ូសម្រាប់ស៊ីឡាំង ៤