បើកបរសាកល្បង Mercedes C 350e និង 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio សម្រាប់ស៊ីឡាំងចំនួន XNUMX
សាកល្បងដ្រាយវ៍

បើកបរសាកល្បង Mercedes C 350e និង 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio សម្រាប់ស៊ីឡាំងចំនួន XNUMX

បើកបរសាកល្បង Mercedes C 350e និង 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio សម្រាប់ស៊ីឡាំងចំនួន XNUMX

Mercedes C 350e និង 190 E 2.5-16 Evolution II ជួបគ្នានៅលើផ្លូវដែក

យើងច្រើនតែនិយាយ និងសរសេរដូចជាពិភពនៃរថយន្តស្ព័រនៅពេលនោះមានតែម៉ូដែលដែលមានស៊ីឡាំងប្រាំមួយ និងច្រើនទៀត។ ជាទូទៅ អ្វីៗគឺប្រសើរជាងសព្វថ្ងៃនេះ។ អ្នកឃើញហើយ សាំងមិនថ្លៃទេ ហើយឡាននៅជាប់រហូត ល្អ ឬយ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ការប្តូរម៉ាស៊ីនបន្ទាប់។ ហេតុនេះហើយបានជាយើងខ្ជាប់ខ្ជួន ជាញឹកញាប់ដោយមានហេតុផលល្អ ស្រក់ទឹកភ្នែកចំពោះការកែច្នៃម៉ូតូខ្នាតតូចក្នុងដំណើរការកាត់បន្ថយ។ តើ​លោក​បាន​ផ្តល់​បេះដូង​ដល់​អ្នក​ណា​ដើម្បី​បំបែក​រថយន្ត BMW M3 ពី ៨ ទៅ ៦ ស៊ីឡាំង? ហេតុអ្វីបានជារថយន្ត Mercedes C 63 AMG ថ្មីបាត់ 2,2 លីត្រនៃការផ្លាស់ទីលំនៅ? ហើយហេតុអ្វីបានជាមិនមានស្រាសំប៉ាញនៅក្នុងការិយាល័យរបស់ខ្ញុំ? ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងភ្លេចថាវីរបុរសជាច្រើននៃកង់បួនបានចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់ពួកគេជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង។

តើអ្នកចាំថាតើអក្សរកាត់ 16V អស្ចារ្យប៉ុណ្ណានៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 និង 90? វ៉ាល់បួនក្នុងមួយស៊ីឡាំង ដែលជានិមិត្តសញ្ញានៃកង់កីឡាដែលមានតម្លៃសមរម្យនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដូចជា Opel Kadett GSI 16V ជាមួយនឹងក្បាលស៊ីឡាំង Cosworth ។ ឬ Mercedes 2.3-16 ដែលត្រូវបានកែប្រែដោយអ្នកប្រណាំងជនជាតិអង់គ្លេសផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ 2.3 នៅតែមិនល្អបំផុត - វាបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុង 1990 ជាមួយនឹង 2.5-16 Evo II និងស្លាបខាងក្រោយទទឹងនៃកៅអីស្រាបៀរមួយ។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីន 2,5 លីត្រខ្លីដែលតស៊ូសម្រាប់ 235 សេះក្នុងល្បឿនជាច្រើន។ តួរយ៉ាង​ណា​សម្រាប់​សម័យ​នោះ! ហើយអ្វីដែលជាការប្រកួតដ៏អស្ចារ្យជាមួយ BMW M3 - ក្នុងឆ្នាំទាំងនោះនៅពេលដែល DTM មិនទាន់ត្រូវបានផ្សំឡើងដោយសត្វចម្លែកតាមអាកាសដែលត្រូវបានរៀបចំដូចជាអង្កាំនៅលើបន្ទាត់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ នៅពេលនោះ Evo II ដែលមានកំណត់ត្រឹម 500 គ្រឿង គឺជាកំណែ 190 ស៊ីឡាំងដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៃជួរ XNUMX ។

ការតុបតែងដោយមោទនភាពនៃឈើឆ្កាង

តារាម៉ូដែលបង្ហាញថាមពលនេះជាមួយនឹងស្លាបដ៏ធំរបស់នាង - អ្វីមួយដូចជាសាក់ដែលមនុស្សមួយចំនួនធ្វើនៅលើចង្កេះ។ Auto Motor und Sport បានសរសេរក្នុងឆ្នាំ 1989 ក្នុងឱកាសនៃ Evo I. Bodybuilding សព្វថ្ងៃនេះគឺទំនើប។ ស្ទីលម៉ូដសក់កំពូល។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលកំណែ 279 ស៊ីឡាំងដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៃ C-Class រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នហាក់ដូចជាស្លូតបូតដូចអ្នកចម្រៀងក្រុមចម្រៀងព្រះវិហារ។ ការអត់ធ្មត់នៃឧទាហរណ៍ដ៏បរិសុទ្ធបំផុតសម្រាប់អង្គភាពថាមពលដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មិនត្រឹមតែនៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងពេលនោះទេ: 600 hp ។ និង 1990 Nm ។ តម្លៃដែល Ferrari 348 tb អាចមានអំនួតតាមរយៈ 317 - តែជាមួយនឹង 2,1 Nm ដែលមិនគួរឱ្យជឿ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខណៈពេលដែលទាំង Ferrari និង Evo II ចាក់សាំងដូច Chianti នៅឯពិធីមង្គលការនៅជនបទក្នុង Tuscany ម៉ូដែលកូនកាត់មកពីទីក្រុង Stuttgart មានកម្លាំងខ្លាំង 100 លីត្រក្នុង XNUMX គីឡូម៉ែត្រ។ យោងតាម ​​- ផ្អាក - ស្តង់ដារអឺរ៉ុប។

ភាពស្ងប់ស្ងាត់មុនពេលព្យុះ

ស្តង់ដារគឺជាការចំណាយដែលអាចធ្វើទៅបានតាមស្ថិតិបន្ទាប់ពីការគិតថ្លៃរយៈពេលពីរម៉ោងពីព្រីជញ្ជាំង។ បើមិនដូច្នោះទេនៅក្នុងការអនុវត្តអ្នកគួរតែត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់តម្លៃពីសូន្យទៅដប់លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ - អាស្រ័យលើប្រភេទនិងប្រវែងនៃផ្លូវ។

ហើយ​ឥឡូវ​នេះ នាវា​កម្សាន្ត​ផ្កាយ​បួន​ស៊ីឡាំង​ពីរ​ឈរ​ជា​វិមាន​មួយ​សម្រាប់​យុគសម័យ​រថយន្ត​របស់​ពួកគេ​នៅ​ទីលាន​ប្រណាំង​Porimão ក្បែរ​ក្រុង Faro ប្រទេស​ព័រទុយហ្គាល់។ ម៉្យាងវិញទៀត សត្វចម្លែកដែលស្រេកឃ្លានហ្គាស និងរហ័សរហួន ម្យ៉ាងវិញទៀត កីឡាកូនកាត់អេកូដ៏អស្ចារ្យដែលអាចធ្វើអ្វីបានក្រៅពីប៉ាក់។ ជាទូទៅសម្រាប់ម៉ាស៊ីនទាំងពីរគឺការរំងាប់សមាធិស្ទើរតែមុនពេលចាប់ផ្តើម។ នៅក្នុង 350e នេះគឺជាលទ្ធផលឡូជីខលនៃអក្សរ e ដែលមានន័យថាដ្រាយអគ្គីសនី។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានកម្លាំង 60 kW (82 hp) synchronous disc-shaped រវាងម៉ាស៊ីនចំហេះ និងការបញ្ជូន ផ្តល់នូវជួរអគ្គិសនីសុទ្ធរហូតដល់ 31 គីឡូម៉ែត្រ ដែលដំណើរការដោយថ្ម lithium-ion ដែលមានដង់ស៊ីតេថាមពលសុទ្ធ 6,4 kWh ។ ចម្ងាយគឺអាចសម្រេចបានយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយនឹងក្បាលខ្យល់ និងលំអៀងបន្តិច។ ក្នុង​របៀប​អគ្គិសនី​ទាំងអស់​នៃ​ប្រព័ន្ធ​កូនកាត់​ក្ដាប់​ពីរ C-Class ទាញ​យ៉ាង​គួរ​ឲ្យ​ភ្ញាក់ផ្អើល​យ៉ាង​ទន់ភ្លន់ ស្ងាត់ និង​មាន​កម្លាំង 340 Nm ។ ភ្នាក់ងារបន្ធូរអារម្មណ៍ដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងដែលមានសម្លេងរំខាន។ នេះប្រហែលជាផលរំខានដ៏រីករាយបំផុតនៃការចល័តអេឡិចត្រូ។

យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ សន្តិភាព​សោយរាជ្យ​ជាមួយ​នឹង​រូប​ចាស់។ នៅ​ក្នុង​ល្បឿន​ទាប និង​ខ្វះ​ការ​អូស​ទាញ​ភ្លាមៗ រថយន្ត Evo បើក​បរ​តាម​ផ្លូវ​ដោយ​សំឡេង​រអ៊ូរទាំ​ស្ងាត់​ដូច​រថយន្ត​ស៊ីឡាំង​បួន​ផ្សេង​ទៀត។ "ការរត់ស្ងាត់ឥតខ្ចោះ" គឺជាអតីតការវាយតម្លៃនៃ auto motor und sport ។ នៅពេលនោះ សំឡេងនោះបានបន្លឺឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនកីឡា។ សម្រាប់​មនុស្ស​ជំនាន់​បច្ចុប្បន្ន​នេះ ទម្លាប់​នៃ​កម្លាំង​បង្វិល​របស់​ម៉ាស៊ីន turbo ជួប​នឹង​រថយន្ត Mercedes ដែល​មាន​សភាព​ទ្រុឌទ្រោម​ដូច​ជា​ពិធី​ជប់លៀង​បរិញ្ញាបត្រ​គ្មាន​ជាតិ​ស្រវឹង។ រួចទៅហើយនៅ 4500 rpm ពួកគេចាប់ផ្តើមបម្រើភេសជ្ជៈ - បន្ទាប់មក Evo ច្រៀងភ្លេង DTM ចាស់តាមរយៈឧបករណ៍បំបិទសម្លេងដោយភាពក្លៀវក្លា។ Aria បង្កហេតុ ពោរពេញដោយសំឡេងគ្រហឹម ហួច និងគ្រហឹម។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រគុំតន្ត្រី អ្នកបើកយន្តហោះស្ទើរតែជំពប់ដួលតាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរ H-shift ធម្មតា ដែលឧបករណ៍បញ្ច្រាសត្រូវបានទុកចោល និងទៅមុខ។ ទីបំផុត asphalt ឆេះ - ជាការពិតណាស់តាមស្តង់ដារនៃពេលវេលា។ ប្រសិនបើអ្នកជឿជាក់លើអារម្មណ៍របស់អ្នក អ្នកគឺជា Bernd Schneider ដែលបានមកយកឈ្នះ Portimão ។ យ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់វត្ថុប្រាក់ដ៏រាបទាបនេះ ចាប់ផ្តើមពិនិត្យមើលកញ្ចក់ខាងក្រោយរបស់វាជាមួយនឹងអំពូល LED របស់វា។

អ្នកបើកបររថយន្ត Plug-in hybrid បន្ទាប់មកឈ្នាន់ដោយស្ងៀមស្ងាត់ហួសកម្រិតបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដើម្បីបើកបិទបើកទៅបិទបើកពេញ ហើយដាក់ម៉ាស៊ីន turbo ស៊ីឡាំង 2,1 ចំណុះ 211 លីត្រ។ ឥឡូវនេះ crankshaft ត្រូវបានផ្ទុកដោយ 350 hp ផ្សេងទៀត។ និង 279 Nm ។ សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាដែលគិតគូរពីថាមពលសរុប XNUMX hp ។ សង្ស័យថាមានកំហុសក្នុងការគណនា យើងចាំថាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខ្លាំងបំផុតក្នុងល្បឿនទាប ហើយម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿនលឿន។ ដូច្នេះឧបករណ៍ទាំងពីរមិនឈានដល់អតិបរមារបស់ពួកគេក្នុងល្បឿនដូចគ្នានោះទេ។

ឌីណាមិកពួកគេត្រូវបានបំបែកដោយឆ្នាំពន្លឺ។

សូម្បីតែ 100-5,9 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោងនៃ 7,1 និង 190 វិនាទីបញ្ជូន C-Class និង XNUMX ទៅកាន់ពិភពលោកផ្សេងៗគ្នា ហើយភាពខុសគ្នានៃការរុញច្រានបញ្ជូនពួកគេទៅកាន់កាឡាក់ស៊ីផ្សេងៗគ្នា។ ដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ និងដោយអាកប្បកិរិយាដ៏ស្រស់បំព្រង រថយន្ត Plug-in hybrid បានវ៉ាវ៉ារថយន្ត Evo យ៉ាងលឿន ក្រោយមកឈប់នៅជ្រុងតឹងមួយ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនម្តងទៀតជាមួយនឹងសំឡេងរោទិ៍ដែលរារាំង។ អ្នកចង់ដោះមួករបស់អ្នកទៅឱ្យស្នាដៃវិស្វកម្មដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នេះពីទីក្រុង Stuttgart ។ មុន​នេះ​បាន​បំបែក​ដោយ​ជោគជ័យ​រវាង​សេដ្ឋកិច្ច​និង​កីឡា។ មុនពេលនោះ របៀបត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីប្រតិកម្មផ្ទាល់ទៅ ទន់ ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន និងមុនពេលការដាក់បញ្ចូលនូវសណ្ឋានដីនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រការងាររបស់កូនកាត់។ មុនពេលការលួងលោមនេះ... រឿងតែមួយគត់ដែលធ្វើឱ្យអ្នកភ្ញាក់ផ្អើលគឺជីពចរ។

វាមានភាពស្ងប់ស្ងាត់និងយឺតជាងភាពចាស់របស់ផ្កាយ។ ជាមួយនឹងលំហូរឧស្ម័នតែមួយវាធ្វើឱ្យអ្នកចាប់អារម្មណ៍ទាំងស្រុងហើយក្នុងពេលតែមួយបានជំទាស់នឹងអ្នកដែលជាអ្នកជិះខាងក្រោយធំទូលាយជាមួយនឹងសំបកកង់ជក់បារីយ៉ាងលឿនឆ្ពោះទៅរកបន្លែព័រទុយហ្កាល់។ ពេលខ្លះអ្នកស្រលាញ់អេវ៉ាពេលខ្លះអ្នកស្អប់គាត់តែគាត់មិនដែលទុកឱ្យអ្នករំជួលចិត្តទេ។ គាត់ប្រហែលជាមិនមែនជាម្ចាស់កូនភ្លោះទេប៉ុន្តែគាត់រក្សាភាពតានតឹងច្រើន។

លោកហៃថេចមិនមានជើងហោះហើរឬការរសាត់ឆ្ងាយទេពីព្រោះវាមិនអាចទៅរួចដើម្បីបិទប្រព័ន្ធអេសភីអេសទាំងស្រុង។ គ្មានការដើរនៅខាងណាមួយត្រូវបានរំពឹងពីគាត់ទេ។ បុរសឆ្លាតកូនប្រសារល្អឥតខ្ចោះ ... ហើយតើយើងមិនអាចយកវាទៅផ្ទះបានទេ?

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

នៅពេលដែលអតីតអ្នកបើកបរ Barnd Schneider និយាយអំពីថ្ងៃចាស់នៅក្នុង DTM ជាមួយ 190 គាត់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសុបិន។ ក្នុង​ការ​នឹករលឹក​ចំពោះ​សម័យ​កាល​នៃ​អារម្មណ៍​ខ្លាំង​នោះ​គឺ​ពេល​ដែល​អ្វី​ៗ​កាន់​តែ​ស្មាន​មិន​ដល់​ជាង​សព្វ​ថ្ងៃ។ ដូច្នេះវាបង្ហាញយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវខ្លឹមសារនៃម៉ូដែល 500 ស៊ីឡាំងពីរ។ Evo ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់បេះដូង។ អាកប្បកិរិយារបស់គាត់នៅកម្រិតនៃការរុញច្រានអាចធ្វើឱ្យតួអង្គរឹងរូស ហើយបំណងប្រាថ្នារបស់គាត់ចំពោះប្រេងសាំងគឺមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ នេះគឺនៅឆ្ងាយឥតឈប់ឈរពីគំនិតនៃការក្លាយជារថយន្តដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែនរណាម្នាក់ដែលជាម្ចាស់មួយក្នុងចំណោម 350 ច្បាប់ចម្លងមិនចង់ចែកផ្លូវជាមួយវាទេ។ មិនដូចអ្នកចាស់នោះទេ C110e បង្ហាញពីអ្វីដែលអាចធ្វើទៅបាននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប្រសិនបើអ្នករចនាផ្តោតលើម៉ូដែលពាក់កណ្តាលជួរដែលបំពាក់ដោយថាមពលនៃវិស្វកម្ម និងចំណេះដឹងកុំព្យូទ័រ។ វាជាការសម្របសម្រួលដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយរវាងការចង់បានថាមពលកាន់តែច្រើន និងកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័ននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ នៅពេលនោះ Evo មានតម្លៃប្រហែល 000 ពិន្ទុ សព្វថ្ងៃនេះ plug-in hybrid លក់ក្នុងតម្លៃ 50 XNUMX អឺរ៉ូ - ក្នុងករណីទាំងពីរនេះ លុយច្រើន។

អត្ថបទ៖ Alexander Bloch

រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត

ផ្ទះ " អត្ថបទ " ទទេ​រ " រថយន្ត Mercedes C 350e និង ១៩០ E ២.៥-១៦ អ៊ីវ៉ា ២: អូរីយ៉ូសម្រាប់ស៊ីឡាំង ៤

បន្ថែមមតិយោបល់