ក្តីសុបិន្តរបស់នាយកម្នាក់: ប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់រថយន្ត Mercedes E-class

នៅពេលនិយាយដល់រថយន្តប្រតិបត្តិ រឿងដំបូងដែលគិតដល់គឺ Mercedes-Benz E-class ។ អក្សរ "E" បានលេចចេញជាឈ្មោះម៉ូដែលក្នុងឆ្នាំ 1993 ជាមួយនឹងជំនាន់ W124 ដែលមិនបាននិយាយថាប្រវត្តិសាស្រ្តសម្បូរបែបប៉ុណ្ណានោះទេ។

ប៉ុន្តែតាមពិតគំរូអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Mercedes មានតាំងពីឆ្នាំ ១៩២៦ ។ នៅពេលការបំផុសស្នាដៃរបស់មនុស្សជំនាន់បច្ចុប្បន្នត្រៀមចូលបន្ទប់តាំងបង្ហាញសូមចងចាំថាតើប្រពៃណីនៃ "ក្តីសុបិន្តរបស់អ្នកដឹកនាំ" បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងត្រកូលដាមឺរ។

ឆ្នាំ ១៩២៦ ៈរថយន្តម៉ាក W1926 ជារថយន្តម៉ាក“ ល្បីឈ្មោះ” ដំបូងបង្អស់

នៅក្នុងកម្មវិធី Berlin Motor Show ក្រុមហ៊ុន Mercedes កំពុងដាក់តាំងបង្ហាញរថយន្តស៊េរីថ្មីម៉ាកយីហោខ្នាតកណ្តាល ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 2 ស៊ីឡាំង 8 លីត្រ W38 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា Type XNUMX/XNUMX ។ នេះ​ជា​គំរូ​ដំបូង​ដែល​ចេញ​ដោយ​ក្រុមហ៊ុន Daimler-Benz ដែល​ទើប​បង្កើត​ថ្មី​បន្ទាប់​ពី​ការ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​នៃ​ក្រុមហ៊ុន​ពីរ​ដែល​ដាច់​ពី​គ្នា​ពីមុន។ រថយន្តនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុតដោយក្រុមហ៊ុន Daimler CTO Ferdinand Porsche ។ ដោយសារតែសម្ពាធឥតឈប់ឈរពីខាងលើ Porsche បានធ្លាក់ចេញជាមួយនាយកក្រុមហ៊ុន Wilhelm Kessel ហើយកិច្ចសន្យារបស់គាត់មិនត្រូវបានបន្តទេ។

ឆ្នាំ ១៩៣៦៖ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដំបូងគេដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត

បីឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបង្ហាញខ្លួនដំបូង W2 ត្រូវបានរចនាឡើងវិញហើយឥឡូវត្រូវបានគេហៅថា Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200។ វារក្សានូវម៉ាស៊ីន ១៩៩៨ សេសេនិងកម្លាំង ៣៨ សេះប៉ុន្តែសមាមាត្របង្រួមត្រូវបានកើនឡើងពី ៥: ១ ដល់ ៦,២: ១, ហ្សិន។ carburetor ត្រូវបានជំនួសដោយ Solex ហើយប្រអប់លេខល្បឿន ៤ អាចប្រើបានជាជំរើសជំនួសអោយប្រអប់លេខល្បឿន ៣ ស្តង់ដារ។ ជួររួមមានវ៉ារ្យ៉ង់ 1998 (W38), 5 (W1) និង 6,2 D (W1) ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 200 ជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដំបូងដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

ឆ្នាំ ១៩៤៦-១៩៥៥៖ ពី ១៧០ V ដល់ ១៧០ DS

Daimler-Benz គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ដែលស្ទុះងើបឡើងវិញលឿនបំផុតចាប់តាំងពីសង្គ្រាមមក។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1946 ក្រុមហ៊ុនបានបន្តការផលិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានម៉ាស៊ីនមុនសង្រ្គាម 170 V (W136) ប៉ុន្តែត្រូវបានកែប្រែសម្រាប់តម្រូវការរបស់ប៉ូលីស សេវាសង្គ្រោះជាដើម។ មួយឆ្នាំក្រោយមក 170 S (W191) បានបង្ហាញខ្លួន។ ម៉ូដែលក្រោយសង្គ្រាមទាំងស្រុងដំបូងបង្អស់នៅតែមានកម្លាំង 38 សេះ។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1950 វាបានកើនឡើងដល់ 44 សេះ។

សេដ្ឋកិច្ចកំពុងងើបឡើងវិញបន្តិចម្តងៗ ហើយតម្រូវការកំពុងកើនឡើង ដូច្នេះ Mercedes បានពង្រីកស៊េរី 170 ។ នៅឆ្នាំ 1949 ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 170 D ត្រូវបានចេញផ្សាយ ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមក រថយន្ត 170 S Saloon ដែលជាប្រភេទម៉ាស៊ីនបំលែងពីរ។ នៅឆ្នាំ 1952 ប្រេងម៉ាស៊ូត 170 D ត្រូវបានចេញផ្សាយ បន្ទាប់មកដោយ 170 SV និង 170 SD ។ ក្រោយមកទៀតនៅតែស្ថិតក្នុងការផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1955 ។

១៩៥២-១៩៦២: W១២០, "ផុនតុន"

នៅពេលដែលរូបថតដំបូងនៃគំរូដើមនៃរថយន្ត Mercedes 1952 (W180) នាពេលអនាគតត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយក្នុងឆ្នាំ ១៩៥២ ការបោះពុម្ពជាភាសាអាល្លឺម៉ង់របស់ Das Auto, Motor und Sport ក៏បានដាក់ចេញនូវកំណាព្យនៃកំណាព្យដ៏ល្បីល្បាញរបស់លោក Goethe គឺ“ The Forest King” (Erlkonig) ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ម៉ូដែលនេះត្រូវបានគេហៅថាជាញឹកញាប់ថាស្តេចព្រៃ។ ទោះយ៉ាងណាវាត្រូវបានគេស្គាល់កាន់តែច្បាស់ថាជាផែនុនដោយសារតែស្ថាបត្យកម្មបីវិមាត្រប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។

ជាមួយនឹងឌីណាមិកល្អជាងម៉ូឌែលចាស់ការផ្អាកប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនិងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំង ១.៩ លីត្រកម្លាំង ៥២ សេះកាន់តែមានប្រសិទ្ធិភាព។ នៅឆ្នាំ ១៩៥៤ កំណែស៊ីឡាំង ៦ បានលេចចេញជារូបរាងក៏ដូចជាលេខ ១៨០ ឃ។

នៅឆ្នាំ 1956 រថយន្ត 190 ដំបូងបានរមៀលចេញពីខ្សែដំឡើង - កំណែខ្ពស់នៃរថយន្តដែលមានកម្លាំង 75 សេះបន្ទាប់មកបានកើនឡើងដល់ 80 ។

សរុបមក ប៉ុងបួនស៊ីឡាំងចំនួន 443 ត្រូវបានលក់នៅទូទាំងពិភពលោក ដែលជាសមិទ្ធិផលដ៏ល្អសម្រាប់ឆ្នាំទាំងនោះ។

ឆ្នាំ 1961-1968: W110, Fins

នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ម៉ូឌែលនេះត្រូវបានគេហៅថា Heckflosse (“ ហ្វីន” រឺ“ អ្នករុញ”) ដោយសារតែការរចនាជាក់លាក់នៅផ្នែកខាងក្រោយ។ អ្នកស្នងដំណែងលោកប៉ុនតុនចាប់ផ្តើមបង្កើតថ្មីនៃការច្នៃប្រឌិតសុវត្ថិភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន Mercedes ។ រថយន្តមានផ្នែកខាងក្នុងការពារនិងតំបន់ពិសេសដើម្បីស្រូបយកថាមពលក្នុងករណីមានផលប៉ះពាល់។ នៅឆ្នាំ ១៩៦៣ ហ្វ្រាំងឌីសដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនត្រូវបានគេណែនាំឱ្យកង់មុខហើយនៅឆ្នាំ ១៩៦៧ ចង្កូតកែវយឹតត្រូវបានតំឡើងដែលវាក៏ស្រូបយកថាមពលក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិច។

ក្រុមគ្រួសារ W110 ដំបូងមានប្រេងម៉ាស៊ូត ១៩០ D និង ១៩០ D, បន្ទាប់មកមានស៊ីឡាំង ២០០, ២០០D និង ២៣០ ៦ ស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំង ១០៥ សេះសម្រាប់សម័យនោះ។ ម៉ូដែលដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតក៏ទទួលបានកំណែបន្ថែមរួមទាំងរទេះរុញស្ថានីយ៍។ ជម្រើសរួមមានអ្វីៗដូចជាចង្កូតថាមពលដំបូលកញ្ចក់បង្អួចខាងក្រោយមានកម្តៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងបង្អួចថាមពល។

ឆ្នាំ ១៩៦៨-១៩៧៦ ៈ W១១៤ សញ្ញា ៨

នៅចុងទសវត្សឆ្នាំ ១៩៦០ នៅទីបំផុតក្រុមហ៊ុនបានបែងចែករវាងម៉ូដែលផ្នែកអាជីវកម្មនិងរថយន្តស៊េរីទំនើបដែលនៅតែត្រូវបានគេហៅថាជាម៉ូដែល S ។

នៅឆ្នាំ 1968 អ្នកស្នងតំណែងរបស់ Fin គឺ W114 បានបង្ហាញខ្លួន រូបរាងដែលត្រូវបានគូរដោយអ្នករចនាម៉ូដជនជាតិបារាំងដ៏ល្បីល្បាញ Paul Braque ។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ រថយន្តនេះនិងប្អូនស្រីរបស់វា W115 ត្រូវបានគេហៅថា "Strich Acht" - "oblique eight" ពីព្រោះ "/8" លេចឡើងក្នុងឈ្មោះកូដរបស់វា។

នេះគឺជាគំរូដំបូងបង្អស់របស់ក្រុមហ៊ុន Mercedes ដែលបានលក់អស់ជាង ១ លានគ្រឿង (ជាការពិតរថយន្តចំនួន ១,៨ លានគ្រឿងនិង ៦៧,០០០ គ្រឿងត្រូវបានបញ្ចូលគ្នានៅចុងបញ្ចប់នៃការផលិតនៅឆ្នាំ ១៩៧៦) ។

លេខកូដ W114 ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំង និង W115 សម្រាប់ម៉ូដែលដែលមានស៊ីឡាំងបួន ឬប្រាំ។ គួរឱ្យចងចាំបំផុតគឺ Bosch ចាក់សាំង 250 CE ដែលមានកម្លាំង 150 សេះ និង 280 E ដែលមានកម្លាំងរហូតដល់ 185 សេះ។

តាមបច្ចេកវិទ្យា រថយន្តនេះគឺទំនើបជាង "Fin" ច្រើន - ជាមួយនឹងរបារទប់លំនឹង ប្រអប់លេខប្រាំល្បឿន ចាក់សោកណ្តាល និងយ៉ាន់ស្ព័រ។ បន្ទាប់មកមានខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីនិចលភាព និងការទប់ក្បាល។

១៩៧៦-១៩៨៦៖ រឿងព្រេង W1976

នៅឆ្នាំ ១៩៧៦ ទីបំផុត Mercedes បានណែនាំអ្នកស្នងទៅនឹង W1976 ដែលបានកំណត់ថា W114 ។ រថយន្តនេះភ្លាមៗបានក្លាយជាអារម្មណ៍ទីផ្សារមួយដែលភាគច្រើនកើតឡើងដោយសារតែការរចនាម៉ូដរបស់ប៊្រុយណូ Saco ។ ការចាប់អារម្មណ៍គឺអស្ចារ្យណាស់ដែលរថយន្តបានរង់ចាំអស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំហើយនៅក្នុងទីផ្សារអនុវិទ្យាល័យ W123s ដែលប្រើតិចតួចមានតម្លៃថ្លៃជាងរថយន្តថ្មី។ ម៉ូដែលនេះបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សលើការសម្តែងរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃផលិតកម្មរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 123 បានលក់អស់ជាង 1986 លានគ្រឿង។ អ្នកបើកបរតាក់ស៊ីនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានគេបង្វែរទិសដៅយ៉ាងច្រើនទៅវាព្រោះម៉ាស៊ីនអាចគ្របដណ្ដប់បានចម្ងាយ ៥០០.០០០ និងសូម្បីតែ ១.០០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការជួសជុលធំ ៗ ។

វាក៏ជាម៉ូដែលដំបូងដែលមានកំណែស្ថានីយ៍រថភ្លើងផ្លូវការ - រហូតមកដល់ពេលនេះវាគ្រាន់តែជាការកែប្រែបន្ថែមប៉ុណ្ណោះ ជាពិសេសនៅរោងចក្រ IMA របស់ប្រទេសបែលហ្ស៊ិក។

W123 ភ្ជាប់មកជាមួយការជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងដែលមានចាប់ពី ៥៥ ដល់ ១៧៧ សេះ។ អ្វីដែលគួរអោយកត់សំគាល់នោះគឺវ៉ារ្យ៉ង់ប៊ីធីធី ៣០០ ដែលមានកំលាំងម៉ាស៊ីនប្រើកំលាំងម៉ាស៊ីននិងកម្លាំង ១២៥ សេះ។ កំណែសាកល្បងជាមួយរោងចក្រថាមពលអគ្គីសនីនិងអ៊ីដ្រូសែនត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ។

ជាលើកដំបូងនៅក្នុងម៉ូដែលនេះអេប៊ីអេអេសធុងប្រឆាំងនឹងការឆក់ពោងសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកបើកបរនិងការត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរអាចរកបានជាការបន្ថែមស្រេចចិត្ត។

រថយន្តនេះបង្ហាញពីតម្លៃរបស់វានៅក្នុងទស្សនាវដ្តី London-Sydney Rally ដែលមានចំនួន ២៨០ អ៊ីគឺស្ថិតនៅក្នុងលំដាប់កំពូលពីរនិងពីរទៀតស្ថិតនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់លេខ ១០ ។

១៩៨៤-១៩៩៧ ៈ W១២៤ ថ្នាក់អេឡិចត្រូនិចដំបូងបង្អស់

ជំនាន់ W124 ដែលបានបង្ហាញខ្លួនដំបូងក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៤ គឺជាអ្នកដំបូងដែលទទួលបានការរចនាម៉ូដអេឡិចត្រូនិចជាផ្លូវការទោះបីជាវាមិនបានទទួលរហូតដល់ជិតចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់ម៉ូដែលនេះនៅខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៩៣ ។ គំរូដើមត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Halicendorfer និង Pfeiffer ហើយម៉ូដែលផលិតដោយអ្នកប្រើប្រាស់ Bruno Sako ។ W1984 អាចរកបាននៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ចំនួនបួនគឺរថយន្តស្ព័រស្ថានីយ៍រទេះភ្លើងរដ្ឋប្រហារនិងប្តូរក៏ដូចជាស៊េរីបន្ថែមនិងជួរនៃម៉ូដែលពិសេស។

ជម្រើសនៃអង្គភាពប្រេងម៉ាស៊ូតនិងប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានពង្រីកបន្ថែមទៀតដោយបច្ចុប្បន្នអំណាចមានចាប់ពី ៧២ ទៅ ៣២៦ សេះ (នៅក្នុង ៥០០ អ៊ីអ៊ីចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៩០) ។ បន្តិចក្រោយមករថយន្ត E 72 AMG បានបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងកម្លាំង ៣៨១ សេះកម្លាំង ៤ ម៉ាល់និងកង់ខាងក្រោយជាច្រើនតំណ។ ក្នុងរយៈពេលតែ ១៣ ឆ្នាំរថយន្តចំនួន ២,៧៣៧ លានគ្រឿងត្រូវបានផលិត។

1995-2002: W210, "ភ្នែកបួន" E-Class

ការងារលើអ្នកស្នងតំណែង W124 បានចាប់ផ្តើមនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 ។ រចនាដោយ Steen Mateen ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Bruno Sako ។ យើងនឹងចងចាំរថយន្តនេះថាជា "បួន" ដោយសារតែចង្កៀងមុខពីរគូនៅខាងមុខ។

ថ្នាក់អេឡិចត្រូនិចនេះដែលត្រូវបានគេស្គាល់ក្រោមលេខកូដ W210 គឺមានទំហំធំជាងមុននិងមានភាពប្រណិតជាងមុន។

នេះគឺជារថយន្ត Mercedes ដំបូងបង្អស់ដែលបំពាក់អំពូលភ្លើង xenon ជាមួយនឹងការលៃតម្រូវប្រវែងធ្នឹមដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ជម្រើសនៃម៉ាស៊ីននៅតែសម្បូរបែបគឺពី 95 ទៅ 347 សេះ។ នៅឆ្នាំ 1998 រថយន្តទាំងប្រាំមួយត្រូវបានជំនួសដោយ V6 ថ្មីលេខកូដ M112 ជាមួយនឹងកម្លាំងអតិបរមា 223 សេះ និងកម្លាំងបង្វិល 310 Nm ។ ម៉ូដែលដំបូងមានការបញ្ជូន 4 ល្បឿនខណៈដែលក្រោយឆ្នាំ 1996 មានប្រាំល្បឿន។

ជាអកុសល E210 ក៏នឹងត្រូវបានគេចងចាំផងដែរសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរគុណភាពរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង ដែលជាលទ្ធផលនៃគំនិតរបស់ចៅហ្វាយនាយ Daimler Jurgen Schremp ក្នុងការកាត់បន្ថយការចំណាយ។ រថយន្តនៃជំនាន់នេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាមានពិការភាពមួយចំនួន - ពីបញ្ហាជាមួយ flywheel, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ្យល់, ការរលាយនៃភ្លើងខាងក្រោយ, ការបរាជ័យនៃយន្តការបង្អួច, ការច្រេះជាញឹកញាប់នៅលើទ្វារនិងសូម្បីតែនៅលើស្លាកសញ្ញាក្រណាត់។

២០០២-២០០៩: W២១១

បញ្ហានៃ W210 បន្តទៅអ្នកស្នងតំណែង W211 ដែលបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 2002 ។ ម៉ូដែលនេះគឺជាការវិវត្តន៍នៃរថយន្តមុន ដោយបានណែនាំចង្កៀងមុខ bi-xenon ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ ម៉ាស៊ីនជូតទឹកភ្លៀងដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើនទៀត។ រថយន្តនេះមានប្រព័ន្ធព្យួរ XNUMX ចំណុចនៅផ្នែកខាងមុខ ការព្យួរពហុតំណភ្ជាប់នៅខាងក្រោយ និងជាជម្រើសមួយ ការកែសំរួលការព្យួរ pneumatic ។ វាក៏ជា E-Class ដំបូងគេដែលមានកម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច (ESP) ជាស្តង់ដារ។

ជាមួយនឹងការបណ្តេញលោក Schremp និងការជំនួសរបស់លោកដោយលោកឌឺឌឺហ្សេសឆេនៅឆ្នាំ ២០០៦ ក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមការខិតខំប្រឹងប្រែងជាថ្មីម្តងទៀតដើម្បីបង្កើនគុណភាពផលិតកម្មហើយកំណែចុងក្រោយរបស់ W2006 ត្រូវបានចាត់ទុកថាប្រសើរជាងមុន។ បន្ទាប់ពីការបំផុសស្នាដៃនេះម៉ូដែល E211 AMG បានបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងថាមពលអតិបរមា ៥១៤ សេះ។

២០០២-២០០៩: W២១១

នៅឆ្នាំ ២០០៩ W2009 ត្រូវបានបញ្ឈប់ជាបន្ដបន្ទាប់និងជំនួសដោយ W211 ដោយការរចនាថូម៉ាសបញ្ឈប់កាដែលត្រូវបានគេចងចាំជាចម្បងសម្រាប់ចង្កៀងមុខបំបែកមិនធម្មតា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវេទិកាថ្មីត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែឡាននិងស្ថានីយ៍រទេះភ្លើងប៉ុណ្ណោះខណៈដែលរដ្ឋប្រហារនិងកំណែដែលអាចបំលែងបានគឺផ្អែកលើស៊ី - ស៊ី (វី ២០៤) ។

ក្នុងឆ្នាំ ២០១៣ ក្រុមហ៊ុន Mercedes បានធ្វើការកោតសរសើរប៉ុន្តែតាមពិតបើនិយាយពីទំហំនៃការផ្លាស់ប្តូរនិងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍ (ច្រើនជាង ១ ពាន់លានអឺរ៉ូ) វាគឺជាម៉ូដែលថ្មីទាំងស្រុង។ ក្រុមហ៊ុនខ្លួនឯងអះអាងថានេះគឺជា "ការកែលម្អសំខាន់បំផុត" នៃគំរូដែលពួកគេបានធ្វើ។ ចង្កៀងមុខបួនដែលមានភាពចម្រូងចម្រាសបានកន្លងផុតទៅហើយអ្នករចនាម៉ូដក្បាលថ្មីហ្គរដុនវ៉េនជឺបានធ្វើឱ្យអេ-Class មានភាពសុខដុមរមនាជាមួយខ្សែស្រឡាយដទៃទៀត។

២០០២-២០០៩: W២១១

ជំនាន់បច្ចុប្បន្នបានបង្ហាញខ្លួននៅក្រុង Detroit ក្នុងឆ្នាំ ២០១៦ ។ ផ្នែកខាងក្រៅរបស់វាត្រូវបានរចនាឡើងដោយរ៉ូប៊ឺតឡេហ្សិកក្រោមការដឹកនាំរបស់វ៉េនជឺឥឡូវផ្សារភ្ជាប់វាកាន់តែជិតទៅនឹងស៊ីអេសអេសនិងអេស។ វាក៏ជាប្រភេទឡានដែលមានបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតក្នុងប្រវតិ្តសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Mercedes ដែលមានសមត្ថភាពបត់និងជែងលើផ្លូវហាយវេហើយបន្ទាប់មកត្រលប់មកផ្លូវរបស់វាវិញ។

ឆ្នាំនេះ E-Class បានទទួលការលើកមុខដែលនឹងបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងទីផ្សារភាគច្រើននៅចុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ឬដើមឆ្នាំ 2021។ ការផ្លាស់ប្តូរការរចនាមានលក្ខណៈតិចតួច ប៉ុន្តែថាមពលអគ្គិសនីគឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់ - ការណែនាំអំពីបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ 48 វ៉ុលសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង សាំងពីរ និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដោតឌុយ កូនកាត់ថ្មី។ ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន Command ចាស់ត្រូវបានជំនួសដោយ MBUX ដែលបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យ Sofia របស់អ្នកម៉ៅការបន្តរបស់ Visteon ។