ការប្រកួតប្រជែង Mazda CX-7 CD173

ខ្ញុំមិនដឹងថាហេតុអ្វីបានជាយើងនៅការិយាល័យវិចារណកថាមិនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការរចនាទាន់សម័យនៃរថយន្ត Mazda CX-7 ទាំងដោយសារតែការមិនយកចិត្តទុកដាក់របស់យើង (ខ្ញុំចង់និយាយថាវាលើសទម្ងន់ពីមុន ប៉ុន្តែសូមទុកវាចោល) ផលិតផលផ្សាយពាណិជ្ជកម្មតិចតួចពេក ឬការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចពេក អ្នកណាដឹង។

ដូចដែលវាកើតឡើង ពួកយើងមួយចំនួនមានការភ័យរន្ធត់នៅពេលដែលយើងលើកដៃសាកល្បង CX-7 ដោយនិយាយថាអ្វីដែលថ្មីនៅក្នុងរថយន្តនេះ ក្រៅពី turbodiesel ទំនើបដែល (ទីបំផុត!) ក៏បានទៅនៅក្រោមនាវា CX ផងដែរ។

ការធ្វើតេស្តប្រាំផ្លូវ - ហេតុអ្វីបានជារួចទៅហើយ? បន្ទាប់មកខ្ញុំបានឃើញរូបថតរបស់បុរសចំណាស់ ហើយប្រៀបធៀបពួកគេជាមួយនឹងអ្នកចំណូលថ្មី។ អូ សុភាពបុរស តោះត្រឡប់ទៅវិញ មានការផ្លាស់ប្ដូរជាច្រើនទៀត ដែលអាចត្រូវបានសន្មតថាជា CX-7 ថ្មី។

ផ្នែកខាងមុខ រថយន្តនេះមានលក្ខណៈពិសេសរចនាលក្ខណៈគ្រួសារមួយចំនួន កាងថ្មី សំបកកង់ឥឡូវត្រូវបានបំពាក់ដោយកង់អាលុយមីញ៉ូមក្នុងទម្រង់ផ្សេងៗគ្នា ហើយតួខ្លួនត្រូវបានតុបតែងដោយពណ៌ថ្មី។

ការពិតដែលថា Mazda CX-7 នៅតែមើលទៅមានលក្ខណៈកីឡាក្នុងចំណោម "រថយន្តប្រភេទ SUV ទន់" (ឬផ្ទុយទៅវិញ ទីក្រុង ចាប់តាំងពីបុរសជាគោលការណ៍មិនចូលចិត្តពាក្យនេះ) គឺជាក់ស្តែងរួចទៅហើយពីរូបថតឈានមុខគេរបស់ Alyosha របស់យើង។ គ្មានអ្វីបដិវត្តន៍ទេ ប៉ុន្តែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សា CX-7 ឱ្យរឹងមាំសម្រាប់ពីរបីឆ្នាំទៀតរហូតដល់ពួកគេចេញមកជាមួយនឹងរថយន្តថ្មី។

វាជារឿងស្រដៀងគ្នា នៅខាងក្នុង. លុះត្រាតែអ្នកជាម្ចាស់ម៉ាស៊ីនសាំង (អ្នកផ្សេងទៀតមិនទាន់មាន) ឬពីចាស់ទៅថ្មីនៅក្នុងបន្ទប់តាំងបង្ហាញ នោះវាមានអារម្មណ៍ថា CX-7 តែងតែមានលក្ខណៈបែបនេះ។ ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាការពិតទេ។

វាថ្មី ចង្កូតដែលពេលវេលាបានមកដល់ ដោយសារវាកាន់តែមានផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកបើកបរដោយសារតែ ergonomics ក៏ដូចជាស្តុកដ៏ល្អជាមួយនឹងប៊ូតុងងាយស្រួលសម្រាប់វិទ្យុ ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ និងកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ គ្រឿងក្នុងថ្មី រូបរាងផ្សេងគ្នានៃរង្វាស់ ហើយសម្ភារៈគួរតែមានកិត្យានុភាពជាង។

ជាមួយនឹងដៃចង្កូត និងរង្វាស់រង្វាស់ រថយន្ត Mazda បានបុកដី ហើយគម្រប និងសម្ភារៈអាចមានលក្ខណៈដើមជាង។ យើងនឹងមិនប្រកែកថាពួកគេមិនមានគុណភាព ឬសូម្បីតែថាពួកគេមិនល្អ ឬអាក្រក់ ប៉ុន្តែយើងក៏មិនយល់ស្របនឹងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលថាពួកគេមានកិត្យានុភាពដែរ។ យ៉ាងហោចណាស់មិនមែនជាមួយនឹងឧបករណ៍ Challenge ដែលជាមធ្យោបាយដ៏រីករាយរវាងឧបករណ៍ Emotion, Challenge និង Revolution នោះទេ។

សមា្ភារៈគឺងងឹតពេក មិនបង្ហាញច្បាស់ និងមិនមានកិត្យានុភាពពេកក្នុងការប៉ះ ដែលនឹងធ្វើឱ្យអ្នកចូលចិត្តរថយន្តញ័រ។ ទោះបីជា Mazda មានកិត្យានុភាពផ្នែកកីឡាក៏ដោយ ក៏ខ្ញុំធ្លាប់បាននិយាយមុននេះថា ពួកគេទាំងអស់គឺស្ថិតនៅលើផ្នែកកីឡា។

គ្រាន់តែមើលរបស់ថ្មី។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដោយមានពណ៌ក្រហមដ៏ពិសពុល និងរាងមូលជាមួយនឹងផ្នែកជ្រៅ ក៏ដូចជាកុងសូលកណ្តាល និងការដំឡើងអេក្រង់ពីរនៅផ្នែកខាងលើធានាថាវាជាឌីណាមិកនៃទម្រង់ដែលនឹងបង្កើនសម្ពាធលើអ្នកដំណើរដែលងាយរងគ្រោះ។

គុណវិបត្តិតែមួយគត់ (ការរចនា) គឺអេក្រង់បន្ថែមនៅផ្នែកខាងលើនៃកុងសូលកណ្តាល ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវព័ត៌មានអំពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ព្រឹត្តិការណ៍នៅពីក្រោយរថយន្ត (កាមេរ៉ា) និង - ជាមួយឧបករណ៍ដែលប្រសើរជាងមុន - ម៉ាស៊ីនរុករក។ វាធំពេកសម្រាប់កុំព្យួទ័រធ្វើដំណើរ ហើយដើរតួដូចជាមនុស្សក្រៅភពរចនា វាមានប្រយោជន៍បំផុតសម្រាប់កាមេរ៉ា ហើយច្បាស់ណាស់ថាតូចពេកសម្រាប់ការរុករក។

វាហាក់ដូចជាអ្នករចនាបាននិយាយថាទំហំគឺជាគន្លឹះ ហើយបន្ទាប់មកអ្នកបច្ចេកទេសត្រូវបំពេញអេក្រង់នោះជាមួយនឹងអ្វីមួយ។ ជម្រើសនៃមធ្យោបាយចតរថយន្តអេឡិចត្រូនិចក៏បង្ហាញពីការខ្វះសុភវិនិច្ឆ័យផងដែរ។ វ ឧបករណ៍សាកល្បង អ្នកថែមទាំងទទួលបានកាមេរ៉ាមើលក្រោយ ហើយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមូលដ្ឋានត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីគ្រឿងបន្លាស់។

នៅក្នុងករណីសាកល្បងរបស់យើង យើងមានឧបករណ៏ និងកាមេរ៉ានៅខាងក្រោយ ហើយគ្មានអ្វីនៅខាងមុខទេ។ កំហុស។ Mazda CX-7 មិន​មែន​ជា​រថយន្ត​ដែល​មាន​តម្លាភាព​នោះ​ទេ ទុក​តែ​រថយន្ត​តូច​មួយ​ដែល​អាច​ធ្វើ​បាន​ដោយ​គ្មាន​ឧបករណ៍​ចាប់​សញ្ញា​នៅ​ចំណត​រថយន្ត​ក្នុង​ទីក្រុង​ដែល​មាន​មនុស្ស​ច្រើន។ អ្នកអាចចាប់យកឱកាសរបស់អ្នក ប៉ុន្តែជឿខ្ញុំ អ្នករចនា Mazda នឹងមិនមានពាក្យចុងក្រោយអំពីខ្សែកោងរាងកាយនោះទេ។ .

គាត់អស្ចារ្យណាស់។ ទីតាំងបើកបរដោយ​លើក​លែង​តែ​ដង​ហ្គែរ​ដែល​ខ្ពស់​ជាង​នេះ រឿង​តែ​មួយ​គត់​ដែល​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ផ្លូវ​គឺ​ផ្នែក​ដែល​មិន​សមរម្យ​នៃ​កៅអី។ ខ្ញុំមិនដឹងថាតើអ្នករចនារបស់ Mazda រៀបចំកៅអីវែងសមឥតខ្ចោះដោយរបៀបណា (500mm ជាស្តង់ដារសម្រាប់រថយន្តទាំងនេះ ដូច្នេះ CX-7 គឺសមមូលទាំងស្រុងទៅនឹងគូប្រជែងរបស់វា) នៅពេលដែលវាមានអារម្មណ៍ថាវាតូចជាងទីបី។

តើវាអាចថាកៅអីអង្គុយត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះអារម្មណ៍បំភាន់នេះទេ ព្រោះកៅអីប្រហែលជាទាបពេកឆ្ពោះទៅមុខ? វានឹងពិបាកក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហា ប៉ុន្តែយើងអាចនិយាយបានថា អ្នកបើកបរតូចៗនឹងអង្គុយបានប្រសើរជាងក្នុងរថយន្ត Mazda CX-7 ដែលនឹងមិនមានការរំខានពីផ្នែក "ខ្លីពេក" នៃកៅអីនោះទេ។ កុំចាញ់បោកធាតុចុងក្រោយ៖

Mazda CX-7 ប្រហែលជាមិនមានកិត្យានុភាព និងចម្រាញ់ដូចមនុស្សមួយចំនួនគិតនោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អាចទាក់ទាញបេះដូងផងដែរ ដោយសារតែគុណវិបត្តិតិចតួចដែលពួកគេស្វែងរកជាមួយនឹងកែវពង្រីក។ តាមពិតគាត់និយាយត្រូវ ការប្រណាំងកីឡាជាពិសេសដោយសារតែតុងរួចនៃកហ្ចក់ (សសរ A ឡើងដល់មុំ 66 ដឺក្រេ!) ឧបករណ៍ឌីណាមិកពុល និងចង្កូតដ៏ស្រស់ស្អាត ក៏ដូចជាលក្ខណៈគ្រួសារផងដែរ។

កន្លែងដាក់ខ្ពស់ផ្តល់នូវភាពងាយស្រួលសម្រាប់មនុស្សវ័យចំណាស់ ទីតាំងអង្គុយខ្ពស់ អារម្មណ៍សុវត្ថិភាព និងតម្លាភាព និងកន្លែងធំទូលាយទាំងផ្នែកផ្ទុកអ្នកដំណើរ និងផ្នែកខាងក្រោយ ដោយបន្ថែមចំណុចតូចមួយដែលអ្នកកីឡាដែលមានចិត្តល្អជាធម្មតាខ្វះ។

សូម្បីតែនៅខាងក្រោយកង់ក៏ Mazda ហាក់បីដូចជាបានយកគំរូតាមយ៉ាងសកម្មបំផុតរបស់ខ្លួន។ យើងកំពុងនិយាយអំពីរថយន្ត BMW X3, Honda CR-V និងរថយន្តផ្សេងទៀតដែលពេញនិយម ប៉ុន្តែទោះបីជាមានឧបករណ៍ស្រូបទាញថ្មីក៏ដោយ Mazda មិនចង់លះបង់ការលួងលោមនោះទេ។ ដោយសារកីឡានេះនឹងមិនមានភាពសុខស្រួលទេ (អាហឹម មានតែការព្យួរខ្យល់នៅកម្រិតដ៏មានកិត្យានុភាពបំផុត) Mazda បានធ្វើការសម្រុះសម្រួល។

មិនដូចម៉ាស៊ីនសាំងទេ (គិតថា 2 លីត្រ turbo មានកម្លាំង 3 សេះ) turbodiesel មានដៃចង្កូតថាមពលអ៊ីដ្រូលីក ដែលមានលក្ខណៈលេងសើចជាងនៅចំណតរថយន្តជាងនៅលើភ្នំ។ វាដូចគ្នាទៅនឹងតួ (McPherson ភ្ជាប់ផ្នែកខាងមុខ និងពហុតំណនៅខាងក្រោយ) ព្រោះថាអ្នកនឹងមិនចាំបាច់ទៅជួបគ្រូពេទ្យជំនាញដើម្បីយកវាតាមរន្ធនោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកនឹងមិនមានអារម្មណ៍ដូចជាប៊ូតុងនៅក្នុងរូបមន្តនោះទេ។ សូម្បីតែនៅជ្រុង។

ប្រអប់ឧបករណ៍ វាល្អ ប្រហែលជាងាយនឹងត្រជាក់បន្តិច ប៉ុន្តែនៅពេលដែលប្រេងឡើងកំដៅ វាលឿនល្មម សូម្បីតែសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានតម្រូវការខ្លាំងជាងមុនក៏ដោយ។

Mazda ដូចជា Subaru បានចំណាយពេលច្រើនលើការបង្ហាញរបស់ខ្លួន។ ម៉ាស៊ីន turbodiesel. ពិត​ជា​ច្រើន​ពេក។ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលលេសរបស់ Subaru គឺថាពួកគេចង់បង្កើតម៉ាស៊ីនប្រអប់លេខ 4 ស៊ីឡាំងដ៏ទំនើប ដែលមានភាពស្រស់បំព្រងជាងរថយន្ត Classic inline-four ប៉ុន្តែតាមទ្រឹស្តី Mazda មិនបានណែនាំអ្វីថ្មីនោះទេ។

តាមពិតទៅ ម៉ាស៊ីន turbodiesel ចំណុះ 2 លីត្រ គឺគ្រាន់តែជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបំផុត ដែលឥឡូវនេះ 'ទាន់សម័យ' ដោយសារការបំពុលតិច និងគ្មានអ្វីទៀតទេ។ ម៉ាស៊ីននេះមានម៉ាស៊ីន Common Rail direct injection (2 injectors, pressure up to 10 MPa!), turbocharger ថ្មីជាមួយនឹង blade geometry ដែលត្រូវបានកែប្រែ និង charge air cooler ។ ទាំងអស់រួមគ្នាវាត្រូវបានខ្ចប់នៅក្នុងលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម។

ចង្កឹះផ្តល់សំណងធានាបាននូវសំលេងរំខានតិច ហើយ DOHC ពីរជាន់ត្រូវបានជំរុញជាខ្សែសង្វាក់សម្រាប់ការថែទាំងាយស្រួល។

ភាពដើមខ្លះបានបង្ហាញខ្លួនតែនៅលើ ប្រព័ន្ធផ្សងដោយហេតុថា CX-7 មានប្រព័ន្ធ Selective Catalytic Reduction (SCR) ថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda បន្ថែមពីលើតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត ដែលកាត់បន្ថយការបំភាយ NOx (បំប្លែងអុកស៊ីដអាសូតទៅជាអាសូត និងទឹកដែលមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់) ហើយដូច្នេះត្រូវតាមស្តង់ដារបរិស្ថានអឺរ៉ូ 5 បរិស្ថាន។ និយាយថារហូតដល់ 95 ភាគរយនៃរថយន្ត Mazda CX-7 អាចកែច្នៃ ឬប្រើឡើងវិញបាន។

រថយន្ត Mazda City SUV ក៏មានផងដែរ។ ដ្រាយកង់បួនស៊េរី. ម៉ាស៊ីនជាចម្បងជំរុញតែកង់ខាងមុខប៉ុណ្ណោះ (ស៊ីសាំងតិច) ហើយគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចចែកចាយរហូតដល់ 50 ភាគរយនៃកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ក្រោយនៅពេលចាំបាច់។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយចំនួនដូចជា មុំចង្កូត ល្បឿនកង់ ការបង្កើនល្បឿននៅពេលក្រោយ និងទីតាំងសន្ទះបិទបើក ដូច្នេះអ្នកបើកបរមិនចាំបាច់ភ្ជាប់ 4×4 បន្ថែមទេ។

ជាការពិតណាស់ ចំនុចខ្សោយនៃប្រព័ន្ធបែបនេះគឺ ច្រមុះរបស់រថយន្ត ដែលប្រសិនបើអ្នកធ្វើវាហួសកម្រិត វានឹងបោះអ្នកចេញពីវេន ហើយនៅលើដី អ្នកនឹងត្រូវបន្ថយល្បឿនដោយស្បែកជើងរបស់អ្នក (កាន់តែសមរម្យសម្រាប់ផ្លូវ។ ព្រៃ) និងចម្ងាយពីដី ​​(តិចជាង 21 សង់ទីម៉ែត្រ) ។

ដូច្នេះ​សុភាសិត​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត៖ រថយន្ត SUV របស់​ទីក្រុង​គឺ​ស័ក្តិសម​ជាង​ក្នុង​ការ​តាមដាន​ការ​បើកបរ​ជាង​ការ​ឡើង​ភ្នំ​ខ្លាំង ហើយ​សូម្បី​តែ​ពេល​មាន​ព្រិល​ធ្លាក់​ក៏​ដោយ សូម​ចាំ​ថា​អ្នក​មាន​ទម្ងន់ 1 តោន (ទម្ងន់​ទទេ​របស់​រថយន្ត​ជាមួយ​នឹង​អ្នក​បើក​បរ​ធុន​ធ្ងន់​មធ្យម) ដើម្បី​ឈប់។

វាតែងតែងាយស្រួលក្នុងការឡើងដល់កំពូលជាជាងត្រលប់ទៅជ្រលងភ្នំវិញ ទោះបីជាប្រព័ន្ធស្តង់ដារ ABS, EBD, DSC និង TCS ជួយអ្នកដែលគ្មានបទពិសោធន៍ក៏ដោយ។ ហើយជាការចង់ដឹងចង់ឃើញ៖ ដោយសារតែទម្ងន់កាន់តែធំ បងប្អូនសាំងដែលខ្លាំងជាងមានកង់ក្រោយតូចជាង 23 មីលីម៉ែត្រ!

តម្លៃសមរម្យ ភាពទាក់ទាញបន្ទាប់ពីការអាប់ដេតការរចនា និងភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ គឺជាសន្លឹកបៀរដែលសូម្បីតែមនុស្សល្ងង់ខ្លៅ (តើខ្ញុំគួរនិយាយថា លើសទម្ងន់ មិនយកចិត្តទុកដាក់ និងជ្រុលនិយម?) មិនអាចមើលរំលងនៅក្នុងរថយន្តនេះបានទេ។ អ្នកដែលមិនយកចិត្តទុកដាក់នឹងសោកស្តាយនៅថ្ងៃណាមួយ។

ទល់មុខគ្នា។ ...

ឌូសានលូគិក៖ នៅពេលដែលយើងសាកល្បង CX-7 ជាលើកដំបូងជាច្រើនឆ្នាំមុន ត្រលប់មកវិញជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំង turbocharged នៅច្រមុះ ខ្ញុំទទួលស្គាល់ថាខ្ញុំពិតជាចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់។ SUV ដែលអាចទាញបានដូចរថយន្តស្ព័រ (ហើយដូច្នេះក៏ផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម និងឥរិយាបថ) ដោយមិនបាត់បង់លទ្ធភាពប្រើប្រាស់។ បាទ វាមានការបញ្ជូនដោយដៃ ប៉ុន្តែយល់ព្រម ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំង turbocharged 260 hp នោះជាការយល់បាន។ រថយន្ត SUV កីឡា។

ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់នៅតែមានជាមួយនឹង CX-7 ស្រស់ ប៉ុន្តែការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស៊ីឡាំងបួនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង និងការបញ្ជូនដោយដៃគឺជាការបាញ់មួយនៅក្នុងដៃ។ ភាពឯកោដោយដៃកាន់តែធំ និងស្វ័យប្រវត្តិកម្មល្អ យ៉ាងហោចណាស់នឹងបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃដំណើរការជាមធ្យមយ៉ាងហ្មត់ចត់របស់ Mazda នេះ។ CX-7? បាទ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែជាមួយ turbocharging ។

SašaKapetanovič៖ ជនជាតិជប៉ុនបានចូលក្នុងទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបជាមួយនឹងកំណែសាំងនៃ CX-7 មួយរយៈឥឡូវនេះ។ ហើយនៅពេលដែលពួកគេមានអារម្មណ៍អាណិតអាសូរពីអតិថិជនកាន់តែច្រើន ទីបំផុតពួកគេបានណែនាំកំណែម៉ាស៊ូត។ ក្នុងនាមជាអ្នកដឹកនាំក្រុមធ្វើតេស្ត ខ្ញុំត្រូវតែប្រាប់អ្នកពីមូលហេតុដែលរថយន្ត Mazda សម្រេចបាននូវការបង្កើនល្បឿនស្ទើរតែពីរវិនាទី ប្រសើរជាងតួលេខរោងចក្រនៅក្នុងការវាស់វែងរបស់យើង។ ប៉ុន្តែខ្ញុំពិតជារកមិនឃើញទេ។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​ដឹង​ថា​ម៉ាស៊ីន​ស្ទុះ​ងើប​ឡើង​វិញ​បាន​យ៉ាង​ល្អ​នៅ​ពេល​ដែល​វា​នៅ​ក្នុង​ល្បឿន​ត្រឹមត្រូវ។ វាខ្វះការឆ្លើយតបតិចតួចបំផុត នៅពេលដែលវាមកដល់ការបង្កើនល្បឿនដោយមិនមានការផ្លាស់ប្តូរ។ គុណវិបត្តិតែមួយគត់នៃ mini គឺកំដៅកៅអីតែមួយដំណាក់កាល។

តើវាត្រូវចំណាយប៉ុន្មានក្នុងប្រាក់អឺរ៉ូ

តេស្តគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត៖

ថ្នាំលាបលោហធាតុ ៦០០

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំណតខាងក្រោយ ៤៥០

Alyosha Mrak, រូបថត៖ Aleш Pavleti ។

ការប្រកួតប្រជែង Mazda CX-7 CD173

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Mazda Motor Slovenia Ltd.
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	25.280 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	34.630 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	11,3 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រការធានាទូរស័ព្ទ ១០ ឆ្នាំការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានា ១២ ឆ្នាំ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	20.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.732 €
ឥន្ធនៈ៖	10.138 €
សំបកកង់ (1)	2.688 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.280 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.465 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 33.434 0,33 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transverse-bore and stroke 86 × 94 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.184 សង់ទីម៉ែត្រ? - ការបង្ហាប់ 16,3:1 - ថាមពលអតិបរមា 127 kW (173 hp) នៅ 3.500 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 11,0 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 58,2 kW/l (79,1 hp/l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 400 Nm នៅ 2.000 hp អប្បបរមា - 2 កាំបិទពីលើក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈផ្លូវដែកទូទៅ - ធុងហ្គាសផ្សង - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,818; II. 2,045 1,290 ម៉ោង; III. 0,926 ម៉ោង; IV. ០.៧៩០; V. 0,853; VI. 0,711 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 4,187 (ទី 1, ទី 2, ទី 3, ទី 4); 3,526 (ទី 5, ទី 6, ឧបករណ៍បញ្ច្រាស) - កង់ 7,5 J × 18 - សំបកកង់ 235/60 R 18, រង្វង់រំកិល 2,23 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 200 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 11,3 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 9,1/6,6/7,5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 199 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, គ្រោងឆ្អឹងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្ទ្រីម, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ ABS, ហ្វ្រាំងមេកានិចចតរថយន្តនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល, 2,9 វេនរវាងចំនុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.800 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.430 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 1.800 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 100 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.530 mm ខាងក្រោយ 1.500 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500 mm កៅអីខាងក្រោយ 480 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm - ធុងសាំង 69 លីត្រ។
ប្រអប់៖	បរិមាណធុងដែលវាស់ជាមួយអេអឹមអេសស្តង់ដារនៃវ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (សរុប ២៧៨.៥ អិល)៖ ៥ កន្លែង៖ វ៉ាលី ១ (៣៦ អិល) វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ អិល) វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) ។ l) ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 8 °C / p = 998 mbar / rel ។ vl. = 55% / សំបកកង់: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / លក្ខខណ្ឌម៉ាយ: 6.719 គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,3
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	6,5 / 12,6 វិ
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	19,1 / 21,8 វិ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	80,9m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	44,5m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	40dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• គាត់ចែចង់បន្តិចបន្តួចជាមួយកីឡាគាត់ចង់ផ្គាប់ចិត្តជាមួយនឹងការលួងលោមនិងឧបករណ៍ហើយក្នុងពេលតែមួយចង់មានប្រយោជន៍។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបន្តិចបន្តួច ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់គ្នាអាចសប្បាយចិត្តនោះទេ។ សរុបមក Mazda CX-7 គឺជាការសម្រុះសម្រួលដ៏ល្អដែលមិនឈានដល់កម្រិតកំពូល។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  មានភាពចុះសម្រុងគ្នា ថាមវន្ត ជាមូលដ្ឋានដ៏ស្រស់ស្អាត និងត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ergonomics ល្អ (គ្មានកៅអី) វត្ថុធាតុដើមដែលមានគុណភាពខ្ពស់ (ទោះបីជាវាដំណើរការថោកក៏ដោយ) ឧបករណ៍ល្អ និងបរិយាកាសកីឡា។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ចង្កូតត្រូវបានជួយដោយប្រយោល ហើយការបញ្ជូន និងតួគឺល្អគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដោះស្រាយតម្រូវការបានរហ័ស និងងាយស្រួល។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ឈ្នាន់គឺដូចជារថយន្ត Audi បន្តិច (សមាមាត្របិទបើកទៅក្ដាប់) លេខដៃខ្ពស់បន្តិច ទីតាំងផ្លូវរឹង។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ការបង្កើនល្បឿនគឺប្រសើរជាងការស្តុកទុក ហើយជាមួយនឹងភាពបត់បែន ម៉ាស៊ីនត្រូវបានគេដឹងថាខ្ជិលក្នុងប្រអប់លេខទីប្រាំ និងទីប្រាំមួយ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  វាមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវការដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីទៀតទេ។

• សេដ្ឋកិច្ច

  ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម និងការធានា តម្លៃដ៏ល្អសម្រាប់ម៉ូដែលមូលដ្ឋាន។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន។

ស្នាដៃ

តម្លាភាព (និងកីឡា) នៃម៉ែត្រ

កាមេរ៉ាលា

រថយន្តបើកបរកង់បួន

ទំហំធុង

តម្លៃនៃកំណែមូលដ្ឋានជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន turbodiesel

ការមកដល់យឺតនៃ turbodiesel

ផ្នែកខ្លីពេក (ឬមិនសមរម្យ) នៃកៅអី

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកន្លែងចតរថយន្តជាគ្រឿងបន្លាស់

ការបង្ហាញកណ្តាលនៅលើកុងសូលកណ្តាល