Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - ជាងជួសជុល

Mazda CX-5 ជំនាន់ទី 5 គឺជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនោះ ដែលយើងអាចមើលឃើញត្រឹមតែមួយភ្លែតថាវាពិតជាលើសពីរបាំងមុខដែលបានកែប្រែ។ ជនជាតិជប៉ុនប្រហែលជាសប្បាយចិត្តជាមួយនឹងរូបរាងរបស់រថយន្ត (ហើយយើងក៏ដូចគ្នាដែរ) ដែលពួកគេហាក់ដូចជាមិនទាមទារការផ្លាស់ប្តូរបដិវត្តន៍ពីអ្នករចនា។ បដិវត្តន៍តែមួយគត់ដែលយើងឃើញនៅទីនេះគឺស្លាកសញ្ញាឧបករណ៍។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន Mazda បានសម្រេចចិត្តថា ការពេញនិយមជាសាកលចុងក្រោយរបស់ពួកគេ ត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំបែបនេះ ដែលពួកគេអាចហៅវាថា Mazda CX-XNUMX ថ្មី។ មានការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើន ប៉ុន្តែដូចដែលបានរៀបរាប់ អ្នកនឹងមិនអាចរកឃើញពួកវាភ្លាមៗនោះទេ។

ខ្ញុំនឹងរាយបញ្ជីអ្វីដែលអ្នកទីផ្សារ Mazda បានចង្អុលបង្ហាញ៖ សមាសធាតុមួយចំនួនត្រូវបានបន្ថែម ឬផ្លាស់ប្តូរទៅលើតួ និងតួ តួត្រូវបានពង្រឹង ដៃចង្កូត ឧបករណ៍ស្រូបទាញ និងហ្វ្រាំងត្រូវបានអាប់ដេត ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវរឿងពីរគឺ ការដោះស្រាយ និងកាត់បន្ថយសំលេងរំខានពីម៉ាស៊ីន។ កង់។ ជាមួយនឹងការបន្ថែម G-Vectoring Control ដែលជាជំនាញពិសេសរបស់ Mazda ពួកគេផ្តល់នូវស្ថេរភាពនៃការបើកបរកាន់តែប្រសើរនៅពេលបង្កើនល្បឿន។ មានរឿងមួយចំនួនទៀត ប៉ុន្តែការពិតវានិយាយអំពីការកែលម្អ និងរឿងតូចៗដែលរួមគ្នានាំមកនូវលទ្ធផលដ៏ល្អ។ ជាឧទាហរណ៍ ទាំងនេះគឺជាការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃក្រណាត់ ដែលឥឡូវនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាត់បន្ថយលំហូរនៃខ្យល់តាមរយៈ wipers ឬជំនួសកហ្ចក់ជាមួយនឹងសូរស័ព្ទដែលប្រសើរជាងមុន។ មានការថ្មីៗជាច្រើនទៀតនៅក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យាអេឡិចត្រូនិច ដែលជាការពិតណាស់មានការច្នៃប្រឌិតជាច្រើនចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 នៅពេលដែល CX-5 ជំនាន់ទីមួយចេញមក។ ពួកគេបាននាំពួកគេរួមគ្នាក្រោមស្លាកបច្ចេកវិទ្យា i-Activsense ។ វាត្រូវបានផ្អែកលើប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ស្វ័យប្រវត្តិ ដែលដំណើរការបានដល់ទៅ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយក៏ស្គាល់អ្នកថ្មើរជើងផងដែរ។ ថ្មីផងដែរគឺចង្កៀងមុខ LED ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងធ្នឹមដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងប្រព័ន្ធ washer ។ វាក៏មានអេក្រង់ព្យាករថ្មីនៅផ្នែកអ្នកបើកបរនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងផងដែរ។ គ្រឿង​បន្ថែម​ដ៏​ស្រស់​ស្អាត​មួយ​ចំនួន​ទៀត​មាន​សម្រាប់ CX-5 ប្រសិន​បើ​វា​មាន​ឧបករណ៍​ដូច​គ្នា​នឹង​របស់​យើង។

ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យមានចំណាប់អារម្មណ៍ល្អនៅពេលដែលយើងបើកឡានម៉ាកដាដានៅលើដងផ្លូវប៉ុន្តែយើងនៅតែមិនអាចរកឃើញការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទាក់ទងនឹងការបើកបរនិងដំណើរការ។ ប៉ុន្តែនេះមិនមានន័យថានេះគឺជារថយន្តមធ្យមទេផ្ទុយទៅវិញជំនាន់ទីមួយពិតជាល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។ វាក៏គួរអោយកត់សំគាល់ផងដែរអំពីគុណភាពរឹងនៃផ្ទៃខាងក្នុង៖ គុណភាពនៃវត្ថុធាតុដើមកាន់តែខ្ពស់គុណភាពនៃការបញ្ចប់កាន់តែទាប។ ការប្រើប្រាស់ក៏ល្អដែរ។ ក្រុមហ៊ុន Mazda អះអាងថាពួកគេក៏បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពកៅអីផងដែរប៉ុន្តែជាអកុសលយើងមិនមានឱកាសប្រៀបធៀបគូចាស់និងថ្មីនោះទេហើយយើងគ្រាន់តែអាចជ្រើសរើសពាក្យនេះបាន។ អេក្រង់កណ្តាលដែលធំជាងបន្តិច (ប្រាំពីរអ៊ីញ) គឺជាការកែលំអររបស់ម៉ាសាដាប៉ុន្តែដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួនមានអំនួតតាមរយៈការរចនាចំណុចប្រទាក់ធំជាងមុននិងទំនើបជាងមុន។ ពួកគេគឺជាប៊ូតុងវិលដែលពិតជាធ្វើឱ្យវាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការស្វែងរកម៉ឺនុយជាងការបើកតាមអេក្រង់ (ខ្ញុំកំពុងសរសេរមតិនេះទោះបីជាវាធ្វើឱ្យសមាជិកវ័យក្មេងនៃគណៈកម្មការវិចារណកថាគិតថាខ្ញុំជាអ្នកអភិរក្សហួសសម័យដែលមិនប្រឆាំងនឹងការរុករកស្មាតហ្វូនទំនើបក៏ដោយ!) ។ អ្នកក៏អាចបន្ថែមមតិយោបល់អំពីការប្រើប្រាស់របស់កម្មវិធីរុករក (ទិន្នន័យចាស់ការឆ្លើយតបយឺត) ។

គួររំលឹកផងដែរថា ប្រអប់លើកក្រោយត្រូវបានជំនួយដោយចរន្តអគ្គិសនី ដែលសំឡេងចេញពីប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ Bose គឺរឹងមាំ ដែល CX-5 ក៏មានរន្ធ USB ពីរសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយ ដូច្នេះយើងអាចរក្សាទុកស្រោមដៃសម្រាប់ការក្តាប់បានស្រួលក្នុងរដូវរងារ។ - មានកំដៅ។

មិនសូវគួរឱ្យស្រលាញ់ទេគឺជាប៊ូតុងដែលហួសសម័យនៅខាងឆ្វេងក្រោមផ្ទាំងគ្រប់គ្រងសម្រាប់បើកគម្របធុងនិងធុងប្រេងយើងក៏ខកខានការពិតដែលមិនអាចបិទកហ្ចក់ដោយប្រើកូនសោពីចម្ងាយដែលយើងអាចភ្លេចបិទដូចមុន រថយន្តម៉ាកដាដាដឹងហើយ!

ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីននិងឯកតាដ្រាយមិនបានឆ្លងកាត់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាច្រើននេះមិនធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់បទពិសោធន៍ល្អទេ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងធំជាង (២,២ លីត្រដែលមានថាមពលច្រើនជាង) និងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិហាក់ដូចជារីករាយនិងផ្តល់នូវលក្ខណៈបើកបរដែលពេញចិត្ត។ កង់បួនក៏ដំណើរការល្អដែរ (ទោះបីជារថយន្តមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រមូលផ្តុំគ្នាក៏ដោយ) ។ Mazda CX-2,2 ក៏ដំណើរការបានល្អជាមួយនឹងការកាន់កាប់ផ្លូវដែលពេញចិត្តនិងមានផាសុកភាពក្នុងការបើកបរកាន់តែអាក្រក់ជាងមុន។ នេះ (ជាប្រពៃណី) ត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយទំហំកង់ធំ (១៩ អ៊ីញ) ដែលធ្វើឱ្យខូចផាសុកភាពនៅលើផ្លូវអាក្រក់និងក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចខ្លីភ្លាមៗនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូសន្លាក់ស្ពានឬកន្លែងផ្សេងទៀត។

ការភ្ញាក់ផ្អើលបន្តិចក៏ជាវិធីគិតរបស់អ្នករចនាម៉ាសាដាដែលមិនចូលមកជិតអ្នកប្រើប្រាស់៖ ការកំណត់ពិសេសទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញតាមតម្លៃដំបូងនៅពេលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទសំណាងល្អយ៉ាងហោចណាស់នេះមិន កើតឡើង។ ដើម្បីត្រួតពិនិត្យនាវា។

CX-5 ថ្មីឥឡូវនេះត្រូវដោះស្រាយជាមួយដៃគូប្រកួតប្រជែងថ្មីៗមួយចំនួនដែលធំជាងគេគឺ Tiguan, Ateca និង Kuga ។ ទោះយ៉ាងណានៅក្នុងតម្លៃនេះជួរតម្លៃសម្រាប់ទំនិញថ្មីក៏ផ្លាស់ប្តូរដែរប៉ុន្តែជាការពិតគួរកត់សំគាល់ថាអរគុណចំពោះរថយន្តដែលបំពាក់យ៉ាងល្អដូចជាស៊ីស៊ី -៥ ដែលមានឧបករណ៍បរិក្ខារមានជាងគេបំផុតនៃបដិវត្តកំពូល។ មួយនេះក៏“ ល្អបំផុត” ចំពោះតម្លៃផងដែរ។

អត្ថបទ៖ Tomaž Porekar ·រូបថត៖ SašaKapetanovič

អានបន្ត៖

Mazda CX-5 CD150 AWD ទាក់ទាញ

រថយន្ត Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Nav

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Mazda Motor Slovenia Ltd.
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	23.990 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	40.130 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	10,4 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ៥ ឆ្នាំឬ ១៥០.០០០ ១២ គីឡូម៉ែត្រការធានាប្រឆាំងនឹងច្រែះ ៣ ឆ្នាំការធានាថ្នាំលាបរយៈពេល 5 ឆ្នាំ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	២០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ។ គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.246 €
ឥន្ធនៈ៖	7.110 €
សំបកកង់ (1)	1.268 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	13.444 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.480 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.195 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 34.743 0,35 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transverse - bore and stroke 86,0 × 94,3 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.191 សង់ទីម៉ែត្រ 3 - ការបង្ហាប់ 14,0: 1 - ថាមពលអតិបរមា 129 kW (175 hp) s.) at 4.500 pm - ល្បឿនពីស្តុងជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 14,1 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 420 Nm នៅ 2.000 rpm / នាទី - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ដោយផ្ទាល់ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,487 1,992; II. 1,449 ម៉ោង; III. 1,000 ម៉ោង; IV. ០.៧០៧; V. 0,707; VI. 0,600 – ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 4,090 – rims 8,5 J × 19 – សំបកកង់ 225/55 R 19 V, រង្វង់រំកិល 2,20 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 206 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង – 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 9,5 វិនាទី – ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (ECE) 5,8 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 152 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត SUV - ទ្វារ 5, កៅអី 5 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, coil springs, ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់បី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, coil springs, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ, ABS, កង់ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តអគ្គិសនីខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូតជាមួយនឹងប្រអប់លេខ ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 2,6 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.535 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.143 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 2.100 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 75 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.550 mm - ទទឹង 1.840 mm កញ្ចក់ 2.110 mm - កំពស់ 1.675 mm - wheelbase 2.700 mm - track front 1.595 mm - ខាងក្រោយ 1.595 mm - ជំរៅដី 12,0 m។
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 850–1.080 650 mm, ខាងក្រោយ 900–1.490 mm – ទទឹងខាងមុខ 1.510 mm, ខាងក្រោយ 920 mm – កម្ពស់ក្បាលខាងមុខ 1.100–960 mm, ខាងក្រោយ 500 mm – ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 470 mm, កៅអីខាងក្រោយ 506 mm – កន្លែងដាក់អីវ៉ាន់.1.620–370 58 លីត្រ - អង្កត់ផ្ចិតប្រអប់ដៃ XNUMX មម - XNUMX លីត្រធុងឥន្ធនៈ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៧% / សំបកកង់៖ តូយ៉ូប្រូហ្សេសអរ ៤៦ ២២៥/៥៥ អរ ១៩ វី / អូតូម៉ែត្រស្ថានភាព៖ ២,៩៩៧ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,4
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	5,9 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	66,7m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	39,7m
តារាងព្រឹក៖	40m
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• អ្នកអភិវឌ្ofន៍ CX-5 លើកទី ២ បានស្តាប់មតិយោបល់ជាច្រើនពីអ្នកសាកល្បងនិងអ្នកប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀតដំបូងនិងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទោះបីជារូបរាងនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរក៏ដោយ។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  ភាពស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនគឺជាការបន្តដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែគួរឱ្យជឿជាក់នៃត្រកូលគ្រួសារ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  គ្រឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនបង្កើតបរិយាកាសរីករាយអេក្រង់កណ្តាលតូចមួយជំនួសអេក្រង់បញ្ចាំងនៅពីមុខអ្នកបើកបរកន្លែងខាងក្រោយធំទូលាយនិងបន្ថែមភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញមួយ ក៏ដូចជាគ្រប់កង់ទាំងអស់ដែរ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ទីតាំងសមរម្យនៅលើដងផ្លូវប៉ុន្តែមានកង់ធំបន្តិចដើម្បីបង្ហាញរថយន្តប្រកបដោយផាសុកភាព។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ថាមពលលើសពីគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាបាននូវសុខុមាលភាពក្នុងគ្រប់ស្ថានភាពបើកបរ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  វាបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពខ្ពស់ជាមួយជំនួយការអេឡិចត្រូនិកជាជម្រើស។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  អត្ថប្រយោជន៍តម្លៃនិងការធានាដ៏ល្អនិងល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃការធានាលើទូរស័ព្ទត្រូវបានទូទាត់បន្តិចដោយការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមខ្ពស់ជាងមុននិងការរំពឹងទុកមិនច្បាស់លាស់នៃការបាត់បង់តម្លៃ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន

ភាពបត់បែននិងការប្រើប្រាស់

រូបរាង

ចង្កៀងមុខ LED

ចំណុចប្រទាក់ប្រព័ន្ធព័ត៌មានកំសាន្តផ្ទាល់ខ្លួន

ការលួងលោមនៅលើផ្លូវអាក្រក់