Test Drive Magic Fires: History of Compressor Engineering II

ផ្នែកទីពីរនៃស៊េរី: យុគសម័យនៃការបង្ហាប់ - អតីតកាលនិងបច្ចុប្បន្ន

“ លោក Karl បានចាប់ច្រវ៉ាក់ដោយចៀសមិនផុតហើយ Buick បានវ៉ាដាច់យើង។ ស្លាបភ្លឺចាំង ៗ បានលូនកាត់យើង។ មេផ្លោងបានបញ្ចេញផ្សែងពណ៌ខៀវយ៉ាងខ្លាំងនៅចំពោះមុខយើង។ បន្តិចម្ដងៗប៊ីកឃីទទួលបានការនាំមុខប្រហែលម្ភៃម៉ែត្រហើយបន្ទាប់មកដូចដែលយើងបានរំពឹងទុកមុខរបស់ម្ចាស់បានបង្ហាញខ្លួននៅតាមបង្អួចដោយញញឹមដោយជោគជ័យ។

គាត់គិតថាគាត់បានឈ្នះ ... គាត់បានផ្តល់ឱ្យយើងនូវសញ្ញាពិសេសយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់និងមានទំនុកចិត្តលើជ័យជំនះរបស់គាត់។ នៅពេលនោះខាលបានលោតឡើង។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បានផ្ទុះ។ ហើយភ្លាមៗនោះដៃគ្រវីពីបង្អួចបាត់ទៅវិញនៅពេលដែលខាលបានទទួលយកការអញ្ជើញហើយចូលទៅជិត។ គាត់បានទៅជិតដោយមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។

ឆ្នាំ 1938 Erich Maria Remarque ។ "សមមិត្តបី" ។ សេចក្តីស្រឡាញ់ដែលវិនាស ព្រលឹងដែលបំផ្លិចបំផ្លាញ និងតម្លៃនៃវត្ថុតូចៗជាច្រើនដែលរំឭកយើងថា យើងពេញចិត្តចំពោះរបស់សាមញ្ញៗ លុះត្រាតែវារសាត់ទៅដោយរលូន និងមិនអាចត្រឡប់វិញបាន។ ប្រលោមលោកអំពីឯកសិទ្ធិនៃការរស់នៅទីនេះ និងឥឡូវនេះ ចែវទូកក្តោងនៃសេចក្តីអំណរនៃជីវិត ដែលជាស្នាដៃអំពីតម្លៃមនុស្សដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ និង ... Carl គឺជារថយន្តដែលមានអត្តចរិតស្លូតបូត ប៉ុន្តែមានព្រលឹងគ្មានព្រំដែន។

សមមិត្តបីនាក់ត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយនៅរបត់នៃប្រវត្តិសាស្ត្រមនុស្សក្នុងឆ្នាំ ១៩៣៨ ។ ប៉ុន្មានខែបន្ទាប់ពីការបោះពុម្ពផ្សាយគឺនៅថ្ងៃទី ១ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៣៩ ជាថ្ងៃដែលរថយន្ត Grand Prix បានប្រកួតប្រជែងគ្នាយ៉ាងស្វិតស្វាញសម្រាប់រថយន្ដយូហ្គោស្លាវី Grand Prix រថក្រោះរបស់អាឡឺម៉ង់បានឆ្លងកាត់ព្រំដែនចូលប្រទេសប៉ូឡូញហើយបាននាំមនុស្សជាតិទៅជាការធ្លាក់ចុះដ៏ធំបំផុត។ ថ្ងៃនេះគឺជាថ្ងៃបញ្ចប់នៃយុគសម័យមួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ យុគសម័យនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់កំពុងឈានដល់ទីបញ្ចប់។

រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះពាក្យអាឡឺម៉ង់ដែលសរសេរយ៉ាងល្អិតល្អន់គឺ Kompressor ត្រូវបានគេឃើញនៅលើម៉ូដែល Mercedes មួយចំនួន។ ជាការពិតវាមានភាពងាយស្រួលជាងក្នុងការប្រើអក្សរកាត់សាមញ្ញដូចជា CDI ឬ CGI ប៉ុន្តែការប្រកបអក្ខរាវិរុទ្ធនៃពាក្យទាំងមូលគឺមិនចៃដន្យទេក្នុងករណីនេះ។ បើគ្មានវាទេផលប៉ះពាល់ផ្នែកទីផ្សារជាច្រើននឹងត្រូវបាត់បង់ប្រសិនបើបញ្ហាប្រឈមគឺរំលឹកឡើងវិញនូវគ្រាដ៏រុងរឿងទាំងនោះនៅក្នុងជីវិតរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទំនើបនៅពេលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងផ្អែកលើបាវចនារបស់ Kompressor oder Nichts ("ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ឬគ្មានអ្វី") ។

អក្សរកាត់ TSI នៅលើក្រណាត់ប្លាស្ទិកនៃ VW Golf GT ក្នុងឆ្នាំ 2005 ត្រូវបានរឹតបន្តឹងច្រើន ហើយមិនមានន័យថាសាងសង់ស្ពានទៅកាន់មរតកដ៏អស្ចារ្យមួយចំនួននោះទេ។ ភាពថ្លៃថ្នូរហួសហេតុគឺពិតជាមិនមែនជាគុណសម្បត្តិរបស់ VW ទេ ហើយក្រុមហ៊ុនផលិត Wolfsburg នឹងមិនខកខានឱកាសដើម្បីរំលឹកឡើងវិញនូវភាពជោគជ័យមួយចំនួនរបស់ខ្លួន ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះ ស្លាក TSI ត្រូវបង្ហាញបច្ចេកទេស avant-garde មិនមែនជាប្រពៃណីទេ។ រូបមន្តបច្ចេកវិជ្ជាដែលវិស្វករ VW ប្រើគឺតូចតាចដូចគំនិត ស្មុគស្មាញដូចការអនុវត្ត - ម៉ាស៊ីនតូចមួយ (ក្នុងករណីនេះមានតែ 1,4 លីត្រ) ផ្តល់នូវដំណើរការថាមវន្តល្អឥតខ្ចោះ និងថាមពលដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃ 170 hp ។ សូមអរគុណដល់ការតំរង់ទិសនៃ turbocharger ដ៏មានអានុភាព និងអង្គភាពមេកានិកតូចមួយ ប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាព ដែលបំពេញ "រន្ធ" ដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយថាមពលដ៏ធំនៃ turbocharger និងដើរតួជាប្រភេទនៃសារធាតុញៀនប្រឆាំងនឹងការបរាជ័យម៉ាស៊ីនដំបូង។ ហើយនៅពេលដែលយើងគិតថាគំនិតនេះគឺជោគជ័យ ខ្សែថ្មីនៃម៉ាស៊ីនចំណុះពីរលីត្របានចូលមកក្នុងកន្លែងកើតហេតុ។ Volvo ជា​រថយន្ត​ដែល​មាន​កម្លាំង​ខ្លាំង​បំផុត​ដែល​មាន​ប្រព័ន្ធ​ចាក់​ប្រេង​ដូច​គ្នា​ជាមួយ​នឹង​ម៉ាស៊ីន និង​ម៉ាស៊ីន​ទួរប៊ីន។ ទាំងអស់នេះជំរុញឱ្យយើងត្រលប់ទៅប្រវត្តិសាស្ត្រវិញ ហើយរំលឹកឡើងវិញនូវគំរូដ៏ឆ្ងាយនៃស្នាដៃវិស្វកម្មទំនើប។ បាទ ស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យ ពីព្រោះការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្ត Volvo បានដាក់បញ្ចូលក្នុងរបៀបវារៈម្តងទៀតនូវដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ ដែលត្រូវបានប្រើដោយជោគជ័យនៅក្នុងរថយន្តប្រណាំងដ៏ថ្លៃបំផុតកាលពីពីរទសវត្សរ៍មុន។ Spear Delta S4.

ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយមិនមានអ្វីស្មុគស្មាញឬចម្លែកអំពីគំនិតគំនិតរបស់ម៉ាស៊ីន VW និង Volvo ។ យើងបានរស់នៅជាយូរយារមកហើយតាមរយៈប្រធានបទទាក់ទងនឹងតម្លៃនៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់និងបញ្ហាស្មុគស្មាញស្មុគស្មាញដែលអ្នករចនារថយន្តទំនើបប្រឈមមុខក្នុងដំណើរស្វែងរករបស់ពួកគេដើម្បីបង្កើតថាមពលដែលមានថាមពលនិងថាមពល។

ខ្យល់គួចនៃការរំភើបខាងបច្ចេកវិទ្យាមិនអាចចៀសផុតពីម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នៅក្នុងពូជទាំងពីររបស់ពួកគេបានទេ។ លើសពីនេះទៅទៀតសព្វថ្ងៃនេះទួរប៊ីនហ្គឺរស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការប្រណាំងដើម្បីទទួលបានប្រសិទ្ធិភាពខ្ពស់បំផុតដោយបន្ថែមនូវឥន្ធនៈថ្មីទៅក្នុងភ្លើងនៃរឿងចាស់ដែលមានតាំងពីឆ្នាំ ១៨៨៥ …

រ៉ូដដូហ្វនិងម៉ាស៊ូត

មានអ្វីមួយនៃរសជាតិមនោសញ្ចេតនានៃប្រលោមលោកចុងសតវត្សទី 1896 អំពីរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំបូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបង្កើតរបស់ពួកគេមិនត្រឹមតែមានមហិច្ឆតា និងល្ងង់ខ្លៅជា "អ្នកពិសោធគីមី" និងអ្នកពិសោធន៍ឆ្កួតៗប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាធម្មតាមនុស្សដែលមានការអប់រំខ្ពស់ដែលការច្នៃប្រឌិតរបស់ពួកគេផ្អែកលើមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។ វាគឺជាមូលដ្ឋានចំណេះដឹងដ៏រឹងមាំនេះដែលដាស់នៅក្នុងគំនិតរបស់ Gottlieb Daimler នូវគំនិតនៃការបំពាក់ម៉ាស៊ីនសាំង និងប្រេងកាតរបស់គាត់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខាងក្រៅ។ ជាអកុសល ការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងរបស់គាត់ក្នុងទិសដៅនេះមិនបានជោគជ័យទេ ហើយនៅទីបញ្ចប់គាត់បានបោះបង់ចោលការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត។ ជាក់ស្តែង នៅពេលនោះ ឱកាសនៃការបង្ហាប់ខ្យល់ស្រស់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងមានតិចតួចណាស់ ដែលវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីនិយាយថាក្រុមហ៊ុន Daimler បានចូលរួមក្នុងការស្រាវជ្រាវសកម្មម្តងទៀតនៅក្នុងតំបន់នេះតែបន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ ផ្លូវរបស់ Rudolf Diesel គឺស្រដៀងគ្នា។ នៅពេលដំណាលគ្នាដែលគាត់កំពុងព្យាយាមដំណើរការប៉ាតង់របស់គាត់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនប្រេងធំមួយ ហើយបានបញ្ចប់ដោយលក់វាថ្លៃ និងថ្លៃពេកទៅឱ្យបងប្អូនណូបែលស៊ុយអែតដែលធ្វើការនៅក្នុងវាលប្រេងរុស្ស៊ីនៃ Caucasus គាត់បានគូរដ្យាក្រាមនិងរកវិធីបន្ថែមទៀត។ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាព។ វាជាគោលការណ៍ម៉ាស៊ីនកំដៅដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។ ការពិតដែលគេដឹងតិចតួចនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺថា ប្រេងម៉ាស៊ូតបានដំឡើងប្រព័ន្ធបង្ហាប់មុននៅលើគំរូមន្ទីរពិសោធន៍ទីពីររបស់ខ្លួន ដែលធ្វើការនៅមូលដ្ឋានអភិវឌ្ឍន៍ MAN នៅ Augsburg ហើយនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ XNUMX ស៊េរីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងមូលដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បានបង្ហាញខ្លួន។

នៅពេលក្រោយតួនាទីរបស់ជំនួយការសំខាន់នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនឹងត្រូវបានលេងដោយម៉ាស៊ីនប្រើទួរប៊ីនហ្គាសដោយអរគុណដែលការបង្កើតរ៉ូឌ្រីដម៉ាស៊ូតនឹងកើនឡើងដល់ឋានៈបច្ចុប្បន្នរបស់វា។ ម៉ាស៊ីនរ៉ូដឌ័រពិសោធដំបូងដែលមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិកបានកត់សម្គាល់ឃើញថាមានការកើនឡើងនូវថាមពលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ប៉ុន្តែតាមទស្សនៈប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពអ្វីៗបានប្រែទៅជាមិនសូវល្អ។ ម៉ាស៊ូតដែលសេដ្ឋកិច្ចម៉ាស៊ីនមានសារៈសំខាន់បំផុតវាយតម្លៃលទ្ធផលនៃការពិសោធន៍ផ្ទាល់របស់វាថាអវិជ្ជមាន។ ចំពោះវិស្វករដ៏ពូកែពួកគេក្លាយជាអង់គ្លេសដាច់ខាតនិងមិនចេះរីងស្ងួតផ្ទុយពីច្បាប់ទែម៉ូឌីណាមិចរបស់គាត់។ ដោយបានបញ្ចប់ការពិសោធន៍របស់គាត់នៅក្នុងតំបន់នេះគាត់បានសរសេរដូចខាងក្រោមនៅក្នុងសៀវភៅកត់ត្រារបស់គាត់ថា“ ការពិសោធន៍មួយធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី ២៨ ខែមករាឆ្នាំ ១៨៩៧ និងប្រៀបធៀបជាមួយការពិសោធន៍ពីមុននៅថ្ងៃទី ១២ ខែមករាបានចោទជាសំណួរអំពីផលប៉ះពាល់នៃការបង្រួមមុន។ ជាក់ស្តែងនេះពិតជាមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ដូច្នេះចាប់ពីពេលនេះតទៅយើងត្រូវបោះបង់ចោលគំនិតនេះហើយផ្តោតលើម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួនស៊ីឡាំងធម្មតាជាមួយនឹងការស្រូបយកខ្យល់ស្រស់ពីបរិយាកាសក្នុងទំរង់បច្ចុប្បន្នរបស់វា” ។ សូមអរគុណព្រះដែលជាហ្គីតាម៉ាស៊ូតត្រូវបានគេយល់ច្រឡំយ៉ាងខ្លាំងនៅទីនេះ! ក្រោយមកវាបានប្រែក្លាយថាវាមិនមែនជាគំនិតនៃការបង្ខំឱ្យបំពេញដែលខុសនោះទេប៉ុន្តែជាវិធីនៃការអនុវត្តរបស់វា។

ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងម៉ាស៊ូតនៅលើកប៉ាល់

បន្ទាប់ពីការពិសោធន៍មិនជោគជ័យជាបន្តបន្ទាប់ដោយ Rudolf Diesel និងការសន្និដ្ឋានខុសឆ្គងដែលធ្វើតាមពួកគេ អ្នករចនាអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយបានបោះបង់ចោលការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បែបនេះសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ស្រស់បន្ថែមដោយបង្ខំដោយពឹងផ្អែកតែលើសម្ពាធបរិយាកាសធម្មជាតិប៉ុណ្ណោះ។ មធ្យោបាយតែមួយគត់ដែលមានលក្ខណៈគ្រិស្តអូស្សូដក់ និងបង្ហាញឱ្យឃើញដើម្បីសម្រេចបាននូវថាមពលកាន់តែច្រើននៅពេលនោះគឺ ដើម្បីបង្កើនកម្រិតនៃការផ្លាស់ទីលំនៅ និងល្បឿន ដោយសារបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយគឺអាចធ្វើទៅបាន។ អ័ព្ទនៃការវង្វេងបានអូសបន្លាយអស់រយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ រហូតដល់បច្ចេកវិទ្យាឈានដល់កម្រិតដែលត្រូវការ ហើយក្រុមហ៊ុនម៉ាស៊ីន MAN មកពីទីក្រុង Augsburg របស់អាល្លឺម៉ង់បានដាក់គំនិតនេះម្តងទៀតនៅលើរបៀបវារៈ។ ជាលទ្ធផលនៃការងារដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងរបស់ក្រុមហ៊ុននៅដើមទសវត្សរ៍ទី 20 នៃសតវត្សចុងក្រោយនេះ គ្រឿងម៉ាស៊ូតដំបូងដែលផលិតបានច្រើនជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងដោយបង្ខំដោយប្រើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិចបានបង្ហាញខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 1924 មានកប៉ាល់ដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Compressor រួចហើយ ក្នុងចំណោមនោះគេអាចស្វែងរកដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ ដែលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មិនត្រូវបានដឹកនាំដោយផ្ទាល់ពី crankshaft ប៉ុន្តែពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលប្រែប្រួលជាពិសេស (អ្នកបានកត់សម្គាល់ភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V8 នាពេលបច្ចុប្បន្ននៅលើ Audi) ជាលទ្ធផលដែលបង្កើនថាមពលរបស់ពួកគេពីស្តង់ដារ 900 ទៅ 1200 hp ។ ជាការពិតណាស់នៅក្នុងករណីទាំងអស់នេះយើងកំពុងនិយាយអំពីគ្រឿងដែលជំរុញដោយមេកានិច - ទោះបីជានៅដើមសតវត្សគំនិតនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ឧស្ម័នត្រូវបានប៉ាតង់ក៏ដោយនៅពេលដែលវាត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងគំរូសៀរៀលវានឹងក្លាយទៅជា យូរ។ . ការអភិវឌ្ឍន៍យឺតយ៉ាវបំផុតនៃបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់គឺដោយសារតែហេតុផលសំខាន់ពីរ - ការយល់ដឹងខ្សោយនៃឥរិយាបទនៃប្រេងសាំងជាមួយនឹងទំនោរធម្មជាតិរបស់ពួកគេក្នុងការគោះ និងភាពមិនច្បាស់លាស់អំពីប្រសិទ្ធភាពនៃប្រភេទផ្សេងៗនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។

ម៉ាស៊ីនសាំងចាក់បំពេញបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ១៩០១ នៅពេលដែលលោក Sir Dugald Clerk (ដែលជាអ្នកត្រួសត្រាយម្នាក់នៃម៉ាស៊ីនដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីរផ្លូវ) បានសំរេចចិត្តប្រើម៉ាស៊ីនបូមដើម្បីបង្ខំខ្យល់បន្ថែមចូលក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ ម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅដ៏ធំមួយ។ ស្មៀនយកចិត្តទុកដាក់លើបញ្ហារបស់ម៉ាស៊ីនកំដៅយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនិងវិទ្យាសាស្ត្រហើយជាមួយឧបករណ៍នេះព្យាយាមធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃទែម៉ូម៉ែត្រនៃម៉ាស៊ីន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅទីបញ្ចប់គាត់ដូចជាឌីសម៉ាសមុនពេលគាត់គ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើនថាមពលរបស់គាត់។

ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់រ៉ូបូតដែលត្រូវបានប្រើជាទូទៅបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺផ្អែកលើឧបករណ៍បូមទឹកមួយដែលទទួលបានសិទ្ធិធ្វើអាជីវកម្មដោយហ្វ្រេននិងផីបឺររ៉ូសនៃរដ្ឋ Indiana ក្នុងទសវត្សឆ្នាំ ១៩០៧ ។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពរ៉ូបូតត្រូវបានខ្ចីពីម៉ាស៊ីនបូមហ្គាសដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសតវត្សរ៍ទី ១០០ ដោយចូហានណេកឃឺរហើយការពិសោធន៍ដំបូងរបស់ហ្គូតលីបប៊ែឡឺរនិងប្រធានវិស្វកររបស់គាត់គឺវីលលីមម៉ាបាសត្រូវបានផ្អែកលើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយលទ្ធផលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៃការបំពេញវិជ្ជមាននៃមេកានិចបានមកពីជនជាតិអាមេរិកាំងលីឆេដវីកដែលនៅឆ្នាំ 1907 បានតំឡើងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នៅលើម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងដ៏ធំនៃឡានរបស់គាត់ដែលល្បឿនធ្វើការគឺ 100 ដងនៃល្បឿនរបស់យាន crankshaft ។ ដូច្នេះឆាដវីកសម្រេចបាននូវការកើនឡើងនូវថាមពលដ៏មហិមាហើយរថយន្តរបស់គាត់បានក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេនៅលើពិភពលោកដែលឈានដល់ល្បឿន 80 ម៉ាយល៍ក្នុងមួយម៉ោង។ ជាការពិតណាស់នៅសម័យដំបូងនៃបច្ចេកវិជ្ជានេះអ្នករចនាជាច្រើនបានពិសោធជាមួយឧបករណ៍បង្ហាប់ប្រភេទផ្សេងៗដូចជាម៉ាស៊ីនបូមទឹកនិងវ៉ាយ។ ការដាក់ពាក្យសុំប៉ាតង់រួមមានអ្នកកាន់តំណែងមុនទៅនឹងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ piston rotary ដែលត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុង XNUMX-ies នៃសតវត្សចុងក្រោយដោយក្រុមហ៊ុនជាច្រើនក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់វ៉ាល់ដោយ Arnold Theodor Zoller ។

ជាលទ្ធផលការបំពេញដោយបង្ខំធ្វើឱ្យយុត្តិកម្មកើនឡើងនូវការរំពឹងទុកនៃសមត្ថភាពលីត្រហើយប្រែទៅជាឧបករណ៍ដ៏ល្អសម្រាប់កែលម្អប៉ារ៉ាម៉ែត្រថាមវន្តនៃគ្រឿងដែលបានរចនារួចហើយ។

ប៉ុន្តែរថយន្តមិនមែនជាអ្នកគាំទ្រតែមួយគត់របស់វានោះទេ - នៅដើមឆ្នាំ 1913 ម៉ាស៊ីនក្បាលរថភ្លើងដែលមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មានរួចហើយ ហើយក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី XNUMX ការសាកថ្មដោយបង្ខំបានក្លាយជាមធ្យោបាយដ៏ល្អក្នុងការផ្តល់សំណងសម្រាប់ខ្យល់កម្រនៅក្នុងយន្តហោះដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់។

(ដើម្បី​អនុវត្ត​តាម)

អត្ថបទ៖ Georgy Kolev