សាកល្បងជួរនៃម៉ាស៊ីន Audi - ផ្នែកទី 1: 1.8 TFSI

ជួរនៃឯកតាដ្រាយនៃម៉ាកគឺជាគំរូនៃដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់មិនគួរឱ្យជឿ។

ស៊េរីអំពីរថយន្តគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុន

ប្រសិនបើយើងកំពុងស្វែងរកឧទាហរណ៍នៃយុទ្ធសាស្ត្រសេដ្ឋកិច្ចឆ្ពោះទៅមុខដែលធានាការអភិវឌ្ sustainable ប្រកបដោយចីរភាពរបស់ក្រុមហ៊ុននោះអូឌីអាចជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អក្នុងរឿងនេះ។ ក្នុងទស្សវត្សរ៍ទី ៧០ ស្ទើរតែគ្មាននរណាអាចនឹកស្មានថាការពិតដែលថាឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនមកពីអ៊ីនហ្គុលស្តាតនឹងក្លាយជាគូប្រជែងស្មើគ្នាជាមួយឈ្មោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដូចជា Mercedes-Benz ។ ចម្លើយចំពោះហេតុផលអាចត្រូវបានរកឃើញភាគច្រើននៅក្នុងពាក្យស្លោករបស់យីហោថា“ វឌ្នភាពតាមរយៈបច្ចេកវិទ្យា” ដែលជាមូលដ្ឋាននៃផ្លូវលំបាកដែលបានឆ្លងកាត់ដោយជោគជ័យទៅកាន់ផ្នែកបុព្វលាភ។ តំបន់ដែលគ្មាននរណាម្នាក់មានសិទ្ធិសម្របសម្រួលហើយផ្តល់តែអ្វីដែលល្អបំផុត។ អ្វីដែលអូឌីនិងមានតែក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះអាចធ្វើបានធានាឱ្យពួកគេនូវតម្រូវការផលិតផលរបស់ពួកគេនិងការសម្រេចបាននូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រស្រដៀងគ្នាប៉ុន្តែក៏ជាបន្ទុកដ៏ធំផងដែរដែលទាមទារឱ្យមានចលនាថេរនៅលើគែមឡាមបច្ចេកវិទ្យា។

ក្នុងនាមជាផ្នែកមួយនៃ VW Group ក្រុមហ៊ុន Audi មានឱកាសទាញយកប្រយោជន៍ពេញលេញពីឱកាសអភិវឌ្ឍន៍របស់ក្រុមហ៊ុនដ៏ធំមួយ។ មិនថាក្រុមហ៊ុន VW មានបញ្ហាអ្វីនោះទេ ជាមួយនឹងការចំណាយ R&D ប្រចាំឆ្នាំរបស់ខ្លួនជិត 10 ពាន់លានអឺរ៉ូ ក្រុមនេះបានឈរនៅលើកំពូលតារាងនៃ 50 ក្រុមហ៊ុនដែលមានការវិនិយោគខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងវិស័យនេះនាំមុខក្រុមហ៊ុនយក្សដូចជា Samsung Electronics, Microsoft, Intel និង Toyota (ដែលតម្លៃនេះស្មើនឹង ជាង 7 ពាន់លានអឺរ៉ូ) ។ ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ Audi គឺនៅជិត BMW នៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះជាមួយនឹងការវិនិយោគរបស់ពួកគេចំនួន 4,0 ពាន់លានអឺរ៉ូ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្នែកមួយនៃមូលនិធិដែលបានវិនិយោគនៅក្នុង Audi បានមកដោយប្រយោលពីរតនាគារទូទៅនៃក្រុម VW ចាប់តាំងពីការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយម៉ាកផ្សេងទៀតផងដែរ។ ក្នុងចំណោមវិស័យសំខាន់ៗនៃសកម្មភាពនេះគឺបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការផលិតរចនាសម្ព័ន្ធពន្លឺ អេឡិចត្រូនិច ការបញ្ជូន និងជាការពិតណាស់ ដ្រាយ។ ហើយឥឡូវនេះយើងមកដល់ខ្លឹមសារនៃសម្ភារៈនេះដែលជាផ្នែកមួយនៃស៊េរីរបស់យើងដែលតំណាងឱ្យដំណោះស្រាយទំនើបនៅក្នុងវិស័យម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងនាមជាផ្នែកវរជននៃ VW Audi ក៏បង្កើតខ្សែរថភ្លើងជាក់លាក់មួយ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បង ឬសម្រាប់តែរថយន្ត Audi ហើយយើងនឹងប្រាប់អ្នកអំពីពួកវានៅទីនេះ។

1.8 TFSI: គំរូនៃបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នៅក្នុងការគោរព

ប្រវត្ដិសាស្ដ្ររបស់ម៉ាស៊ីន TFSI បួនស៊ីឡាំងក្នុងខ្សែត្រៀមរបស់ Audi បានត្រឡប់ទៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០០៤ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចាក់សាំងទួរប៊ីនចាក់សាំងអេស៊ាអេ ១១៣ ដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកត្រូវបានបញ្ចេញជាម៉ាស៊ីនតូតូស៊ីធី ២ ។ ពីរឆ្នាំក្រោយមករថយន្ត Audi S2004 ជំនាន់ថ្មីកាន់តែមានឥទ្ធិពល។ ការអភិវឌ្ឍនៃគំនិតម៉ូឌុលអេធីអឹម ៨៨៨ ជាមួយនឹងដ្រាយវ៍ហ្វីសដែលមានខ្សែសង្វាក់បានចាប់ផ្តើមអនុវត្តក្នុងឆ្នាំ ២០០៣ មិនយូរប៉ុន្មានការណែនាំអេវ។ អេ ១១៣ មានខ្សែក្រវ៉ាត់ពេលវេលា។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ EA888 ត្រូវបានបង្កើតឡើងពីមូលដ្ឋានឡើងជាម៉ាស៊ីនសកលសម្រាប់ VW Group ។ ជំនាន់ទីមួយត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 2007 (ដូចជា 1.8 TFSI និង 2.0 TFSI); ជាមួយនឹងការណែនាំនៃប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ Audi Valvelift និងវិធានការមួយចំនួនដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិតខាងក្នុង ជំនាន់ទីពីរត្រូវបានកត់សម្គាល់ក្នុងឆ្នាំ 2009 ហើយជំនាន់ទីបី (2011 TFSI និង 1.8 TFSI) បានធ្វើតាមនៅចុងឆ្នាំ 2.0 ។ ស៊េរី EA113 និង EA888 ស៊ីឡាំង 10 បានទទួលជោគជ័យមិនគួរឱ្យជឿសម្រាប់ Audi ដោយទទួលបានពានរង្វាន់សរុបចំនួន 1,8 International Engine of the Year Awards និង 2,0 ម៉ាស៊ីនល្អបំផុត។ ភារកិច្ចរបស់វិស្វករគឺដើម្បីបង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ូឌុលជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 6 និង 888 លីត្រ ប្រែប្រួលសម្រាប់ការដំឡើងឆ្លងកាត់ និងបណ្តោយ ជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយការកកិត និងការបំភាយខាងក្នុងយ៉ាងខ្លាំង ដោយបំពេញតាមតម្រូវការថ្មីរួមទាំងអឺរ៉ូ 3 ជាមួយនឹងដំណើរការប្រសើរឡើង។ ការស៊ូទ្រាំនិងការសម្រកទម្ងន់។ ដោយផ្អែកលើ EA888 ជំនាន់ទី 3 EAXNUMX Generation XNUMXB ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងណែនាំកាលពីឆ្នាំមុន ដោយដំណើរការលើគោលការណ៍ស្រដៀងនឹងគោលការណ៍ Miller ។ យើងនឹងនិយាយអំពីរឿងនេះនៅពេលក្រោយ។

ទាំងអស់នេះស្តាប់ទៅល្អ ប៉ុន្តែដូចដែលយើងនឹងឃើញ វាត្រូវការការងារអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនដើម្បីសម្រេចបានវា។ សូមអរគុណដល់ការកើនឡើងនៃកម្លាំងបង្វិលពី 250 ទៅ 320 Nm បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនចំណុះ 1,8 លីត្រនោះ ឥឡូវនេះអ្នករចនាអាចផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខទៅសមាមាត្រវែងជាង ដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ។ ការរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងចំពោះផ្នែកចុងក្រោយគឺជាដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាដ៏សំខាន់ ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនទៀត។ ទាំងនេះគឺជាបំពង់ផ្សងដែលបញ្ចូលទៅក្នុងក្បាល ដែលផ្តល់នូវសមត្ថភាពក្នុងការឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងឧស្ម័នត្រជាក់នៅក្រោមបន្ទុកខ្ពស់ និងជៀសវាងតម្រូវការក្នុងការបង្កើនល្បាយ។ ដំណោះស្រាយបែបនេះគឺសមហេតុផលខ្លាំងណាស់ ប៉ុន្តែក៏មានការលំបាកក្នុងការអនុវត្តផងដែរ ដោយសារភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពដ៏ធំរវាងវត្ថុរាវនៅលើភាគីទាំងពីរនៃបំពង់ប្រមូល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណសម្បត្តិក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវលទ្ធភាពនៃការរចនាបង្រួមបន្ថែមទៀត ដែលបន្ថែមពីលើការសម្រកទម្ងន់ ធានានូវផ្លូវឧស្ម័នដ៏ខ្លី និងល្អប្រសើរបំផុតទៅកាន់ទួរប៊ីន និងម៉ូឌុលបង្រួមបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការបំពេញដោយបង្ខំ និងការធ្វើឱ្យត្រជាក់នៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។ តាមទ្រឹស្តី នេះក៏ស្តាប់ទៅដូចដើមដែរ ប៉ុន្តែការអនុវត្តជាក់ស្តែងគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ពិតប្រាកដមួយសម្រាប់អ្នកជំនាញផ្នែកខាស។ ដើម្បីបោះក្បាលស៊ីឡាំងដ៏ស្មុគស្មាញ ពួកគេបង្កើតដំណើរការពិសេសមួយដោយប្រើបេះដូងលោហធាតុរហូតដល់ 12 ។

ការគ្រប់គ្រងត្រជាក់ដែលអាចបត់បែនបាន

កត្តាសំខាន់មួយទៀតក្នុងការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងដំណើរការនៃការឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ត្រជាក់។ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យឆ្លាតវៃនៃឧបករណ៍ក្រោយអនុញ្ញាតឱ្យវាបញ្ឈប់ចរន្តឈាមរបស់វារហូតដល់វាឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការហើយនៅពេលវាកើតឡើងសីតុណ្ហភាពត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជានិច្ចអាស្រ័យលើបន្ទុកម៉ាស៊ីន។ ការរចនាតំបន់ដែលមានទឹកត្រជាក់ធ្វើឱ្យបំពង់ផ្សែងដែលជាកន្លែងដែលមានជម្រាលសីតុណ្ហភាពគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ។ សម្រាប់បញ្ហានេះគំរូកុំព្យួទ័រវិភាគស្មុគស្មាញត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមទាំងសមាសធាតុហ្គាស / អាលុយមីញ៉ូម / ឡូហ្សែនសរុប។ ដោយសារតែភាពជាក់លាក់នៃកំដៅក្នុងតំបន់រឹងមាំនៃអង្គធាតុរាវនៅក្នុងតំបន់នេះនិងតម្រូវការទូទៅសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាពល្អប្រសើរម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យ rotor វត្ថុធាតុ polymer ត្រូវបានប្រើដែលជំនួសកម្តៅកម្តៅបុរាណ។ ដូច្នេះនៅដំណាក់កាលកំដៅចរាចរនៃការត្រជាក់ត្រូវបានរារាំងទាំងស្រុង។

សន្ទះបិទបើកខាងក្រៅទាំងអស់ត្រូវបានបិទ ហើយទឹកនៅក្នុងអាវបង្កក។ ទោះបីជាកាប៊ីនត្រូវកំដៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ក៏ដោយ ចរន្តឈាមមិនត្រូវបានដំណើរការទេ ប៉ុន្តែសៀគ្វីពិសេសមួយដែលមានស្នប់អគ្គិសនីបន្ថែមត្រូវបានប្រើ ដែលលំហូរចរាចរជុំវិញបំពង់ផ្សែង។ ដំណោះស្រាយនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្តល់នូវសីតុណ្ហភាពមានផាសុខភាពក្នុងកាប៊ីនលឿនជាងមុន ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវសមត្ថភាពក្នុងការកំដៅម៉ាស៊ីនបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកដែលត្រូវគ្នានោះ ឈាមរត់ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងនៃសារធាតុរាវនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម - នេះជារបៀបដែលសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ប្រេងត្រូវបានឈានដល់យ៉ាងលឿន បន្ទាប់ពីនោះសន្ទះបិទបើកនៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់វាបើក។ សីតុណ្ហភាព coolant ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង អាស្រ័យលើការផ្ទុក និងល្បឿនចាប់ពី 85 ដល់ 107 ដឺក្រេ (ខ្ពស់បំផុតក្នុងល្បឿនទាប និងបន្ទុក) ក្នុងនាមសមតុល្យរវាងការកាត់បន្ថយការកកិត និងការការពារការគោះ។ ហើយនោះមិនមែនទាំងអស់នោះទេ - សូម្បីតែនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនរលត់ក៏ដោយ ក៏ស្នប់អគ្គិសនីពិសេសនៅតែបន្តចរាចរទឹកត្រជាក់តាមរយៈអាវដែលងាយឆេះនៅក្នុងក្បាល និង turbocharger ដើម្បីដកកំដៅចេញពីពួកវាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ក្រោយមកទៀតមិនប៉ះពាល់ដល់កំពូលនៃអាវដើម្បីជៀសវាងការថយចុះកម្តៅយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ពួកគេ។

ពីរក្បាលក្នុងមួយស៊ីឡាំង

ជាពិសេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីននេះ ដើម្បីឈានដល់កម្រិតនៃការបំភាយ Euro 6 ក្រុមហ៊ុន Audi កំពុងណែនាំជាលើកដំបូងនូវប្រព័ន្ធចាក់ជាមួយក្បាលម៉ាស៊ីនពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង ដែលមួយសម្រាប់ចាក់ដោយផ្ទាល់ និងមួយទៀតសម្រាប់បំពង់បង្ហូរប្រេង។ សមត្ថភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងការចាក់ដោយភាពបត់បែនបានគ្រប់ពេលវេលា នាំឱ្យមានការលាយបញ្ចូលគ្នារវាងឥន្ធនៈ និងខ្យល់កាន់តែប្រសើរ និងកាត់បន្ថយការបំភាយភាគល្អិត។ សម្ពាធនៅក្នុងផ្នែកចាក់ដោយផ្ទាល់ត្រូវបានកើនឡើងពី 150 ទៅ 200 bar ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនក្រោយមិនដំណើរការ ឥន្ធនៈក៏ត្រូវបានចរាចរដោយការតភ្ជាប់ផ្លូវវាងតាមរយៈឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេង ដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនបូមសម្ពាធខ្ពស់ត្រជាក់។

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមល្បាយត្រូវបានយកដោយប្រព័ន្ធចាក់ដោយផ្ទាល់ហើយការចាក់បញ្ចូលទ្វេដងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីធានាបាននូវកំដៅនៃកាតាលីករយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ យុទ្ធសាស្រ្តនេះផ្តល់នូវការលាយល្អប្រសើរនៅសីតុណ្ហភាពទាបដោយមិនជន់លិចផ្នែកដែកត្រជាក់នៃម៉ាស៊ីន។ ដូចគ្នាសម្រាប់បន្ទុកធ្ងន់ដើម្បីជៀសវាងការបំផ្ទុះ។ សូមអរគុណដល់ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមានភាពហត់នឿយនិងការរចនាបង្រួមរបស់វាអាចប្រើទួរប៊ីនធ័រទួរប៊ីន (RHF4 ពីអាយអេអាយអាយ) ដោយមានការស៊ើបអង្កេតឡាំដានៅពីមុខនិងលំនៅដ្ឋានធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមដែលថោកជាង។

ជាលទ្ធផលកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមា ៣២០ Nm ត្រូវបានសម្រេចនៅ ១៤០០ រូប្លិ៍។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺការចែកចាយថាមពលជាមួយនឹងតម្លៃអតិបរមាគឺ 320 hp ។ គឺអាចរកបាននៅ 1400 rpm (!) និងនៅតែមាននៅក្នុងកម្រិតនេះរហូតដល់ទៅ 160 rpm ដែលមានសក្តានុពលគួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់ការកើនឡើងបន្ថែមទៀត (ដូច្នេះដំឡើងកំណែ 3800 TFSI ផ្សេងៗគ្នាដែលបង្កើនកម្រិតនៃកម្លាំងបង្វិលនៅក្នុងជួរខ្ពស់ក្នុងមួយនាទី។ ដូច្នេះការកើនឡើងអំណាចលើអ្នកកាន់តំណែងមុន (១២ ភាគរយ) អមដោយការថយចុះនៃការប្រើប្រាស់ប្រេង (២២ ភាគរយ) ។

(ដើម្បីអនុវត្តតាម)

អត្ថបទ៖ Georgy Kolev